Joo tuo bilteman geeli-akku on käynyt mielessä mutta kun tuossa akussa mikä mahtuu juuri ja juuri tuonne akkukoteloon niin ei piisaa ampeerit (ainoastaan 8A) mikä ei kyllä piisaa V2:selle mitenkään.
Pari turhaa kylmäkäynnistys starttia ja se on siinä.
Pyörässäni oli jo aiemmin yksi bilteman akku mikä oli myös ainoastaan tuon 8A ja se oli niin tuurista kiinni, että lähtikö kylmänä aamuna käyntiin vai ei.
Juuri ladattuna riitti mutta muutaman päivän seisoneena ei enää.
Pitäisköhän sitä oikein vakavasti alkaa harkitsemaan siirtää akku tuonne takakatteen sisään satulan läheistyyteen missä ne "normaalisti" ovat. Sitten ainakin olis akkuvaihtoehtoja.
Suzuki GSX-R750 -88 -> Suzuki GSX750F -92 -> Suzuki GSX-R1100 -93 -> Suzuki TL1000R -99 -> Aprilia RSV1000R -04 -> Triumph 1050 Speed Triple -06 + Suzuki GSX-R1000 -03 (kilvetön ratalelu)-> Suzuki GSX 1300R Hayabusa -06 -> Suzuki GSX1100F -93
Itse ostin mitä tuolla aiemmin luki jonku bilteman huoltovapaan 7ah akun eikä se vakuuttanu, uutena käynnisti jotenkin, mutta heti jos oli valot liian kauan päällä niin ei lähteny. eka akku oli muutenkin rikki. nyt ostin tilalle bilteman 6ah geeliakun ja tuntuis kyllä vireemmin starttaavan, jakso pyörittää talven ulkona olleen hondan hyvin käymään (ei lähteny ihan ekalla pyöräytyksellä).
Tuntuis siis väkevämmältä kuin halvempi huoltovapaa vaihtoehto.
KTM 690SM
AGM akku, jos löydät siihen on hyvä.(Motari73 @ Huhti. 09 2010,01:04) kirjoitti
Energy of the gods, adrenalin surge
Wont stop til I hit the ground, I'm on my way for sure
Up here in the air, this will never hurt
I'm on my way to impact, taste the high speed dirt.
Näyttäisi siltä, että uuden akun osto edessä, kun hyytyy parin päivän päästä siitä, kun olen ottanut ylläpitolaturin irti.
Nykyinen akku on Yusa YTZ14S ja vasta vuoden vanha.
Eli ostanen tilalle vastaavan edullisen tarvikeakun. Kannattaako ostaa geeliakku vai tavallinen hapotettava akku esim. Stormilta MGM vai joku muu.
Mikä mopo? Ooks mitannu mopon latausjännitteen matkanopeutta vastaavilla kierroksilla?(Finnviller @ Huhti. 18 2010,13:56) kirjoitti
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Boschilta uusia tuulia akkurintamalle:
Boschilta uudet akut moottoripyöriin
Koska sitten ovat motoristien pyörissä jää nähtäväksi.kirjoitti
hooondaaa
AGM-akkuja on ollut jo pitkään.(MrEre @ Huhti. 26 2010,19:08) kirjoitti
http://en.wikipedia.org/wiki....8AGM.29
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Katsoppa huviksesi missä se Ctek on tehty - Kiinassapa hyvinkin arvaan.(matula @ Huhti. 10 2010,14:04) kirjoitti
-Timo
joo ja nyt se rytkönen ei sitten ota tulille ollenkaan vaikka kuuluisalla C-tekillä on herätelty. eli uudempi akku on dööd. tai no startti pyörittää mutta ECU resetoi ja servot surisee heti eli jännite putoaa jonku "check-levelin" alle.
Akku Yuasa YTZ10S .. onko kellään kokemusta Dynavolt tai Nitro merkkisistä akuista ? ei viittis vajaata 200€ Yuasa-akusta maksaa..
2016 > Triumph 675 team member
2004 > YZF600R (tallin perällä - pitkä huolto menossa..)
(.. DKW-RT175VS im holz schublade)
.. historiaa.. [2013 - 2022] S1000RR (2010) < [2006 - 2012] R1-2004 (RN12)
Mitenkä nuo nykymuoviluotien akut kuulostavat niin helvetin pieniltä? FZR1000 oli 14 ampeerituntinen.
Joka vuosi pitää saada pyörä spekseissä muutaman kilon kevyemmäksi. Kätevästihän tuo käy akkua pienentämällä. Sirommassa perässä on myös hiukka tilanpuutetta, jos vertaa 90-luvun mammutteihin.
Starttivirtaahan noista esim. Yuasan Z-sarjan akuista irtoaa enemmän kuin perussarjan isoista akuista. Eroa on enempikin vain tuossa kokonaiskapasiteetissa. Esim. toi YTZ10S antaa starttivirtaa 190cca ja isompi YTX12 antaa vain 180cca.
Onko kellään tietoa tälläisistä Shin Yo akuista http://www.motoplaza.org/mp-tuot....-YTZ10S
Onko mistään kotoisin?
Ex CBR 600F
Ducati Monster 620
noita kiinan akkuja en ihan ensimääiseksi ostaisi, mönkijöissä on ollut huonoja kokemuksia tuommoisista. joillakin ne ovat pelittäneet hienosti, mutta itellä yksi akku hyytynyt jo uutena. onhan noissa kiinan akuissa varmaan merkki erojakin, itse vain kaihdan nykyään lähes kaikkea shing jang son ym. merkkejä.(Tepis @ Touko. 12 2010,09:11) kirjoitti
itellä tuo bilteman geeliakku on ollut todella sitkeä, oli talvenkin pyörä ulkona ja lataamalla akun pelaa kuin uusi.
cbr600f2
Näin vähän epäilinkin. Omaan pyörään en bilteman akuista löytänyt sopivaa, pyöränä CBR 600F vm.2003.(heegeri @ Touko. 12 2010,09:30) kirjoitti
Ex CBR 600F
Ducati Monster 620
Ite kävin hakemassa veturiin akun Motonetistä huimaan 44,90e hintaan. Myytiin kuivana ja pakkaus sisälsi happopullot, jotka vaan lorautin kennoille ja laitoin paikalleen.
Honda CB600F Hornet
Motonetistä minäkin koitin hakea mutta eipä ollut hyllyssä yhtään. Kaikista lähiliikkeistä nuo edullisemmat loppu. Netistä meni sitten tilaukseen Nitron akku 62€, joutuu nyt vaan harmillisesti pari päivää odotella eikä pääse ajelemaan(frostBite @ Touko. 14 2010,09:26) kirjoitti
Ex CBR 600F
Ducati Monster 620
Vielä ei kokemusta,mutta kuinka pyörittelee ??(frostBite @ Touko. 14 2010,09:26) kirjoitti
Itsellä tuo stormilta ostettu akku ei kovin kauaa jaksa pyöritellä ennenkuin puristusten kohdalla osoittaa uupumisen merkkejä..aika paljon kyseinen moottori vaatii akulta
BMW R1200R -17
ex. Triumph ST 1050 -10
ex. Aprilia SL1000 Falco - 01
ex. Honda VTR1000F -98
ex. Honda CB750F -83
ex. Honda CB125TDC -84
Kaivellaas tämäkin threadi haudasta. Tuntuu että adveen vois akun laittaa kun parin viikon seisomisen jälkeen on vähän tahmea startaamaan ja akussa näkyi olevan kyljessä tarra "2014". Entinen on Yuasa Ytz14s mutta löysin myös mallin Ytz14-BS joka näyttää suurinpiirtein samalta. Onkos noissa muuta eroa kuin n.100€ hinnassa?
990 Adventure '06
EXC Racing 250 '06
Vähän ohi akkuaiheen mutta älä lähde tuomitsemaan akkua huonoksi jos ei v2 potkaise käyntiin näillä keleillä.Isopyttyisissä koneissa on pääsääntöisesti aika paksut öljyt joiden kylmäviskositeetti on normisti 15w ja hyvälläkin öljyllä 10w.
https://www.youtube.com/watch?v=aMr7XxitOkg
Mp akut on pääasiassa leudommille maille speksattu ja on uutenakin ihan äärirajoilla että jaksaa pakkaskelillä pyörittää moottoria. Tommosen twiniöljyn viskositeetti on niin paksu että vaatii paljon enemmän voimaa moottorin pyörittämiseen pakkasella, samalla akku ei anna läheskään niin paljon virtaa kylmänä kuin lämpimänä.
Omassa tuonossa pyörinyt 5 v bilteman geeliakku,välillä ctekin ääressä.Yli 5+ keleillä lähtee vielä ihan hyvin käyntiin mutta vähänkin pakkasta niin ei kannata edes yrittää.
They say if you play a Microsoft CD backwards, you hear satanic messages. Thats nothing, cause if you play it forwards, it installs Windows.
Mulla orkkisakku kesti yhden kesän. Seuraavana vuonna ostin samanlaisen (maksoi tuolloin parisataa). Talven jälkeen vaikutti vähän heikolta, en kumminkaan vaihtanut. Lapinreissulla se sitten hyytyi lopullisesti Kolarissa. Paikalliselta kelkkakauppiaalta löyty sopivan kokoinen MG-merkkinen akku, hinta kuusikymppiä. Hapot sisään, puoli tuntia latausta kaiken varalta, paikalleen ja menoksi. Se kestikin sitten useamman vuoden ja oli edelleen toimiva kun pyörä meni vaihtoon.
Tämän kokemuksen perusteella Yuasan yli kolminkertaiselle hinnalle ei kyllä ollut vastinetta.
Ehkä kannattaa katsoa akulle luvattua starttivirtaa.
Jos haluat uudesta akusta pitkäikäisen niin pidä se ai99na mahdollisimman täynnä. Jos pyörä seisoo yli 2vk niin älylaturi kiinni, sitähän ei 990Advessa viitsi tehdä ellei ole erikseen piuhaa tuotu akulta näytille. Mulla oli sähkötakille tuotu tapsi joka oli nipparilla runkoputkessa kiinni, joku 15cm löysää. Ctekkiin kolvailin sopivan adapteripiuhan, joten laturin kytkeminen ei edellyttänyt pohjapanssarin etupulttien irrotusta.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Akun kesto lähtee siitä kun se hapotetaan.
Lyijyn ja hapon puhtaus on verrannollinen akun ikään ja kyvyn pitää varausta yllä.
Akun läpi kulkeva virta vanhentaa akun.
Yleensä akku hajoaa liian nopeasta latauksesta- akku kuumenee- neste haihtuu kennoista- lyijylevyt ottaa kontaktia toisiinsa= akku moro
Geeliakut on siitä hyviä ettei nestettä haihdu, mutta ne on valmiiksi hapotettu.
Ducati Diavel
Jaa-a. Ei saisi päästää akkua liian tyhjäksi, tai käy kalpaten, kuulemma . Mun ikivanha Yuasa (vm. 2013 kevät) meni viime talvena aivan tyhjäksi. Aluksi ei millään meinannut lähteä lataamaan, mutta kun älylaturilla aina uudestaan ja uudestaan kokeilin, niin lopulta lähti lataantumaan, kun jännite ylitti 7 voltin rajan (12 voltin akku). Ja mitään heikkoa en ole viime kesän aikana huomannut akussa. Hyvin käynnistyy. Ja näyttää toimivan myös viileässä kelissä, joskin tarvitsee pyöritellä starttia hieman pidempään kuin kesällä.
Pojan kevarista akku hyytyi parissa kuukaudessa. Syyksi epäiltiin, että akku olisi hapotettu edellisenä syksynä ja unohdettu hallin nurkkaan. Uutta akkua lataillaan siis tänä talvena silloin tällöin. Samoin noita kolmea muuta.
Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Tulipas hyvin uutta tietoa. En tosiaan nyt kylmillä ole vielä käynnistellyt vaan pyörä teki tuota jo kesäkeleillä. Aika hurjalta näytti tuo öljyvideo
Tuon latauspiuhan voisi kyllä tässä talven aikaan viritellä kun taisi jopa omassa ctekissä tulla sellainen jo valmiina mukaan.
Mutta mitenkäs tuo alkuperäinen kysymys eli mitä eroa on ytz14s vs ytz14-bs?
990 Adventure '06
EXC Racing 250 '06
Noiden perusteella olisivat samoja akkuja:
https://suomenakut.fi/mp-_ja_kelkan_...-bs_12v_11.2ah
http://akkunetti.fi/akku-112ah-12v-y...ndport-battery
ZH2 2020
Ok, pistin tuon Exiden tilaukseen kun on hyviä kokemuksia noista ja vielä tarjouskin päällä.
990 Adventure '06
EXC Racing 250 '06
Älylaturi on juuri siksi hyvä ettei se nosta jännitettä silloinkaan kun akku on täysi. Perinteinen muuntaja+tasasuuntaus antaa jokaisella puolikassyklillä huippujännitteen joka on noin 1,4*käämin jännite miinus tasurin diodien kynnysjännite. Eli jos munski antaa 12V tehollista niin huippuarvo on noin 16V (jos tasuriin jää 1 voltti).
Kennojännite + levyn pintaan latauksessa muodostuvan kaasupariston yhteenlaskettu arvo on noin 14,4V. Jos jännite on tätä korkeampi, täydessä akussa elektrolyysi alkaa hajottaa vettä vedyksi ja hapeksi. Näin tapahtuu perinteisellä laturilla. Geeliakulle käy samalla tavalla.
Akku lämpenee hieman mutta neste ei juurikaan katoa latauksessa haihtumalla vaan elektrolyysin tuloksena. Muuten tietysti haihtumisella on vaikutusta, ja geeliakku on parempi. Se pitää myös nesteet sisällään vaikka kävisi nutullaan.
Jos akku on päässyt niin tyhjäksi ettei älylaturi ala toimia, voi rinnalle kytkeä perinteisen akkulaturin (tai toisen akun) joksikin aikaa. Viimeksi kun mulla oli tämä tilanne niin 10-15 minuuttia riitti. Sitten vaan perinteinen laturi irti (aloita verkkopistokkeesta).
Kyllä starttiakkukin muutaman täyspurkauksen ehkä kestää, mutta kestoikä lyhenee.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Tämä menis enmepi tuonne risut&ruusut... threadiin mutta voinpahan suositella tuota suomenakut.fi kauppaa.
23 tunnissa tuli akku perille vaikka matkahuolto ajeli siksakki Rovaniemi->Jyväskylä->Kuopio->Iisalmi->Lapinlahti
990 Adventure '06
EXC Racing 250 '06
Bussin orkkis Yuasa kesti melkein 10v. Koskaan ei ladattu, toki kaapeli irti pidemmässä seisonnassa.
Nyt kiinni Carrefour 49e akku, saapi nähdä kauan pelittää. Odotusarvo ei toki sama
haistakaa vittu, viva ukraina!
Isolohko busa 13.5 puristuksilla. 24v startti tsydeemi ja 2 kpl Alliant YLP12 lithium akkuja. Valmistaja lupaa 440A starttivirtaa 23 asteessa. Starttaa rivakasti oli sitten kylmä tai kuuma moottori
It’s not so easy if you don’t know what you are doing.
Ex.Suzuki GSX1475R Hayabusa
Suzuki Hayabusa GSX1300R Turbo