Sivu: 74 / 116:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 2464727374757684 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 2191:stä 2220:een 3472:sta
  1. #2191
    Lainaa Baltic kirjoitti Katso viesti
    Iitin Lyöttilään rakennetaan cämppäri GPn ajaksi, kertoo YLE Lahden radio.
    Toivottavasti lähemmäksikin tulee. 16km on pitkä matka kävellä...
  2. #2192
    Lainaa MiXAL kirjoitti Katso viesti
    Toivottavasti lähemmäksikin tulee. 16km on pitkä matka kävellä...
    2011 kun oltiin kaverin kanssa Ohiossa kattomassa Indycar ja ALMS kisoja ni tunnin verran piti ajaa poispäin kisapaikalta jotta löytyi motelli jossa oli tilaa
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  3. #2193
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    2011 kun oltiin kaverin kanssa Ohiossa kattomassa Indycar ja ALMS kisoja ni tunnin verran piti ajaa poispäin kisapaikalta jotta löytyi motelli jossa oli tilaa
    Siis noin 15 mailia...
  4. #2194
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Siis noin 15 mailia...
    40 mailia...
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  5. #2195
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    40 mailia...
    Ei huonosti, että kisapaikan parkkipaikalta pääsee tunnissa 40 mailin päähän.
    Ei siis juurikaan ruuhkia.
  6. #2196
    Voishan noi oikeesti tehdä kuten Allianz-areanan Myncheniin. 75000 katsojaa neljän motarin risteyksessä...siinä ei ole kauan nokka tuhissut kun on tunti pelin päättymisestä liki Nurnbergiä
    Ktm 1290 SAS 06/2022
    Grizzly 450 02/2009 lumitöissä
  7. #2197
    Sitä on vaan näissä kotimaan pienissä ympyröissä tottunut siihen, että tunnissa ei pääse pois edes parkkipaikalta...

    Kymiringiä kun funtsii, niin yksi tie kahteen suuntaan ja suomalainen autoilija on semmoinen yhdistelmä, niin voi olla, että tunnin jälkeen ei ole 60 kilometrin päässä.
    Tai kaikkihan riippuu siitä, että missä kohtaa laittaa sekuntaattorin käyntiin.
  8. #2198
    Lainaa seppo02 kirjoitti Katso viesti
    Voishan noi oikeesti tehdä kuten Allianz-areanan Myncheniin. 75000 katsojaa neljän motarin risteyksessä...siinä ei ole kauan nokka tuhissut kun on tunti pelin päättymisestä liki Nurnbergiä
    Suomesta ei löydy neljän motarin risteystä
    Yamaha Tracer 900 -18
    Exät:Suzuki GSF1250S -09, Suzuki GSF 1250SA -10, Suzuki GSF 1200S -05, Suzuki GSX750 -00
  9. #2199
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Ei huonosti, että kisapaikan parkkipaikalta pääsee tunnissa 40 mailin päähän.
    Ei siis juurikaan ruuhkia.
    Ei ollut sillon perjantaina kun me käytiin se motelli etsimässä.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  10. #2200
    Kymiringiin on myyty jo yli 20 000 lippua — Moto GP -viikonlopun hotellimajoitukset on myyty lähestulkoon loppuun Lahden, Kouvolan ja Kotkan alueelta
    Yksityismajoitusta haetaan sadan kilometrin säteellä kisapaikasta.

    Iitin Moto GP:n lipunmyynti etenee vahvasti. Tähän mennessä heinäkuussa järjestettävään Moto GP -osakilpailuun on myyty Suomessa jo yli 20 000 lippua. Lisäksi kansainvälisille faniklubeille on varattu 10 000 lippua jokaista kisapäivää kohti, mutta faniklubit eivät ole vielä vahvistaneet tarvittavaa määrää. Kansainvälisen Platinumin lipunmyynnin määrästä ei ole vielä tietoa. Näitä lippuja alettiin myydä vasta joulun alla.

    Toimitusjohtaja Emilia Mäki Lahti Eventsistä pitää lipunmyyntitilannetta hyvänä. Suomessa myydyistä lipuista puolet on varattu varsinaiselle kisapäivälle eli sunnuntaille.

    — Myös kolmen päivän lippuja on myyty merkittäviä määriä. Kiinnostus on ollut tosi hyvä, mukana on isojakin ryhmiä, Mäki sanoo.

    Päiväkohtaisten lippujen hinnat ovat 25,50—152,50 euroa. Vip-liput ovat 299 eurosta ylöspäin. Kolmen päivän lippujen hintahaitari on 98,50—256,50 euroa.

    — Suurin kysyntä on ollut 2-alueelle pääsuoran alkupäässä, josta näkee lähes koko radan.

    Halvimmat liput löytyvät perjantain vapaisiin ajoihin, kalleimmat sunnuntain kisapäivälle.



    Majoitustilaa haetaan

    Moto GP tuo kilpailuhenkilökuntaa ja median väkeä paikalle yhteensä pari tuhatta henkeä. Heille Lahti Events on jo järjestänyt majoituksen lähikuntien alueelta.

    — Tämä porukka yksistään tarkoittaa jo noin 14 000 majoitusvuorokautta.

    Kisaturisteille myytävät hotellimajoitukset ovat jo Kouvolan, Lahden ja Kotkan alueelta myyty lähestulkoon loppuun. Parhaillaan uusille asiakkaille etsitään majoitustilaa lentokenttähotelleista. Lisäkysyntää majoitustiloille on vielä paljon, etenkin sadan kilometrin säteellä kilpailupaikasta.

    — Airbnb- ja mökkimajoituksiakin on jo buukattu hyvin.

    Mäki sanoo, että jos jollakin on yksityismajoitusta tarjottavana kilpailuviikonloppuun, kannattaa ottaa yhteyttä Lahti Regioniin, joka välittää kisaturisteille majoituspalveluja.



    Tavoitteena 75 000 kisavierasta

    Lahti Events oy pääsee tapahtuman järjestäjänä omilleen, jos Moto GP -kilpailuun myydään vähintään 60 000 päivälippua kolmen päivän ajalle. Tavoitteena on myydä yhteensä 75 000 päivälippua.

    Kymiringiin mahtuu jokaisena kisapäivänä 65 000 katsojaa. Näistä seisomapaikkoja on 35 000 ja istuinpaikkoja 30 000.

    — Tarpeen vaatiessa voimme kasvattaa paikkamäärän päiväkohtaisesti jopa 100 000 katsojaan, Mäki kertoo

    Kolmepäiväiset kilpailut pidetään viikonvaihteessa 10.—12. heinäkuuta. Perjantaina ohjelmassa ovat vapaat harjoitukset, lauantaina kaikkien luokkien aika-ajot ja sunnuntaina kisataan MM-pisteistä.
    Aiheet

    https://kouvolansanomat.fi/uutiset/l...8-97fdf76eb057
  11. #2201
    Iitin Moto GP luo tunkua majoitusvaihtoehtoihin Kouvolassa ja muualla Etelä-Suomessa
    Myllykoskella on vielä tilaa, mutta kesällä Kymenlaaksossa tarvitaan myös siskonpetejä. Moni majoittaja myy jo eioota heinäkuun kisaviikonlopulle.

    Iitin Moto GP -kilpailun ajalle löytyy vielä majoitustilaa lähialueeltakin, vaikka tarjolla on myös eioota. Hotellinjohtaja Olli Järvinen kertoo, että Vaakuna-hotelli Kouvolassa varattiin täyteen jo syksyllä. Kotkan Seurahuoneelta saattaa vielä löytyä jotakin.
    Riverman Centerissä, Myllykosken kerholla ja Myllykosken vanhassa neuvolatalossa on vielä vuodepaikkoja tarjolla. Kerhoemäntä Sole Huotari sanoo, että hostellitasoista yöpymistilaa on vielä runsaasti.
    Myllykosken majoitustiloista järjestetään myös kuljetus Kymiringin radalle.

    Myös neljän hengen huoneita
    Anjalankosken entisestä kaupungintalosta hostelliksi muutetussa Riverman Centerissä on kahden, kolmen ja neljän hengen huoneita. Kaikkiaan vuodepaikkoja on 75, ja yöpymispakettiin kuuluu perusaamiainen. Suihkuhuoneet löytyvät käytäviltä.
    Myllykosken kerholla Kerholassa on tilaa 15 henkilölle. Tarjolla on kaksi isoa kahden hengen sviittiä ja neljä tavallista huonetta.
    — Nekin ovat kahden hengen huoneita, Huotari sanoo.
    Tarvittaessa Kerholaan mahtuu jopa 15 henkilöä.

    Tilaa myös vanhasta neuvolasta
    Huotari emännöi myös Myllykosken vanhan neuvolan tiloihin remontoitua majoituskohdetta. Sinnekin mahtuu 15 henkilöä. Tarjolla on kahden ja neljän hengen huoneita. Makuuhuoneiden lisäksi tiloista löytyy yhteistila keittiöllä.
    Aamiainen tarjoillaan parinsadan metrin päässä Kerholassa, joka pitää Moto GP -viikonlopun ajan auki myös tilausravintolaa, baaria ja isoa terassia.
    Kukaan ei vielä tiedä, paljonko majoitustilaa tarvitaan. Lahti Regionin toimitusjohtaja Raija Forsman arvioi, että noin 60 prosenttia kisaturisteista on päivämatkalaisia. Arvio perustuu kansainvälisen tutkimuslaitoksen sportcal ltd:n tekemään selvitykseen Lahden vuoden 2017 hiihdon MM-kilpailuista.
    — Päivämatkalaiset saapuvat kisapaikalle lähiseudulta, eivätkä he tarvitse yöpymispalveluja. Osa tästä joukosta on majoittunut pääkaupunkiseudulle.
    Nelisenkymmentä prosenttia yöpynee 10.—12.7. Kymiringin lähistöllä. Majoitusta tarvitaan koko Etelä-Suomesta. Kysytyintä majoitus on noin sadan kilometrin säteellä Iitistä.

    Jopa 30000 majoitusvuorokautta
    Forsman arvioi, että kilpailuviikonlopun aikana kisaturistit käyttävät 20 000—30 000 majoitusvuorokautta.
    Kisavieraista osa on jo hankkinut yösijan hotelleista ja retkeilymajoista. Osa hyödyntää mökkejä ja leirintäalueita, osa Airbnb-järjestelmän kautta välitettyjä yksityisasuntoja.
    Majoitustarpeeseen vastataan myös erilaisilla pop up -järjestelyillä. Lahden Mukkulaan on tulossa kisojen ajaksi tilapäinen leirintäalue, jonne mahtuu tuhat ihmistä. Forsman kannustaa tämänkaltaiseen yritteliäisyyteen myös muita lähialueella olevia.
    Hän muistuttaa, että kisojen lähestyessä alueella asuvat saattavat saada pitkästä aikaa yhteydenottoja sukulaisilta, jotka hakevat siskonpetiä sukulaisten kotoa.
    Kansainväliset kisaturistit ovat tyypillisesti aikaisemmin liikkeellä kuin kotimaiset kisaturistit. Forsman vihjaa, että tällä kertaa suomalaistenkin olisi syytä olla hyvissä ajoin liikkeellä.

    "Kaikki varattu"
    Toiminnanjohtaja Jenni Liikkanen Nuorisokeskus Anjalasta kertoo, että kaikki 145 vuodepaikkaa on varattu hyvissä ajoin kisaviikonlopuksi. Maaliskuussa kuitenkin selviää, vapautuuko jo tehdyistä varauksista lisää tiloja.
    Myös Iitissä vuoden alussa toimintansa aloittanut Hotel Radalla on myynyt kaikki 50 majoituspaikkaansa tähän mennessä. Omistaja Veli Hyyryläinen kertoo, että majoitustiloja on tarkoitus saada vielä lisää.
    — Tavoite on, että kevääseen mennessä majoituspaikkoja olisi sata.Toimitusjohtaja Kukka-Maaria Vesalainen Orilammen lomakeskuksesta kertoo Moto GP -viikonlopun olevan loppuunmyyty.
    — Jos peruutuksia tulee, uskon, että ne menevät samantien. Tänne on muitakin kuin kisaturisteja tulossa.

    Majoituksen hinta nousee
    Vaakunasta ja Kotkan Seurahuoneella on yhteensä noin 700 vuodepaikkaa. Hotellinjohtaja Järvisen mukaan hotelleihin on tehty enimmäkseen ryhmävarauksia.
    Toimitusjohtaja Forsman Lahti Regionista muistuttaa, että ryhmävarauksien koko voi vielä kisoihin mennessä vaihdella eri hotelleissa, jolloin jo varattuja paikkoja voi vapautua uudelleen.
    — Mahdollisesti vapautuvien huoneiden hinnat ovat toki normaalia kalliimmat.

    Kymiringin Moto GP
    Kolmepäiväiset kilpailut pidetään viikonvaihteessa 10.—12. heinäkuuta.

    Perjantaina vapaat harjoitukset, lauantaina aika-ajot ja sunnuntaina kilpailupäivä.

    Järjestäjien yleisötavoite on 75 000 päivälippua.

    Kymiringiin mahtuu jokaisena kisapäivänä 65 000 katsojaa.

    Näistä seisomapaikkoja on 35 000 ja istuinpaikkoja 30 000.

    Tarpeen vaatiessa päiväkohtainen paikkamäärä voidaan nostaa 100 000 katsojaan.

    https://kouvolansanomat.fi/uutiset/l...a-dc28b3c56183
  12. #2202
    Tapahtuma-alan ammattilainen Markku Vihtilä on valittu vastaamaan Iitin Kymiringillä ensi heinäkuussa ajettavien Moto GP -osakilpailujen tapahtumajärjestelyistä.

    Vihtilän vastuualueeseen kuuluvat muun muassa projektin kokonaisvaltainen johtaminen, kävijäkokemuksen kehittäminen ja projektin talousvastuu.

    Kisojen lipunmyynnistä, oheisohjelmasta ja tapahtuma-alueista vastaava Lahti Events on asettanut kävijätavoitteeksi 60 000—70 000 henkeä.

    — Tavoitteena on rakentaa Suomen osakilpailusta lajinsa paras kisatapahtuma. Sen lisäksi toimiva ja jatkuva yhteistyö Päijät-Hämeen sekä Kymenlaakson alueiden yrittäjien kanssa on tärkeässä roolissa, Vihtilä sanoo tiedotteessa.

    Hän pitää uransa suurimpana saavutuksena Sotshin vuoden 2014 talviolympialaisten kansallista lanseerauskiertuetta Venäjällä.

    — Pitkän tapahtuma-alan kokemuksen lisäksi Markun hyvä tuntemus Venäjän urheilutapahtumamarkkinoista on meille tärkeää, koska yksi merkittävä kohdealue meille on Venäjä, erityisesti Pietarin alue. Junayhteys Pietarista Kouvolaan on nopea ja kätevä tapa tuoda venäläisiä kisaturisteja Kymiringille kisoja seuraamaan, Lahti Eventsin toimitusjohtaja Emilia Mäki toteaa.

    Ratamoottoripyöräilyn kausi alkaa maaliskuussa ja jatkuu marraskuun loppupuolelle. Kymiringin kisat ajetaan 10.—12. heinäkuuta.

    https://kouvolansanomat.fi/uutiset/l...9-b9843b038c24
  13. #2203
    Jännitys tiivistyy - Dorna julkaissee lopullisen kisakalenterin tulevan viikon aikana.

    Nyt kun kisoihin olisi vajaat 6 kk aikaa, niin Lahti Events on juuri palkannut hankevastaavan. Sen sijaan kansallinen lajiliitto -ja radan osaomistaja- vielä empii omaa osallistumistaan. https://www.moottoriliitto.fi/sml/ka...miring-motogp/
  14. #2204
    Viime perjantaina, klo 16, näky olevan nosturi rakentamassa ilmeisesti sitä varikkorakennusta...
    T765 RäsSi
    GSX-R750 K8 =ex
    CBR600F -00 (Manki)=Dö. R.I.P.
    6-Horo 2005=ex
  15. #2205
  16. #2206
    Eilen ei vielä ollut täällä lippuja myynnissä, mutta nyt on


    https://tickets.motogp.com/en/48397-finland/tickets/
    -00 Yamaha FZS 600
    -93 Honda VT600 Shadow
  17. #2207
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    Jännitys tiivistyy - Dorna julkaissee lopullisen kisakalenterin tulevan viikon aikana.

    Nyt kun kisoihin olisi vajaat 6 kk aikaa, niin Lahti Events on juuri palkannut hankevastaavan. Sen sijaan kansallinen lajiliitto -ja radan osaomistaja- vielä empii omaa osallistumistaan. https://www.moottoriliitto.fi/sml/ka...miring-motogp/
    Ainakin facessa oli confirmed calendar jossa kymiring mukana.
    RC8
    FXST
    Don't call me stupid, I'm insane!
  18. #2208
    Lainaa Krikri kirjoitti Katso viesti
    Eilen ei vielä ollut täällä lippuja myynnissä, mutta nyt on


    https://tickets.motogp.com/en/48397-finland/tickets/
    Ja on ollut myynnissä jo 20.12.2019

    https://www.motogp.com/en/news/2019/...as-gift/321855
  19. #2209
  20. #2210
    Lainaa compinho kirjoitti Katso viesti
    Ainakin facessa oli confirmed calendar jossa kymiring mukana.
    fim-live.com on julkaissut lopullisen kalenterin, jossa Kymiring on mukana.

    Olen ollut kovasti skeptinen kisojen kohtalon suhteen. Lienee paikallaan tehdä julkinen ruumiinavaus seikoista, jotka ovat ajatteluani ohjanneet. Olen arvioissani tukeutunut julkisesti saatavilla olevaan tietoon, ja sitä käyttämällä pyrkinyt muodostamaan mielikuvaa asiasta. Loukkaantujien ei kannata seuraavaa lukea - he vain loukkaantuvat siitä kykenemättä näkemään asioiden pointteja. Käyn läpi aikajaksoa viime keväästä näihin päiviin...

    Keväällä 2019 rata oli pahasti kesken eikä rahaa tuntunut löytyvän. Sitten tuli uutinen Lahti Eventsin tarjoamasta 2 M€ rahoituksesta tapahtumien järjestelyjen yksinoikeutta vastaan. Kuvio toi selkeästi esiin Kymiringin heikon neuvotteluaseman, mitä LE käytti hyväkseen ja sai yksinoikeuden (yksinoikeuden tehdä rahaa Kymiringillä). Rahoituspäätös kuitenkin sittemmin riitautettiin, eikä Kymiring saanutkaan luvattuja rahoja. Ilmeisesti kuitenkin LE:n lupauksen avulla ministeriön kriteeri yksityisestä rahoituksesta oli täyttynyt, ja Kymiring lienee ehtinyt saada ministeriön avustuspotin ennen rahoituksen raukeamista. Kysyin asiaa ministeriöstä saamatta vastausta.

    Rata sai kesällä 2019 päällysteen, mikä yhtiön rahoitustilanne huomioon ottaen vaikutti oudolta. Sittemmin syksyllä kävi ilmi, että Kymiringillä olikin peräti miljoonan euron edestä ostovelkoja. Siis yrityksellä, jolla ei ollut minkäänlaista liiketoimintaa ja jonka tulorahoitus oli ja yhä on täysin ulkopuolisten pääomalainojen tms. saannin varassa. Homma haiskahti, koska tuossa tilassa oleville yrityksille ei tyypillisesti myydä mitään tavaraa tai palveluja ilman etukäteismaksua. Näin siksi, että myyjällä on aivan liian suuri riski jäädä ilman rahojaan tilanteessa, jossa maksun saaminen on kiinni maksajan mahdollisesti muualta saamista lisärahoituspanoksista.

    Asfaltoinnin kuvioon löytyi kuitenkin oletettava selitys. Nimittäin niin Ahlström Kiinteistöt (joka on Kymiringin osaomistaja) kuin asfaltoinnin tehnyt Destiakin ovat Ahlström Capital -nimisen yrityksen 100% omistamia yhtiöitä. Eli todennäköisimmin AC pakotti Destian tekemään asfaltointiurakan osin tai kokonaan velaksi, ja tuo velka rasittaa nyt Destian tasetta ja odottaa mahdollista maksua joskus tulevaisuudessa.

    Noiden veivausten jälkeen ei todellakaan ollut syytä uskoa Kymiringin pystyvän hankkimaan syksyn 2019 aikana niin paljon rahaa, että rata olisi kesällä 2020 kisakunnossa ja että Dornakin saisi haluamansa kynnysrahan. Pietiläkin loppusyksystä lehdessä lausui, ettei lisärahoittajia ollut mutta että ’keväällä’ niitä kyllä löytyisi.

    Dorna oli tosin ilmoittanut huomattavista helpotuksista kisapaikan infraan liittyen. Helpotukset koskisivat ensimmäistä kisakertaa. Toisaalta julkisuudessa oli myös tieto siitä, että Dorna olisi tehnyt sopimuksen Portimaon radan kanssa siitä, että Portimao hoitaa kesällä 2020 kisan, mikäli Kymiring tai Brno ei saa asioitaan kuntoon. Tuota taustaa vasten näytti todennäköisimmältä, että Dorna käytti Kymiringiä lähinnä kirittäjänä niille jo kisoja järjestäville radoille, joilla oli Dornan suuntaan maksuvaikeuksia (= maksuhaluttomuutta). Kävi nimittäin ilmi, että kisajärjestäjät joutuvat turvautumaan kunnallisiin/maakunnallisiin/valtiollisiin toimijoihin saadakseen sponsorirahaa, jotta kisan taloudellinen tulos pääsisi plussalle.

    Miksi tarvitaan nimenomaan julkisen sektorin sponsoreita? Tähänkin löytyi luonteva selitys: Kisan ’title sponsor’ (siis se sponssi, jonka nimi näkyy kisan otsikossa tyyliin ’Neste Rally Finland’) tekee sopimuksensa suoraan Dornan kanssa, ja tämä diili ei mitenkään liity kisajärjestäjän Dornalle tilittämään kynnysrahaan. Kisajärjestäjä joutuu siis hankkimaan oman sponsorin, joka antaa miljoonittain joka vuosi rahaa mutta joka ei saa nimeään edes esille! Eihän tuollaiseen sponsorointiin yksikään firma lähde mukaan, vaan raha on siksi naarittava julkisilta instansseilta, jotka uskovat saavansa takaisinmaksun taloudellisten kerrannaisvaikutusten tai imagoedun kautta.

    Ensimmäinen omaa arviotani kisojen kohtalosta muuttanut merkki oli se, kun Dornan hallinnoima motogp.com laski jolukuussa 2019 kisan lippuja myyntiin. Se oli mielestäni ensimmäinen sellainen tapahtuma, joka antoi viitteitä Kymiringin kisan toteutuvan 2020. Toinen positiivinen signaali oli tammikuun alkupuolella 2020, kun Lahti Events (viimein) palkkasi hankevetäjän.

    No entäpä sitten sisäpiiriläisten toiminta syksyn 2019 aikana? Kuinka suuri oli heidän luottamuksensa siihen, että kisat todellakin ajetaan?

    Tarkastellaan Suomen Moottoriliiton (Kymiringin osaomistaja) sekä Lahti Eventsin toimia syksyn ja alkutalven 2019 aikana. Kummallakaan taholla ei MotoGP -kisan suhteen ollut minkäänlaista julkistettua projektiorganisaatiota tai edes vapaaehtoisten rekrytointia käynnissä. Sen sijaan 1,5 kk myöhemmin järjestettävälle -ja laajuudeltaan kertaluokkaa kevyemmälle- Motocross -kisalle oli projektiorganisaatiot ja vapaaehtoisten rekrytoinnit päällä jo lokakuussa 2019. Mutta ei siis ajallisesti aikaisemmin järjestettävälle ja huomattavasti vaativammalle MotoGP -kisalle. Kysyin asiaa molemmista osoitteista – saamatta vastausta. LE palkkasi hankejohtajan vasta tammikuun toisella viikolla 2020; 6 kk ennen kisoja. Miksi ihmeessä näin? Siksi että kumpikaan noista tahoista ei lähtenyt kuluttamaan rahaa MotoGP -kisan järjestelyihin ennen kuin Dornan del Monte Mies oli sanonut ’kyllä’.

    Epävarmuus kisojen toteutumiseen oli siis asioiden todellisen tilan tietävillä tahoilla suuri.
  21. #2211
    ^Voihan se vieläkin peruuntua, joten ei kannata luovuttaa vielä.
    Muutama ruuvi löysällä
  22. #2212
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    fim-live.com on julkaissut lopullisen kalenterin, jossa Kymiring on mukana.

    Olen ollut kovasti skeptinen kisojen kohtalon suhteen. Lienee paikallaan tehdä julkinen ruumiinavaus seikoista, jotka ovat ajatteluani ohjanneet. Olen arvioissani tukeutunut julkisesti saatavilla olevaan tietoon, ja sitä käyttämällä pyrkinyt muodostamaan mielikuvaa asiasta. Loukkaantujien ei kannata seuraavaa lukea - he vain loukkaantuvat siitä kykenemättä näkemään asioiden pointteja. Käyn läpi aikajaksoa viime keväästä näihin päiviin...

    Keväällä 2019 rata oli pahasti kesken eikä rahaa tuntunut löytyvän. Sitten tuli uutinen Lahti Eventsin tarjoamasta 2 M€ rahoituksesta tapahtumien järjestelyjen yksinoikeutta vastaan. Kuvio toi selkeästi esiin Kymiringin heikon neuvotteluaseman, mitä LE käytti hyväkseen ja sai yksinoikeuden (yksinoikeuden tehdä rahaa Kymiringillä). Rahoituspäätös kuitenkin sittemmin riitautettiin, eikä Kymiring saanutkaan luvattuja rahoja. Ilmeisesti kuitenkin LE:n lupauksen avulla ministeriön kriteeri yksityisestä rahoituksesta oli täyttynyt, ja Kymiring lienee ehtinyt saada ministeriön avustuspotin ennen rahoituksen raukeamista. Kysyin asiaa ministeriöstä saamatta vastausta.

    Rata sai kesällä 2019 päällysteen, mikä yhtiön rahoitustilanne huomioon ottaen vaikutti oudolta. Sittemmin syksyllä kävi ilmi, että Kymiringillä olikin peräti miljoonan euron edestä ostovelkoja. Siis yrityksellä, jolla ei ollut minkäänlaista liiketoimintaa ja jonka tulorahoitus oli ja yhä on täysin ulkopuolisten pääomalainojen tms. saannin varassa. Homma haiskahti, koska tuossa tilassa oleville yrityksille ei tyypillisesti myydä mitään tavaraa tai palveluja ilman etukäteismaksua. Näin siksi, että myyjällä on aivan liian suuri riski jäädä ilman rahojaan tilanteessa, jossa maksun saaminen on kiinni maksajan mahdollisesti muualta saamista lisärahoituspanoksista.

    Asfaltoinnin kuvioon löytyi kuitenkin oletettava selitys. Nimittäin niin Ahlström Kiinteistöt (joka on Kymiringin osaomistaja) kuin asfaltoinnin tehnyt Destiakin ovat Ahlström Capital -nimisen yrityksen 100% omistamia yhtiöitä. Eli todennäköisimmin AC pakotti Destian tekemään asfaltointiurakan osin tai kokonaan velaksi, ja tuo velka rasittaa nyt Destian tasetta ja odottaa mahdollista maksua joskus tulevaisuudessa.

    Noiden veivausten jälkeen ei todellakaan ollut syytä uskoa Kymiringin pystyvän hankkimaan syksyn 2019 aikana niin paljon rahaa, että rata olisi kesällä 2020 kisakunnossa ja että Dornakin saisi haluamansa kynnysrahan. Pietiläkin loppusyksystä lehdessä lausui, ettei lisärahoittajia ollut mutta että ’keväällä’ niitä kyllä löytyisi.

    Dorna oli tosin ilmoittanut huomattavista helpotuksista kisapaikan infraan liittyen. Helpotukset koskisivat ensimmäistä kisakertaa. Toisaalta julkisuudessa oli myös tieto siitä, että Dorna olisi tehnyt sopimuksen Portimaon radan kanssa siitä, että Portimao hoitaa kesällä 2020 kisan, mikäli Kymiring tai Brno ei saa asioitaan kuntoon. Tuota taustaa vasten näytti todennäköisimmältä, että Dorna käytti Kymiringiä lähinnä kirittäjänä niille jo kisoja järjestäville radoille, joilla oli Dornan suuntaan maksuvaikeuksia (= maksuhaluttomuutta). Kävi nimittäin ilmi, että kisajärjestäjät joutuvat turvautumaan kunnallisiin/maakunnallisiin/valtiollisiin toimijoihin saadakseen sponsorirahaa, jotta kisan taloudellinen tulos pääsisi plussalle.

    Miksi tarvitaan nimenomaan julkisen sektorin sponsoreita? Tähänkin löytyi luonteva selitys: Kisan ’title sponsor’ (siis se sponssi, jonka nimi näkyy kisan otsikossa tyyliin ’Neste Rally Finland’) tekee sopimuksensa suoraan Dornan kanssa, ja tämä diili ei mitenkään liity kisajärjestäjän Dornalle tilittämään kynnysrahaan. Kisajärjestäjä joutuu siis hankkimaan oman sponsorin, joka antaa miljoonittain joka vuosi rahaa mutta joka ei saa nimeään edes esille! Eihän tuollaiseen sponsorointiin yksikään firma lähde mukaan, vaan raha on siksi naarittava julkisilta instansseilta, jotka uskovat saavansa takaisinmaksun taloudellisten kerrannaisvaikutusten tai imagoedun kautta.

    Ensimmäinen omaa arviotani kisojen kohtalosta muuttanut merkki oli se, kun Dornan hallinnoima motogp.com laski jolukuussa 2019 kisan lippuja myyntiin. Se oli mielestäni ensimmäinen sellainen tapahtuma, joka antoi viitteitä Kymiringin kisan toteutuvan 2020. Toinen positiivinen signaali oli tammikuun alkupuolella 2020, kun Lahti Events (viimein) palkkasi hankevetäjän.

    No entäpä sitten sisäpiiriläisten toiminta syksyn 2019 aikana? Kuinka suuri oli heidän luottamuksensa siihen, että kisat todellakin ajetaan?

    Tarkastellaan Suomen Moottoriliiton (Kymiringin osaomistaja) sekä Lahti Eventsin toimia syksyn ja alkutalven 2019 aikana. Kummallakaan taholla ei MotoGP -kisan suhteen ollut minkäänlaista julkistettua projektiorganisaatiota tai edes vapaaehtoisten rekrytointia käynnissä. Sen sijaan 1,5 kk myöhemmin järjestettävälle -ja laajuudeltaan kertaluokkaa kevyemmälle- Motocross -kisalle oli projektiorganisaatiot ja vapaaehtoisten rekrytoinnit päällä jo lokakuussa 2019. Mutta ei siis ajallisesti aikaisemmin järjestettävälle ja huomattavasti vaativammalle MotoGP -kisalle. Kysyin asiaa molemmista osoitteista – saamatta vastausta. LE palkkasi hankejohtajan vasta tammikuun toisella viikolla 2020; 6 kk ennen kisoja. Miksi ihmeessä näin? Siksi että kumpikaan noista tahoista ei lähtenyt kuluttamaan rahaa MotoGP -kisan järjestelyihin ennen kuin Dornan del Monte Mies oli sanonut ’kyllä’.

    Epävarmuus kisojen toteutumiseen oli siis asioiden todellisen tilan tietävillä tahoilla suuri.
    Hyvää pohdiskelua aiheesta ilman fanaattista negatiivisuuden lietsontaa.

    Monta tuttua asiaa myös miule, koska kuulun niin vääräsukoisiin, jotka epäili / epäilee KymiRingin onnistumista.
  23. #2213
    Hyvä kirjoitus Mikeyx. Mutta ymmärtänet myös minkä takia täältä on tullut gaggendaalia niskaan. .org on mopointoilijoiden yhteisö eikä mikään Kauppalehden foorumin sijoittajapalsta. Vaikka varmasti täällä on arvattu miten kiikun kaakun tälläinen projekti voi olla, niin asian voimakasta julkituontia on pidetty kerettiläisyytenä tai vähintäänkin omiin muroihin kusemisena. Tai ainakaan ei ole ymmärretty mitä paasaaminen lopulta hyöväsi.
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  24. #2214
    Riskien kanssa pelaamistahan bisnes aina on...

    Niinhän se Googlekin kieltäytyi aluksi ostamasta sellasta pelleportaalia kuin Facebook ku ois halvalla päässy...

    Noh, sit ku huomas mikä meni ohi suun ni pakkohan se sitte oli ostaa, hinta vain hyppäsi 25 miljardiin dollariin



    Joskus riski kannattaa, joskus kusee nilkoille.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  25. #2215
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Riskien kanssa pelaamistahan bisnes aina on...

    Niinhän se Googlekin kieltäytyi aluksi ostamasta sellasta pelleportaalia kuin Facebook ku ois halvalla päässy...

    Noh, sit ku huomas mikä meni ohi suun ni pakkohan se sitte oli ostaa, hinta vain hyppäsi 25 miljardiin dollariin



    Joskus riski kannattaa, joskus kusee nilkoille.
    Ja joskus foorumeilla trollataan yli 10 vuoden takaisella aprillipilalla...
  26. #2216
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Ja joskus foorumeilla trollataan yli 10 vuoden takaisella aprillipilalla...
    Sshhhh.....

    Mutta joo, vakavasti puhuen ni muakin kiinnostaa nähdä miten ne rakentaa "loput" radasta seuraavan 12 kuukauden aikana kisojen jälkeen. Sekin vaatii resursseja.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  27. #2217
    Des
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    fim-live.com on julkaissut lopullisen kalenterin, jossa Kymiring on mukana.
    Olen ollut kovasti skeptinen kisojen kohtalon suhteen. Lienee paikallaan tehdä julkinen ruumiinavaus seikoista, jotka ovat ajatteluani ohjanneet. Olen arvioissani tukeutunut julkisesti saatavilla olevaan tietoon, ja sitä käyttämällä pyrkinyt muodostamaan mielikuvaa asiasta. Loukkaantujien ei kannata seuraavaa lukea - he vain loukkaantuvat siitä kykenemättä näkemään asioiden pointteja. Käyn läpi aikajaksoa viime keväästä näihin päiviin...

    Keväällä 2019 rata oli pahasti kesken eikä rahaa tuntunut löytyvän. Sitten tuli uutinen Lahti Eventsin tarjoamasta 2 M€ rahoituksesta tapahtumien järjestelyjen yksinoikeutta vastaan. Kuvio toi selkeästi esiin Kymiringin heikon neuvotteluaseman, mitä LE käytti hyväkseen ja sai yksinoikeuden (yksinoikeuden tehdä rahaa Kymiringillä). Rahoituspäätös kuitenkin sittemmin riitautettiin, eikä Kymiring saanutkaan luvattuja rahoja. Ilmeisesti kuitenkin LE:n lupauksen avulla ministeriön kriteeri yksityisestä rahoituksesta oli täyttynyt, ja Kymiring lienee ehtinyt saada ministeriön avustuspotin ennen rahoituksen raukeamista. Kysyin asiaa ministeriöstä saamatta vastausta.

    Rata sai kesällä 2019 päällysteen, mikä yhtiön rahoitustilanne huomioon ottaen vaikutti oudolta. Sittemmin syksyllä kävi ilmi, että Kymiringillä olikin peräti miljoonan euron edestä ostovelkoja. Siis yrityksellä, jolla ei ollut minkäänlaista liiketoimintaa ja jonka tulorahoitus oli ja yhä on täysin ulkopuolisten pääomalainojen tms. saannin varassa. Homma haiskahti, koska tuossa tilassa oleville yrityksille ei tyypillisesti myydä mitään tavaraa tai palveluja ilman etukäteismaksua. Näin siksi, että myyjällä on aivan liian suuri riski jäädä ilman rahojaan tilanteessa, jossa maksun saaminen on kiinni maksajan mahdollisesti muualta saamista lisärahoituspanoksista.

    Asfaltoinnin kuvioon löytyi kuitenkin oletettava selitys. Nimittäin niin Ahlström Kiinteistöt (joka on Kymiringin osaomistaja) kuin asfaltoinnin tehnyt Destiakin ovat Ahlström Capital -nimisen yrityksen 100% omistamia yhtiöitä. Eli todennäköisimmin AC pakotti Destian tekemään asfaltointiurakan osin tai kokonaan velaksi, ja tuo velka rasittaa nyt Destian tasetta ja odottaa mahdollista maksua joskus tulevaisuudessa.

    Noiden veivausten jälkeen ei todellakaan ollut syytä uskoa Kymiringin pystyvän hankkimaan syksyn 2019 aikana niin paljon rahaa, että rata olisi kesällä 2020 kisakunnossa ja että Dornakin saisi haluamansa kynnysrahan. Pietiläkin loppusyksystä lehdessä lausui, ettei lisärahoittajia ollut mutta että ’keväällä’ niitä kyllä löytyisi.

    Dorna oli tosin ilmoittanut huomattavista helpotuksista kisapaikan infraan liittyen. Helpotukset koskisivat ensimmäistä kisakertaa. Toisaalta julkisuudessa oli myös tieto siitä, että Dorna olisi tehnyt sopimuksen Portimaon radan kanssa siitä, että Portimao hoitaa kesällä 2020 kisan, mikäli Kymiring tai Brno ei saa asioitaan kuntoon. Tuota taustaa vasten näytti todennäköisimmältä, että Dorna käytti Kymiringiä lähinnä kirittäjänä niille jo kisoja järjestäville radoille, joilla oli Dornan suuntaan maksuvaikeuksia (= maksuhaluttomuutta). Kävi nimittäin ilmi, että kisajärjestäjät joutuvat turvautumaan kunnallisiin/maakunnallisiin/valtiollisiin toimijoihin saadakseen sponsorirahaa, jotta kisan taloudellinen tulos pääsisi plussalle.

    Miksi tarvitaan nimenomaan julkisen sektorin sponsoreita? Tähänkin löytyi luonteva selitys: Kisan ’title sponsor’ (siis se sponssi, jonka nimi näkyy kisan otsikossa tyyliin ’Neste Rally Finland’) tekee sopimuksensa suoraan Dornan kanssa, ja tämä diili ei mitenkään liity kisajärjestäjän Dornalle tilittämään kynnysrahaan. Kisajärjestäjä joutuu siis hankkimaan oman sponsorin, joka antaa miljoonittain joka vuosi rahaa mutta joka ei saa nimeään edes esille! Eihän tuollaiseen sponsorointiin yksikään firma lähde mukaan, vaan raha on siksi naarittava julkisilta instansseilta, jotka uskovat saavansa takaisinmaksun taloudellisten kerrannaisvaikutusten tai imagoedun kautta.

    Ensimmäinen omaa arviotani kisojen kohtalosta muuttanut merkki oli se, kun Dornan hallinnoima motogp.com laski jolukuussa 2019 kisan lippuja myyntiin. Se oli mielestäni ensimmäinen sellainen tapahtuma, joka antoi viitteitä Kymiringin kisan toteutuvan 2020. Toinen positiivinen signaali oli tammikuun alkupuolella 2020, kun Lahti Events (viimein) palkkasi hankevetäjän.

    No entäpä sitten sisäpiiriläisten toiminta syksyn 2019 aikana? Kuinka suuri oli heidän luottamuksensa siihen, että kisat todellakin ajetaan?

    Tarkastellaan Suomen Moottoriliiton (Kymiringin osaomistaja) sekä Lahti Eventsin toimia syksyn ja alkutalven 2019 aikana. Kummallakaan taholla ei MotoGP -kisan suhteen ollut minkäänlaista julkistettua projektiorganisaatiota tai edes vapaaehtoisten rekrytointia käynnissä. Sen sijaan 1,5 kk myöhemmin järjestettävälle -ja laajuudeltaan kertaluokkaa kevyemmälle- Motocross -kisalle oli projektiorganisaatiot ja vapaaehtoisten rekrytoinnit päällä jo lokakuussa 2019. Mutta ei siis ajallisesti aikaisemmin järjestettävälle ja huomattavasti vaativammalle MotoGP -kisalle. Kysyin asiaa molemmista osoitteista – saamatta vastausta. LE palkkasi hankejohtajan vasta tammikuun toisella viikolla 2020; 6 kk ennen kisoja. Miksi ihmeessä näin? Siksi että kumpikaan noista tahoista ei lähtenyt kuluttamaan rahaa MotoGP -kisan järjestelyihin ennen kuin Dornan del Monte Mies oli sanonut ’kyllä’.

    Epävarmuus kisojen toteutumiseen oli siis asioiden todellisen tilan tietävillä tahoilla suuri.
    Destia myi asfaltti liiketoiminnan vuonna 2011 NCC:le , joten tuo destian tekemä asfaltti ko radalle ei pidä paikkansa. Asfaltin taisi ko radalle tehdä yit.
  28. #2218
    ^Kiitokset korjauksesta.

    YIT ei ainakaan ole asfalttia levittänyt velaksi. Eikä kukaan muukaan Kymiringin omistajista riippumaton taho ole antanut miljoonan piikkiä hamaan tulevaisuuteen.

    Destia on näköjään tehnyt maansiirto- ja pohjatyöt radalle.
  29. #2219
    Kouvolan valtuutetut eivät halua kaupungin enää etsivän keinoja Kymiringin rahoittamiseen – Moottoriradan uskotaan hyödyttävän Kouvolaa joka tapauksessa
    Kouvolan Sanomien kyselyssä toivotaan kaupungin edesauttavan majoituksen ja muiden Kymiring-matkailijoita houkuttelevien asioiden kehittämistä.

    Selvä enemmistö Kouvolan kaupunginvaltuutetuista ajattelee, ettei kaupungin pidä enää etsiä keinoa Iitin Kymiringin moottoriurheilukeskuksen rahoittamiseksi. Kanta ilmenee Kouvolan Sanomien valtuutetuille tekemästä kyselystä.
    Kouvolan 59 valtuutetusta vastasi kyselyyn 40. Heistä 31 eli 77,5 prosenttia katsoi, että kaupungin on syytä unohtaa Kymiringin rahoittaminen. Toista mieltä oli 9 valtuutettua eli 22,5 prosenttia.

    Pääomalaina oli lainvastainen
    Kouvolan kaupunginvaltuusto päätti syyskuussa 2016 myöntää Kymiringin kuljettajakoulutusratojen rakentamiseen kahden miljoonan euron pääomalainan. Päätöksestä tehtiin kunnallisvalitus Itä-Suomen hallinto-oikeuteen, joka totesi päätöksen lainvastaiseksi.
    Hallinto-oikeuden mukaan valtuusto oli myöntänyt lainan ilman kuntalain edellyttämää vastavakuutta ja selvittämättä mahdollisen valtiontuen olemassaoloa ja EU:n tukimääräysten ja -säännösten soveltuvuutta.
    Kouvola etsi alkuvuodesta 2018 muita tapoja rahoittaa Kymiring-hanketta, mutta sopivaa pakettia ei löydetty.

    Tukea majoitukselle
    Monet valtuutetut uskovat Kymiringin voivan tuottaa Kouvolalle rahaa, vaikka kaupunki ei keskuksen rahoitukseen osallistuisikaan.
    – Kouvolan tulisi edesauttaa uuden hotellikapasiteetin ja palveluiden kehittymistä oman kaupunkinsa alueella, jotta Kymiringin asiakkaille olisi vetovoimaiset palvelut tarjolla. Matkakeskushankkeen uudelleen lämmittäminen lähivuosina tulee nostaa keskusteluun.
    Rahoitusta vastustavat vetoavat myös Kouvolan huonoon taloustilanteeseen ja siihen, ettei liiketoiminnan suora tukeminen varsinkaan toisen kunnan alueella kuulu kaupungin tehtäviin.
    – Luoja paratkoon, meillä on kylliksi autettavaa ja tuettavaa ja rakennettavaa itsellä. Ensin terveydenhuolto kuntoon, verkot päätöksentekoon, vanhuksille kunnon palvelut, koulukyydit reilaan... Näitä voisi luetella vaikka kuinka.

    Merkittävä kohde
    Rahoituksen puolustajat puhuvat hankkeen tarjoamista mahdollisuuksista ja haluavat varmistaa sen onnistumisen.
    – Kymiring on kohteena niin merkittävä maailmanlaajuisesti, että Kouvola voisi olla kokonaisuudessa mukana myös taloudellisella panoksella. Toki kaikki yhteistyö on tärkeää ja plussaa ja sitä tehdäänkin koko ajan.
    – Kouvolalle on taloudellisesti tärkeää saada rata-alue nopeasti, siihen kuntoon, että siellä voi täysipainoisesti järjestää tapahtumia. Nyt on vaarana, ettei saada täysipainoisia kisoja ja niistä jää huono maku niin järjestäjille kuin katsojille.
    Kymiringillä järjestetään ensi heinäkuussa Moto GP -osakilpailut.

    Valtuutettujen vastauksia
    Pitäisikö Kouvolan kaupungin vielä etsiä keinoa Kymiringin rahoittamiseksi?

    – Oikeus kaatoi rahoituspäätöksen. Kymiring on suuren riskin hanke. Laillista keinoa rahoittamiseen ei ole löydetty ja kaupungin talous on heikossa kunnossa.

    – Kymiringistä tuleva hyöty kohdistuu Kouvolassa lähinnä yrityksiin.

    – Markkinaehtoiseksi tarkoitettu hanke, ja sen tulee kantaa jo omilla siivillään.

    – Taloustilanne on nyt sellainen, ettei ole valmiuksia rahoittaa Kymiringiä.

    – Nyt pitää säästää eikä investoida.

    – Ei kuulu Kouvolan kaupungin tehtäviin.

    – Kymiring on toki seutukuntaa vahvistava toimija, mutta uusi kuntalaki ei mahdollista kyseisen toimijan avustamista suoraan. Kymiring ei pääsääntöisesti sijoitu Kouvolan alueelle. Kaikessa päätöksenteossa tulisi noudattaa lakia.

    – Etsiä? Onko jossain rahaa piilossa – siitä vaan. Helmisellä piilokassa jossakin?

    – Kymiring menee eteenpäin omalla painollaan. Kun toiminta laajenee, rahoitusta löytyy kyllä. Kouvolan osalta juna meni jo. Ennemminkin pitää rahoituksen sijaan etsiä majoituskapasiteettia, tukea yrittäjiä, että voisivat luoda palveluntarjontaa. Kinnolla koordinaattorin rooli. Eli kyse ns. oheistoiminnasta, ravitsemus-, tapahtuma- ja majoituspalveluista. Lisäksi logistiikka, Utin lentokentän hyödyntäminen, non stop bussiliikenne keskustasta radalle ja takaisin (kuten asuntomessuilla) jne.

    – Kouvolan pitää kaupunkimme rajojen sisällä, esimerkiksi sujuvalla kaavoituksella, mahdollistaa entistä paremmin yksityisen rahan kiinnostus kaupunkiamme, Kymiringiä ja sen tapahtumia kohtaan.

    – Ei tässä taloustilanteessa. Jos ja toivottavasti kun Kymiringin suunnitelmat toteutuvat, niin positiiviset vaikutukset heijastuvat Kouvolaan myös ilman suoraa sijoitusta.

    – Lain mukaisella lainoituksella mahdollisesti. Mutta taisi juna tämän suhteen mennä. Päijät-Hämeen porukka huseeraa rata-asiaa.

    – Ilmastonmuutos.

    – Kymiringin rahoittaminen ei ole kaupungin tehtävä. Ei etenkään tässä taloustilanteessa.

    – Tuo hyvin onnistuessaan Kouvolaan paljon ihmisiä. RRT:n kanssa ainoat seutukunnan elinvoimahankkeet, jotka tuovat rahaa oman alueen ulkopuolelta.

    – Jos keino olisi olemassa, se olisi jo keksitty. Muilta osin Kymiring on kaupungin intressissä.

    – Kymiring on tulevaisuusinvestointi, joka näyttää toteutuvan ja tuovan lähikunnille suoranaisesti ja välillisesti sekä tuloja että positiivista mainetta ja näkyväisyyttä.

    – Keskustelu- ja neuvotteluyhteys tulee olla edelleen auki, mikäli uusia avauksia ilmenee Kymiringin liittyen. Kaupungin ei pidä olla aloitteellinen!

    – Vaikka Kymiring on hieno hanke ja tervetullut piristysruiske, ei sen rahoittaminen kuulu Kouvolalle. Kouvola on auttanut tiehankkeissa, ja siihen on perustelut, mutta ratahanke ei kuulu kaupungille.

    – Ajattelen, että Kouvola tulee joka tapauksessa hyötymään tapahtumasta todella paljon. On tietenkin asia erikseen, osaammeko hyödyntää kaiken tapahtumaan liittyvän potentiaalin.

    – Tämä vastaus on ehdollinen ja perusteluna on, että mikäli raha käytetään raskaan liikenteen ajoharjoitteluradan rakentamiseen ja se saadaan palvelemaan puolustusvoimien sekä kouvolalaisten kuljetusfirmojen ajokoulutusta.

    – Kouvola on ollut ensimmäisenä ajamassa moottorirata-hanketta ilman Iittiläisiä. Rata on Iitin puolella, enkä usko, että tähän toimintaan Kouvola voi helposti rahaa sijoittaa. Maakuntavaihdoskin hankaloittaa tilannetta.

    – Kyllä Kymiring on tärkeä myös Kouvolalle. Alun perin hanke lähti liikkeelle Kouvolan Seudun kuntayhtymästä ja Kymenlaakson maakuntaliiton toimesta.

    – Yhteistyö riittää.

    – Kymiring tuo elinvoimaa myös Kouvolan alueelle, rahoitimme sitä tai emme.

    – Pyritään hyödyntämään matkailullisesti rataa ja sen tuomia mahdollisuuksia ilman rahallisia sitoumuksia. Kouvolan pitää olla nyt aktiivinen markkinoimaan kaupunkimme palveluja kisavieraille. Laadukkaita ja vetovoimaisia oheistapahtumia kilpailujen ajaksi.

    – Kymiring tuntuu nousevan ihan omillaan, ja kaupungin tehtäviin ei kuulu liiketoiminnan suora tukeminen, etenkään toisen kunnan ja maakunnan alueelle.

    – Kaupungin ei tarvitse sotkeutua bisneksiin.

    Näin kysely tehtiin
    Kaikille 59 valtuutetulle lähetettiin sähköpostiviesti kyselystä maanantaina 13. tammikuuta.

    Valtuutetut pääsivät vastaamaan kyselyyn verkossa.

    Ensimmäisen viestin jälkeen Kouvolan Sanomat lähetti kyselystä vielä kaksi muistutusta.

    Vastausaika päättyi tiistaina 21. tammikuuta. Määräaikaan mennessä 59 valtuutetusta vastasi 40, eli 68 prosenttia.

    He vastasivat kyselyyn
    SDP, 11 vastasi 16:sta: Maria Eloranta, Harri Helminen, Henna Hovi, Antti Koivisto, Päivi Kossila, Risto Kuisma, Raimo Laine, Niina Ristolainen, Verna Sydänmaanlakka, Sanna Tähtinen ja Marja-Leena Vainio.

    Kokoomus 10/13: Tapio Karvonen, Ville Kaunisto, Pekka Korpivaara, Birgit Koskela, Jari Larikka, Matti Lindholm, Marjatta Nykänen, Sinikka Rouvari, Jukka Silén ja Miia Witting.

    Keskusta 7/9: Jenny Hasu, Mirja Lonka, Markku Pakkanen, Kirsi Seppälä, Topi Seppälä, Liisa Varjola ja Janne Wall.

    Vihreät 2/6: Juha Huhtala ja Sari Hyytiäinen.

    Perussuomalaiset 2/5: Jari Käki ja Sheikki Laakso.

    Kristillisdemokraatit: 3/4: Johanna Pyötsiä, Arto Sahamies ja Vesa Vainio.

    Vasemmistoliitto 2/2: Mika Byman ja Jorma Liukkonen.

    Sitoutumattomat: 1/2; Pulla Peltola.

    Siniset 1/1: Jari Lindström.

    Suur-Kouvolan sitoutumattomat 1/1: Jouni Suninen.

    https://kouvolansanomat.fi/uutiset/l...6-6171e80f6afe
  30.  
  31. #2220
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Helvetin pummit. Nimenomaan potentiaalisten hyötyjien tuota pitäisi rahoittaa. Yksityisen rahan tuotto-odotus ei ole kummoinen, mutta kunnan näkökulmasta rahaa on liikkumassa merkittävästi. Kunta on hyötyjä -> pitäisi olla myös maksaja.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Sivu: 74 / 116:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 2464727374757684 ... ViimeinenViimeinen