Sivu: 60 / 67:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 10505859606162 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1771:stä 1800:een 2006:sta
  1. #1771
    Lainaa kake1969q kirjoitti Katso viesti
    60 km pääsi ajamaan, niin jopa meni sitten käynti aivan persiilleen. tyhjäkäynnillä putoo kolmelle pytylle. 4 tuhannen kiekan jälkeen kyllä kaikki pytyt pelaa ja menohaluja olisi. ei muuta kun kaasarit irti ja syyniin. kahden putsatun kaasarin jälkeen löydös: pääsuuttimeen oli tunkeutunut jonkinlainen kova pieni muovinpala. ei kuitenkaan osannut sieltä pois saas nähdä, mitä löytyy lopuista kaasareista. talvella hommatut tyhjäkäyntisuuttimet asentuvat samalla paikoilleen.
    ompa muuten kettumainen virittää tuota kohokammion tiivistettä paikoilleen, tiedän, olisi pitänyt hommata uudet. venähtävät aina puristuksessa jonnin verran.
    aamusta putsattu loput 2 kaasaria. toisesta oli seosruuvin kanava tukkeessa. aika paska irtosi, kun painoi carburator cleaneria ja paineilmaa. on tää nykybensa aika myrkkyä vanhoille kaasareille.
    kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
    edelleen voimaa tarvittaessa.

  2. #1772
    Lainaa kake1969q kirjoitti Katso viesti
    aamusta putsattu loput 2 kaasaria. toisesta oli seosruuvin kanava tukkeessa. aika paska irtosi, kun painoi carburator cleaneria ja paineilmaa. on tää nykybensa aika myrkkyä vanhoille kaasareille.
    Itellä ollu pariin otteeseen ohutta harmaata jauhoa kohokammioissa ja vähä muuallakin. Eräällä norjan reissulla tuli yhtäkkiä. Epäilin tankattua bensaa silloin mutta sitä löytyy joskus vieläkin. Erittäin hienojakoista ja norjassa tehdyssä putsauksessa sitä oli huomattavia määriä. Voihan sitä tankistakin irrota kai, mutta bensan suodatin on välissä ja menee siitä läpi. Viimekesänä ei muistaakseni ollut mutta nyt oli taas pieni määrä.

    -vk-
    ZZR 1100 -92
    Yamaha xtz super tenere 750 - 90

  3. #1773
    kaasarivehkeissä tuo suuttimien ja kanavien paskaantuminen johtunee siitä, että systeemissä ei ole minkäänlaista painetta pitämässä paikkoja puhtaana. bensa virtaa vapaasti mistä sattuukin kulkemaan. olemattoman pienet epäpuhtaudet aiheuttavat häiriötä vapaassa virtauksessa. tämän takia vaihdoin uudet tyhjäkäyntisuuttimet, koska 23 vuotta vanhat suuttimet varmasti syöpyneet pinnoiltaan siten että suutin ei enää virtaa kunnolla, vaikka auki olisikin.
    kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
    edelleen voimaa tarvittaessa.

  4. #1774
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Paineen puute aiheuttaa myös sen että bensan osaset kaasuuntuu, eli haihtuu herkemmin. Lisäks kaasarit on jotain kanavaa myöten aina avoinna ulkoilmaan, jotta kohokammioissa olisi "painetta" työtää bensaa alipaineiseen imukanavaan imutahdin aikana.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  5. #1775
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Paineen puute aiheuttaa myös sen että bensan osaset kaasuuntuu, eli haihtuu herkemmin. Lisäks kaasarit on jotain kanavaa myöten aina avoinna ulkoilmaan, jotta kohokammioissa olisi "painetta" työtää bensaa alipaineiseen imukanavaan imutahdin aikana.
    Juuri tasan näin se menee
    kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
    edelleen voimaa tarvittaessa.

  6. #1776
    pienin kulutus tossa satasen vauhdissa on olut 3,9 litraa 18 piikkisellä eturattaalla.
  7. #1777
    Lainaa kake1969q kirjoitti Katso viesti
    aamusta putsattu loput 2 kaasaria. toisesta oli seosruuvin kanava tukkeessa. aika paska irtosi, kun painoi carburator cleaneria ja paineilmaa. on tää nykybensa aika myrkkyä vanhoille kaasareille.
    Nyt olisi kawa taas julmassa iskussa. Kaasareista löytyi niihin kuulumatonta materiaalia.
    säätöinä kahden kohon hienosäätö toiminta-alueelle. toinen oli liian ylhäällä, toinen liian alhaalla.
    Uudet tyhjäkäyntisuuttimet, ja kohojen neulat.
    kaasarit tietysti putsattu steriileiksi carb cleanerilla ja paineilmalla.
    Tyhjäkäynnin seosruuvien aukaisu 2 kierroksesta 2.5 kierrokseen.
    Pro-tunella synkronointi, tosin ei tarvinnut koskee mihkään, olivat niin nätisti linjassa omilta jäljiltä.
    käynti muuttui radikaalisti parempaan suuntaan, ja voi pojat, miten tuli paukkuja alakierroksien vääntöön, voimaa tulee heti miettimättä alakierroksilta asti. Todella onnistunut remppa tällä saralla
    kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
    edelleen voimaa tarvittaessa.

  8. #1778
    250 kilometriä ajettu putsinkien jälkeen. Kone toimii upeasti. Kulutus tosin hieman nousi. Ennen vienyt noin 5l/100km, jano kasvanut ainakin 0.5 litraa satkulle. kuinka suuri vaikutus on tyhjäkäyntiseosruuvien aukaiseminen puoli kierrosta lisää? Ainakin pitäisi saada ainetta paremmin, ja tuo piiri syöttää tietysti koko ajan bensaa läpi kaikilla kierrosaulueilla...tuo selittäisi kulutuksen kasvun...
    Viimeksi muokannut: kake1969q; 17.04.2016 klo 23:08. Syy: edit
    kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
    edelleen voimaa tarvittaessa.

  9. #1779
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa kake1969q kirjoitti Katso viesti
    250 kilometriä ajettu putsinkien jälkeen. Kone toimii upeasti. Kulutus tosin hieman nousi. Ennen vienyt noin 5l/100km, jano kasvanut ainakin 0.5 litraa satkulle. kuinka suuri vaikutus on tyhjäkäyntiseosruuvien aukaiseminen puoli kierrosta lisää? Ainakin pitäisi saada ainetta paremmin, ja tuo piiri syöttää tietysti koko ajan bensaa läpi kaikilla kierrosaulueilla...tuo selittäisi kulutuksen kasvun...
    Perusmaantieajossa ollaan melko koko ajan siinä tyhjäkäyntipiirin alueella, mulla kun meni tyhjäkäyntisuutin tukkoon, niin oli aika mielenkiintoista ajaa kun kone ei käynyt kunnollakun vasta siin sadan neljänkympin jälkeen..
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  10. #1780
    Lainaa kake1969q kirjoitti Katso viesti
    250 kilometriä ajettu putsinkien jälkeen. Kone toimii upeasti. Kulutus tosin hieman nousi. Ennen vienyt noin 5l/100km, jano kasvanut ainakin 0.5 litraa satkulle. kuinka suuri vaikutus on tyhjäkäyntiseosruuvien aukaiseminen puoli kierrosta lisää? Ainakin pitäisi saada ainetta paremmin, ja tuo piiri syöttää tietysti koko ajan bensaa läpi kaikilla kierrosaulueilla...tuo selittäisi kulutuksen kasvun...

    helposti nostaa ton verran
  11. #1781
    jonkun kaasarin kurkun klemmarin kun asensi väärin päin niin sen klemmarin ruuvi tavoittaa siihen ryyppy systeemiin ja ryyppy jäi osittain päälle
  12. #1782
    Lainaa jurvelo kirjoitti Katso viesti
    helposti nostaa ton verran
    300km lenkki täysillä laukuilla sateessa kulutus noin 5.5 litraa/satkulle. huomioidaan vielä, että ratassetti 17-47, eli takana 2 piikkiä isompi ratas. kulutus lienee kohillaan. kone käy nyt paremmin kuin koskaan
    kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
    edelleen voimaa tarvittaessa.

  13. #1783
    ultraäänipesurit on muuten ihan ihme vehkeitä kaikenlaiseen puhdisteluun

    kannattaa kokeilla ,eikä ne oo nykyisin ees kalliita...

    ja aina voi sanoa että ostin tollasen että saan sun korut taas hohtamaan ,rakas
    HRD vh125 silverhorse
    V-max 1700 "Tohatsu"
    CVO Breakout
    GSX-R 1100
    XJ650T
    Legend TT

    S600c V12
    xj6
    Route66 -16 with H&D heritage softail
    eastcoast -19 with Indian chief vintage
    kantatie66 -20 with HD cvo breakout
  14. #1784
    Moro,

    Tässä taliven iloksi ja suruksi on tulut rakenneltua vanhasta zx-10:stä zzr:n näkönen peli ja on ollut kaikenlaista pientä mutkaa matkassa, mutta kaikesta ollaan selvitty tähän mennessä.

    Yksi asia aina herättää mielenkiintoa eli miten on järkevin laittaa ilmanpuhdistin (imukurkut) kiinni kaasareihin.

    2 kertaa sen tehnyt ja ollut kyllä semmosta värkkäämistä aina, että miettinyt, tekeekö sen jotenki väärin vai onkohan jossakin joku vika tmv.

    Liekkö se zetorissa on kovinkaan erinlainen?
    <p>ZX-10</p><p>ZX-11</p>
  15. #1785
    imukurkut ovat omassa paketissaan ainakin 1100 zzr -93 laitteessa. elikkäs painetaan imukurkut kaasareihin kiinni. kurkkujen alapuolella taisi olla 3 ruuvilla kiinni. yläpuoli 2 ruuvilla kiinni. tämän jälkeen painat ilmanputsarikotelon läpi noista kurkuista, kun samalla nitkutat, tai uitat patoputket etuosasta paikalleen ilmanputsarin koteloon rystyset verillä. näin se vaan menee. sitten ruuvataan tämä putsarikotelo 3 ruuvilla kiinni läpi imukurkkujen rungon. tohon tapaan.....
    kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
    edelleen voimaa tarvittaessa.

  16. #1786
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Ymmärsinköhän väärin, mutta imukurkut ei kyllä koskaan ole ilmaboksissa. Ne on imutorvet tai kiihdytyssuppilot tms. Kurkut on kannen ja kaasarin välissä.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  17. #1787
    Aivan, ei siis kurkut vaa 'imutorvet"

    Melokosta ähräämistä tuntuu olevan ja mietin just sitä, että pitääkö ne olla kotelossa kiinni jo, ku yritätä tähätä niitä paikoilleen vai kotelossa "irti", että vähän tulee liikkumavaraa ja lopuksi työntää kotelo kiinni niihin.

    Molempia tapoja kokeillu monta kertaa ja kiinni oon ne saanut vain sillain, että torvet on kiinni putsarissa, mutta on kyllä ollut hankala operaatio. Toisella tavalla tuntuu joku torvi lähtevän irti, ku yrittää nitkuttaa vaikka se tuntuisikin järkevämmältä tavalta.

    Zx 10 on semmonen jousi jokaisen torven ympärillä, et kait se ei pidä niitä kiinni yhtä hyvin, kuin ruuvi/pultti.

    Mut onpahan ne nyt kuienkin paikallaan ja pääsee pian liikkuun!

    kokeillaanpa laittaa kuvaa koko projektista..

    WP_20160409_006[1].jpg
    <p>ZX-10</p><p>ZX-11</p>
  18. #1788
    Aikaisemmin oli juttua tuosta startin kytkimestä. Alkaa se pikkuhiljaa toimimaan öljynvaihdolla. Olisko 200km tullu ajeltua ja pikkuhiljaa paranee tämä ongelma.

    Jonkinlainen kesälomareissu olis suunnitteilla kesäkuun puolen välin hujakoille. Sitä ennen täytys vielä tutkailla öljyvuotoa että onko se vielä akuutti. Vaihdepolkimen stefa tuli vaihdettua, märkää on pikkusen vieläkin mutta ketjunöljystin aiheuttaa öljyä eturataskoppaan muutenkin. Täytyy seurata öljynkulutusta. Sitte tulee kysymys:
    Itellä on irrallaan D-mallin eturataskoppa(+ tausta) ja jos siihen vaihtelis eturattaan akselin stefan ja vaihdepolkimen stefan näin etukäteen irrallaan niin sopiiko se c-mallin koneeseen suoraan. Varaosanumeroita en ole vielä tutkaillut.



    Mittarinvaijerinpyöritin menee tilaukseen kuhan rahatilanne vähän balansoituu, samoin renkaat toukokuun puolessa välissä mikäli zetrori osoittaa merkkejä että reissuun voi lähteä.

    Muuten toimaa hienosti.
    Viimeksi muokannut: gaagamel; 03.05.2016 klo 14:30.
    ZZR 1100 -92
    Yamaha xtz super tenere 750 - 90

  19. #1789
    Hyvä että toimii. Sain ite bensankulutuksen mitattua ja 5,5l/100km.
    Eli OK.
    Jotain tikitystä ja ujellusta kuuluu koneesta, seurataan.
    Pikku napse niinkuin oikealla puolella?
    Muuten meno maistuu ja kevyesti kulkee hän.
    Tarpeeksi voimaa murskata kiviä, tarpeeksi herkkyyttä murskata perhosia.
    VFR750F-> XT600-> GS640LC4-> ZZR1100 ja CR250R
  20. #1790
    heh, heti ku pääsi kehumaan niin tänään ajoin tankille eikä enää käynnistynyt. Sahasin akun tyhjäksi ja soitin kaverille että josko tulis apukaapeliden kanssa. No, odotellessa sahailin pari kertaa ja hörähteli puolityhjällä akullakin. Olisko ollu kipinä hukassa. Apuvirralla käyntiin eikä mitään vikaa, huoh. Tämä onkin kiva ettiskellä ennen reissua. No josko josain välissä ehtis ottaa tankin pois ja alkaa käynnissä heiluttelemaan piuhoja. Manuaalista vois löytyä puolien vastusmittausarvot.. ..no, kahtellaan..

    pikkunapse oikealla puolen: veikkaisin että starttiketju. Ite modannu kiinteäksi sen säädön niin ei pääse ainakaan kutkinrumpuun ottamaan.



    -vk-
    ZZR 1100 -92
    Yamaha xtz super tenere 750 - 90

  21. #1791
    Lainaa gaagamel kirjoitti Katso viesti
    heh, heti ku pääsi kehumaan niin tänään ajoin tankille eikä enää käynnistynyt. Sahasin akun tyhjäksi ja soitin kaverille että josko tulis apukaapeliden kanssa. No, odotellessa sahailin pari kertaa ja hörähteli puolityhjällä akullakin. Olisko ollu kipinä hukassa. Apuvirralla käyntiin eikä mitään vikaa, huoh. Tämä onkin kiva ettiskellä ennen reissua. No josko josain välissä ehtis ottaa tankin pois ja alkaa käynnissä heiluttelemaan piuhoja. Manuaalista vois löytyä puolien vastusmittausarvot.. ..no, kahtellaan..

    pikkunapse oikealla puolen: veikkaisin että starttiketju. Ite modannu kiinteäksi sen säädön niin ei pääse ainakaan kutkinrumpuun ottamaan.



    -vk-
    Entäs jos ei ole lainkaan muuta vikaa, kuin paska akku?
    En tiedä särkeekö zzr akkuja, minulla vaan on pari akkua sipannut mitättömän ajon jälkeen. Toinen kesti 5 tkmkm ja toinen 8 tkm. Uudella akulla käynnistyy hienosti, sipannut akku pyörittää reippaasti, mutta kipinää ei saa riittävästi, hörähtelee ja sit kai tulpatkin kostuu.
    Kawasaki toimii, ainakin toistaiseksi
  22. #1792
    zzr kyllä starttaa mutta jös akussa ei taarpeeksi jännitettä niin ei anna kipinää
  23. #1793
    Akku vois olla yksi syy. tosin ihmettelen että ajon jälkeen tankilla sippas eikä esim aamulla kotona.

    No, josko hakis ainakin akun ennen reissua.

    Tässä tapauksessa kylläkin alkoi pikku huilimisen (20 min) jälkeen lupailla vaikka akku ei enää jaksanu kunnolla pyörittää.

    Kallistuisin vieläkin syttypuolen suuntaan.täytyy vähä availla paikkoja.



    -vk-
    Viimeksi muokannut: gaagamel; 08.05.2016 klo 12:45.
    ZZR 1100 -92
    Yamaha xtz super tenere 750 - 90

  24. #1794
    Tuli porattua pleksiin reikä ja laiteltua navi suojaisaan paikkaan. Pääsee eroon magneettijalka virityksestä tankilla.
    Rinkimittaristakin näkee tärkeät numerot vielä

    Loppuviikon aikana olis tarkoitus siirtää vapaa-valo tuonne oikeaan yläkulmaan ja vapaavalon tilalle pieni jännitemittari. Dremeliä ja liimailua tiedossa.

    Reissurenkaat tilattu vaikka lähteminen on vähän vielä epävarmaa.Pilot road 2 lähti jälleen kerran tilaukseen.
    Mittarin vaijerin pyöritin tulossa kans jos vaikka sais kilsamittarin menemään ympäri vihdoin. Ollu jo jonkun aikaa tuossa reilussa 90 000 km kohdassa.






    -vk-









    navi.jpg
    ZZR 1100 -92
    Yamaha xtz super tenere 750 - 90

  25. #1795
    Mittaristo aiheista nysväystä. Neural valon muovi jäi vähän pieneksi kun täytyi sovittaa erimoiseen poteroon.
    Ensi testi kuvassa. Pientä viilausta vielä.



    kawamitt1.jpg
    ZZR 1100 -92
    Yamaha xtz super tenere 750 - 90

  26. #1796
    Sattuisko kukaan tietämään mistä saisi kohtuu hintaan uuden jäähdyttimen D-mallin zzr:ään? Eilisestä helteisestä ajelureissusta tulikin mielenkiintoisempi kokemus, kun jäähdytin ruikki nesteet pihalle.
    2017 SuperDuke GT 2018-
    1996 Kawasaki ZZR-1100 2008-2018
    1993 Honda CBR 600 F 2000-2008
  27. #1797
    Mistä vuotaa, sen voi tinata.
  28. #1798
  29. #1799
    Aamulla olis tarkoitus lähteä vähän ajelemaan Norjan suuntaan. Saattaapi olla että zetori jää eläkkeelle tämän kesän jälkeen. Toinen pyörä valmistunee ens kesäksi joten tästä vois rakennella jonku lähisuhailurojektin.

    Asennutin kummit vanteille tuosa lähirengasliikkeessä joka on lähinnä erikoistunut autojen renkaisiin. no, oli sitte 1,5 paineet.



    laukut.jpg
    ZZR 1100 -92
    Yamaha xtz super tenere 750 - 90

  30.  
  31. #1800
    Ostin eilen Zetorin vm. 1992. Hinta taisi olla sekä myyjän että ostajan mielestä kohtuullinen. Tarkoitus oli, että, se olisi käytössäni, kunnes Suzukini on viimein kunnossa, ja sen jälkeen joko myisin ZZR:n tai opettelisin sen kanssa huolto- ja korjaustöitä. Hain pyörän Kainuusta ja ajelin sen eilisillan mittaan tänne Pirkanmaalle, noin 470 kilometriä. Koeajo myyjän kotikylillä ei saanut minua kiljumaan riemusta, mutta uskalsin lähteä. Ja mitä vielä! Koko kotimatkan pyörä pelasi hienosti! Vain joidenkin vaihteiden kanssa joutuu olemaan huolellinen, että ei löydä välistä vapaata.

    Kylmänä kone käy rumasti. Startin jälkeen kolmella pytyllä, sitten röhisten neljällä, ja lopulta sitten ihan säällisesti. Taitaa vanhuksen venttiileitä ja mäntiä kolottaa aamuisin. Auttaisiko uudet tulpat kylmäkäynnistykseen? Lämpimän moottorin tyhjäkäynti asettuu jonnekin 800 - 900 kierroksen paikkeille ja se käydä nassuttaa silloin melko siististi vanhaksi Kawaksi.

    Alle 4000 kierroksen ei tapahdu juuri mitään. Sitten pyörä nykäisee riemukkaaseen kiihdytykseen. Kovin paljon en vanhaa moottoria eilen kiusannut. Vetoa riittää maantieajoon ja ohituksiin yhä. Ja itse asiassa pyörä on kropalleni sopivin kyykkymalli, jota olen ikinä ajanut. Nyt ymmärrän, miksi vanhalla Zetorilla on käyttäjänsä, vaikka pyörällä on kansivaivaisen maine. Sehän on pahuksen mukava ajokki.

    Jos tuo kestää tämän kesän, prätkäilyn pääomakulut jäävät tyyriin puoleisiksi. Jos ajelen sillä ensi kesänkin, pyörä ei totisesti ole enää kallis hankinta. Ajatusmallini on sellainen, että jos uusi pyörä maksaa 17 000 euroa, ja 170 000 kilsan jälkeen sillä on jäljellä kilohinta, pääomakulut ovat 0,10 euroa kilometriä kohti. Jos tuo Kawa nyt kestää reilun 10 000 kilsaa, pääsen samoihin lukemiin. Lisäksi tietenkin tulevat huoltokulut.

    No nyt olen jaaritellut jo kovasti. Lopuksi kysyn, että löytyisikö Lounais-Suomesta kokenutta kawanrassaajaa, joka osaisi antaa ohjeita ja neuvoja prätkän remppaamisen noviisille?
    Maailma on leluni. Tai sitten minä olen maailman lelu.
    Nyksä: Annu. Ja CBR1100XX -00 Exät: VFR750F -90 (?), CBR900RR -97, SV1000S -04, ZZR1100 -92, GSXR1100 -96 ja -95, GSX750F -91, FJ1200 -90, GSX750F -02, GPX500R -88.
Sivu: 60 / 67:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 10505859606162 ... ViimeinenViimeinen