Sivu: 53 / 67:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 343515253545563 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1561:stä 1590:een 2006:sta
  1. #1561
    Lainaa gaagamel kirjoitti Katso viesti
    Onkos c-mallin zetorissa semmoset tulpanjohdot(ts. kiinnitykset) että voi tehdä metritavarasta uudet piuhat. Säästää purkamisen vaivan jos saa tälläistäen infoa.
    -vk-
    Tarkoitatko tulpanjohtojen kiinnitystä puoliin? Noissa on yksinkertainen kierrekiinnitys eli onnistuu helposti.
    ZZ-R1100 1991
  2. #1562
    Zetori on nipussa ja kuvat täällä jos mielenkiintoa riittää

    http://www.moottoripyora.org/keskust...12#post6291912
  3. #1563
    Lainaa tvan kirjoitti Katso viesti
    Tarkoitatko tulpanjohtojen kiinnitystä puoliin? Noissa on yksinkertainen kierrekiinnitys eli onnistuu helposti.
    Njoo tuli purettua tankki pois edestä ja veivattua "uudet" piuhat. Samalla tuli öljyttyä kaasuvaijerit ja suurennettua ketjunöljystimen koko putkisto 6 miilliseksi. Venttiilivälykset tuli tarkistettua ny ku kansi on ollu 300km paikallaan. Laukut asennettu ja jos ei ylimääräisiä kolinoita esiinny niin ens kuun alussa norjan kierros.
    Sivulaukkujen väliin tuli värkättyä alumiinitanko.


    jaa niin etuvalon säätöä pitäis katella alemmas. Ratas systeemi ei tunnu vaikuttavan.

    -vk-
    ZZR 1100 -92
    Yamaha xtz super tenere 750 - 90

  4. #1564
    Lainaa jurvelo kirjoitti Katso viesti
    No hyvä juttu, totesinkin aiemmin että kyllä sen pystyy lähes joka paja tekemään nykyään
    Juu, kyllä sen näkyy pystyvän tekemään. Tämmönen siitä tuli, alempi palikka.

    Eka kilommetrit on nyt ajeltu ja hyvin tuntuu toimivan. Kolinoista enää muisto jälellä.
    ZZR 1100 -91
  5. #1565
    No niin, näin se homma hoituu eikä loppujen lopuksi paljoa tarvittu
  6. #1566
    Lainaa Karikko kirjoitti Katso viesti
    Juu, kyllä sen näkyy pystyvän tekemään. Tämmönen siitä tuli, alempi palikka.

    Eka kilommetrit on nyt ajeltu ja hyvin tuntuu toimivan. Kolinoista enää muisto jälellä.

    saako udella hintaa...
    HRD vh125 silverhorse
    V-max 1700 "Tohatsu"
    CVO Breakout
    GSX-R 1100
    XJ650T
    Legend TT

    S600c V12
    xj6
    Route66 -16 with H&D heritage softail
    eastcoast -19 with Indian chief vintage
    kantatie66 -20 with HD cvo breakout
  7. #1567
    Lainaa adville kirjoitti Katso viesti
    saako udella hintaa...
    80€ maksoi.
    ZZR 1100 -91
  8. #1568
    Lainaa jurvelo kirjoitti Katso viesti
    No niin, näin se homma hoituu eikä loppujen lopuksi paljoa tarvittu
    No homma on hoidettu. Olihan siinä kuitenki vastusta ku piti koittaa ratkoo mikä kangertaa kun mäntä tulee korkeelle ja kaikki osat pitäs olla oikeita. Tuo syl. ryhmän plaanaus mikä oli tehty niin se ei heti auennut, mutta ku aikasa pohti niin siinä sen ongelman ydin sitten oli.
    Ja kestihän se remppa kolme viikkoo mutta tänään vasta eka lämmin päivä täällä. Joten tästä se lähtee.
    ZZR 1100 -91
  9. #1569
    Et kuule menettänyt yhtään mitään kesä vasta tuloo, onnellisia kilometrejä kawan kanssa
  10. #1570
    C-mallin lämmöt ei nouse. Juuri ja juuri viisari värähtää lämpimällä koneella ylöspäin, muttei edes asteikolle asti. Termostaattiko rikki vai voisko olla joku muu vika? Mistäs kannattas uutta termaria katella, jos menee vaihtoon?

    JP

    EDIT: Itse itselleni vastaten, ebay.de:stähän noita alko löytyä... Mutta ennenku menen tilaamaan, voisko olla joku muu häikkä?
    Viimeksi muokannut: jiipee99; 21.05.2014 klo 00:21.
    Moto Guzzi Breva 1100,Suzuki GSX 1300 R Hayabusa,Aprilia RST 1000 Futura, Aprilia SL 1000 Falco, Kawasaki ZZR 1100, Suzuki GSX 750 R, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, Suzuki GSX 1100 F, Suzuki GSX 750 ES, Honda VF 500, Suzuki RG 125
  11. #1571
    Lainaa jiipee99 kirjoitti Katso viesti
    C-mallin lämmöt ei nouse. Juuri ja juuri viisari värähtää lämpimällä koneella ylöspäin, muttei edes asteikolle asti. Termostaattiko rikki vai voisko olla joku muu vika? Mistäs kannattas uutta termaria katella, jos menee vaihtoon?

    JP

    EDIT: Itse itselleni vastaten, ebay.de:stähän noita alko löytyä... Mutta ennenku menen tilaamaan, voisko olla joku muu häikkä?
    Varsinkin jos olet juuri vaihtanut jäähdytysnesteet, mutta muutenkin - ilmaa järjestelmä ensin. Kuvittelisin, että termostaatin lähellä on ilmausnippa, Tästä auki samalla kuin syylärin korkki ja nestettä sisään kunnes sitä tulee ilmausnipasta ulos.

    Lyhyt nettiseikkailu kertoi myös, että joko lämpöanturi tai sen johdot voivat olla syyllisiä. Termostaatille pitäisi nähtävästi mennä 2 johtoa, eli myös maajohto. Tarkistapa tämä.

    Lähde.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  12. #1572
    Sepä tässä ihmetyttää kun en ole vaihellut mitään nesteitä... Pitää kattoa johot silmämääräsesti, muuta kun en sähköistä jymmärrä.

    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Varsinkin jos olet juuri vaihtanut jäähdytysnesteet, mutta muutenkin - ilmaa järjestelmä ensin. Kuvittelisin, että termostaatin lähellä on ilmausnippa, Tästä auki samalla kuin syylärin korkki ja nestettä sisään kunnes sitä tulee ilmausnipasta ulos.

    Lyhyt nettiseikkailu kertoi myös, että joko lämpöanturi tai sen johdot voivat olla syyllisiä. Termostaatille pitäisi nähtävästi mennä 2 johtoa, eli myös maajohto. Tarkistapa tämä.

    Lähde.
    Moto Guzzi Breva 1100,Suzuki GSX 1300 R Hayabusa,Aprilia RST 1000 Futura, Aprilia SL 1000 Falco, Kawasaki ZZR 1100, Suzuki GSX 750 R, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, Suzuki GSX 1100 F, Suzuki GSX 750 ES, Honda VF 500, Suzuki RG 125
  13. #1573
    Lainaa jiipee99 kirjoitti Katso viesti
    C-mallin lämmöt ei nouse. Juuri ja juuri viisari värähtää lämpimällä koneella ylöspäin, muttei edes asteikolle asti. Termostaattiko rikki vai voisko olla joku muu vika? Mistäs kannattas uutta termaria katella, jos menee vaihtoon?
    Tähän sopii kertoa oma kokemukseni.

    Lämpömittarille ei tullut, kuin 10V jännite, hukkaantui liittimissä. Mittari toimi ihan oikein, kunhan sai oikean jännitteen.
    Tarkista jännite mittarilta ja samalla jokaikinen johtoliitin.

    Joku tuossa oli sitä mieltä, että termostaatille (tarkoittiko lämpötila-anturia) menisi kaksi johtoa. No ei ainakaan mun pyörässä mene kuin yksi johto, se anturihan maadoittuu siihen termarikoppaan.
    Kawasaki toimii, ainakin toistaiseksi
  14. #1574
    Lainaa moottoristi kirjoitti Katso viesti
    Joku tuossa oli sitä mieltä, että termostaatille (tarkoittiko lämpötila-anturia) menisi kaksi johtoa. No ei ainakaan mun pyörässä mene kuin yksi johto, se anturihan maadoittuu siihen termarikoppaan.
    Jos systeemi on tuo yksijohtoinen, niin silloin helpoin testi on maadoittaa se anturin johto suoraan runkoon. Tällöin mittarin pitäisi mennä kuumalle puolelle "tappiin". Jos ei niin silloin mittariston jännitesyötössä tai anturin johdossa on vikaa.
  15. #1575
    Lainaa jiipee99 kirjoitti Katso viesti
    C-mallin lämmöt ei nouse. Juuri ja juuri viisari värähtää lämpimällä koneella ylöspäin, muttei edes asteikolle asti. Termostaattiko rikki vai voisko olla joku muu vika?
    Rauhallisessa ajossa suomalaisissa kevätkeleissä c-mallin lämpömittarin viisari ei juurikaan värähdä, d:stä ei ole kokemusta.

    Kokeile käyttää jonkin aikaa paikallaan tyhjäkäynnillä. Siinä vaiheessa kun puhallin lähtee käyntiin pitäisi mittarin olla jo jossain asteikon puolivälissä. Jäähdytysjärjestelmä lienee mitoitettu kestämään kuumissakin olosuhteissa sellaista ajoa, joka on Suomessa käytännössä mahdotonta. Olen nähnyt ohjeen, jossa neuvottiin kytkemään 100 ohmin vastus mittarin napoihin, jotta suurempi osa mittarin näytöstä olisi käytössä. En kylläkään ymmärrä miksi tuo olisi toivottavaa

    Jos viisari ei nouse asteikolle tuulettimen käynnistyessä syy on luultavimmin huonossa sähkökontaktissa kuten aiemmin jo todettiinkin.

    Termostaatin toiminta on helppo testata:

    - ota parin litran kattila ja täytä sopivasti vedellä
    - ripusta termostaatti roikkumaan esim kepin ja johdonpätkän varaan kattilaan niin että se on kokonaan veden alla muttei koske kattilan pohjaan tai laitoihin
    - laita levy päälle ja seuraa veden lämpötilan nousua esimerkiksi paistilämpömittarilla
    - termostaatin pitäisi alkaa aueta runsaassa 80 asteessa ja olla kokonaan auki (noin 8 mm) jossain runsaassa 90 asteessa, muistaakseni. Voin tarkistaa tarkat arvot huoltomanuaalista jos haluat ne.
    ZZ-R1100 1991
  16. #1576
    Jep, johdoista alottelen ja jos ei viisarit värähdä, täytyy kaivaa termari esiin ja testata. Kyllä se ennen korkeemmalle on noussu ja toisekseen viime päivinä on jo lämpöäkin piisannu.

    Täytyypä samalla vaikka vaihella nesteet ja ilmata systeemi. Ja hiukan nesteyttää itteäänkin.

    JP

    Lainaa tvan kirjoitti Katso viesti
    Rauhallisessa ajossa suomalaisissa kevätkeleissä c-mallin lämpömittarin viisari ei juurikaan värähdä, d:stä ei ole kokemusta.

    Kokeile käyttää jonkin aikaa paikallaan tyhjäkäynnillä. Siinä vaiheessa kun puhallin lähtee käyntiin pitäisi mittarin olla jo jossain asteikon puolivälissä. Jäähdytysjärjestelmä lienee mitoitettu kestämään kuumissakin olosuhteissa sellaista ajoa, joka on Suomessa käytännössä mahdotonta. Olen nähnyt ohjeen, jossa neuvottiin kytkemään 100 ohmin vastus mittarin napoihin, jotta suurempi osa mittarin näytöstä olisi käytössä. En kylläkään ymmärrä miksi tuo olisi toivottavaa

    Jos viisari ei nouse asteikolle tuulettimen käynnistyessä syy on luultavimmin huonossa sähkökontaktissa kuten aiemmin jo todettiinkin.

    Termostaatin toiminta on helppo testata:

    - ota parin litran kattila ja täytä sopivasti vedellä
    - ripusta termostaatti roikkumaan esim kepin ja johdonpätkän varaan kattilaan niin että se on kokonaan veden alla muttei koske kattilan pohjaan tai laitoihin
    - laita levy päälle ja seuraa veden lämpötilan nousua esimerkiksi paistilämpömittarilla
    - termostaatin pitäisi alkaa aueta runsaassa 80 asteessa ja olla kokonaan auki (noin 8 mm) jossain runsaassa 90 asteessa, muistaakseni. Voin tarkistaa tarkat arvot huoltomanuaalista jos haluat ne.
    Moto Guzzi Breva 1100,Suzuki GSX 1300 R Hayabusa,Aprilia RST 1000 Futura, Aprilia SL 1000 Falco, Kawasaki ZZR 1100, Suzuki GSX 750 R, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, Suzuki GSX 1100 F, Suzuki GSX 750 ES, Honda VF 500, Suzuki RG 125
  17. #1577
    Termari testattu ja aukeaa, termarin kopassa olevan johdon kun laittaa virrat päällä runkoon kiinni ni mittari vetäsee tappiin.

    Eli näyttäs et kaikki pelaa kuten pitää, mutta mittari on kummallisen alhaalla. No, jos vedet kiertää sillon kun pitää niin ei kai tässä kannata suuremmin asiaa murehtia. Flektin toimivuus on tietty eri asia, aiemmin on pelannu kyllä...
    Moto Guzzi Breva 1100,Suzuki GSX 1300 R Hayabusa,Aprilia RST 1000 Futura, Aprilia SL 1000 Falco, Kawasaki ZZR 1100, Suzuki GSX 750 R, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, Suzuki GSX 1100 F, Suzuki GSX 750 ES, Honda VF 500, Suzuki RG 125
  18. #1578
    Lainaa jiipee99 kirjoitti Katso viesti
    C-mallin lämmöt ei nouse. Juuri ja juuri viisari värähtää lämpimällä koneella ylöspäin, muttei edes asteikolle asti. Termostaattiko rikki vai voisko olla joku muu vika? Mistäs kannattas uutta termaria katella, jos menee vaihtoon?

    JP

    EDIT: Itse itselleni vastaten, ebay.de:stähän noita alko löytyä... Mutta ennenku menen tilaamaan, voisko olla joku muu häikkä?
    D- mallin lämpömittari nousee normiajossa vain ekalle valkoiselle. kuumissa oloissa esim valoihin pysähtyessä viisari nousee mittarin keskelle, jolloin flekti rupee huutamaan.
    kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
    edelleen voimaa tarvittaessa.

  19. #1579
    Tässä hieman parempia kuvia zetorista jos joku sattuis saamaan jonkun idean omaansa







    Tässä näkyy kuinka vaihta värin kultaan kun saa hieman aurinkoa taivaalta

  20. #1580
    Nyt ku päästiin niistä moottorin kolinoista eroon niin voi edetäkki jo seuraavaan ongelmaan.

    Vaihdoin ketjut ja eturattaan(tarvike) kun vanhasta ketjusta oli puolet o-renkaista hävinnyt matkan varrelle. Takaratas on aika kulumattoman näkönen.
    Ketju rallattaa eturattaalla aika äänekkäästi. Pelkkä käsin pyörittely takarenkaasta synnyttää jo naksutuksen. Rasvattu ketjusprayllä, rengas on suorassa ja oon kokeillut kiristää ja löysätä ketjua mutta ei auta. Onko samanlaisia kokemuksia moisesta rallattelusta?
    ZZR 1100 -91
  21. #1581
    Lainaa Karikko kirjoitti Katso viesti
    Nyt ku päästiin niistä moottorin kolinoista eroon niin voi edetäkki jo seuraavaan ongelmaan.

    Vaihdoin ketjut ja eturattaan(tarvike) kun vanhasta ketjusta oli puolet o-renkaista hävinnyt matkan varrelle. Takaratas on aika kulumattoman näkönen.
    Ketju rallattaa eturattaalla aika äänekkäästi. Pelkkä käsin pyörittely takarenkaasta synnyttää jo naksutuksen. Rasvattu ketjusprayllä, rengas on suorassa ja oon kokeillut kiristää ja löysätä ketjua mutta ei auta. Onko samanlaisia kokemuksia moisesta rallattelusta?
    c-ja d-mallissa erilainen "offsetti" eturattaassa...
    <p>Kawasaki zxr 750 h2 -90Kawasaki zzr 1100 c -91Suzuki gsx 1300 r hayabusa -03</p>Kawasaki zzr 1400 -08
  22. #1582
    Onkohan ne nyt kaikki samaa sarjaa, noissa kun on käytetty 520, 525 ja 530 ketjua ja rattaita
  23. #1583
    Lainaa jurvelo kirjoitti Katso viesti
    Onkohan ne nyt kaikki samaa sarjaa, noissa kun on käytetty 520, 525 ja 530 ketjua ja rattaita
    Ketju on Regina 530ort2-110 (136ort2/005) touring street ja ratas on tommonen http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTF528
    ZZR 1100 -91
  24. #1584
    "rengas on suorassa", miten tämän totesit. Mikäli vain merkkien kanssa niin ei välttämättä kyllä zetorissa riitä.

    oliko vanha eturatas kulunut moottorinpuoleiselta puolelta enemmän kun ulkopuolelta ??

    Nollaa se zetorin ketjunkiristys systeemi ja lahde sit kokeilemaan uudestaan.

    Yhtälö takaratas hyvä ja ketjut ihan pas..aa niin ei oikein sovi yhteen, kuinkas venynyt toi ketju oli,
    ketjulinja vinossa kyllä syö o renkaat kohtuu äkkiä
  25. #1585
    Kulumattoman näköinen. Joo just. Jos ketju on loppu ja eturatas, niin takarataskin on. Se ketju ei sovi siihen ja kuluu välittömästi.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  26. #1586
    Näinhän se on jos tarkkoja ollaan, kun vaihdetaan ketjut niin vaihdetaan rattaatkin, se vanha 30 egen takaratas pilaa kaiken uuden. Nyrkkisääntöhan on yhdet ketjut ja yksi takaratas sekä 2 eturatasta niin sen jälkeen kaikki on loppu.
  27. #1587
    Lainaa jurvelo kirjoitti Katso viesti
    "rengas on suorassa", miten tämän totesit. Mikäli vain merkkien kanssa niin ei välttämättä kyllä zetorissa riitä.

    oliko vanha eturatas kulunut moottorinpuoleiselta puolelta enemmän kun ulkopuolelta ??

    Nollaa se zetorin ketjunkiristys systeemi ja lahde sit kokeilemaan uudestaan.

    Yhtälö takaratas hyvä ja ketjut ihan pas..aa niin ei oikein sovi yhteen, kuinkas venynyt toi ketju oli,
    ketjulinja vinossa kyllä syö o renkaat kohtuu äkkiä
    Ratas oli kulunut enemmän moottorin puolelta. Mistähän tämä oikein johtuu.

    Ei ollu vanha ketju kovin venynyt koska uudella ketjulla säätö asettu samaan kohtaan.

    Täytynee vielä nollailla kiristys systeemit ja kattoo mitä sannoo. Uusia takaratas myös. Tuntus vaan ku ajamatta uusi ketju rallatti niin ketju ei oisi eturattaalle sopiva, samahan se takapäälle vaikka halon ympäri kiertäs, heh...
    ZZR 1100 -91
  28. #1588
    joopas, nyt vaan ei ole kaikki paikallaan kun on syönyt rattaan sisäpuolelta, tarkista nyt linjaus ensin nollaamalla se kiristyssysteemi, tiedätkin varmaan kuinka se tehdään
  29. #1589
    Lainaa jurvelo kirjoitti Katso viesti
    joopas, nyt vaan ei ole kaikki paikallaan kun on syönyt rattaan sisäpuolelta, tarkista nyt linjaus ensin nollaamalla se kiristyssysteemi, tiedätkin varmaan kuinka se tehdään
    Kerro kuitenki tuo nollaus jotta tulee varmasti oikein.
    ZZR 1100 -91
  30.  
  31. #1590
    akseli löysälle, säätöepäkeskot löysälle. epäkeskoissa on merkki säätömerkkejä vastapäätä (siis yksi kolo).
    Tämä yksittäinen kolo kohdistetaan kummaltakin puolelta siihen hahloon jonka avulla epäkeskot kiristyvät kun kierrät niiden pulttia kiinni.

    Sit epäkeskojen pultit kireälle, sit kiristät akselin mutterin, avaat epäkeskojen pultit ja säädät ketjut oikeaan kireyteen ja kiristät epäkeskojen pultit.

    Onkohan nyt taka-akselin pultti oikein päin ja oikeat epäkeskot siellä missä pitääkin, epäkeskot ovat left ja right eli ei samanlaiset.

    Zetorin taka-akseli kun ei ole sieltä yksinkertaisimmasta päästä rakennettu.
Sivu: 53 / 67:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 343515253545563 ... ViimeinenViimeinen