tuohon kylmänä 3-pytyllä käyntiin seuraava lääke, joka auttoi oman zetorin täysin vastaavaan "vikaan":
todennäköisesti yhden pytyn tyhjäkäyntisuutin/kanava tukkoinen. pistin kaasarit osiin ja putsauksien jälkeen uusin tyhjäkäyntisuuttimet. suutin koko 38. siis todella pieni reikä. Nyt kun kyseessä vanha pyörä meinaa kuluneita suuttimia. pieni reikä kuluessaan ja pykiintyessään sotkee bensan virtausta siinä määrin, että pytty ei saa sille kuuluvaa ainetta. samalla säädin tyhjäkäynnin seosruuveja. oli 2 kierrosta, nyt 2,5 kierrosta. tämä kompensoimaan kuluneita läppiä ja muita vanhojen kaasareitten ominaisuuksia Pyörään tuli kivasti vääntöö alarekisteriin, ja kone käynnistyy kaikilla pytyillä kylmänä. motti käy tyhjäkäyntiä siististi "zetorimaiseen tyyliin"
kulutus nousi 5,5 litraan todennäköisesti noitten seosruuvien aukaisun myötä, mutta eloa tuli kyllä alarekisteriin säädön myötä merkittävästi. enään ei ole niin pahaa buustia 7000rpm jälkeen, vaan voimaa tulee alhaalta asti enemmän
Viimeksi muokannut: kake1969q; 16.06.2016 klo 15:32. Syy: edit
kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
edelleen voimaa tarvittaessa.
Kiitoksia!
Kun se nyt kuitenkin virkistyy käymään tyhjäkäyntiä kaikilla pytyillään lämmityskäytön jälkeen, siirrän kaasarin putsauksen sittempään. Viimeistään talvella rohkaisen mieleni ja irrotan sen kaasarisatsin.
Maailma on leluni. Tai sitten minä olen maailman lelu.
Nyksä: Annu. Ja CBR1100XX -00 Exät: VFR750F -90 (?), CBR900RR -97, SV1000S -04, ZZR1100 -92, GSXR1100 -96 ja -95, GSX750F -91, FJ1200 -90, GSX750F -02, GPX500R -88.
ennen kun purat kaasareita, osta valmiiksi huoltosarja niihin. sarja sisältää: kohokammion neulan ja neulakupin, tyhjäkäynnin seosruuvin pienen o-renkaan, kohokammion tiivisteen. tuo kohokammion tiiviste sellainen, että venähtää kiristettäessä ja M**kku pistää uraansa takaisin uudestaan on ns. kaliiberin iso käytettynä
nimim: 3 kertaa zetorin kaasarit atomeiksi pistänyt
Viimeksi muokannut: kake1969q; 16.06.2016 klo 19:40. Syy: edit
kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
edelleen voimaa tarvittaessa.
Viides päivä reissussa. Takaisin suomen puolella aavasaksalla. Otin välipäivän eli huoltopäivän. Eilen tuli ajeltua 500km vesisateessa joista 400km kolmella pytyllä. Tänään pemotin kaasarit ja irrottelin tulpat ja johdot. Ykköspytyn tulppa oli menny pimeeksi. Joskus toukokuussa vaihdoin tulpat. No, huomenna taas jonnekkin jos ei vika uusiudu, onneksi oli vanhat tulpat mukana.Pikapuoliin kotiokkin päin. olisko joku 2500 - 3000km tullu tällä viikolla. Jauhoa ei löytyny kohokammiosta tänä vuonna.
ZZR 1100 -92
Yamaha xtz super tenere 750 - 90
Moi!
Takarenkaan vaihdon yhtedessä meinasin putsailla ketjut ja rattaat. Niin homma lähti hyvin liikkeelle takaratas hoitui helposti sekä ketju, mutta sitten tuli tenkkapoo kun piti putsata eturatas. Jos aukaisee eturattaan kopan niin tuleeko kytkimen nesteet ulos vai kuinka? Eli kuinkas se kannattaa tehdä tuo homma pyörä d-mallin zetori?
ex Suzuki GSX 750F -93
Nyk. Kawasaki ZZR 1100 -93
Kummallista. Eilen vanhukseni ei olisi halunnut vaihdella vaihteita lainkaan. Etenkin viitonen osasi konstailla koko 200 kilsan reissun. Tänään pelasi kuin nuorena mopona ikään! Paskaako siellä lootassa on, vai öljyssäkö klimppejä? No, huomenna taas tien päälle. Saa nähdä, millä mielellä Zetori on aamulla.
Maailma on leluni. Tai sitten minä olen maailman lelu.
Nyksä: Annu. Ja CBR1100XX -00 Exät: VFR750F -90 (?), CBR900RR -97, SV1000S -04, ZZR1100 -92, GSXR1100 -96 ja -95, GSX750F -91, FJ1200 -90, GSX750F -02, GPX500R -88.
ei tule nesteet ulos, ellet päästä kytkimen työsylkkää pullahtamaan ulos.. pitkä nippuside, jolla sidot männän paikoilleen. tuossa työsylkässä jonninmoinen jousi, joka painaa männän ulos, jos ei sido.
tuo työsylkkä kiinni 3:lla ruuvilla ja ketjukotelo 4:llä ruuvilla.
ps.vaihdoin tänään zetoriin rk:n ketjuratassetin
kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
edelleen voimaa tarvittaessa.
Moro vaan taas
Joku oli ostanut vanhan zetorin, kun zetori käy kylmänä kolmella tai huonosti niin katsokaa ne venttiilit että ne ei
kanna. Jollakin oli tulppa pimentynyt, NGK tekee tuota usein, Denso toimii paremmin ja Champion on paras koska
siinä on aivan erilainen rakenne. Championissa tulee keskielektrodi huomattavasti ulommaksi kun esim.NGK:ssa, eikä ota kiinni mihinkään. Kenellä on ollut kansi pois ja tulpat kiinni tietää että zetorin tulpat jää ikävän syvälle reikäänsä kun kyseessä on NGK.
Kaasareissa on se normaali perusvika kuten monessa muussakin pyörässä: kohokammion neulaventtiilin o-rengas hapertunut, tämä sotkee sitte sivan kaikki. Neulaventtiileitä harvemmin tarvitsee vaihtaa, riittää nuo o-renkaat.
Kaikkialla ei ole saatavissa tuon kokoista o-rengasta mutta yllätys, yllätys, Bilteman pojalla niitä on pienissä pusseissa 5 kpl/pussi. Sama o-rengas menee myös patopaine puolelle ja bensan sisääntuloputkiin.
Jonkun vaihteet takkuili, aika usein auttaa kun muuttaa vaihdepolkimen paikkaa. Syy hieman väärässä kulmassa oleva poljin ei aina nouse tarpeeksi ylös vaihtaessa, jalan liikerata, ajokengän muoto ja se hemmetin väljä niissä pallonivelissä (kuollut kulma) niin homma on siinä. Tänään pelaa hyvin, huomenna piruilee ja koskaan ei löydä vikaa = koittakaa muuttaa boorin paikkaa tai säätää poljinta. Homma on helppo ymmärtää kun avaa kawan lootan ja näkee sen toimintatavan.
Viimeksi muokannut: jurvelo; 24.06.2016 klo 13:35.
Gaagamel: kerääntyykö zetorissa kanssa vettä siihen ykkössylinterin kuiluun, niin kuin zrx:ssä? Itse taistelin kanssa ykkössylinterin tulpan kanssa kunnes ymmärsin tiivistää sen.
Käyttäkää niissä tulpanreijissä sähkärin ns. vettiä, löytyy ihan sopivaa kokoa eikä oo enään vesiongelmia.
http://www.vekoy.com/images/VET.gif
Oon ajellu tuolla samalla zetorilla 5 vai 6 vuotta ja ekan kerran pimeni tulppa. Kuoppaan ei kerry vettä.
Siihen kuukauden takaiseen kipinäongelmaan kommentoisin että akun vaihdon jälkeen ei ole kertaakaan jääny starttaamatta.
Tulppa pimeni tietyömaa osuudella silleen että melkein hampaanpaikat irtos, paikat ei irronnu mutta tulppa pimeni.
tuo norja on jännä paikka, lähes aina tulee sielä jotain pikku ongelmaa. Tälläkin kertaa kytkinmen tuntuma muuttui koko ajan. Välillä irrotti ihan heti välillä ihan kahva pohjassa. Mennessä ja tullessa kotimaassa ei mitään ongelmaan.Ehkä sattummaa,ehkä ei. Pariinkertaan on ollu kaasareissa jotain hienojakoista jauhoa. Tällä kertaa ei ollu, tosin reissukin oli lyhyt.
-vk-
ZZR 1100 -92
Yamaha xtz super tenere 750 - 90
Hitto. Nyt mä tajuan, miksi ihmiset ajavat Zetoreilla. Tuo vm 92 on ollut mulla nyt kaksi viikkoa, ja kilometrejä on kertynyt kokolailla 2000. Olen yhä sitä mieltä, että se on saakelin mukava kapistus. Sillä on kiva ajaa. Siinä on selvästi kaksi eri moodia: alakierroksilla kaupungissa rauhaillista kruisailua. Ja kun kierrokset nostaa lähelle 4000:tta, alkaa tupen rapinat. En tiedä, mikä pyörässäni on alkuperäistä ja mikä ei, mutta satasen vauhdissa se kiertää just tuon neljä tonnia. Pyörä riuhtaisee just hyvin, kun lähtee maantiellä ohittamaan. Riemullista matkantekoa!
Maailma on leluni. Tai sitten minä olen maailman lelu.
Nyksä: Annu. Ja CBR1100XX -00 Exät: VFR750F -90 (?), CBR900RR -97, SV1000S -04, ZZR1100 -92, GSXR1100 -96 ja -95, GSX750F -91, FJ1200 -90, GSX750F -02, GPX500R -88.
Tervetuloa joukkoon julmaan, zetori on zetori ja sen olet nyt huomannut sinäkin.
Hinta toiseen kuppiin ja zetori toiseen niin kaikki on hyvin, paitsi niiden mielestä jotka näkee kawoissa vaan koneviat.
nettiin.jpg
Pari viikkoa ollut tuo uusin hankinta ZZ-R 1100 -91 eli C-malli
Täytyy todeta,että aivan erilainen laite kuin D-malli jollaisia on ollut aiemmin
koskien lähinnä tuota moottorin luonnetta
Vaimentimet tuossa on melko heikossa kunnossa ja pitäisi löytää uudet tilalle
Mitenkähän mahtaa olla kävisikö tuohon C-malliin D-mallin vaimentimet ilman modauksia
Onko kukaan kokeillut?
Vainko vaimentimet? Tämän ikäisissä pakosarjat ovat toisinaan jo niin ruosteessa että 4-2-1 kohdasta saa halutessaan painettua sormen läpi. Ainakin koko putkisto vaimentimineen on suoraan vaihtokelpoinen. Toisaalta vasen vaimennin ja pakosarja ovat yhtä kappaletta, joten koko systeemin joutunee vaihtamaan. Myös zzr1200 putkisto sopii.
Ebay:stä löytyy settejä, joissa pakosarja on ruostumatonta terästä ja vaimentimet rst:tä tai alumiinia.
ZZ-R1100 1991
Kytkin ei meinaa irrottaa kunnolla, joutuu eka liikkeellelähdössä painamaan melko raakana ykösen tupaan.
Sen jälkeen saattaa pelata aika hyvinkin, kunnes taas jossain kohti takkuaa.
Uudet kumit ylhäällä ja alhaalla, nestettä on ja paineilmavaihtajalla ilmattu.
Tässä pakan liikettä, onko sitä tarpeeksi?
Öljyinä iso-D.
Tarpeeksi voimaa murskata kiviä, tarpeeksi herkkyyttä murskata perhosia.
VFR750F-> XT600-> GS640LC4-> ZZR1100 ja CR250R
Hebb! Osaisko joku sanoa suoralta kädeltä, että mikä mahtaa olla d-mallissa pakoputken "collectorin" halkaisija? Dominatorin pönttöjä tilailin ja myyjäliike tuota kyselee, en tiiä miks. Valikoimassa kuitenkin selkeästi vm. 93-98 malliin tarkotetut vaimentimet..
Kawasaki ZZR 1100 -93
Jaaaaa... hyviä kymysyksiä. Kahtena pitäs pysyä ulostulot, eli pelkkiä pönttöjä olin haaveilemassa. Mut onko tosiaan niin et tuohon laitteeseen ei pysty vaihtamaan kuin pakosarjoineen?
Edit: Nyt kun kävin tuolla paremmin ryömimässä, ni oikeanpuoleinen vissiin lähtee irti ujuttamalla? Mut onko vasen samaa hormia alusta loppuun? Ei tullu pieneen mieleenkään, että menis näin hankalaks kun kuitenkin ihan pyöräkohtasesti noita vermeitä tarjotaan.. Oletus oli siis, ettei tarvis todellakaan hitsihommia. Noh, taas oppi jotain uutta.
Kawasaki ZZR 1100 -93
oikee irtoo, vasen vaan rälläkällä, mä tein originaalista 4-1, helppo homma.
Nimetön-1.jpg
Morjens,
Tässä tuli hankittua talviprojektiksi zzr 1100 1990. Ennestään on tuo zx-10 läpikäytynä ja muunnettuna zzr c-mallin katteisiin.
Mietin vaan, kun ei meinaa kummankaan penkki mennä suosiolla kiinni tohon zetoriin, niin onkohan siinä sitte D-mallin tankki paikoillaan? Ainakin d-mallin taka/sivukatteet oli joku askarrellu siihen.
tai sitten onkohan mulla D-mallin penkki?
Molemmissa penkeissä on tankin sisälle menevä tappi, mutta tässä kyseisessä tankissa ei ole reikää sille tapille.
<p>ZX-10</p><p>ZX-11</p>
Se satulassa oleva "tappi" ei mene tankin sisään c-mallissa, se menee sen tankin takana olevan peltisen raudan alle joka on akun/akunkotelon päällä neljällä lyhyellä M6 pultilla kiinni. Huomenna voisin ottaa siitä jopa kuvan jos tarvitset.
<p>https://i.ytimg.com/vi/VZE-wSjrqwI/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEYCNIBEHZIVfKriqkDCwgBFQAAiEIYAXAB&rs=AOn 4CLDQBfrbHN_g09bi-4K691aV1-3WCg</p>
http://kuvatus.fi/images/2016/11/11/..._104935.md.jpg
Toivottavasti kuva näkyy. Satulassa oleva olake menee tuon tumman raudan alle.
<p>https://i.ytimg.com/vi/VZE-wSjrqwI/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEYCNIBEHZIVfKriqkDCwgBFQAAiEIYAXAB&rs=AOn 4CLDQBfrbHN_g09bi-4K691aV1-3WCg</p>
kiitos, joo tuosta uupu näemmä tuo rauta, mikä on akun päällä osittain. Eihä tuo uloke ees yllä lähellekkään tankki, ni turhaan tuli
hätäiltyä. Joten osan tilaukseen netin syövereistä! Thx bro
<p>ZX-10</p><p>ZX-11</p>
Tuolta löytyy: MP-PITSTOP
OSA Runko-osa
OSANRO ZZR110091038
LISÄTIEDOT
HINTA 5 EUR, marginaaliverotus, ei vähennettävää veroa
MP-PITSTOP Kawasaki zzr 1100C -92
<p>https://i.ytimg.com/vi/VZE-wSjrqwI/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEYCNIBEHZIVfKriqkDCwgBFQAAiEIYAXAB&rs=AOn 4CLDQBfrbHN_g09bi-4K691aV1-3WCg</p>
joo, just tonne laitoinkin osapyynnön kyseisestä osasta, tosin väärä oli osanumerokuva itellä, kun en ihan tarkkaan saanut kuvista selvää, mut jospa siellä lisäselvitys tajuttas. Aikasemminkin tilannu tuolta osia ja voin suositella!
<p>ZX-10</p><p>ZX-11</p>
moro, kuvassa näkyvän patopainesysteemin 2 letkua, jotka haarautuvat tosta yhestä, etsii
oikeaa paikkaa. Kyseessä -90 zzr 1100, jossa on D-mallin katetta ym. laitettu.
Ei muista enää oliko purkaessa jossakin kiinni vai irrallaan ja korjausoppaasta ei pahemmin
mitään selviä/näe.
edit. ei onnistu kuvan laittaminen just nyt, mut kaikki tietäjät varmaa tietää, mitä tarkoitan.
Viimeksi muokannut: sendmillion; 08.01.2017 klo 00:38. Syy: kuva
<p>ZX-10</p><p>ZX-11</p>