Sivu: 2 / 5:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 124:sta
  1. #31
    Itsellä löytyy -91 Suzukin 750 i/ö koneella oleva.. Varma toiminen ollut ja vienyt mihin tarvinnu päästä.

    Osto vaiheessa kävin ajelemassa useampaa 750 kikseriä 89-93 ikä haarukalla.. alkuperäisenä ei ollu yhtään mukava ajaa omasta mielestä, liian kyykky asento minulle. Löytyi sitten hieman muokattu versio missä oli perää nostettu, mutta muuten lähes alkuperäinen... ajettavuus omasta mielestä ainakin nousi silmissä.

    Suosittelen jokaiselle vanhemman pyörän omistajalle perän nostoa jos tuntuu että liian kyykky pyörä tullut hankittua. Ei liian kalliiksi pitäisi moinen operaatio tulla.

    Uudemmista ei paljon kokemusta ole kun rahapussi on juuri niin iso kuin kesällä sen saa lihomaan! Toivottavasti ovat yhtä nautittavia ajaa kuin oma vanhukseni!
    Suzuki GSX-R 750 -91 i/ö
  2. #32
    Onnea kaikille 750 K8:n omistajille/ostajille!

    Kävin nimittäin koeajamassa tuollaisen vakiokuntoisen musta-oranssin. Todella ketterä ja äärimmäisen helppo ajettava. Ajoasento rento ja sopivan pysty. Vakaasti meni mutkasta toiseen, eikä "kovassakaan" vauhdissa ollut vaikeutta hallita.

    Jarrut toimivat ok, mutta etujarru ehkä hieman pehmeä. Onkohan tuo ohjausiskari sama, kuin vanhemmissakin? Välityksiä tihentämällä saa illuusion alasektorin voimastakin varmasti. Ei se keula ihan puolella kaasulla noussut...

    Vaahtoamista riittäisi pyörästä vielä mielin määrin, mutta ei nyt viitsi enemmän roskalla palstaa täyttää...

    Kevyt ja kohtalaisen tehokas sportti. En ole minkään tietyn merkin puolestapuhuja, mutta olisiko seuraava Suzuki...? Toisaalta, kilosen ostamalla pääsee taas sitten aivan uudelle planeetalle. Mutta kaiken kaikkiaan, loistava pyörä tuo pikkuvelikin ja kusiaisistakin pääsee kevyesti eroon.



    Viisas pääsee vähemmällä!
  3. #33
    Nyt on sitten rataakin vedetty. Pyörä on erittäin hyvä ajaa kovaa, se on tarkka ohjata ja jarrut ovat todella hyvät! Potkii suorilla aivan erilailla kuin kusiaiset! Kusiaisella piti aina näyttää tonnisille todella tarkaan jarru paikka nyt kiihdytyksessä pysyy lähes mukana, joten ohittaminen helpottuu huomattavasti. Ja vedin ihan vakiolla ei ratastuksia vaihdettu. Luottamus pyörään syntyi nopeasti ja palaa sai tarjota jo kolmannella kierroksella, näin aloittelijalle se on erittäin hyvin.
    Huonona puolena mainittakoon ettei alastarolla paljon ykköstä ja kakkosta isompia vaihteita tarvitse, joten rattaiden ostoon kannattaa ratakettujen lähteä ensimmäiseksi. Itsellä kun ei ennen ole kyykky pyörässä ollut ohjausiskari niin nyt todella tajusi mihin siitä on ja suosittelenkin jokaiselle joka ilman ajaa rataa sellaista! Rauhoittaa pyörää erittäin paljon. Tai sitten toi gigsu vaan on niin hyvä
    Vaihteisto on toiminut kuin kello ja vaihde näytöstä on lähinnä maantiellä apua, itse en juurikaan tarvitse.
    Ajanotto kello on suuri puute.
    Vaihtovalo on liian alhaalla ja himmeä. Sillä ei päivänvalossa tee mitään.
    Kaikenkaikkiaan loisto pyörä joka ei mielestäni häviä tuumaakaan isoveljelleen. Omasta mielestä päinvastoin.
    750 gigsusta saa loisto pelin joka sellaista halajaa. Nakki kiskalla rispektit eivät ole samaa luokkaa kuin 1000, mutta parempi nyt vaan on parempi ja kuka ei rispektejä kaipaa, sille 750 on omiaan.
    P.S vakio välityksellä keula nousee todella huonosti ilman kytkintä, mutta kytkimen kanssa toi on helppo keulia.
    Honda cr 125 er5/05, *cb seven fifty/02, *Suzuki sv1000s/04, *cbr 600 f/98, *zx-6r/04, sv1000s/07 gsx-r750/08


    m 72 projekti
  4. #34
    Itse tuli pari kautta ajeltua -05 750 Gikserillä, ja loistopelihän tuo oli. Kuten Rammus kirjoitti, erityisesti radalla toi on kyllä mainio peli. Itse en ainakaan kaivannut omille taidoille yhtään enempää tehoa. Saa vielä availla kohtuullisesti ilman pelkoa että fillari olisi koko ajan lipsahtamassa lapasesta.

    Kadulla nyt olisi kivaa jos alavääntöä löytyisi enemmän, mutta hyvinpä tolla toimeen tulee. Ero kuitenkin kusiaiseen on selkeä, 04 mulla oli samanlainen 600cc malli.

    Ja uudet rattaat on kyllä tohon ihan paras virityskonsti. Takaa pari suurempi ja edestä yksi pienempi, ratailuihin hyvä kompromissi, ja jos tykkää pelkällä kaasulla keulia. Tossa kohtaa ei vielä kierrokset nouse ihan tuhottomasti matkavauhdissa, mutta pyörän hauskuuskerroin kyllä nousee huomattavasti.

    Suosittelen kyllä kyseistä peliä, ja jos ei nakukuume olisi iskenyt päälle olisin varmaan vielä samalla pyörällä kolmannenkin kauden kolannut menemään.
  5. #35
    Onhan se 750 Gsx-r 00-> oikein mukava peli. -00 vei 2000 vuoden testeissä r1:stä ja Cbr 929RR kuin pässiä narussa paikaltaan 200km/h asti.

    0-200km/h kirjattiin 8,1s, kun ripeimmällä tonnisella (1000 Gsx-r K1,K2,K3,K4,K5) on päästy n.7,5s. Todellinen huippunopeus 278km/h(mittari +300) ja ottaa ne kiitettävän nopeasti *

    Oma -00 antoi vakiokunnossa *124,4hp takarenkaalta, 141,168hp koneelta. Zx6R 112,88hp koneelta samassa penkissä, R6 alta 110. Olen siihen ihan tyytyväinen, sen enempää kun ei pysty oikein käyttämään tämän pituisessa ja painoisessa pyörässä, niinkuin kiihdytysajat kertovat. Silti pyörä on vielä käsiteltävissä. Vanhemmat Gsx-r:t nyt eivät juuri sporttipyörää muistuta millään tavalla, todella raskaita malmikasoja kohtalaisine suorituskykyineen. SRAD on kyllä jo suoralla nopea, mutta ajo-ominaisuuksia en kehuisi.



    Kawasaki ZX12R B1
    EX: SUZUKI GSX-R750 k1 / SUZUKI GSX-R750 Y /KAWASAKI ZX6R



  6. #36
    Tässä ketjussa onkin hyvä tiedustella, että onnistuuko K6 - K8 mallin vaihdekaavion kääntäminen helposti. Tai lähinnä onnistuuko se ilman että tarvitsee tilailla uusia vipuja kiksin päähän tms? Katselin omasta tuota systeemiä ja vaikutti kovasti, että se ei onnistuisi nykyisellä systeemillä. Eli jos käännän sen vivun joka on laatikossa kiinni toisinpäin, niin siitä alaspäin lähtevä vipu ottaa koneeseen kiinni. Joten oisko kellään kokemuksia asiasta? Ja tosiaan siis toi voi onnistua myös ilman mitään säätöä, mutta nyt en pääse tarkistamaan, kun mopo tallissa jokusen kilometrin päässä..blaah kun sataa tota vettä.
  7. #37
    Lainaa (JarmoV @ Elo. 03 2008,22:50) kirjoitti
    Tässä ketjussa onkin hyvä tiedustella, että onnistuuko K6 - K8 mallin vaihdekaavion kääntäminen helposti. Tai lähinnä onnistuuko se ilman että tarvitsee tilailla uusia vipuja kiksin päähän tms? Katselin omasta tuota systeemiä ja vaikutti kovasti, että se ei onnistuisi nykyisellä systeemillä. Eli jos käännän sen vivun joka on laatikossa kiinni toisinpäin, niin siitä alaspäin lähtevä vipu ottaa koneeseen kiinni. Joten oisko kellään kokemuksia asiasta? Ja tosiaan siis toi voi onnistua myös ilman mitään säätöä, mutta nyt en pääse tarkistamaan, kun mopo tallissa jokusen kilometrin päässä..blaah kun sataa tota vettä.
    Kaavion kääntö onnistuu ilman lisäkilkkeitä 06-08 750 Gixxerissä.

    Ainakin 08 mallissa on sille vaihdetangon alapään kiinnitykselle (vaihdepolkimen) toinenkin kiinnityskohta ettei ota se tanko koneeseen kiinni.
  8. #38
    Lainaa (Jafo @ Elo. 04 2008,15:11) kirjoitti
    Lainaa (JarmoV @ Elo. 03 2008,22:50) kirjoitti
    Tässä ketjussa onkin hyvä tiedustella, että onnistuuko K6 - K8 mallin vaihdekaavion kääntäminen helposti. Tai lähinnä onnistuuko se ilman että tarvitsee tilailla uusia vipuja kiksin päähän tms? Katselin omasta tuota systeemiä ja vaikutti kovasti, että se ei onnistuisi nykyisellä systeemillä. Eli jos käännän sen vivun joka on laatikossa kiinni toisinpäin, niin siitä alaspäin lähtevä vipu ottaa koneeseen kiinni. Joten oisko kellään kokemuksia asiasta? Ja tosiaan siis toi voi onnistua myös ilman mitään säätöä, mutta nyt en pääse tarkistamaan, kun mopo tallissa jokusen kilometrin päässä..blaah kun sataa tota vettä.
    Kaavion kääntö onnistuu ilman lisäkilkkeitä 06-08 750 Gixxerissä.

    Ainakin 08 mallissa on sille vaihdetangon alapään kiinnitykselle (vaihdepolkimen) toinenkin kiinnityskohta ettei ota se tanko koneeseen kiinni.
    Näin on tosiaan. Googletin tuossa olan takaa ja alla olevan linkin takaa löytyikin oikein kuvien kanssa ohjeet *

    http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=89777

    Kiitti kuitenkin, kun vakuutit vielä että homma onnistuu ilman kikkailuja tai lisäsijoituksia mopediin.
  9. #39
    Mulla on 16piikkinen edessä eikä se ykkösellä kaasulla nouse silloinkaan läheskään joka kerta, jos sattuu vähän nojaa eteenpäin. Eli ei toi mikään pommivehje vielä ole, varsin turvallinen.
    GSX-R 1000 K7
  10. #40
    Lainaa (Markus81 @ Elo. 07 2008,01:53) kirjoitti
    Mulla on 16piikkinen edessä eikä se ykkösellä kaasulla nouse silloinkaan läheskään joka kerta, jos sattuu vähän nojaa eteenpäin. Eli ei toi mikään pommivehje vielä ole, varsin turvallinen.
    Voi olla myös käyttäjästä kiinni. Entinen K1 750 ja 16/42 väleillä nosti 2 vaihteella n.120 vauhdista vielä pelkällä kaasulla. Ja kuskikin 100 kilonen läskikasa joka sai nojata eteen. * * * * * * Aika hätänen vehje jos vaan käskyttää. Paljon agressiivisempi ajaa kuin kilonen. Ei voi kiiruhtaa rauhallisesti niinkuin kilosella vaan pakko vetää naru kireällä koko ajan. *

    Muutenkaan kovin "turvallinen" tommonen ei ollut. Pito ongelmia oli paljon enemmän ku kilosessa, juurikin tuon moottoriluonteen takia. Ehkä myös uuden kilosen alusta on hiukka parempi... *
    Nopea pyörä tommonen 750 on. Pystyy ajamaan ihan missä seurassa vaan. Ei varmasti tipu kyydistä kulunpuutteen takia.
    Supermoto
  11. #41
    Tämä näyttää olevan lähimpänä topickkia mikä liittyy tuohon 750cc kikseriin. Paljonkos tuollainen 94-95 mahtaa normaalissa ajossa imaista bensaa ja kehukaapa mitä hyviä puolia tuollaisessa pyörässä on. Ja tottakai huonot puolet . Tietenkin mitä yleensä tuosta mallista pitäisi tsekata ostaessa?
    Suzuki GSX-R 1100
  12. #42
    Noniin, päätinpä sitten vaihtaa takasin suzukiin, eli kotarin supermoto meni ja 750 gixu -05 tuli tilalle. Oikein mukava laitos
    Pyörässä oli oikeastaan kaikki tarpeellinen valmiiksi pultattu kiinni, joten eipä tässä kannata sitä heti talliin viedä. On se vaan aika vekkuli laitos. Lisää infoa kirjoittelen kunhan vaan ehtii ekaksi ajelemaan.

    Mitenkäs muuten kun tuota pyörässä on yoshin TRS slipari, mutta mitään sen suurempia säätöjä ei ole tehty. Oisko parempi viedä suoraan penkkiin säädettäväksi, näin alku vaiheessa on vaikea sanoa onko ne säädöt omasta mielestäni kohdallaan.
  13. #43
    Lainaa (-karppa- @ Elo. 07 2008,23:11) kirjoitti
    Tämä näyttää olevan lähimpänä topickkia mikä liittyy tuohon 750cc kikseriin. Paljonkos tuollainen 94-95 mahtaa normaalissa ajossa imaista bensaa ja kehukaapa mitä hyviä puolia tuollaisessa pyörässä on. Ja tottakai huonot puolet . Tietenkin mitä yleensä tuosta mallista pitäisi tsekata ostaessa?
    Noin 6.5 litraa syö sekalaisessa ajossa. Nopea pyörä ja kiva ajettava. Tuohon tulokseen olen tullut .
    Suzuki GSX-R 1100
  14. #44
    Lainaa (Sebu @ Elo. 13 2008,01:49) kirjoitti
    -Yoshimura TRS slipari + irroitettava noicekiller *
    - Säädetty Erkka Korpiaholla (käppyrä löytyy) *
    Terve
    menee vähän OT, mutta kun et ainakaan maininnut että pyörässäsi olisi power commanderia, niin saiko pyörän säädettyä suzukin vakio boxilla? Mulla on sama putki ja sen takia mietin kun vähän tuppaa tuo tyhjäkäynti hakemaan edes takaisin.
  15. #45
    Lainaa (pissis88 @ Elo. 13 2008,17:12) kirjoitti
    Lainaa (Sebu @ Elo. 13 2008,01:49) kirjoitti
    -Yoshimura TRS slipari + irroitettava noicekiller
    - Säädetty Erkka Korpiaholla (käppyrä löytyy)
    Terve
    menee vähän OT, mutta kun et ainakaan maininnut että pyörässäsi olisi power commanderia, niin saiko pyörän säädettyä suzukin vakio boxilla? Mulla on sama putki ja sen takia mietin kun vähän tuppaa tuo tyhjäkäynti hakemaan edes takaisin.
    Juu saa, mut vaatii sen säätöyksikön. Yleensä joka penkki firmalla on se.



    Fun is not a straight line
  16. #46
    Lainaa (Sebu @ Elo. 13 2008,20:07) kirjoitti
    Lainaa (pissis88 @ Elo. 13 2008,17:12) kirjoitti
    Lainaa (Sebu @ Elo. 13 2008,01:49) kirjoitti
    -Yoshimura TRS slipari + irroitettava noicekiller *
    - Säädetty Erkka Korpiaholla (käppyrä löytyy) *
    Terve
    menee vähän OT, mutta kun et ainakaan maininnut että pyörässäsi olisi power commanderia, niin saiko pyörän säädettyä suzukin vakio boxilla? Mulla on sama putki ja sen takia mietin kun vähän tuppaa tuo tyhjäkäynti hakemaan edes takaisin.
    Juu saa, mut vaatii sen säätöyksikön. Yleensä joka penkki firmalla on se.
    hyvä, kiitos tiedosta. pitänee alkaa soittelee ja varailee aikaa.
  17. #47
    Mistähän hitosta mä löydän tuon 750 -05 vilkun releen? Penkin alle kurkkasin ja sieltä löyty jos jonkinlaista tavaraa, kuinkas moni napainen tuo vilkun rele oikein on?, eli onko se rele yhteydessä muihinkin kohteisiin, kuin pelkästään vilkkuihin?
  18. #48
    En muista mikä se niistä on, mut pistä vilkut päälle ja koita sormella releitä sen kyllä tuntee mikä on toiminnassa.
    Fun is not a straight line
  19. #49
    Lainaa (Sebu @ Elo. 14 2008,20:54) kirjoitti
    En muista mikä se niistä on, mut pistä vilkut päälle ja koita sormella releitä sen kyllä tuntee mikä on toiminnassa.
    Tuota tekniikkaa mä kokeilin niihin penkin alla oleviin mötiköihin, mistään ei tullu mitään ääntä/tärähdystä vilkkujen ollessa päällä. Pitänee jossain vaiheessa jatkaa tutkimuksia
  20. #50
    se on helmi pyöräksi! jos ei rahnastot riitä tonniseen niin älä missään nimessä tyydy kusiaiseen.
    Seiskapuokkki kikseri kulkee hyvin ja antaa jo sellasta voiman tunnetta mitä kusiaisesta ei löydä koska sitä ei ole.
    -Honda CBR 1000 RR -07
    -Honda CBR 1100 XX -06
    -Suzuki SV 1000 S -03
    -Suzuki GSX 600 R -99
    -Kawasaki KLE 500 -91
  21. #51
    Lainaa (honkkeli1000 @ Elo. 14 2008,19:13) kirjoitti
    se on helmi pyöräksi! jos ei rahnastot riitä tonniseen niin älä missään nimessä tyydy kusiaiseen.
    Seiskapuokkki kikseri kulkee hyvin ja antaa jo sellasta voiman tunnetta mitä kusiaisesta ei löydä koska sitä ei ole.
    Valitsin 750 vaikka rahat ois riitänyt tonniseenkin. Miksi se tonninen ois pitänyt valita? Onko siinä jotain parempaa? Enemmän tehoja kyllä, mutta lupaan piestä tolla mun seiskapätkällä 90% tonnisten omistajista. Millä radalla tahansa
    Honda cr 125 er5/05, *cb seven fifty/02, *Suzuki sv1000s/04, *cbr 600 f/98, *zx-6r/04, sv1000s/07 gsx-r750/08


    m 72 projekti
  22. #52
    Lainaa (rammus @ Elo. 20 2008,19:21) kirjoitti
    Lainaa (honkkeli1000 @ Elo. 14 2008,19:13) kirjoitti
    se on helmi pyöräksi! jos ei rahnastot riitä tonniseen niin älä missään nimessä tyydy kusiaiseen.
    Seiskapuokkki kikseri kulkee hyvin ja antaa jo sellasta voiman tunnetta mitä kusiaisesta ei löydä koska sitä ei ole.
    Valitsin 750 vaikka rahat ois riitänyt tonniseenkin. Miksi se tonninen ois pitänyt valita? Onko siinä jotain parempaa? Enemmän tehoja kyllä, mutta lupaan piestä tolla mun seiskapätkällä 90% tonnisten omistajista. Millä radalla tahansa *
    Tosi on. Kyllä seiskapökä on pirun hauska pyörä. Kannattaa ajaa ennenkuin valitsee suoraan tonnisen tehon takia. Itsellänikin voi hyvin olla seuraava taas 750.
    Ei kilosessakaan mitään vikaa ole. Tehokkaampi ja varsinkin maantieajoon parempi. Kulussa ei 750:lla tonnisille jää missään paikassa. Tämä siis oikeassa elämässä ja ajossa... *Ei paperilla!
    Supermoto
  23. #53
    7-napainen rele tuossa vilkkujen yhteydessä on. Tollasia ei kuitenkaan taida joka kaupasta löytyä. Mitenkäs nyt prkl saan nuo kirotut LED-vilkut toimimaan normaalisti? vilkkuu liian tiuhaan? Yhdet vastukset on vilkkujen perässä.
    En ois muuten lähteny noilla prkl ledeillä leikkimään ellei edellinen omistaja olisi niitä siihen laittanut.
  24. #54
    Lainaa (pissis88 @ Elo. 25 2008,20:38) kirjoitti
    7-napainen rele tuossa vilkkujen yhteydessä on. Tollasia ei kuitenkaan taida joka kaupasta löytyä. Mitenkäs nyt prkl saan nuo kirotut LED-vilkut toimimaan normaalisti? vilkkuu liian tiuhaan? Yhdet vastukset on vilkkujen perässä.
    En ois muuten lähteny noilla prkl ledeillä leikkimään ellei edellinen omistaja olisi niitä siihen laittanut.
    Vastuksilla vain. Siinä samassa boksissa on vilkkujen releen lisäksi muutakin rojua...
    Truth, Knowledge, Knackered Sliders
  25. #55
    Lainaa (rammus @ Elo. 20 2008,19:21) kirjoitti
    lupaan piestä tolla mun seiskapätkällä 90% tonnisten omistajista. Millä radalla tahansa *
    PV50, KMX125, CB350, 2xGPZ500R, ZR1100, FZR1000, FZS1000, ZX-10R -> 2x ZXR750
  26. #56
    Sellanen kysymys, että miten on tonnisen Fazerin jälkeen riittääkö 750:ssa vääntö noinniinkuin maantieajoa ajatellen. Nyt on alkanut tekeen mieli vaihteeksi vähän kyykympää ja 750 GSX-R olisi yksi hyvin varteenotettava vaihtoehto.
    Koeajoin -04 ZX-6R Kawaa ja en voi muuta sanoa kuin että !
    Vääntöä ei tuntunut olevan yhtään ja kierroksia täytyi olla vähintään 10000 että tuntui mitään tapahtuvan... Miten on 750:sen kohdalla?

    Ajoni koostuu 60% mutkatietä, 20% matkatietä ja 20% rataa. Mitäs ootte mieltä??
    PV50, KMX125, CB350, 2xGPZ500R, ZR1100, FZR1000, FZS1000, ZX-10R -> 2x ZXR750
  27. #57
    Lainaa (Jalase @ Elo. 25 2008,21:45) kirjoitti
    Sellanen kysymys, että miten on tonnisen Fazerin jälkeen riittääkö 750:ssa vääntö noinniinkuin maantieajoa ajatellen. Nyt on alkanut tekeen mieli vaihteeksi vähän kyykympää ja 750 GSX-R olisi yksi hyvin varteenotettava vaihtoehto.
    Koeajoin -04 ZX-6R Kawaa ja en voi muuta sanoa kuin että !
    Vääntöä ei tuntunut olevan yhtään ja kierroksia täytyi olla vähintään 10000 että tuntui mitään tapahtuvan... Miten on 750:sen kohdalla?

    Ajoni koostuu 60% mutkatietä, 20% matkatietä ja 20% rataa. Mitäs ootte mieltä??
    Riittää, jos nyt oikein ripeitä ohituksia haluaa tehdä niin pari pykälää pienempää ja tota kawaa ei voi edes verrata 750:een sen verran on eroa keskialue tehossa.
    Fun is not a straight line
  28. #58
    Lainaa (Sebu @ Elo. 25 2008,21:56) kirjoitti
    Lainaa (Jalase @ Elo. 25 2008,21:45) kirjoitti
    Sellanen kysymys, että miten on tonnisen Fazerin jälkeen riittääkö 750:ssa vääntö noinniinkuin maantieajoa ajatellen. Nyt on alkanut tekeen mieli vaihteeksi vähän kyykympää ja 750 GSX-R olisi yksi hyvin varteenotettava vaihtoehto.
    Koeajoin -04 ZX-6R Kawaa ja en voi muuta sanoa kuin että *!
    Vääntöä ei tuntunut olevan yhtään ja kierroksia täytyi olla vähintään 10000 että tuntui mitään tapahtuvan... Miten on 750:sen kohdalla?

    Ajoni koostuu 60% mutkatietä, 20% matkatietä ja 20% rataa. Mitäs ootte mieltä??
    Riittää, jos nyt oikein ripeitä ohituksia haluaa tehdä niin pari pykälää pienempää ja tota kawaa ei voi edes verrata 750:een sen verran on eroa keskialue tehossa.
    Eipä se välttämättä fasun jälkeen kovin väännökkäälle tunnu.
    Ei tosin tarvitsekkaan tuntua. Se houkuttelee aina pykältään kierrokset tappiin. Kilonen parempi jos et tykkää riehua kokoajan. Välitysten tihennys pakollinen 750:seen. Vakio välit aivan liian pitkät tuohon sun ajoon. (niinkuin kaikissa kyykyissä)
    Supermoto
  29. #59
    Uudessa Bikessahan pitäisi olla ratatesti jossa on GSX-R 600, 750 ja 1000 kilpasilla. Kuinka testissä kävi?
    "Hidas mutta kankee"
  30.  
  31. #60
    "750 on eniten race ready" lainaus suoraan bike lehdestä. Tonnisesta hajosi kytkin eivätkä pystyneet ajamaan vertailukelpoisia kierroksia.
    Fun is not a straight line
Sivu: 2 / 5:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen