Harrikan teknisten innovaatioiden ylistys

[nostalgia]

Talven raivotessa ulkona on sisällä kiva saattaa rautainen ratsu varmaan laukkakuntoon kesän vaelluksia varten. Lenkkiavainten lennellessä ympäriinsä on mahtavaa pysähtyä ihailemaan miten HD:n insinöörit ovat lyöneet päitään liian kovaa yhteen ja kehitelleet mitä kekseliäämpiä teknisiä ratkaisuja, jotka hivelevät loogisen nerouden näppylää.

Kytkinvaijerin pika vaihto
Tyhmä menee vaihtamaan vanhaa kytkinvaijeria, koska kytkinvaijeri on lapsensormen paksuinen ja kuori kestää kevyen ydinsodan. Mutta koska mitään käryä ei ole siitä milloin vaijeri on uusittu ja missään ei lue miten pitkään sellainen kestää, on sellainen halpa vaihtaa. Ja ehdottoman kätevä. Kannattaa muuten säilyttää vanha kytkinvaijeri, koska jos reissussa se menee poikki, voi sen heittää repusta paikalleen. Tai ainakin joku sanoi näin.
Vaihdelaatikon poski täytyy ruuvata irti ja laskea mielellään sitä ennen loodaäljyt pois, että vaijerin saa irti. Ja sitä ennen toisen pakoputken äänenvaimennin täytyy irroittaa. Kun vaijeri on saatu irti mielenkiintoisen näköisestä systeemistä on aika ruuvata uusi vaijeri laatikon irtonaiseen poskeen kiinni. Mutta kuka perkele päätti, että poski pitää olla ei minkään muotoinen ja vaijeri tulee siihen alaviistossa? Huomaat sitten, että tungit vaijerin vittumaisen ahtaaseen käytävään moottorin ja rungon väliin aivan turhaan, koska poskea kiertämällä saat sen varmasti väärille jengoille. Miksikö? Koska kiertäminen tapahtuu epäsymmetrisesti on hankala tietää onko vaijeri jengoilla vai ei. Tottakai edellinen omistaja tai asentaja on epäonnistunut tässä ja posken ensimmäiset kierteet ovat muusina. Kierretyökalulla avittaessa ja tuhannen tulimmaista karjahdellessa saat vittumaisen vaijerin viimein kiinni.
Miksi vaijeri ei voi lähteä suoraan sivulle, jolloin kiertäminen onnistuisi myös poskea kiertämällä ja yleensäkin monta kertaa helpommin? Perkele! Ja toinen perkele! Ja ihan vit*sti onnistuu tien varressa kytkinvaijerin vaihto. Pitää olla armada työkaluja, vaihtoöljyt, mahdollisesti uusi tiiviste jne perkele! Ja jos pelkällä vaijerilla aikoo repiä vaihteet silmään, niin vaijerin kuoren katkaisuun tarvitaan varmaan rautasaha. Perkele! Olen muuten satavarma, että uusi helvetti koetaan kun alan säätämään kytkintä.


Kuva ei ole pyörästäni eikä tuo looda ole alkuperäinen, mutta siinä näkee hyvin tuon kytkinvaijerin lähtö oikealta alaviistosta.

Etulokari heittämällä irti
Etujarrupuristinta päivittäessä (koska reissupakkauksessa ihmislihoineen pyörä painaa 500kg ja orkkiksena on 1 mäntäinen) on kiva ottaa etulokari irti, koska se ei ole kiinni kuin neljällä pultilla. Tällöin puristimeen pääsee helpommin käsiksi, tosin pääsee muutenkin. Pultit irti, mutta sitten huomaat, että lokarin päässä on lamppu, jonka piuhaa ei ole kytketty, koska sellainen ei ole tietysti sallittua. Onneksi suhteellisen pienellä vaivalla liittimen saa irti, mutta sitten huomaat, että nopeusmittarin vaijeri kulkee lokarin reunassa sijaitsevasta ohjurista. Onneksi tankit ovat irti ja mittarin alta saa kierrettyä vaijerin irti. Sitten se taas iskee. Millwaykeen inkkarikaupungin kosto. Eihän se perkeleen nopeusvaijerin kauluksen mutteri sovi siitä lokarin ohjuskaulurista läpi! Voi perkele! No otetaan kaulus irti. Arvaa sopiiko työkalut renkaan ja lokarin väliin, no ei tietenkään. Eipä lannistuta, otan lokarin irti ja laitan sen vaijereineen siihen viereen. Arvaatkaa sopiiko lokari sen vitun nopeusmittarin ohjuri paikallaan etuhaarukan läpi? No ei tietenkään sovi. Pyörä pitäisi olla nostettuna, jotta sen saisi alakautta johonkin vaijerin varaan roikkumaan. Eikä nopeusmittarin vaijeri näytä lähtevän alapäästä noin vain. Manuaali ei tunne sanaa speedometer cable, kiva kiva. Oiskohan ollut etuhaarukkaa käsittelevässä kohdassa? Raportoin tästä myöhemmin. Ai niin meinasi unohtua. Perkele! Eikun takaisin ruuvaamaan lokaria ja tunkemaan mieltä taas nöyryyden nurkkaan, että tee asiat helpoimman kautta, ota vaan puristin suoraan irti.
Miksi vitussa nopeusmittarin vaijerin mutteri tms. ei sovi tuon lokarin ohjurin läpi? Jos pelätään ettei se mene irrotessaan vaikka pinnojen väliin, niin vastaavanlaisen ominaisuuden saa kyllä tehtyä jollakin muulla tavoin. Ilmeisesti HD pitää aina nostaa kattoon ja purkaa se atomeiksi, että pienikin huolto-oimenpide onnistuu.

Täällä nostalgia ja gessu bemari kuume.

[Bluesman]

kukas perkele on sanonut, että tän tarttis olla helppoo, senhän osais sit kaikki

[Äksjiiärrä]

Olikos tämä katkelma kohta painosta ulos putkahtavasta pokkarista?

[nostalgia]

Ei. Mutta tämä perustuu 100%:sti omiin pettymyksiin.

Mittarinsuojan pienen pieni kuolema
Välillä tulee hetki, jolloin mm. nopeusmittariakin suojaava keskikonsoli on irroitettava. Tälläisiä hetkiä ovat esimerkiksi nopeusmittarinvaijerin uudelleenkiinnitys (joka on muuten veemäinen operaatio, koska tilaa ei ole ja on syytä olla pitkät pihdit), discovalona toimivan ajovalon johdotuksen tarkitus tai tankkien irroitus. Konsolissa on kiva ja tyylikäs mutteri, joka irtoaa tosta vaan. Mutta sitten huomaat, että trippimittarin nuppi ei sovi konsolista läpi. On siis irroitettava se. Monestihan se irtoaa kiertämällä vastakkaiseen suuntaan, mutta kun olet punonut sitä tovin verran huomaat, että mitään ei ole tapahtunut. Silloin on aika työntää nupin päästä sisään pieni ruuvimeisseli ja tunnustella onko siellä ruuvi. Ei tunnu, perkele. Fiksu ottaa tässä vaiheessa taskulampun ja näkee syvällä onkalossa pienen ristipään. Mahtavaa! Sitten huomaat, että sinun pieni ristipääsi on liian terävä ja meisseli pyörii vaan kädessä. Mitä helvettiä!!! Onneksi lähettyviltä saa lainaan pienen ristipään, jonka pää ei ole terävä. Ja sitten meisseli tarttuu päähän ja helvetin pieni ruuvi tulee ulos muovisen trippimittarin nupin kanssa. Tämän jälkeen konsoli lähtee nostamalla ja saat tehtyä lisää tutkimusmatkoja pyörän ytimeen. Mutta mutta. Tuon pienen ruuvin pää on herkkä voimalle ja näköjään ruosteelle. Jos se hajoaa, niin homma tyssää siihen. Ei auta mikään kiukkutanssi tai Jeesus Tools. Edellinen omistaja oli raivoissaan katkaissut koko trippimittarin muovinupin v#ttuun tieltä. Joten miksi helvetissä se konsoli ei irtoa ilman sen nupin irroittamista? Se pieni ruuvi on koko ketjun heikoin lenkki ja totta v%tussa se on heti kättelyssä vastassa. Ja arvatkaa saako niitä tarvikeliikkeistä tosta vaan? Kohta saa, koska tilasin niitä rekkalavallisen, että voin vaihtaa suurinpiirtein jokaisen irroituksen jälkeen. Oi miksi, oi miksi.


Kuva ei ole mun pyörästä, mutta trippimittarin nollausnuppi sijaitsisi konsolin oikessa kyljessä mittarin kohdalla.

[Äksjiiärrä]

Ahaa, tämä oli niitä tosielämän pieniä ja välillä vähän isompiakin ihmeellisyyksiä. No tsemppiä vaan huolto töihin. Muistuu mieleen oma eturenkaan vaihto viimekesältä. Ajattelin irrottaa etujarrusatulat työn helpottamiseksi ja tottakai korkkasi kierteet yhdestä satulan kiinnityspultista. Ja sitten etsitään sopivaa kierretappia ihan vaan hetki.

[mcmies]

No nyt kun parahin nostalgia omaa perustietämyksen ja osaamisen amerikkalaisvalmisteisen rakkineen kunnossapidosta, onkin hän jo valmis siirtymään advanced-levelille imperiumin vastaiskujen tai kenties jopa suunnitelmatalouden tuotteiden pariin...

[SenioRR]

Aika tuttua juttua. Tosin sen olen autojen ja pyörien kanssa oppinut, että mitään ei kannata vaihtaa, paitsi jos osa on rikki/kulunut loppuun. Tai sitten ulkonäkö ei miellytä... Tätä viimeksi mainittua olen harrastanut kyllä paljonkin. Ovat sentään jotain oppineet emotehtaalla kun nykyään tripin nuppi irtoaa helposti ja nop.mittari on sähköinen. Ja kuulemani mukaan kytkinvaijerin vaihto onnistuu ilman vaihdelootaöljyn tapittamistakin, kun kallistaa mopoa hieman enempi vasempaan. Esim. puupalikat pyörien alle.

Tsemppiä vaan! <-Muista pitää tuota käden ulottuvilla kun siellä ropailet! Asennuskaljan avustavan merkityksen tietää HD-mieskin...

[nostalgia]

Lootaöljyt piti joka tapauksessa vaihtaa ja vaijereiden vaihdolle on ihan syykin. Kaasuvaijerit (jotka odottavat vielä vaihtoa) olivat hanganneet tankin alareunaa vasten niin pahasti, että toisen (työntö tai veto en muista) vaijerin metallinen suojakuori oli kulunut melkein vaijeriin asti. Tästä päättelin, että kytkinvaijeri voi olla ihan yhtä heikossa hapessa. Ei ainakaan päällisin puolin ollut, mutta onpahan sekin nyt vaihdettu. Köyhällä kun on käytössään vain yksi kesäloma, jonka pääreissussa humman pitää toimia. Mitäs jos Andorrassa vaijeri pamahtaa, HD-huoltoliikkeitä ei ole ja kyykkyjätkät nauraa ihan kyykyssä?
Tulipahan samalla maalattua se kaasuvaijerin tankista metallille hioma kohta ja vedän vaijerin nippusiteillä lähemmäksi runkoa, ettei se pääse enää hankaamaan. Jihaa!

Sissipaari näppärästi irti
Koska oma kehu on paras kehu, niin mun mopossa on helvetin kaunis sissipaari (armeijassa tosin muistan että sellaisella evakuoitiin haavoittuneita?). Siis oikeesti, se ei tökötä pahasti ja sopii linjoihin. Mutta kun siihen lisätään pienet alkuperäiset sivulaukut pyörän tunnelma on kaukana Wild Onesta. Miksi ihmeessä nykyhertsikoissa (mulla siis vanha ja erikoismalli) on edelleen sellaiset lörpöttävät laukut, joissa on enemmän niittejä kuin Rob Halfordin nahkatangoissa? Road kingienkin laukut ovat kliinejä, miksi siis niitit??? Ei ymmärrä. Siksipä olisi mahtavaa ruuvata sissibaari toisinaan irti nakkikioski ajeluita varten ja heittää se sitten kiinni reissuille lähdetäessä. Joissain muissa pyörissä se lähtee ilman työkaluja, mutta koska ameriikan insinööri on kaikista viisain, siihen tarvitaan karkaistua rautaa. Mutta mitä helvettiä? Sissipaari on kiinni tarakkaa (tax free oluet saa siihen liimattua) pitävässä raudassa kiinni, niin ettei ilman sen irtiottoa pääse kuusiokoloihin käsiksi. Se taas ei irtoa ilman sivulaukkujen irroitusta. Ne kyllä lähtee nätisti irti ja sitten koko tarakkahelvetti, mutta strutseihin jää tököttämään pitkät ruuvit. No nekin lähtee takuulla irti, mutta miksei sissipaaria saa tosta vaan nätisti irti ilman mittavaa jumppaa? Ja miksi kuljettajanpenkkiin ruuvattu takasitsi (mikä on myös esteettisen pieni) on hiertänyt takalokarin maalit siihen kuntoon, ettei sen poisto ole kaunis ratkaisu. Pyörä toisinaan kerjää ylimääräisen matkailuavusteiden poistoa kunnioittaaksen Marlyn Brandyn muistoa, mutta kun ei. Tämä on mielestäni pyhäinhäväistystä! Joo, tiedän että aikoinaan ensimmäisen omistajan olisi pitänyt vetää takasitsin alle jotain v#tun ihmekalvoa, mutta miksi pyörää suunnitellessa tälläistä ei ole otettu huomioon? Jos haluaa olla Vailt Van, niin miksei siihen anneta mahdollisuutta? Kysyn vaan, perkele.

Eika tartte tulla selittää, että osta Kaptain Kanada tai Trumppa kuin Brändyllä, sillä ylistän nyt omaani.


Plitskriik, ven juu ounli stop foor kittens.

p.s. ennen asennustöiden aloittamista kannattaa eristäytyä muusta ihmiskunnasta tai pitää huoli, ettei saatavilla ole suurikaliberisia sarjatuliaseita ja päihdyttäviä juomia. On nimittäin ihan normaalia, että tavallisten vastoinkäymisten alkaessa alkaa myös tulitus joka suuntaan.

[SenioRR]

Tuo, että erillinen takapenkki naarmuttaa loksua, on mullakin pulma. Uus lokari on nyt sovitettu paikalleen ja maalia vailla. Olis sääli naarmuttaa hieno maalipinta samalla tavalla irtotakasitsin kanssa... Etsiskelenkin yksosasta pitkää satulaa...

Sissy mulla irtoaa helposti, samoin itsetehty tarakka. Sissyn kiinnikerautojen kanssa joudun taistelemaan muutaman minuutin jotta irtoavat. Irroittamisen tuloksena onkin sitte kliini takapää.

Tuleekohan HD-miehen seikkailuille jatkoa? Biimeri-miehen...hmmm..."seikkailut"?

[mix]

Onhan se totta että amerikan insinööri ei kyllä aina säteile,muistetaan esim sovelin pakoputkilähdöt yhdellä pultilla Mutta onhan niitä helppojakin toimempiteitä ko. härvelissä.Tulpatkin vaihtuu minuutissa

Amerikkalaisilta olisi pitänyt kieltää kaikenlaisten pyörillä liikkuvien vekotinten valmistus jo 1800-luvulla.

Eihän ne onnistuneet hevoskärryjenkään teossa. Aina kun inkkarit ajoivat uudisasukkaita takaa, niin jo vain kärrystä putosi joku ratas ja taas lähti päänahka.

Ainakin jos dokumentin omaisia lännen elokuvia uskoo, ja miks'ei uskoisi.

[nostalgia]

Se on kyllä mahtava ominaisuus, kun ei tarvitse irroittaa tankkeja (ja sitä trippimittarin tappia), että saa tulpat tosta vaan irti. Kohtahan on joka jätkällä hd tätä rataa.

Lisävalojen suunnattomat mahdollisuudet
Kuten kaikki motskari-ihmiset tietää, niin lisä sillä ja tällä saa lisää rispektiä. Ja kuten tämän ketjun aiheena olevassa prätkässä lisä sellaiset valot ovat, tutkimme niiden oivia mahdollisuuksia. Lisävaloja ei tietysti saa käyttää, joten niiden ainut funktio on näyttää hienoilta. Tämä onnistuu parhaiten, kun ne kaikki osoittavat ryhdikkäästi samaan suuntaan. Mutta mitä kamalaa pienen mopomiehen päänmenoksi onkaan tehty? Totta helvetissä ne lisävalot voi suunnata mihin suuntaan tahansa esim. vaikka kattoa kohti. Tämä on kätevä ominaisuus, jos vaikka tekee superradikaalin chopperin ja lisävalot joutuu suuntaamaan huomattavaan alakulmaan. Vaikka lisävaloja näkee harvoissa soppereissa oli minun vain uskottava tuohon mahdollisuuteen, jonka olen jättänyt tietoisesti käyttämättä. Jos lisävalo sattuu lörpähtämään on sen kiristäminen ja suuntaaminen yhtä helvettiä. Valo keikkuu kahden kartioholkin päässä, joka tietysti mahdollistaa erinomaisen mielikuvitusrikkaan suuntauksen. Kiristäminen tapahtuu niin, että otetaan kehä ja umpio irti, alapuolelta vilkku irti, irroitetaan kiristyspultin läpi menevä piuha ja sitten päästään tuohon herkkumutteriin kiinni.



Huomatkaa, että ameriikassa saa palaa valo myös etulokarin päässä ja lisävaloissa. Ja nuo on juuri ne lörpöttävät Judas Priest sivulaukut.

Suuntaus tehdään siis puolikkaalla kuvulla ja se vaatii tarkkaa näköä, että se tulee linjaan. Kiristäessä kartioholkit tykkäävät elää ja on hyvin helppoa suunnata kupu päin v&ttua. Mikä on tietysti hieno suunnin, mutta joka ei miellytä Ol' ladyä. Kiristyksen yhteydessä suosittelen käytettäväksi ruuvilukitetta, niinkuin vähän kaikessa HD:n kanssa roplatessa. Ja voimaa on syytä myös käyttää, koska etuvilkku on ikävän näköinen lörpöttäessään sivulle tai taaksepäin. Työ mittaa todellista akrobatiaa edellä mainituista syistä ja lopullinen suuntaus huomataan epäonnistuneen vasta kun umpio ja kehä ovat paikallaan. Sanonpa että perkele!!!

Miksi helvetissä lisävalo ei voi vaan törröttää tasan yhteen suuntaan? Miksi se voidaan suunnata esim. 45 astetta ylös tai suoraan sivulle? Miksi valoa ei voi lukita mihinkään asentoon kiristystä varten? Mitä varten? Mitä varten!


muokkaus: haha, terävä huomio toi länkkäri kärry juttu. Tilanne ei ole paljoa muuttunut, koska hiukset on jo useimmilla lähteneet ennen pyörän ostoa. Itsellänikin on peruukki, joka tarttuu ikävästi ensiövedon ketjuun, jos on koppa auki, pyörä käy ja konttaa kännissä pyörän ohi.

[SenioRR]

Nyt mä olen sanaton, vaikka tähän näitä kirjaimia nakkelenkin... Pakko se on myöntää, että välillä tuntuu, niin kuin tuota mun StBobbia ei olisi ihan millimetr...anteeksi...tuuman osien tarkkuudella kasattu. Äsken juuri havaittu: Kun penkki on suorassa rungon kanssa, on se vinossa takaloksun päällä. Pientähän tuo tietysti ja vaatii vain sitä "pientä säätöä"... Kivaahan se on näin talvilomalla kellarissa kylmä olut vierellä, roplata ja välillä myös kiroilla, kun ei palikat sovi toisiinsa.

Sitten kun saat sen penkin ja lokasuojan linjaan niin lokari on vinossa renkaaseen nähden. Korjaa se niin huomaat, että etu-ja takapyörä eivät ole linjassa ja vehje muistuttaa kulkiessaa ajokoiraa ja puoltaa niin perhanasti......

No sitten kun saat sen kulkemaan suoraan niin huomaat että satula on taas vinossa samanlailla kun se oli alussakin............................

[Mika700]

Onhan se totta että amerikan insinööri ei kyllä aina säteile,muistetaan esim sovelin pakoputkilähdöt yhdellä pultilla

Pannussa vielä vähemmällä kiinni

[rekuko]

Onneksi meillä on vielä vapaus ostaa se pyörä minkä haluaa. Kun ostaa parin vuoden välein uuden HD:n, niin eipä ole paljon murheita.....

[jaket]

Onneksi meillä on vielä vapaus ostaa se pyörä minkä haluaa. Kun ostaa parin vuoden välein uuden HD:n, niin eipä ole paljon murheita.....

itseä pisti kerran ajatuttamaan, kun puhuin pyörän(japsi) vaihdosta hd jätkälle. se kommentoi, että mikäs vika tuossa nykyisessä ja ihmetteli, että aina jos puhuu japsikuskeille, niin yleensä aina ne on vaihtamassa pyörää kohta tai ovat juuri vaihtaneet.

HD mies ei ole vaihtamassa, se ajaa ja huoltaa talvella, ja ajaa lisää. vuosikymmen ei ole mitään.

osa totuudesta tulee tietysti siitä, että hd:n uusi malli ei tarjoa mitään teknologista innovaatiota verrattuna esim 10vuotta vanhaan malliin, joten vaihtotarvetta ei ole.

[Wili]

Amerikkalaisilta olisi pitänyt kieltää kaikenlaisten pyörillä liikkuvien vekotinten valmistus jo 1800-luvulla.

Eihän ne onnistuneet hevoskärryjenkään teossa. Aina kun inkkarit ajoivat uudisasukkaita takaa, niin jo vain kärrystä putosi joku ratas ja taas lähti päänahka.

Ainakin jos dokumentin omaisia lännen elokuvia uskoo, ja miks'ei uskoisi.

Ei saata*a...

[Naakka]

Ou beibe

Zeniä, zeniä kehiin

Lentelevät työkalut tullevat tutuksi , ja kun zen on hallussa, lakkaavat lentelemästä .

[mix]

Älkäähän nyt,itsekin takavuosikymmenillä vaihdoin kansipahvin eteläruotsalaisen huoltoaseman mittarikentällä kun ei muualla nähnyt.Siis keskellä yötä ja hommassa ei juuri tuntia enempää mennyt Okei ehkä japanin-ihme ei olisi kansipahviansa polttanut noin vaan.Eipä silti,homma oli tiedossa että pahveja menee kuin leipää joten niitä oli repussa mukana.Tosin matkalla meni paljon muutakin Mutta ajamalla tultiin siltäkin reissulta kotiin,kiitos varman ja helppohuoltoisen amerikanihmeen

[vmt]

No aika monta tuollaista nokkelaa huoltoystävällistä ratkaisua olen myös huomannut... Yhtenä nyt tulee mieleen esim. Sportsterin taka-akseli. Se on tietysti alunperin asennettu niin päin, että akselin irrottamiseksi pitää irrottaa taaempi äänenvaimennin. Mitään estettä akselin kääntämiselle kuitenkaan ei ole. Eipä ole omasta tosin tullut käännettyä, kun aina on sen vaimentimen joutunut irroittamaan...

Tuohon avaruussuuntauksen mahdollistavaan lisävalokiinnitykseenkin on ihan looginen selitys. Johto menee siististi lampulle kiinnitysmutterin ja pultin läpi ja on siten varmaan hieno. Eikä se edes huollossa vituta, kun niillä on siellä varmaan se Service Manualissa mainittu SnapOn tuotenumero xyzw87 avain, jolla säätö käy helposti. No, minun piti kanssa suuntauksen kanssa askarrella ja sopiva ruuviliitin auttoi kovasti hommassa. Ei se silti vieläkään kätevää ole.

Nyt niitä eri nokkelia kohtia alkaa tulla enemmänkin mieleen, mutta ei jaksa nyt enää naputella tai kaljaa menee liikaa huomisen työpäivän huomioon ottaen...

Mutta vielä, kun on puuhastellut myöskin itäisten ja vielä itäisempien sekä täältä katsoen eteläisien pyörienkin kanssa, päätelmä on, että ihan sama mistä, samanlaisia tai erilaisia nokkeluuksia löytyy. Paitsi ehkä Uralista, se on niin suunnitelmallisesti tehty!

[seawolf]

Tuo, että erillinen takapenkki naarmuttaa loksua, on mullakin pulma. Uus lokari on nyt sovitettu paikalleen ja maalia vailla. Olis sääli naarmuttaa hieno maalipinta samalla tavalla irtotakasitsin kanssa... Etsiskelenkin yksosasta pitkää satulaa...

Samalla lailla se yksiosainen pitkäkin satula naarmuttaa lokaria.....
Sen huomasin kun irroitin istuimen ja aloin asentaan sooloistuinta... ja lokarin päälle tulevaa tavaratelinettä. Eikä ole viime kesänä ajettu kuin 4500km......

[seawolf]

Kun ostaa parin vuoden välein uuden HD:n, niin eipä ole paljon murheita.....

Jaa, ettei ole vai.... Viime vuonna hain uuden liikkeestä ja 20km ajon jälkeen oli siirtosarjan jarrupolkimen ja tangon välinen tappi tippunut moottoritielle.... 2000 ajetun kilometrin jälkeen alkoi tankki vuotaan......... ja 4000km jälkeen tippui vaimentimet tielle......

Mut onpahan todistannu olevansa aito harley......

[hra1150]

Off topic tavallaan ja tavallaan ei:

Mitä jos kaikki asiat on linjassa, mitä si syädään? Toveri Nostalgia vaikuttaa vielä nyt reippaalta ja terveellä tavalla agressiiviselta.

Ensi vuonna samaan aikaan hän on istunut sydäntalven autotallissa lenkkiavain kourassa katselemassa Baijerin Konepajan valmistamaa täydellistä moottoripyörää asennuskaljoista seuraaviin. Vilkunkatkaisimet on tutkittu, öljy ei ole vajentunut (vaikka piti), perälaakereista ei kuulu eikä näy, pölyt on pyyhitty tieskuinkamontakertaa eikä mihinkään oikeastaan ole syytä tai uskalla kajota. Ei muuta tekemistä kuin juoda. Aiaijaijai, raskas on visio. Tässä ole itelläkään ollut koko talvena muuta tekemistä kuin vaihtaa Ctecin johtoa oman ja eukon pyörien välillä. Onhan siinäkin tietysti oma hupinsa, kun se valo muuttuu, kun laturi siirtyy peruslatauksesta ylläpitolataukseen ja takaisin.

Beemerissä ei ole toleransseja, epäjohdonmukaisuuksia, suunitteluvirheitä eikä epäkohtia. BMW ei ole melkein, BMW on! Se on sein, nicht sollen.

Joissakin kevytmielisissä keskusteluissa on kuitenkin nostettu esille ajatuksia, joiden mukaan on mahdollista, että jotkut Boxerbemarit syövät öljyä ja jotkut taas eivät. Lisäksi joidenkin voimansiirrossa on ollut ongelmia ja toisten taas ei. Myös tiettyihin BMW -malleihin on kiinnitetty japanialaistyyppinen vilkunkatkaisija toisissa malleissa käytetyn asiallisen järjestelmän asemesta. Kyseessä ovat selvät epäsäännönmukaisuudet (irregularities), joihon voi ja tuleekin kiinnittää vakavaa huomiota alalla toimivissa piireissä. Periaatteessa BMW:t joko syö öljyä tai ei syö ja sen tekee sitten kaikki ja kaikkiin pannaan samanlaista öljyä saman verran. Ja jos perä hajoaa, se hajoaa eikä asian kanssa vatkuteta satojatuhansia kilometrejä. Keskustelu on mielestäni ollut osin asiatonta ja väitteet vahvasti liioiteltuja. BMW:n omistajalla on aina varmat päivät!

Näistä edellä mainituista teemoista käytävissä välillä hillittyisyyden rajat ylittävissä, ehkä malttamattomissakin, keskusteluissa kuitenkin palaa terve puna poskipäihin.

Niin, että tunteenomaisen negatiivinen suhtautuminen amerikkalaiseen teknologiaan on paljolti näkökulmakysymys. Yhdysvallat on viime vuosikymmeninä käynyt useita menestyksekkäitä sotia ja surmannut valtavia määriä sekä vihamielisiä sotilaita että vihamielisiä siviilejä mekanisoidulla sotaväellään. Teknologia, sen puute taikka toimimattomuus, ei ole ollut esteenä. Älä nipota jostain kytkinvaijerista, ride on!

[SenioRR]

Tuo, että erillinen takapenkki naarmuttaa loksua, on mullakin pulma. Uus lokari on nyt sovitettu paikalleen ja maalia vailla. Olis sääli naarmuttaa hieno maalipinta samalla tavalla irtotakasitsin kanssa... Etsiskelenkin yksosasta pitkää satulaa...

Samalla lailla se yksiosainen pitkäkin satula naarmuttaa lokaria.....
Sen huomasin kun irroitin istuimen ja aloin asentaan sooloistuinta... ja lokarin päälle tulevaa tavaratelinettä. Eikä ole viime kesänä ajettu kuin 4500km......

Varmastikin naarmuttaa pitkä satula lokaria myös. Ajatuksena olikin, että sitä pitkää penkkiä vois sitte aina pitää pyörässä kiinni eikä tarttis vekslailla sen takapenkin kanssa. Mahdolliset naarmut pysyis näin piilossa siellä pitkän satulan alla...

Badlander penkki (tai jokin samantyylinen tarvikevalmistajalta) ois hieno. Tuo ei paljoa amerikasta tilattuna tulis edes maksamaan, mutta kun mulla takaloksu vaihtui, niin en uskalla tilata. Pitäis jostakin saada joko vanhemman Dynan (2005 tai vanh.) tai/ja uudemman Dynan satula lainaksi, niin vois ensin kokeilla kumman vuosikerran penkki mallaa paremmin....Veikkaan kyllä uudemman sukupolven Dynan penkkiä.

[Naakka]

Pitää hiukan selventää tota omaa kommenttia

Näin sieluni silmin itseni, jokunen vuosi sitten.
Sattuneesta syystä teen pääasiassa omin pikku kätösin kaiken mopoon. Pakosta ehkä vien jollekin muulle.
Ensimmäisillä kerroilla:
**tun **rk*leen ameriikan insinööri! Mitä ***ua se oikeen on ajatellu! Kuka vaan tallaaja olis tehny tän helpommaksi ***tu!!! ...ja seurauksena lenteleviä työkaluja!!!!
Nykyään > alistuneesti hymähtäen:
Aijahah... väännetään, ja vielä väännetään. Ja jos epätoivoiselta näyttää, puhelin kuumaksi ja Guruihin yhteys. Viimeinen keino: korjaamolle.

[nostalgia]

Naseva puheenvuoro hra1150:llä. Lisäisin oikeastaan vain sen, että jossain määrin pyörän kanssa puuhastelu on hauskaa ja jossain määrin ei. Yllämainitut typeryydet listasin lähinnä muiden ihmetykseksi. En suhtaudu pyörän valmistuumaahan (nopeusmittari on muuten valmistettu Japanissa, niinkuin varmaan kaikki sähköosat) sen enempää negatiivisesti kuin positiivisesti. Enkä myöskään merkkiin, mutta puheet harrikoiden jatkuvasta hajoilusta ovat joko liioiteltuja tai perustuvat vanhoihin malleihin (joilla ajavat vihaavat uusia malleja).
Vielä tämän kappaleen loppuun vanha totuus, että natsit ajoi bemarilla itään ja ryssät harrikoilla länteen. Molemmilla kävi vähän hassusti.

Uusia plussia ja miinuksia:
+ uudet kaasuvaijerit on helppo vaihtaa ja homma onnistuu suhteellisen nopeasti. Säätäminen on myös helppoa. Kannattaa nippusitoa runkoon, ettei pääse puhki hankautumaan tankkia vasten.
+ vaikka kaksiosaisen sokeripalan naaraspinnaa ei enää saa ulos vedettyä ja siihen irronnutta johtoa kiinnitettyä, vanha kunnon tinaus ja nippusiteillä ankkurointi onnistui. Kliiniset testit kertovat aikanaan totuuden. Mistähän helvetistä tollastakin osaa saa? Joku erikoissähköliike? Kuka maksaa, kuka maksaa?
- vanhan kytkinvaijerin vetoreitistä kannattaa napata pari digikuvaa, ettei uutta vaijeria tarvitse montaa kertaa arpoa.
- ruuvilukitetta (vaikka se ei olekaan sitä tehokkainta) ei saa käyttää alumiinin eikä mutterien kanssa, jotka on istutettu muoviin. Jälkimmäinen tuli koettua karvaasti, prkl! Kukaan ei maksa!

mutta puheet harrikoiden jatkuvasta hajoilusta ovat joko liioiteltuja tai perustuvat vanhoihin malleihin (joilla ajavat vihaavat uusia malleja).

Noiden vanhojen kanssahan on kuitenkin niin, että niillä on miljuuna kilometriä takana ja niitä on turannut miiloin somalialainen poliisimekaanikko ja milloin kädetön suomalainen karvanaama. *Molemmat ovat saaneet enemmän ja vähemmän tuhoa aikaan. *Samoin rakenteiden väsyminen ja elinkaaren lopun häämöttäminen kasvattaa epävarmuutta ja hajoamistodennäköisyttä eksponentiaalisesti.

Noihin värkkeikin ryhtyessään on oltava valmis henkisesti ja fyysisesti siihen, että matkanteko tyssää alkumetreille. *Itse tuli väännettyä -38 mallisella lättäpäällä melkein satatuhatta ja autokyytiin joutui turvautumaan kolmesti ja joka kerran taiwanilaisten tarvikeosien takia.

[wizard11]

Noh, lisätään tunnelmaa ja kerronkin kaverista joka vaihtoi englantilaisen panssarivaunun itävallan ihmeeseen jossa tosin tuli tupakinsytytin mukana samaan hintaan kuten kuvasta näkyy...
Saas nähdä mitä sopuisa yhteiselo tuo tullessaan, ainakin nyt jo on kertynyt aimo kasa tyhjiä asennuspurkkeja tallinnurkkaan ja kukaan ei viitsi edes niitä viedä pois.
Tähän mennessä on jopa koitettu vaihtaa parkkipolttimoa, mutta voi helevetin perkeleen perse... kaikki muut vaihtaa vaikka kintaat kädessä mutta toi saatanan parkki on pitänyt pistää tonne ns katteen väliin niin ettei edes kääpiömuurahainen sitä vaihda.
Ja kuka saatana on käskenyt laittaa tohon putkistoon jouset joka perkeleen liitokseen, olis edes tullut joku perkeleen vekotin mukana mutta ei lukkopihdeillä pitää koittaa... arvatkaa vaan... VOI PERKELE KUKA MAKSAA!!! totta helvetissä kiinalainen lukkopihti lipeää... voi vattu
Noh elämä on, katsotaan kun toi helvetinkone pelkällä äänenpaineella pudottaa kalliit paikat hampaista ja naapurit soittaa miliisit jne... Taas maksaa se keskiiän kriisissä riutuva miespolo
Vaikkei tää nyt ehkä mitenkään asiaan kuulu...

[Ripley]

Hehee. Itse Sonny Bargerhan tuon sanoiksi virkkoi. Kirjassaan hän kertoo, kuinka kovasti häntä kismittää
kun jalo biker-elämäntyyli on valjastettu vain yhden, amerikkalaisen moottoripyörävalmistajan yksityiseksi
temmellyskentäksi ja julisti, että jos näin ei olisi asian laita, niin useimmat Helvetin Enkelit, ainakin hän itse,
ajelisivat Honda Pan Europeaneilla!!
Sonnyn asenne on kiistämätön.