Harrikan teknisten innovaatioiden ylistys

[Naakka]

Uusia plussia ja miinuksia:
+ uudet kaasuvaijerit on helppo vaihtaa ja homma onnistuu suhteellisen nopeasti. Säätäminen on myös helppoa. Kannattaa nippusitoa runkoon, ettei pääse puhki hankautumaan tankkia vasten.
+ vaikka kaksiosaisen sokeripalan naaraspinnaa ei enää saa ulos vedettyä ja siihen irronnutta johtoa kiinnitettyä, vanha kunnon tinaus ja nippusiteillä ankkurointi onnistui. Kliiniset testit kertovat aikanaan totuuden. Mistähän helvetistä tollastakin osaa saa? Joku erikoissähköliike? Kuka maksaa, kuka maksaa?
- vanhan kytkinvaijerin vetoreitistä kannattaa napata pari digikuvaa, ettei uutta vaijeria tarvitse montaa kertaa arpoa.
- ruuvilukitetta (vaikka se ei olekaan sitä tehokkainta) ei saa käyttää alumiinin eikä mutterien kanssa, jotka on istutettu muoviin. Jälkimmäinen tuli koettua karvaasti, prkl! Kukaan ei maksa!

Toi ruuvilukitteen alumiiniin tehoamattomuus oli aivan uus tieto
Mopo täynnä alumiiniosia, onneks ei o mitään vahinkoa sattunut.

Kaikkea ei tarvi osata, sitä varten on nää Gurut . Jotka tietää harrikoista kaiken tietämisen arvoisen...kysyy niiltä.
Harrikat on persoonia , tutustu omaasi.
Omaani olen ...pyöriä ollut ennenkin, metallikasoja .

[nostalgia]

Mopo täynnä alumiiniosia, onneks ei o mitään vahinkoa sattunut.

Naakka, siis toisinpäin. Alumiiniin ei tarvitse laittaa lukitetta, jos haluat saada vielä ruuvit ehjänä auki.

Olet p.l varmasti oikeassa. Lätyt ja pannut vaatii teknistä osaamista vähän toisella tavalla, kuin vaikka myöhempien evojen. Mut onhan jäykkä knukle komea laitos.

Mutta ehkä näissä Sonny:n sanoissa piilee viisaus:

SB: Harleys are junk, technology wise. If I was not a Hells Angel I would probably be riding an ST1100, a BMW or a Triumph."

Q: You're not nostalgic for the old knuckles and pans?

SB: No. I like nice machinery. I wanna be going. I don't wanna be out in the middle of the desert in Arizona at three o'clock in the morning trying to find a telephone to call somebody to come and get me.

[Jerry Cotton]

Ja kuka saatana on käskenyt laittaa tohon putkistoon jouset joka perkeleen liitokseen, olis edes tullut joku perkeleen vekotin mukana mutta ei lukkopihdeillä pitää koittaa... arvatkaa vaan... VOI PERKELE KUKA MAKSAA!!!

Tähän on kikkakuutonen --> ota pätkä narua, minkä voit pujottaa vieterin lenkin ympäri. Ei lipeä rystynen, ei naarmuunnu mopo

Sellainen oranssi nailonnaru sopii vieläpä itävallan ihmeen väreihin.

[Heksa]

- vanhan kytkinvaijerin vetoreitistä kannattaa napata pari digikuvaa, ettei uutta vaijeria tarvitse montaa kertaa arpoa.

Kikka seiska... Laitat kiinni vaijerin päähän narun ja vedät vaijerin pois. Asennettaessa takaisin, vedät narulla uuden vaijerin oikeata reittiä.

[nostalgia]

Vaijerin viimeinen taisto
Nopeusmittarin vaijeria irroittaessa ahtaasta väliköstä mittarin alta pihtien kanssa on syytä olla tarkkana, että aukaisee alumiinisen kierreholkin oikeaan suuntaan. Satun vaan tietämään, että jos sitä kiertää aikansa väärään suuntaan sen pohja ratkeaa irti. Jotenka ajattelin ihan noin vain huvikseni vaihtaa sitten viimeisen vaihtamattoman vaijerin mopooni, koska uudet vaijerit niin on kiva olla ja rahaa saa lisää joka tilipäivä. Ensiksi kannattaa laukata tarvikeliikkeessä pari kertaa vaihtamassa vaijeria oikeaan pituuteen, koska tarvikeliikkeessä on ilmaista kahvia ja kiehtovia kromikotkia. Onneksi siellä ei kysellä liikoja kuten esim. onko vaijerinvaihto aiheellinen vai ei, koska myyjäsetä tykkää rahasta. Ja rahaahan pitää olla, koska vaijereita ei ainakaan meidän pihan pihlajissa kasva.

Uusi nopeusmittarin vaijeri tulee hienossa muovipussissa, jossa on myös vaijerirasvaa millä kannattaa rasvata kädet, että vaijeri ei tartu asennusvaiheessa käteen. Uudesta vaijerista ilmenee, että vanha vaijeri lähtee alapäästä ihan noin vain kiertämällä irti, joten eikun pihdeillä irroittamaan ja kohta vanha vaijeri onkin jaloissa pyörimässä. Mahtavaa, manuaalilla voidaan lämmittää vaikka sauna! Sitten näppärästi sohlaamaan alakautta uutta vaijeria ihan helvetin ahtaasta raosta rungon läpi, jonne se jää kiikkiin, niin että monenkymmenen minuutin päästä tajuat, että se ei sieltä helpolla mene läpi. Koska missään ei ole asennusohjeita eikä vanhoja ukkoja neuvomassa / nojailemassa polkupyöriin, niin kun kaikki mahdolliset virheelliset työvaiheet käydään asentaessa läpi, tiedät lopuksi tarkalleen miten sen ensi kerralla asennat. Eikö olekin mahtavaa! Eli mittari irti ja yläkautta vaijeri sinne ahtaaseen koloon ja eikun vaijeria mittariin kiinni. Mutta mitä helvettiä! Uusi vaijeri on juuri passeli mittarin takapuolen, niin että vaijerista irtoaa eka yrittämälä sellainen metalliviiksi ja homma tyssää siihen. Jos rälläkkää tai dynamiittia ei ole ulottuvilla, niin viistä voi vähän ojentaa viilalla. Tämän jälkeen sinulla pitäisi olla kädessäsi sopivan pyöreä vaijerinpää ja eikun paikalleen. Mutta jumakuukeli kun uusi vaijerinkuori tarttuu tiukkaan siihen kierreholkkiin, ettei rasvatuilla sormilla jaksa. No ei mitään, eikun vaan pihdeillä kiinni ja ei liian kovaa. Paras puoli tässä hommassa on, että mittarivaloa ei enää tämän jälkeen tarvita, koska nopeusmittari hehkuu rispektiä.

Sitten vaan kiertämään vaijerinkuorta etupyörän akselinjuureen. Tässä kohtaa alkoi taas tökätä. Vaijerinkuori ei pyörikään vaijerin ympäri vaan se kanittaa kiinni sieltä mittarin juuresta! Ja eikun vaijeri irti yläpäästä ja sitten alapää kiinni. Tämän jälkeen tiedätkin kaiken ja olet viisas. Vaijeri istuu kukistettuna ja kiermurtelee nöyryytettynä kuin lapamato huusin pohjalla. Voit tuntea miten Aleksanteri Suuri katsoo sinua Elysiasta ja hörppää pitkän ryypyn viinipöntöstä Sodomalaisten neitojen keskeltä.

nimim. näillä vaijereilla auringonlaskuun

[Toippari]

Mielenkiintoinen kesä tulossa ja saa monta hyvää syytä

[barfly]

Mielenkiintoinen kesä tulossa ja saa monta hyvää syytä

Veit jalat suustani!

Nimim: ensi viikolla se sitten viimeinkin saapuu kotia.

Siis mopo, rek no ZZ-***

[Hannu59]

Mutta kuka perkele päätti, että ...

...Huomaat sitten, että tungit vaijerin vittumaisen ahtaaseen käytävään moottorin ja rungon väliin aivan turhaan ...

...Kierretyökalulla avittaessa ja tuhannen tulimmaista karjahdellessa saat vittumaisen vaijerin viimein kiinni...

...Perkele! Ja toinen perkele! Ja ihan vit*sti onnistuu...

...Perkele! Olen muuten satavarma, että uusi helvetti koetaan kun alan säätämään...

Epäilyttää että olet kuunnellut salaa meidän tallin nurkalla, vaikkei amerikkalaisvalmisteisia ajoneuvoja tontilla olekaan?

Kyllä oppiminen joskus ottaa lujille.

[nostalgia]

Kettutyttöjen isku

Maailmankaikkeus hymyili pölyisenä, kun kuivat asfalttitiet ottivat avosylin kevään vastaan. Sadan kilometrin lenkki taittui kohmeisissa tunnelmissa ja ensimmäisen risteyksen hirvittävän nolo moottorin sakkaus oli jo unohdettu. Kotiin palatessa olo oli rempseä ja korvat ujelsivat. Niinkuin korvien pitääkin ujeltaa. Eilen koitti jälleen uusi päivä moottoreiden teillä, jossa jo kaksipyöräiset pörriäiset olivat nousseet horroksestaan. Muistin eilisen keskustelun, mikä helvetti pannun omistajalla onkaan polkea ajokamat ja hiki päällä pyörää käyntiin.

Eipä ole sellaista huolta minulla mietin, kun starttasin pyörän rytkyt yllä yskimään. Sitten vaan tuttu liikkeelle lähtö ja pikainen kiihdytys autojen takapuskuriin. Mutta mitä ihmettä? Onko enskakopan öljyt tihkuneet aivan loppuun, kun on näin raskasta? Pyörä ryömi vaivoin eteenpäin. Ei se voi olla siitä kiinni, laitoin vaihteen vapaalle ja työnsin jaloilla. Jumalauta, pyörä on raskaampi kuin reellinen syntiä. Pikainen vilkaus eteen ja taakse, jos vaikka tuulipuku on kiertynyt navan ympärille. Mitä helvettiä? Ihan tyhjä takarengas!


Kuva ei ole oma, mutta hengen veljeys on läsnä

Voi pee, vee, saa ja juu! Viime kauden lopussa vaihdettu takarengas lörpöttää tyhjänä. Hiki puski otsaan ja ajokamat kypärineen lensi päältä. Pikaisen tutkinnan päätteeksi en löydä naulaa tai muuta vastaavaa piikkilankaa renkaastani. Pukille nostettu pyörä ilkkuu minulle.

Ei naulan naulaa. Voisiko se olla ventiili? Jos joku lämpötilanvaihtelu? Miten se voi olla mahdollista lämpimässä tilassa? Ei kai mitenkään. Sitten sen keksin. Jumalauta kettutyttö on tyhjentänyt kumin, jollain ihmeen tavalla. Tilanne on katastrofaalinen, miksi meidän sopimusta on rikottu? Kaikilla motoristeilla ja kettutytöillä on salainen sopimus, jossa kettutytöt eivät tee ilkivaltaa moottoripyörille ja motoristit eivät leivo ketutyttöjä naamaan. Nyt sopimusta on rikottu kammottavasti. Mutta miten ekoterroristit ovat päässeet lukittuun tilaan? Pitääkö minun alkaa harrastaan anarkismia, jossa hipinretkua riepotellaan rastasta? Vai onko asfaltti-intiaani pelkästään syytön?

Takarenkaan irroitus on sen veran vaivalloinen operaatio, varsinkin tien päällä kesälomareissulla vaillinaisilla työkaluilla. Päätän vaihtaa sisuskumin oli vika sitten venttiilissä tai ekoterroristien kotikasvatuksessa. Samalla voinkin vaihtaa vuotavan enskakopan tiivisteen (jos se vielä vuotaa ruuvien kiristämisen jälkeen) ja puoliksi toimivan ajovalon. Tuleepahan sitten myös vaihdettua ne enskaöljyt, joten monta kärpästä yhdellä rautakangen iskulla.

Miksi renkaat tyhjenevät? Onko tämä joku raskas aprillipila? Miksi enskavedonkoppa tihuttaa mustia kyyneliä? Miksi juuri ajokauden alussa? Onko tämäkin harrikan vika? Miksi pyörän piti sammua helvetin nolosti liikennevaloihin? Miksi wehrmacht bootsin kanta lähti irti, kuin omassa kirjassa? Miksi oma elämä alkaa noudattaa HD-miehen seikkailuja? Maksaako vakuutus uuden sisuskumin? Kuka taas maksaa, kuka maksaa?

[JinX]

On se vaan suunnattoman helpottavaa lueskella kanssakärsijöiden koettelemuksista, vaikken H-Dllä ajelekaan...

Miten se talvi taas jo meni? Miksen tehnyt tuotakin jo ajoissa?
Mihin helvettiin nämä kaikki ylimääräiset ruuvit ja mutterit saa tungettua?

Kyykkymiehenä kykin katekasan alla tänään ja nyyhkin saamattomuuttani likaisella lattialla. Kaikki ne mahtipontiset suunnitelmat tehdä sitä ja tätä mopottimelle talven aikana valuivat hikitippoina ohimolta rinnuksille kun paiskin osia kwaakkuun paikalleen. Tielle oli päästävä, kävi miten kävi.

Nesteiden vaihtoja, vilkkujen asennuksia, xenonin johdotuksia, ketjut oli pesemättä, katteet kaikki irti ja maalaamatta, jouluaaton pukkiajeluista suolajäljet vielä ennen niin kiiltävillä vanteilla. Kun loppujen lopuksi oli osat paikallaan, tai ainakin siellä päin, huomasin minäkin huoltopukkia laskiessani takagummin antautuneen talven aikana. Onni ja autuus että lähihuoltamolle ei ollut kuin puolisen kilomeetriä matkaa. Koiraansa taluttava vanharouvakin naureskeli kun istuin tankin päällä ja ryömittelin kikotinta kohti kompuraa...

Loppu hyvin, kaikki hyvin, kun lopen uupuneena pääsin Askaistenlenkiltä illaksi kotiin euforisessa autuuden tunteessa... On tämä kyllä kokonaisvaltaisesti mahtava harrastus... Pikitiellä tavataan... *

[nostalgia]

On se vaan suunnattoman helpottavaa lueskella kanssakärsijöiden koettelemuksista, vaikken H-Dllä ajelekaan...

Merkistä viis, kaikki moottoripyörien omistajat ovat moottoripyöräilijöitä. Ja jos yhtään viitsivät vehjettään itse laittaa, niin kiroilevat. Kokeneimmat kiroilevat harvemmin, mutta kiroilevat kumminkin.

[Tohtori R]

ei voi Nostalgialle sanoa kun että koita nyt päästä ajamaankin välillä!

[MustaSurma]

Heh, melkein saattais jo kuullostaa siltä että kohta saa H-D:n halvalla...

[nostalgia]

Ha ha, elkääs menettäkö uskoanne. Huomenna luultavasti on taas takakumi iskussa ja stukat ilmaan nousussa. Joutessani tuossa ilmailin uudestaan etujarrua ja taistelin puoli tuntia hyödyttömän lisävalon kanssa. Enskakopan tiivistekin on nyt hommattu, kun sen väärän kävin kerran vaihtamassa ja pyörän luo palatessa huomasin, että pelkkä kopan kiristys olisi riittänyt. Nimittäin ei tihuta enää, mutta onpahan taas uutta haettu kaupasta. Miten paljon muuten uutta kamaa pitää ruuvata pyörään, että vuosimalli muuttuu?

Huomenna toivottavasti pääsen taas harrastamaan keskiyön kostamista sumuisilla moottoriteillä. Rait ty liv.

[nostalgia]

Homma on taas nousussa. Enskaveto ei tihuuta, rengas on paikallaan ja yöajo rullasi. Uusi brembon nelimäntäinen etujarru pari kertaa ilmattuna toimii kuin häkä. Ei männy eurot hukkaan.

Kuulemma päällyskumi ja sisuskumi pitää vaihtaa samaan aikaan, koska sisuskumikin kuluu niistä rutuista joita sinne jää. Rengas oli vuotanut tyhjäksi jostain sisuskumin kuluneesta kohdasta. Olen ollut siinä uskossa, että sellaisia ruttuja ei siellä olisi. Eikä motskariliikkeessä tyhmää osattu ohjeistaa. No ens kerralla olen viisaampi.

Nyt vaan kovaa ajoa aka rait ty haart.

[ttuttu]

Tota... tyhmä kysymys: Miksi ei vie rikkinäistä värkkiään Oikeaan Korjaamoon? Miksi menettää hermonsa? Jos on varaa ostaa Harley, on varaa myös korjauttaa se! Mä vaan ajan, enkä stressaa risojen pa*kojen kanssa! Olikohan tässä jokin juju, mitä en ymmärtänyt?

[SenioRR]

Tota... *tyhmä kysymys: Miksi ei vie rikkinäistä värkkiään Oikeaan Korjaamoon? Miksi menettää hermonsa? Jos on varaa ostaa Harley, on varaa myös korjauttaa se! Mä vaan ajan, enkä stressaa risojen pa*kojen kanssa! * Olikohan tässä jokin juju, mitä en ymmärtänyt? *

Et tainnu tajuta et. Mulla meni kaikki rahat pyörään. Pakko koittaa ite... Ja joskus on ihan kivakin ropata itte. Mitä enemmän roplaa sen paremmin värkin tuntee....ööö...pätee muihinkin juttuihin kuin vaan pyöriin.

[JaZZo]

oishan se nyt vitun tylsää vaan ajaa..

[nostalgia]

Ymmärsit ttuttu väärin, ei tässä ole hermot menneet. Noi temput mitä olen mopolleni tehnyt ovat niin yksinkertaisia, että olisi vähän tyhmää ryhtyä maksamaan niistä. Ja eikös se ole hyvä vähän tuntea koninsa sielunelämää, jos se sairastuu Sierra Madren aarretta jahdatessa?

[nuunii]

...amerikka on lännen neuvostoliitto...

[SenioRR]

...amerikka on lännen neuvostoliitto...

Mites tuo tähän topikkiin liittyy? Tai no, sanoihan sitä vanhaan hyvään(?!) Neuvostoliiton aikaan eräs neuvostoliittolainen avaruusinssi, että "Neuvostoliitto rakentaa maailman parhaat kantoraketit, mutta miten ihmeessä me emme osaa tehdä sellaisia keittiön kaappien ovia, jotka pysyvät kiinni..?" Mutta eroaahan HD tästä olemalla maailman paras moottoripyörä...se on se lausunnon kantoraketti...heh.

[nostalgia]

Motorismitauti on edennyt sellaiseen vaiheeseen, jostei edes lääkkeillä ja pirtulla tai niiden sekoituksella toivuta. Kuulun nykyään kahteen vihatuimpaan merkkijengiin, sillä ostin bemarin kaveriksi vielä hoodeen (eivät tule keskenään toimeen, jotain kalavelkoja 40-luvulta, joten rakensin niiden väliin rautaesiripun). Ja kaiken lisäksi vanhan sellaisen, josta lentää joka mutkassa ämpärillinen muttereita ja gallona öljyä. Nyt on menossa projekti-, rakennus-, korjaus- ja suurten linjojen veto vaihe, joten tilitän miten kantapäälihakseni ovat kasvaneet.

Enskaveto on saatanasta
Kun herrat Harley ja Davidson leikkasivat kännissä tähtimoottorista irti pari pyttyä polkupyöräänsä, tarvitsivat he jonkun narun syöttämään liikettä takarenkaalle. Koeajon jälkeen tuota narua rasvattiin, asennettiin vaihdelaatikko vauhtia huimaamaan ja kytkin elämää helpottamaan. Näin he tarvitsivat vielä enskavedon ja sen ympärille koteloinnin. Ja niin suuri saatana oli syntynyt ja Vatikaanikin parahti.


Enskakoppa sieltä kauneimmasta päästä. Vaihdevipu kliineydestään huolimatta nostaa otsalle pari hikipisaraa, sillä sen akseli läpäisee kopan ja tuo pari tiivistettä lisää falskaamaan.


Siis ajatelkaa, mitä helvettiä varten yhden ketjun ja rattaiden ympärille on laitettu omat öljyt ja valtavan kokoinen kautta ruma kotelointi? Kaiken lisäksi kyseinen viritelmä ei pidä öljyä, kuin tehtaalta lähtiessä tai silloin kun sen joka ainut tiiviste on liimattu umpeen ämpärillisellä tiivisteliimaa. Ja niitähän kotelossa piisaa joka lähtöön. On ketjun tarkistusluukku, kytkinluukku, startillekin (vaiko vaihdelaatikolle) löytyy reikää, ja saahan koko paskan vielä puolitettua ja lopulta tietysti irroitettua moottorista ja laatikosta. Jos nämä tiivistepinnat ovat valettu tehtaalla suoraan (ei pelkoa) ja tiivisteet pitävät (ehkä alle vuoden vanhoissa malleissa), niin tyhjennyspropusta enska vuotaa varmasti (viimeistään silloin kun korkkaat ne alumiiniset kierteet). Sotkuisuuden lisäksi alumiininen enskakoppa painaa Honda Monkeyn verran, koska sen sisällä on ämpärillinen (tosin alati ehtyvää) öljyä, metri pariketjua, setti rattaita ja pari tyhjää karhutölkkiä.



Enskakopalla ajo meren rannalla kielletty.

Ratkaisu tähän suunnitteluvirheeseen on tietysti poistaa koko helvetin viulukotelo romuloodaan öljyä ruiskimasta ja maisemia rumentamasta. Sen tilalle laitetaan avoremmi eli hoodeekielellä beltti, jonka väliin ei kannata laittaa liehuvia lahkeita tai silmillä roikkuvaa peruukkia (hameelliset naiset on tosin ohjattava beltin läheisyyteen ja minihameelliset kyykylleen). Jos toisioveto on mallia remmi, elämä helpottuu huomattavasti, koska uutta belttiä taakse vaihdettaessa ei koko saatanan sirkusta (enskakotelo, kytkin, enskaketju, enskarattaat, piikkisika, enskakotelon takaosa) tarvitse purkaa. Rattaiden irroittaminen vaatii vielä oman jumppansa, ettei kone tai laatikko pyöri mukana. Pyöriminen saadaan estettyä tuijottamalla esim. moottoria voimakkaassa krapulassa. Ketjulla purkujumppaa ei tarvitse tehdä, paitsi jos joutuu vaihtamaan eturattaan.




Ensiö itkuinen purettuna.


Mielestäni tämä ottaa aivoon, kiristää rintaa ja saa suunnittelemaan karmeuksia. Avobeltti on paljon järkevämpi, sen kireyden voi testata tosta vaan, ei lennä öljyt, huoltaminen on helppoa, on kliinimpää, saa naisia ja belttiin voi maalata vaikka pikku-ukkoja kipittämään. Näiden ihanien asioiden lisäksi ei tarvitse pelätä, että ensiöketjunkiristin irtoaa ja lentää täydestä laukasta kytkimen ja kopan väliin, tapahtumasarja joka aiheuttaa 10 megatonnin räjähdyksen pyörään ja 20 megatonnin jyrähdyksen ketjulompsaan. Tietysti ensiöketjunkiristimen löysyyden voisi päätellä silmille lentävästä alumiinisälesuihkusta, jota sataa kun enskaketju pääsee hankaamaan kotelon reunaa, mutta kun jo tuhruiseen enskakoppaan ei jaksa koskea (koska öljynvuoto vaan pahenee siitä) eikä varsinkaan sisään kurkistella (eikä niistä luukuista näe kuin rahanmenon), niin selvä suunnitteluvikahan se on. Siksipä minäkin siirryn avobeltin käyttäjäksi, tule sinäkin, meitä on jo monta.


Avobeltti on myös kaunis! Kymmenkertainen hail avobeltille!!!

Hail, hail, hail, hail, hail, hail, hail, hail, hail ja hail!

[imohtep]

Näitä kyllä jaksaa lukea useampaankin kertaan>saattaa olla, että en omista elämää...

Totta kyllä, että noita insinöörien taidonnäytteitä löytyy kyllä muistakin pyöristä.

Just viime viikolla tappelin Suzukin yhden lukkorenkaan kanssa
sen montakymmentä minuuttia ja jopa kaksi rystystä on tälläkin hetkellä ilman kauniita rupia.

Taas kerran sama juttu työkalujen kanssa: "Ostan sitten talvella sen oikean kokoisen lukkorengaspihdikkeen, ettei mene sitten rystyset, kun laittaa takasin paikalleen" Juu, tuli ostettua.

Ja ilman asennuskaljaa ja siinä ehkä olikin syy rystysten poikimiseen.

Ja mikä helvetti pakotti ajamaan kotilolla suoraan sinne tallille, vaikka olisi voinut vielä käydä hakemassa sen "hiukan" helpottavan oiken kokoisen pihtisen työkalun???

Huh, jopas helpotti, kun pystyy taas kirjoittamaan ilman rystysten tuskia ja sai tämänkin pois sydämmeltä.

Kohta taas mennään

[TIJ]

joo nykyajan silmin katsottuna tuo enskan rakenne ei oo mikään hirmu järkevä. mutta asioilla on taustansa.

ennenmuinoin valutekniikka ei ole pystynyt samaan kuin nykyään => helpompaa, halvempaa valmistaa kone ja vaihdelaatikko erillisinä. Ennenmuinoin ei ollu delvaccia ja suodatuksenkin kanssa niin ja näin. => kulumiskestävyydelle hyväksi jos eri kohteissa erillinen öljy. Muita syitä?

Lähtökohta siis että kone ja loota erilliset. Ja kun laitteen lay-out on siis että kone poikittain, niin mitenkäs hoidat voimansiirron?Tukeva hammashihna keksittiin vasta 60-luvulla? Hammasratas helposti meluisa. Akseliväli käyttävältä käytettävälle muodostuu ongelmaksi? Ja voin olla väärässä, mutta eikös Indian käyttänyt hamamsrattaita (?) jolloin imagosyistä ei tätä ratkaisua voinut ajatella.

Eli jäljelle jää ketju. Eikä alkuaikoina pienistä vuodoista niin välitetty. *Eli koneen, ensiovedon ja lootan lay-out / mitoitus big twin harrikoissa ollut tämä nykyinen ainakin 30-luvulta. Peltinen enskakoppa korvatiin nykytyylin valetulla 1965 kun tuli sähköstartti.

Takavuosina kun ketjut venyivät nopeammin niin säätötarvetta oli tiheämmin joten luukkuja tarvittiin. Vaihdevivun akseli luukun läpi kait tuli siinä vaiheessa kun tuli super glidet ja muut joiden istuin matalampana ja taempana kuin matkasohvissa joten myös jalkatapit piti laittaa eri paikkaan.

Ja vaikka nykyaikana olisi tekniikka tehdä asiat toisin, niin niin ei voi tehdä koska asiakkaat hermostuu jos klassiseen harrikka-lookkiin kadotaan. Moottori-, kytkian. ja taka-akselien paikat suhteessa toisiinsa ovat osa amerikkaista kansallisperinnettä. Ja öljyläikistä asfaltilla nipottaminen alkoi vasta 90-luvulla. Tehdashan on itsekkin parissa mallissa ("Sturgis" sekä evona että shovelina, "disc glide", muita?) kokeillut hihnaa myös enskana mutta en tiedä mikä on että ratkaisu ei ole yleistynyt? Hinta, vaatii jäähdytystä?

ja sen itse kopan on oltava alumiinia jotta sen voi kromata

PS. Vaikka maailman järkevin moottoripyörän desing onkin Moto Guzzissa niin omat kommervenkkinsä siinäkin. Tarkistaaksesi katkojan kärkien kunnon, joudut poistamaan bensatankin ja -letkut. Öljynsuodattimen vaihto vaatii öljypohjan irrotuksen jne.

[hra1150]

Siksipä minäkin siirryn avobeltin käyttäjäksi, tule sinäkin, meitä on jo monta.


Avobeltti on myös kaunis! Kymmenkertainen hail avobeltille!!!

Hail, hail, hail, hail, hail, hail, hail, hail, hail ja hail!

Enpä ollutkaan viikkoon hymyillyt.

Jos ehdottaa saa, tuohon voisi zap-liimalla laittaa muoviukkeleista puna-armeijan ja ohjuslavetteja. Mukava olisi katsella paraatia vappuna siitä.

[Jumppanen]

Ei tarvita innovaatioita, jos vanha myy.... Simple as that....

[akipelto]

[QUOTE= (jaket @ Helmi. 07 2008,19:21)]

...osa totuudesta tulee tietysti siitä, että hd:n uusi malli ei tarjoa mitään teknologista innovaatiota verrattuna esim 10vuotta vanhaan malliin, joten vaihtotarvetta ei ole...

Niin tämä pitää ehkä paikkansa, jos puhutaan vain INNOVAATIOISTA, siis jostain joka on ihan täysin uutta ja ennennäkemätöntä, eikä esimerkiksi osista tai ominaisuuksista joita on jotenkin paranneltu. Ja mitäs sitä toimivaa vaihtamaan...eihän ajamiseen tarvita kuin runko, penkki, motti, renkaat, sarvet ja pari muuta osaa...

Mutta jos vähän laajennetaan määrittelyä, niin kyllä HD:kin on joutunut tekemään uudistuksia, esimerkiksi kaikennäköisten saaste- ja melumääräysten yms. hömpän takia. Harleyn tekemiä patentteja muuten voi hakea vaikka Yhdysvaltain patenttiviraston (USPTO) hakukoneilla, jos heidän INNOVAATIOT kiinnostaa.

Esimerkkinä 2009 tullut touring-mallien uudistus joka toi matkalehmiin esim. uuden rungon ja tehokkaat ABS:t. Nuo on ihan oikeasti hyviä uudistuksia (ei ehkä niin innovaatioita), pelkästään jarrujen takia kannattaisi vaihtaa uuteen. Tai sitten vaihtaa uudet jarrut siihen nykyiseen. Oikeat HD asiantuntijat varmaan tietää paljon muitakin, eri malleihin ja versioihin tulleita uudistuksia. Oma kokemus nimittäin rajoittuu näihin muutamaan matkamalliin.

Mitä noihin topicissa esiintyviin huoltokohteiden ongelmiin tulee, niin en osaa sanoa, kuin että eipä ole tarvinnut ajopyörien (projektit erikseen) koneita korjailla tai vaijereita vaihdella. Uusissa on kaasukin virtapiuhalla, joten korjausmies korjaisi isommat jos olisi tarvis, itse olen lähinnä ruuvaillut lisävarusteita ja säätänyt konetta läppärin kanssa sekä huvikseen tarkistellut öljynpintoja, niin että jää edes vähän mustaa hihansuihin... ettei pääsisi totuus unohtumaan. Ruuvaaminenhan on mopoilussa se toiseksi mukavin juttu... ;)

[Le Motard]

On se perkele kun ei osata valita oikeita työkaluja mihinkään hommaan. Harleyn kanssa ropatessa seuraava yleistyökalu pitäisi löytyä joka tallista.

[nostalgia]

Elä hyvä mies lähe enskakoppaa polttoleikkaamaan irti. Rälläkällä suat noppeemmin ja halavemmalla.



Akipellolla on ihan väärä (Head of Gotka) asenne tähän touhuun. Ilman kärsimystä ei voi saavuttaa mitään (Robert Falcon Scott).

[mcmies]

^Tarkoittaako tuo samaa kuin "nou pein, nou gein"?