Talvihuoltomietteitä

**C-A-D** · 27.10.2007, 17:23

No niin. Ideoita talvi-iltojen hyödyntämiseen kaivataan

Katteet on jo purettu. Ohjelmassa

- moottoriöljyjen ja suotimen vaihto (tehty)
- tulppien vaihto
- vaihteistoöljyjen vaihto
- peräöljyjen vaihto
- ilmansuotimen vaihto
- jäähdytys- ja jarrunesteiden vaihto
- bensiininsuotimen vaihto (80tkm tulossa täyteen)

Muuta askaretta

- kaasuvaijereiden vaihto (korjaus tyyppivikaan, jäykkään kaasuun)
- jos vielä yhdet lisävalot asentaisi siipien alle (inspired by McHuurre)

Mitäs muuta olis hyvä / ajanvietteellistä asennella?

BTW - Ihan lisänä ja kommenttina tuohon taannoiseen Delvac-keskusteluun. Pyörää on 7 vuotta huollettu merkkihuollossa. vajaat 80tkm ajettu synteettisillä. Eli öljyt on ilmeisesti olleet tavan mukaisia synteettisiä MP-öljyjä. Nyt vaihdoin aiemman viestini mukaan suotimen ja Delvac'it sisään. Käytin samalla koneen lämpimäksi (puhaltimien käynnistymiseen asti). Tulos: Öljy on melkein mustaa yhden käytön jälkeen! Aiemman kokemukseni mukaan Delvac on pesevää, mutta kestänyt kuitenkin pari tuhatta ennen tummumistaan. Nyt siis 15 minuutin käyttämisen jälkeen öljy tummui rajusti. Johtopäätös: Delvac on todella/oikeasti pesevää ja rohkeasti oletan vielä aiempien vuosien uskollisen synteettisten öljyjen käytön jättäneen moottoriin paljon pestävää! Taidan vaihtaa öljyt ja suotimen vielä kerran kevällä ennen aktiivipalvelukseen ottoa - kunhan talven aikana pariin kertaan vielä käytän tuon lämpimäksi.

**jarska** · 27.10.2007, 17:56

No eikös tuosta listasta puutu se navikaattori,tuo suorastaan pakollinen laitos

**sefo** · 27.10.2007, 18:00

Kannattaisiko venttiilivälykset tarkastaa, kun on jo purettu valmiiksi.

**C-A-D** · 27.10.2007, 18:29

Hyviä huomioita. Navigaattori on jo kuitenkin ennestään. Venttiilit puolestaan on tarkoitus tarkastuttaa ja mahdollisesti säädättää keväällä merkkihuollossa samalla kun saavat lukea vikamuistin ja tarkastaa jakopään (kuuluu 80tkm:n ohjelmaan). Tarkoitus ajella pyörä huoltoon ilman katteita, niin säästää hieman. Itse olen jo turhan laiska puljaamaan noiden säätöpalojen kanssa ja juoksemaan noita hakemassa & vaihtelemassa.

**mchuurre** · 27.10.2007, 19:54

(C-A-D @ Loka. 27 2007,17:29) kirjoitti

Hyviä huomioita. Navigaattori on jo kuitenkin ennestään. Venttiilit puolestaan on tarkoitus tarkastuttaa ja mahdollisesti säädättää keväällä merkkihuollossa samalla kun saavat lukea vikamuistin ja tarkastaa jakopään (kuuluu 80tkm:n ohjelmaan). Tarkoitus ajella pyörä huoltoon ilman katteita, niin säästää hieman. Itse olen jo turhan laiska puljaamaan noiden säätöpalojen kanssa ja juoksemaan noita hakemassa & vaihtelemassa.

JOVVAIN...

........Naaaaaaa, kuuleha, voiha net tarkistaa ite vaikkei säätäskään. Meinaa jotta jos ompi säävetty 60tkm:ssa nii todennäköistä on että säävettävää ei ees ny oo lainkhan

**sefo** · 27.10.2007, 20:04

Huurteen kanssa samoilla linjoilla ollaan. Ei se tarkastus kummonen homma ole. Säätäminen hieman hankalampaa muttei mahotonta. Ja voihan olla tuuria ja voi saada kohilleen vaihtamalla ristiin paininkuppeja ettei tarvitse ostella. Painimien hinta muistaakseni 16€/kpl.
http://picasaweb.google.fi/sefotec....8017298

t. S

**C-A-D** · 27.10.2007, 20:06

(mchuurre @ Loka. 27 2007,18:54) kirjoitti

(C-A-D @ Loka. 27 2007,17:29) kirjoitti

Hyviä huomioita. Navigaattori on jo kuitenkin ennestään. Venttiilit puolestaan on tarkoitus tarkastuttaa ja mahdollisesti säädättää keväällä merkkihuollossa samalla kun saavat lukea vikamuistin ja tarkastaa jakopään (kuuluu 80tkm:n ohjelmaan). Tarkoitus ajella pyörä huoltoon ilman katteita, niin säästää hieman. Itse olen jo turhan laiska puljaamaan noiden säätöpalojen kanssa ja juoksemaan noita hakemassa & vaihtelemassa.

JOVVAIN...

........Naaaaaaa, kuuleha, voiha net tarkistaa ite vaikkei säätäskään. Meinaa jotta jos ompi säävetty 60tkm:ssa nii todennäköistä on että säävettävää ei ees ny oo lainkhan *

No jos aika käy pitkäksi niin saattaa nuo tulla mitatuksikin... Aattelin vaan, notta jos tarttee säätää, niin ei sitten tulis tehtyä turhaa työtä. Tarttee kuitenkin lyödä kansi kiinni kun ajaa tuon huoltoon.

Ite kun en jaksa enää noita säätöpaloja alkaa hakea, asentaa, mittailla, asentaa, hakea mitata jne....

Joskus tein Jammun säätöpalojen ja nokka-akselin kanssa aika monta asennus-mittaus-kierrosta.

**lt1200** · 28.10.2007, 22:37

Tarkastin tässä venttiilivälykset. Imu 0,15-0.21 ja pako 0,25-0,31. Parissa ventiilissä oli hieman liian suuri välys. En meinaa alkaa palikoita vaihtelemaan. Kertokaapa kokeneemat jutaajat minkä verran mahtaa välykset muuttua seuraavan 10-20 tkm. matkalla.

**pozo izquierdo** · 28.10.2007, 23:35

Itsellä tarkistettu merkkihuollossa huolto-ohjelman mukaisesti (20,40 60 tkm) ja 60.000 km mennessä ei mitään muutoksia verrattuna 20 tonnin arvoihin. Harrin mukaan (RM Heino Tre) aika harvoin tarvitsee säätöpaloja haeskella...

t. pozo

**pozo izquierdo** · 28.10.2007, 23:48

(C-A-D @ Loka. 27 2007,16:23) kirjoitti

No niin. Ideoita talvi-iltojen hyödyntämiseen kaivataan *

Katteet on jo purettu. Ohjelmassa

- moottoriöljyjen ja suotimen vaihto (tehty)
- tulppien vaihto
- vaihteistoöljyjen vaihto
- peräöljyjen vaihto
- ilmansuotimen vaihto
- jäähdytys- ja jarrunesteiden vaihto
- bensiininsuotimen vaihto (80tkm tulossa täyteen)

Muuta askaretta

- kaasuvaijereiden vaihto (korjaus tyyppivikaan, jäykkään kaasuun)
- jos vielä yhdet lisävalot asentaisi siipien alle (inspired by McHuurre)

Mitäs muuta olis hyvä / ajanvietteellistä asennella? *

BTW - Ihan lisänä ja kommenttina tuohon taannoiseen Delvac-keskusteluun. Pyörää on 7 vuotta huollettu merkkihuollossa. vajaat 80tkm ajettu synteettisillä. Eli öljyt on ilmeisesti olleet tavan mukaisia synteettisiä MP-öljyjä. Nyt vaihdoin aiemman viestini mukaan suotimen ja Delvac'it sisään. Käytin samalla koneen lämpimäksi (puhaltimien käynnistymiseen asti). Tulos: Öljy on melkein mustaa yhden käytön jälkeen! Aiemman kokemukseni mukaan Delvac on pesevää, mutta kestänyt kuitenkin pari tuhatta ennen tummumistaan. Nyt siis 15 minuutin käyttämisen jälkeen öljy tummui rajusti. Johtopäätös: Delvac on todella/oikeasti pesevää ja rohkeasti oletan vielä aiempien vuosien uskollisen synteettisten öljyjen käytön jättäneen moottoriin paljon pestävää! Taidan vaihtaa öljyt ja suotimen vielä kerran kevällä ennen aktiivipalvelukseen ottoa - kunhan talven aikana pariin kertaan vielä käytän tuon lämpimäksi.

Kun pyörä on kerran nakuksi riisuttu, niin ehkä kannattaisi vetää sinne bensatankin alla kulkevaan kuiluun nippu sähköjohtoja tulevia tarpeita varten.
Jos keulapään vimputtmien sähköistys tapahtuu yhdellä riittävän järeällä (esim 6 mm2) syötöllä ja keulaan asennetulla omalla sulakerasialla riittää tuoksi "kaikeksi varoiksi" asennetuksi nipuksi jokin hoikka moninapajohdin. Itse käytin vanhasta Mobiran autopuhelinsetistä nyysimääni jotain 20 - tai 30 -karvaista kaapelia, jonka johtimia olen yksi kerrallaan sitten myöhemmin tarvinnut kaiken maailman tarpeisiin. Nimenomaan tietysti vain releiden ohjausjännitteisiin tai muihin heikkovirtahommiin. Tuo valmiiksi asennettu johtonippu säästää sitten myöhemmin vaivaa kun ei tarvitse jokaisen uuden himmelin takia raastaa pyörää palasiksi bensatankkia myöten.
Ja sitten tietysti yksi kuuden neliön maajohto akun miinuksesta sinne keulaan myös. Johdon päähän rengasabiko ja se sitten vaikka cruisecontrollin pultin taakse. Tai oikeastaan kannattaa vaihtaa se pultti (tai molemmat) samantien pidemmäksi, jotta niiden taakse mahtuu sitten nippuun niitä vimputtimien maajohtojen rengasabikoja.

Niin, ja mitäs noita myöhemmin ilmaantuvia tarpeita voisi olla..?

No vaikka kunnon äänitorvet. Joko pienet kompressoritorvet tai sitten semmoiset eteläeurooppalaiset pyöreät kaksiääniset ja kiekonmalliset. Pyörän omien torvien rinnalle, tietty. Noilla saa asianmukaista punoitusta aikaan törppöjen kanssaliikennöijien niskoissa...

Sitten PMR-puhelinta, kännykän laturia ja bluetooth palikkaa, *ja mitä noita vielä on...

No lisäkytkimiä aina tarvitaan. Lisävalojen, erilaisten releohjattujen sähkösyöttöjen (videokamerat, 230v invertteri, kameran akkulaturit, kylmäboksi, peruutushälytin, takasumuvalo jne) hoitamiseen...

Ja sitten olisi vielä kasa eksoottisempiakin himmeli-ideoita, mutta antaa niiden nyt olla vielä...

t. pozo

**katteetonlupaus** · 28.10.2007, 23:58

Kannattaa vielä kytkinvaijeri ja jarrupalat/levyt tarkistella...

Mitäs ootte mieltä, mulla Bmw 650 F ja 29tkm täyttyi, pitäisko venat kattella?

**sefo** · 29.10.2007, 08:51

(C-A-D @ Loka. 27 2007,19:06) kirjoitti

Ite kun en jaksa enää noita säätöpaloja alkaa hakea, asentaa, mittailla, asentaa, hakea mitata jne....

Joskus tein Jammun säätöpalojen ja nokka-akselin kanssa aika monta asennus-mittaus-kierrosta.

Voi sen tehdä näinkin:
1. Mitataan ja kirjataan välykset.
2. Puretaan osat irti ja todetaan mitä kippoja on laitettu ja mitä pitäisi laittaa nyt.
3. Mietitään mitä kippoja pitää ostaa ja haetaan ne. Joskus voi vaihdella keskenään.
4. Kootaan osat paikalleen.
5. Mitataan tarkistusmittaus. Jos tehty oikein ei tarvitse enää iteroida.

**tapjar** · 29.10.2007, 15:38

(C-A-D @ Loka. 27 2007,16:23) kirjoitti

No niin. Ideoita talvi-iltojen hyödyntämiseen kaivataan *

Katteet on jo purettu. ...

Mitä? Onko joku jo lopettanut ajokauden....?

**C-A-D** · 29.10.2007, 23:28

Pozo - joo. Johtoja on tarkoitus vetää varoiksi. Tuo torvivinkki on hyvä

Katteetonlupaus - Kytkinvaijeria voi olla vaike löytää - nestekytkin kun on kyseessä

Jarrut tosiaan kannattaa tarkastaa ja putsata.

Sefo - Joo. Noinhan se menee - jos oikein osaa tehdä. Meikäläinen on tarvinnut jostain syystä harjoituskierroksia. Ei vanha jaksa enää.

Tapjar - ei vaan oo aikaa enää ajella. Kiitos työnantajan. Viikonloppuna ehkä, mutta ei nää säät nyt niin houkuttelevia ooo....

**Kunkku** · 29.10.2007, 23:42

Vieläkös uudemmissa pyörissä on samat vaivat kuin mitä itselle on mieleen jäänyt? Sivutuki tai -jalka, mikä lieneekin, pyrki jäykistymään. Talven aikana tuli aina irrotettua ja rasvattua se sarana.
Ja ne peilit, tai paremminkin niiden kiinnitys. Se pyrki löystymään vuosi vuodelta. Eli niitä kiinnitystappien vastakappaleiden jousia voi yrittää vähän taivuttaa tiukemmiksi. Nippusiteethän niissä kai kaikilla jo onkin? Ellei sitten ole ostanut jotain kalliimpaa kiinnityksen varmistuslankaa. Minulla ehtivät molemmat peilit joskus roikkua sen nippusiteen varassa. Hyvin tienasivat siteet hintansa!
Mukava matkalehmä se LT oli, tai on edelleen, kenellä semmoinen tallissa seisoo. Rajoittavampi kuitenkin, kuin nykyinen Gessuni. Nyt ajaminen jatkuu vielä täysillä, alla nappularenkaat ja reitit useimmin pieniä hiekkateitä. Niitä ajetaan siihen asti, kunnes lumi ja jää tekevät ajamisen liian vaaralliseksi, ainakin tämmoiselle vanhukselle. LT:llähän vain täysin hullu ajaisi liukkaissa ja lumisissa olosuhteissa. Vai mitä mchuurre?

**sefo** · 30.10.2007, 12:30

(Kunkku @ Loka. 29 2007,22:42) kirjoitti

Vieläkös uudemmissa pyörissä on samat vaivat kuin mitä itselle on mieleen jäänyt? Sivutuki tai -jalka, mikä lieneekin, pyrki jäykistymään. Talven aikana tuli aina irrotettua ja rasvattua se sarana.

Jos pyörä huollettu merkkiliikkeessä voi jumittua. Itse olen todennut rasvan olevan niin kallista, ettei sitä voi laittaa sivutuen laakeriin vaikka se kuuluu huolto-ohjelmaan ja siitä asiakas maksaa. Huomautettuani asiasta kaveri ruiski sprayvaseliinia nivelen päälle

Kuinkahan se siitä menee sinne laakeriin. Oikea tapa siis laittaa sellaisella pienellä rasvaprässillä rei'ästä rasvaa sisälle niveleen. Prässi on muuten sama kuin moottorisahan terälaipan rasvaukseen tarkoitettu.

**JOV** · 30.10.2007, 22:59

Eipä kukaan taida laittanut peruutusvaloa LT:n lisävarustelistaan?

Tänään hain xenonit postista. Kunhan nyt saisi jossain välissä investoitua tuohon navigaattoriin, niin voisi askarrella kaikki johdot paikalleen samalla kertaa.

**C-A-D** · 31.10.2007, 08:12

Eikös Pozo sulla ollut peruutusvalo(kin)?

**pozo izquierdo** · 31.10.2007, 10:55

(C-A-D @ Loka. 31 2007,07:12) kirjoitti

Eikös Pozo sulla ollut peruutusvalo(kin)?

No kun ei oo...

Peruutustutka kyllä on ja releet ja johdot valmiiksi vedettynä sinne takapaneelin alle peruutushälyttimen rinnalle valmiiksi. *

Mutta kun ei oo sattunut silmiin semmoista asiallisen näköistä valohärveliä, jonka kehtaisi sinne mopon ahteriin pultata. *

Täytyypi katsella semmoisia valkoisia teholedejä, josko niistä saisi jotain aikaiseksi.

t. pozo

**jarska** · 31.10.2007, 14:12

Miten olis hierova penkki,mukavalta tuntus ku penkki alkas elämään ja vatkais veltostuneet pakarat kondikseen siinä ajaessa

**pozo izquierdo** · 31.10.2007, 17:23

(jarska @ Loka. 31 2007,13:12) kirjoitti

Miten olis hierova penkki,mukavalta tuntus ku penkki alkas elämään ja vatkais veltostuneet pakarat kondikseen siinä ajaessa

Juu niinhän tuo varmaan olisi, häpeäkseni tunnustettava, ettei oo semmoistakaan...

Penkki kyllä "elää" ylös- ja alaspäin sähköllä ja toivottavasti ensi kaudella säätyy napista myös selkänoja, mutta taidan jättää nuo hieromapenkit Lexuksiin ynnä muihin limusiineihin.

t. pozo

**mchuurre** · 01.11.2007, 20:31

JOVVAIN...

............Naaaaa, no tämähä sulla jo varmaa oli.....tai jos ei, nii kaikki nuo tuossa jo oot kohta tehnykki *

**iaj** · 01.11.2007, 23:57

Vähän heikkoa tämä englanning kieli, mutta mitäs tämä oikein pitää sisällään:

Check Valve Clearances & Replace Chain Tensioner Rail facing material

Onkos tämä venttiilien säätö suomeksi?

**C-A-D** · 02.11.2007, 07:10

Venojen tarkastus ja mahdollinen säätö sekä jakopään "liukupalojen" - tai mikä hemmetti niiden muovisten ohjureiden virallinen nimi onkaan? - kunnon tarkastus.

**iaj** · 02.11.2007, 07:21

Onkos LT:n kansssa jollain ollut näissä säädettävää? Kaikenlaisia muovipaloja sitä sitten tuonnekin on tullut laitettua, mitä lie tekevät...

**mchuurre** · 02.11.2007, 20:39

(scuuba @ Marras. 02 2007,07:38) kirjoitti

(C-A-D @ Marras. 02 2007,06:10) kirjoitti

Venojen tarkastus ja mahdollinen säätö sekä jakopään "liukupalojen" - tai mikä hemmetti niiden muovisten ohjureiden virallinen nimi onkaan? - kunnon tarkastus.

Eiks toi "Replace Chain Tensioner Rail facing material" ois suurin piirtein:
"Vaihda nokkaketjun kiristimen ohjurin/liukupalan pintamateriaali/liukupinta"?

JOVVAIN....

..........Naaaaaaa, no sehän se on justiinsa. Mut kuka sitä ny alle 100tkm:n alkaa mihinkää vaihtelee....naaa

**pozo izquierdo** · 02.11.2007, 23:20

(mchuurre @ Marras. 02 2007,19:39) kirjoitti

(scuuba @ Marras. 02 2007,07:38) kirjoitti

(C-A-D @ Marras. 02 2007,06:10) kirjoitti

Venojen tarkastus ja mahdollinen säätö sekä jakopään "liukupalojen" - tai mikä hemmetti niiden muovisten ohjureiden virallinen nimi onkaan? - kunnon tarkastus.

Eiks toi "Replace Chain Tensioner Rail facing material" ois suurin piirtein:
"Vaihda nokkaketjun kiristimen ohjurin/liukupalan pintamateriaali/liukupinta"?

JOVVAIN....

..........Naaaaaaa, no sehän se on justiinsa. Mut kuka sitä ny alle 100tkm:n alkaa mihinkää vaihtelee....naaa

Just noin, olisi kuulunut muka 60 tonnin huoltoon, mutta uskottu (huolto)mieheni Harri totesi, että a) turha ja b) turhan iso homma ryhtyä puuhaamaan noissa kilometreissä.
Hän oli sen tehnyt kerran pari asiakkaan nimenomaisesta vaatimuksesta ja todennut saman kuin Huurrekin, että jossain satkun tietämillä vasta kannattaa nokkaketjun liukuihin koskea. Äänen perusteellakin voi kyllä diagnoosia vaihtotarpeesta tehdä...

t. pozo

**C-A-D** · 03.11.2007, 17:48

Olen saman kommentin kuullut vaihdon tarpeettomuudesta (vielä noilla kilometreillä) monilta muiltakin.

**C-A-D** · 04.11.2007, 20:18

Hei. Tää on varmaan vähän "long shot" / kaukaa haettua mutta koetetaan:

Olisko kenelläkään kokemusta LT:n jäähdyttimiin kiinnitettyjen "tuulitunneleiden" (ohjaavat ilman katteiden poistoaukkoihin) irrottamisesta? Korjaamokirjat (Clymer & BMW:n oma) esittävät homman triviaalina "irrota pari ruuvia ja poista"-tyyppisenä sessiona. Ruuvit lähtevät helposti, mutta jostain syystä jota ahtaiden tilojen vuoksi ei pääse varmistamaan, tuo "air duct" löystyy kyllä mutta ei vaan irtoa. Jokin pitää siitä kiinni.

Väkivaltaa ei millään viittis käyttää koska samassa läjässä on iso kasa sähköjohtoa, ruiskutukki, kaasuvaijereiden kiinnitykset mikrokytkimineen jne. BMW.LT-saitillakaan kukaan ei melestäni ole raportoinut hankaluuksia, jotka liittyisivät tuon irrottamiseen...

Jotenkin tuntee itsensä kädettömäksi (ehkä syystä) yksinkertaisen asian edessä...

**sefo** · 04.11.2007, 22:16

Vastaava ongelma oli mulla GT:n keulapalan irrotuksessa. Ohje sanoo jotta ota ruuvit irti ja poista pala. Aika väkivaltaisesti sitä piti silti vielä repiä ennenkuin irtosi. Ei tosin hajonnut.

Niistä jakoketjun liukupaloista sano Espoon RMHeinolla ettei niitä (yleensä) tartte vaihtaa 60t huollossa.

Päävalikko

Talvihuoltomietteitä

Ketjutyökalut

Hae ketjusta

Yleistä

Hyödyllistä

Muuta

Yhteistyössä