Sivu: 6 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 456
Tulokset 151:stä 172:een 172:sta
  1. #151
    Voi luoja että ihmiset kyllä jaksaa vääntää.
    Toivottavasti tää vähän rauhoittuu jahka ajokelit paranee
    CBR600f -04
  2. #152
    Lainaa (Hansk| @ Maalis. 19 2008,23:18) kirjoitti
    Voi luoja että ihmiset kyllä jaksaa vääntää. *
    Toivottavasti tää vähän rauhoittuu jahka ajokelit paranee
    Älä luule. Kelien parantuessa kaikki puusilmäiset kotilokuskit ryntäävät raitille ja taas foorumilla kirotaan ja väännetään.
    Kannatti herätä.
    Hypermotard 950
  3. #153
    Lainaa (Puimurimies @ Maalis. 19 2008,17:00) kirjoitti
    Nopeusrajoituskeskustelussa pitää muistaa,että rajoitukset eivät ole suositusnopeuksia vaan KATTOnopeuksia. Silloin on turhanaikaista verrata ylinopeutta vaikkapa Pääsiäisenä lumisohjossa kesärenkailla ajelun laillisuuteen. Pääsiäisenä on laillista ajaa kesärenkailla. Säädösten mukaan nopeus pitää sovittaa olosuhteiden mukaiseksi. Se ei kesäkumeilla lumisohjossa tarkoita useinkaan merkkiin kirjoitettua lukemaa vaan aivan jotain muuta. Se merkkiin kirjoitettu numero on kaikkien olosuhteiden kattonopeus. Sellainenkin on hyvä olla olemassa niitä varten, jotka eivät muuta rajaa ymmärrä.
    Rangaistavuuden rajan ja aiheutetun vaaran huono korrelaatio toimii molemmin päin: rajoituksen voi turvallisesti ylittää tai rajoituksen alle voi ajaa huomattavan korkealla riskitasolla. Kuten se kesärengaskaveri talvikelillä tulevana viikonloppuna.

    Liukkaalla ja pimeällä minun ei juuri tarvitse himmailla, sumussa ja lumimyrskyssä usein joudun ajamaan muita hitaammin. Syy on ehkä molemmissa sama, olen tottunut ajamaan näköhavainnon perusteella.

    Näen rajoitukset vain ohjeena siitä, missä siirrytään maksullisen lisänopeuden piiriin. Itse en ole sitä ostanut valtion virkamiehiltä enää neljännesvuosisataan, koska samaa tuotetta saa Kemorasta merkittävästi paremmalla hinta-laatusuhteella.

    Mistä muuten johtuu, että alle 80 tai 60 rajoituksen ajava melkein aina spurttaa minulta karkuun koulun kohdalla 40 rajoituksella?
    CB500 -> Bandit 1200S -> BMW R1150RT -> Honda Pan European
    moposivut: www.elisanet.fi/hannu.hietalahti
  4. #154
    Lainaa (NOx @ Maalis. 19 2008,23:29) kirjoitti
    Lainaa (Hansk| @ Maalis. 19 2008,23:18) kirjoitti
    Voi luoja että ihmiset kyllä jaksaa vääntää.
    Toivottavasti tää vähän rauhoittuu jahka ajokelit paranee
    Älä luule. Kelien parantuessa kaikki puusilmäiset kotilokuskit ryntäävät raitille ja taas foorumilla kirotaan ja väännetään.
    Faktakeskusteluissa on se huono puoli, että ne tyssäävät aika pian siihen kun joku lyö Googlella tai Wikipedialla päähän.

    Tässä on puhe arvoista, joten threadi jatkuu...
    CB500 -> Bandit 1200S -> BMW R1150RT -> Honda Pan European
    moposivut: www.elisanet.fi/hannu.hietalahti
  5. #155
    Lainaa (R@gdoll @ Maalis. 18 2008,18:56) kirjoitti
    Lainaa (Puimurimies @ Helmi. 03 2008,11:39) kirjoitti
    Sanokaapas mitkä pitäisi rajoitusten olla, jotta turvallisuustilanne olisi optimaalinen ja valvontaa voisi tehdä nollatoleranssilla.
    Itse liputan yhä noiden Ruotsissa käytössä olevien puolesta. Ne käyttöön ja nollatoleranssilla.
    Mitäs muut?
    Muuttuvat nopeusrajoitukset kelin ja liikenteen mukaan, suojavallit erisuuntiin menevien kaistojen väliin eli yksisuuntaiset tiet, kaikki risteykset ramppi-tyyppisiksi jne...

    Ei olisi yhtään huono idea esim isoimmilla moottoriteillä ottaa käyttöön muuttuvat nopeusrajoitukset. 140-160kmh olisi ihan ok nopeus yöaikaan.

    Tosin jos nopeuksia nostettaisiin pitäisi miettiä vielä miten tehdään hitaammalle liikenteelle, kuten rekoille. Saattaisi kyllä käydä niin että nopeuden muuttaminen muuttuvaksi vaatisi kolmannen kaistan moottoriteille.
  6. #156
    Täällä parannettiin taas tiestöä. *

    Mutkat oijottiin, penkat siirrettin kauvemmaksi, erillinen kevyenliikenteenväylä, ja valaistus. Seuraus 80 --> 60 *
  7. #157
    Miksi sitä, että mitä rekoille tehtäisiin, pitäisi miettiä. Päinvastoin pitäisi miettiä, mitä henkilöautoille tehtäisiin, jotta niistä ei olisi haittaa rekoille. Jos öinen rekkaliikenne loppuisi, loppuisi monelta öiseltä henkilöautoilijalta safka aamiaispöydästä jne. Henkilöautoilun öinen jopa hidastaminen ei haittaisi juuri ketään.
  8. #158
    Lainaa (Tyyppi @ Maalis. 20 2008,22:21) kirjoitti
    Miksi sitä, että mitä rekoille tehtäisiin, pitäisi miettiä. Päinvastoin pitäisi miettiä, mitä henkilöautoille tehtäisiin, jotta niistä ei olisi haittaa rekoille. Jos öinen rekkaliikenne loppuisi, loppuisi monelta öiseltä henkilöautoilijalta safka aamiaispöydästä jne. Henkilöautoilun öinen jopa hidastaminen ei haittaisi juuri ketään.
    Oikein sanottu.
    CBR1100XX ´99
  9. #159
    Lainaa (Moto guzzi @ Maalis. 17 2008,18:55) kirjoitti
    Lainaa (Puimurimies @ Helmi. 03 2008,11:39) kirjoitti



    Palataanko oikein asiaankin.
    Sanokaapas mitkä pitäisi rajoitusten olla, jotta turvallisuustilanne olisi optimaalinen ja valvontaa voisi tehdä nollatoleranssilla.
    Itse liputan yhä noiden Ruotsissa käytössä olevien puolesta. Ne käyttöön ja nollatoleranssilla.
    Mitäs muut?
    Lapsellista harhakuvitelmaa koko nollatoleranssi vouhotus. Ei tule koskaan toimimaan, mutta kunhan nyt taas jostain keskustellaan. Sehän täällä osataan, keskustellaan ja pidetään palaveria ja seminaaria, ja keksitään lisää lakeja. Kyllä se niin on että nykyaikana rikot lakia jo nukkuessasikin. Minä ainakin. *
    Menee kyllä ohi aiheen,kameravalvonnan.
    Oletkohan sekoittanut keskenään:
    nolltoleransin; siis että puututaan jo pieniinkin rikkomuksiin ja "nollvision" joka tarkoittaa visiota ettei liikenteessä kuolisi yhtään ihmistä.[URL=http://www.vv.se/templates/page3__630.aspx[/URL]

    Eipä kyllä nolltoleranssiakaan (ts. ettei saisi yhtään ylittää suurinta sallittua nopeutta) taideta koskaan saada mutta kyllähän tuo 10% mittarivirheen hyväksyminen voitaisiin alentaa, mistä myös on kait keskusteltu, sekä Ruotsissa ja Soåmessa. Eiköhän täälläkin ole usiasti siitä nollatoleranssista keskusteltu.
    JK: Tuntuu kyllä vähän " patteetiselta" nuo vasikointi nimikkeet, ( Voi poika reppanat, no eihän suuriet sanat suuta halkaise vai mitä



    An adventure is incompetente without the Explorer
    Triumph Tiger Explorer 1200
    Triumph Tiger 1050 (35K)
    Triumph Legend TT (40K)
    Japseja...
    MZ ETZ
  10. #160
    Lainaa (whosia @ Maalis. 18 2008,15:05) kirjoitti
    "v. 1998 kaatumiskuolemia sattui miehille jo 577 ja naisille 611 eli yhteensä lähes kolminkertainen määrä vuosittaisiin liikennekuolemiin verrattuna."

    Lähde
    Hmm, no kyllä näihinkin puututaan heti kun vain keksitään jokin siedettävän kätevä tapa sakottaa asiasta. Niin kauan kun sitä ei ole, niin se on vähän niin kuin evvk, vaikka ihmisiä kuoleekin kolminkertainen määrä.

    Meillä ei ole vielä Kaatumisturva -järjestöä, ei ole sopivia telaketjukukkahattuviherstalinistejä vaatimassa kaatumiseen nollatoleranssiohjelmaa, vaikka "Suomalaisilla on väärät kaatumisturva-asenteet ja huono kävelypää".

    Yksinkertaisinta olisi tietysti määrätä 50 päiväsakkoa, sille joka itsensä hengiltä laittaa kaatumalla tai putoamalla. Muutettakoon ensinnäkin lakia siten että kaatuminen ja putoaminen on rangaistuksen uhalla kielletty, niin näin pääsemme alkuun kävelijöiden syyllistämisessä.

    Loppuun voimme vaivatta ottaa mallia tieliikennelaista.

    Eli mikäli vaikkapa kadulla tai portaissa kupsahtaa ja teloo itsensä, niin tästä tulee ehdottomasti antaa päiväsakkoja törkeästä kävelyturvallisuuden vaarantamisesta. Sama tietenkin jos törmää maastoon, rakennuksiin tai toisiin kävelijöihin.

    Sitten jos kaatuu tai törmää, mutta ei onnistu itseään tai muita telomaan, niin kyseessä on kävelyturvallisuuden vaarantaminen ja kaikki osapuolet saavat hieman vähemmän päiväsakkoja.

    Jos viranomainen havaitsee että kansalainen kävelee suurella nopeudella tai luoja paratkoon juoksee, olipa olosuhteet mitkä hyvänsä, syyllistyy aivan ehdottomasti abstraktin kävelyvaaran aiheuttamiseen. Päiväsakkoa!

    Hieman muita reippaammasta liikkumisesta annetaan vain rikesakkoa.

    Talviajaksi määrätään voimaan kalenteriaikoihin sidotut liukkaan- ja pimeänajanrajoitukset, jolloin ainoastaan konttaaminen on sallittu. Rajoitus ei perustu vallitsevaan säätilaan tai olosuhteisiin.

    Kesäajaksi voimaan astuu 2 km/h kävelyrajoitus taajamissa ja 3 km/h taajamien ulkopuolella.

    Maastossa kävely on sallittu vain erikseen merkityillä reiteillä tai maanomistajan luvalla. Puistoissa on sallittua kävellä ainoastaan merkityillä käytävillä.

    Kävelykypärän käyttö on pakollista ja siinä tulee olla eteenpäin valkoista valoa ja taaksepäin punaista valoa näyttävät E -hyväksytyt valaisimet, sekä neljällä keltaisella valolla toimivat hätävilkut. Minivilkut kielletään.

    Kävelykengät ja kypärä on vuosikatsastettava. Kävelijällä tulee olla pakollinen kävelyvakuutus. Katsastamattomilla kengillä tai ilman vakuutusta tapahtuva kävely keskeytetään ja kengät takavarikoidaan.

    Kengille määrätään tilapäinen kenkävero. Vero määräytyy progressiivisesti kengän pohjan pituuden mukaan, jotta vero kohdistuisi koviten isokenkäisiin. Kuten tähänkin asti, köyhät pakotetaan kävelemään tarpeisiin ja olosuhteisiin nähden liian pienillä ropposilla.

    Rekisteröidyille kengille määrätään vuosittainen käyttömaksu. Kenkien seisomaanpanosta tai käyttöönotosta tehtävästä ilmoituksesta veloitetaan 17 euroa.

    Kypärän käyttö määrätään pakolliseksi myös kotona, kotipiirissä ja pihamaalla, mikäli noustaan yli 30 cm lattiapinnan yläpuolelle tai käytetään portaita.

    Alkoholia ei saa nautita lainkaan ilman kypärää. Kypärän kanssa jalkajuopumuksen raja on 0,5 promillea ja törkeän jalkajuopumuksen 1,2 mikäli tavataan jaloillaan. Puolen promillen jälkeen ainoastaan konttaaminen kypärä päässä on sallittua. Pimeällä on alkoholin vaikutuksen alaisena kontatessa kypärässä käytettävä sekä valoja että hätävilkkuja.

    Kaksivaiheinen kävelykortti määrätään pakolliseksi, johon sisältyy pakollinen liukkaankelin harjoittelu, joka suoritetaan plussapistepuvussa öljytyllä pellillä sileillä nahkakengillä. Näin kävelijät saavuttavat erinomaiset valmiudet kohdata talvisien katujen vaarat.

    Tästä se lähtee, lakialoitehan tuli tässä jo melkein valmiiksi. Kohta alkaa kuulkaa turvallisuus parantua silmissä.

    Terveisin
    Tapas Parantainen
    eritysasiantuntija
    Kävelyturva



    Kumiripustetulla pikakirnulla woblaillen. HD RK 2008
  11. #161
    Pari päivää sitten näin tv:ssä ohjelman, jossa kerrottiin lähitulevaisuudessa mahdollisesta tiemaksujen perimisestä gps-paikannukseen perustuen. Samalla systeemillähän voitaisi sitten nopeusvalvontakin automatisoida täysin. Jokaisesta ylinopeudesta lähtisi sakko tai haaste, olisi mielenkiintoista nähdä kuinka tämä vaikuttaisi liikenteeseen.

    Onneksi itselle on tulossa sen luokan pappamopo (useiden foorumin ketjujen perusteella) että sillä ylinopeuteen kiihdyttäminen on vaikeaa ellei peräti mahdotonta.
    GSX-F750 -> FZ1-S -> RSV1000R Factory -> R1 -> XVS1100 Classic -> FJR
  12. #162
    Lainaa (S.Haltia @ Maalis. 27 2008,11:33) kirjoitti
    Pari päivää sitten näin tv:ssä ohjelman, jossa kerrottiin lähitulevaisuudessa mahdollisesta tiemaksujen perimisestä gps-paikannukseen perustuen. Samalla systeemillähän voitaisi sitten nopeusvalvontakin automatisoida täysin. Jokaisesta ylinopeudesta lähtisi sakko tai haaste, olisi mielenkiintoista nähdä kuinka tämä vaikuttaisi liikenteeseen.

    Onneksi itselle on tulossa sen luokan pappamopo (useiden foorumin ketjujen perusteella) että sillä ylinopeuteen kiihdyttäminen on vaikeaa ellei peräti mahdotonta.
    Olisipa mielenkiintoinen "Koe". Vaan ei varmaankaan helppo toteuttaaa...
    Ainakin voisivat ylinopeudet vähentyä ja samalla siitä johtuvat onnettomuudet, jos ei niin kävisi niin pitäisi keksiä jotain uutta.
    Niin ja kameroista varoittavat "GPS-ohjelmat" kävisivät tarpeettomiksi
    JK. Mikä se on se raja mitkä MP:t alkaa olemaan ei vaarimaisia/pappamaisia.
    An adventure is incompetente without the Explorer
    Triumph Tiger Explorer 1200
    Triumph Tiger 1050 (35K)
    Triumph Legend TT (40K)
    Japseja...
    MZ ETZ
  13. #163
    Lainaa (jannep @ Maalis. 25 2008,19:09) kirjoitti
    ---
    Hehheh
  14. #164
    Lainaa (jannep @ Maalis. 25 2008,19:09) kirjoitti
    Lainaa (whosia @ Maalis. 18 2008,15:05) kirjoitti
    "v. 1998 kaatumiskuolemia sattui miehille jo 577 ja naisille 611 eli yhteensä lähes kolminkertainen määrä vuosittaisiin liikennekuolemiin verrattuna."

    Lähde
    Hmm, no kyllä näihinkin puututaan heti kun vain keksitään jokin siedettävän kätevä tapa sakottaa asiasta. Niin kauan kun sitä ei ole, niin se on vähän niin kuin evvk, vaikka ihmisiä kuoleekin kolminkertainen määrä.

    Meillä ei ole vielä Kaatumisturva -järjestöä, ei ole sopivia telaketjukukkahattuviherstalinistejä vaatimassa kaatumiseen nollatoleranssiohjelmaa, vaikka "Suomalaisilla on väärät kaatumisturva-asenteet ja huono kävelypää".

    Yksinkertaisinta olisi tietysti määrätä 50 päiväsakkoa, sille joka itsensä hengiltä laittaa kaatumalla tai putoamalla. Muutettakoon ensinnäkin lakia siten että kaatuminen ja putoaminen on rangaistuksen uhalla kielletty, niin näin pääsemme alkuun kävelijöiden syyllistämisessä.

    Loppuun voimme vaivatta ottaa mallia tieliikennelaista.

    Eli mikäli vaikkapa kadulla tai portaissa kupsahtaa ja teloo itsensä, niin tästä tulee ehdottomasti antaa päiväsakkoja törkeästä kävelyturvallisuuden vaarantamisesta. Sama tietenkin jos törmää maastoon, rakennuksiin tai toisiin kävelijöihin.

    Sitten jos kaatuu tai törmää, mutta ei onnistu itseään tai muita telomaan, niin kyseessä on kävelyturvallisuuden vaarantaminen ja kaikki osapuolet saavat hieman vähemmän päiväsakkoja.

    Jos viranomainen havaitsee että kansalainen kävelee suurella nopeudella tai luoja paratkoon juoksee, olipa olosuhteet mitkä hyvänsä, syyllistyy aivan ehdottomasti abstraktin kävelyvaaran aiheuttamiseen. Päiväsakkoa!

    Hieman muita reippaammasta liikkumisesta annetaan vain rikesakkoa.

    Talviajaksi määrätään voimaan kalenteriaikoihin sidotut liukkaan- ja pimeänajanrajoitukset, jolloin ainoastaan konttaaminen on sallittu. Rajoitus ei perustu vallitsevaan säätilaan tai olosuhteisiin.

    Kesäajaksi voimaan astuu 2 km/h kävelyrajoitus taajamissa ja 3 km/h taajamien ulkopuolella.

    Maastossa kävely on sallittu vain erikseen merkityillä reiteillä tai maanomistajan luvalla. Puistoissa on sallittua kävellä ainoastaan merkityillä käytävillä.

    Kävelykypärän käyttö on pakollista ja siinä tulee olla eteenpäin valkoista valoa ja taaksepäin punaista valoa näyttävät E -hyväksytyt valaisimet, sekä neljällä keltaisella valolla toimivat hätävilkut. Minivilkut kielletään.

    Kävelykengät ja kypärä on vuosikatsastettava. Kävelijällä tulee olla pakollinen kävelyvakuutus. Katsastamattomilla kengillä tai ilman vakuutusta tapahtuva kävely keskeytetään ja kengät takavarikoidaan.

    Kengille määrätään tilapäinen kenkävero. Vero määräytyy progressiivisesti kengän pohjan pituuden mukaan, jotta vero kohdistuisi koviten isokenkäisiin. Kuten tähänkin asti, köyhät pakotetaan kävelemään tarpeisiin ja olosuhteisiin nähden liian pienillä ropposilla.

    Rekisteröidyille kengille määrätään vuosittainen käyttömaksu. Kenkien seisomaanpanosta tai käyttöönotosta tehtävästä ilmoituksesta veloitetaan 17 euroa.

    Kypärän käyttö määrätään pakolliseksi myös kotona, kotipiirissä ja pihamaalla, mikäli noustaan yli 30 cm lattiapinnan yläpuolelle tai käytetään portaita.

    Alkoholia ei saa nautita lainkaan ilman kypärää. Kypärän kanssa jalkajuopumuksen raja on 0,5 promillea ja törkeän jalkajuopumuksen 1,2 mikäli tavataan jaloillaan. Puolen promillen jälkeen ainoastaan konttaaminen kypärä päässä on sallittua. Pimeällä on alkoholin vaikutuksen alaisena kontatessa kypärässä käytettävä sekä valoja että hätävilkkuja.

    Kaksivaiheinen kävelykortti määrätään pakolliseksi, johon sisältyy pakollinen liukkaankelin harjoittelu, joka suoritetaan plussapistepuvussa öljytyllä pellillä sileillä nahkakengillä. Näin kävelijät saavuttavat erinomaiset valmiudet kohdata talvisien katujen vaarat.

    Tästä se lähtee, lakialoitehan tuli tässä jo melkein valmiiksi. Kohta alkaa kuulkaa turvallisuus parantua silmissä.

    Terveisin
    Tapas Parantainen
    eritysasiantuntija
    Kävelyturva


    Ei mutta tästä on kyse jos ja kun kameroita asennetaan jonnekin korpisuoralle. Muistan kun pentuna kaverit sai jotain sakkoja kun ne olit käynyt ammuskeleen ritsoilla/heitteleen kivillä autonromuja jossain metallikaatopaikalla, ihan luurankoja ne autot, ei renkaita moottoreita, ei mitään. Jätkät sai sakkoja koska jostain löyty pykälä et se on kiellettyä. Minua vituttaa siis kun firma Suomi tuhlaa mun rahoja, verorahoja, kohdistmalla helvetisiti resursseja, eli rahaa sinne missä se ei paranna kenenkään turvallisuutta juuri lainkaan. Ao. kytätään tyhjiä motareita öisin ja jahdataan hetkellisiä nostoja.
    "For a 1,600MW (nuclear) unit, that means a construction cost of up to €5.6bn. We see very little prospect of these costs falling and every likelihood of them rising further."
    -Citigroup Global Markets, 2010
  15. #165
    Missä on raja edellisessä viestissä mainitun "hetkellisen noston" ja ylinopeutta ajamisen välillä. Pyydän ehdotuksen sekunteina tai metreinä. Joku selkeä rajahan on oltava ihan oikeuden mukaisuuden takiakin.
    Toki puhuihan oikeusoppineet takavuosina "lievästä raiskauksestakin". Kuinkahan "syvällä" se raja mahtaa olla. Vaikeita kieltämättä nämä jutskat
    On se niiiin väärin!
  16. #166
    Lainaa (Puimurimies @ Maalis. 28 2008,11:36) kirjoitti
    Missä on raja edellisessä viestissä mainitun "hetkellisen noston" ja ylinopeutta ajamisen välillä. Pyydän ehdotuksen sekunteina tai metreinä. Joku selkeä rajahan on oltava ihan oikeuden mukaisuuden takiakin.
    Toki puhuihan oikeusoppineet takavuosina "lievästä raiskauksestakin". Kuinkahan "syvällä" se raja mahtaa olla. Vaikeita kieltämättä nämä jutskat *
    Raja on aika selkeä.

    Hetkellinen nosto = ajamista eturengas ylös kytkettynä. (viranomaistermi)

    Ylinopeus = ajetaan yli sallitun nopeuden

    Whosia korjaa, jos olen väärässä.
    Yamaha YZF-R1 -03
    Suzuki GSX-R -93
    Kawasaki ZX-6R Ninja
    Suzuki GSX-R 1000 K9
  17. #167
    Lainaa (jannep @ Maalis. 25 2008,19:09) kirjoitti
    Yksinkertaisinta olisi tietysti määrätä 50 päiväsakkoa, sille joka itsensä hengiltä laittaa kaatumalla tai putoamalla. Muutettakoon ensinnäkin lakia siten että kaatuminen ja putoaminen on rangaistuksen uhalla kielletty, niin näin pääsemme alkuun kävelijöiden syyllistämisessä.
    Nonih. Nyt ei sitten uskalla edes moottoripyörällä kaatua ainakaan jos on jalat jalkatapeilla, kun tuommoinen voidaan tulkita kävelyksi. Ja vielä pitää itsensä laittaa jeesusteipillä mopoon kiinni ettei vaan putoa. Ja jos putoaakin, on parempi pudota jaloilleen eikä kumolleen.
    Kannatti herätä.
    Hypermotard 950
  18. #168
    Lainaa (NOx @ Maalis. 28 2008,11:59) kirjoitti
    Lainaa (jannep @ Maalis. 25 2008,19:09) kirjoitti
    Yksinkertaisinta olisi tietysti määrätä 50 päiväsakkoa, sille joka itsensä hengiltä laittaa kaatumalla tai putoamalla. Muutettakoon ensinnäkin lakia siten että kaatuminen ja putoaminen on rangaistuksen uhalla kielletty, niin näin pääsemme alkuun kävelijöiden syyllistämisessä.
    Ja vielä pitää itsensä laittaa jeesusteipillä mopoon kiinni ettei vaan putoa. Ja jos putoaakin, on parempi pudota jaloilleen eikä kumolleen.
    Mutta eikös tämäkin asia ole kunnossa, jos omistaa kultaisen siiven? Siinähän oli turvavyö vakiona?? Homosohvailijat on siis aikaansa edellä
    Yamaha YZF-R1 -03
    Suzuki GSX-R -93
    Kawasaki ZX-6R Ninja
    Suzuki GSX-R 1000 K9
  19. #169
    Lainaa (jskanerva @ Maalis. 27 2008,22:58) kirjoitti
    Olisipa mielenkiintoinen "Koe".
    Tuon kokeen kun voisi tehdä vielä varoittamatta etukäteen, niin nähtäisiin kuinka usein todellisuudessa ajetaan ylinopeutta. Ainakin itsestä tuntuu, että useimmiten kun yrittää ajaa rajoitusten mukaan, mittarivirheenkin huomioiden, tuntee olevansa tien tukkona. Voisi kuvitella, että lähes valtaosalta tielläliikkujista lähtisi kortti jo ensimmäisenä päivänä, kun tilille kertyisi useampia suurimman sallitun nopeuden ylittämisiä.
    GSX-F750 -> FZ1-S -> RSV1000R Factory -> R1 -> XVS1100 Classic -> FJR
  20. #170
    Lainaa (jskanerva @ Maalis. 27 2008,22:58) kirjoitti
    Mikä se on se raja mitkä MP:t alkaa olemaan ei vaarimaisia/pappamaisia.
    En osaa sitä rajaa kertoa, mutta nykyisen käsitykseni mukaan tulevan moponi alavääntö on niin heikko, ettei sitä ehdi saada kiihtymään ylinopeuteen ennen seuraavaa ylämäkeä tai mutkaa. Eikä siinä kai kovin kummoisesti ole voimaa ylempänäkään. Ja mopohan on ihan näinä päivinä saapuva FZ1, Setä-malli vielä kaikessa pappamaisuudessaan
    GSX-F750 -> FZ1-S -> RSV1000R Factory -> R1 -> XVS1100 Classic -> FJR
  21. #171
    Lainaa (Puimurimies @ Maalis. 28 2008,11:36) kirjoitti
    Missä on raja edellisessä viestissä mainitun "hetkellisen noston" ja ylinopeutta ajamisen välillä. Pyydän ehdotuksen sekunteina tai metreinä. Joku selkeä rajahan on oltava ihan oikeuden mukaisuuden takiakin.
    No semmonen ainakin tulee mieleen että jos suorittaa ohituksen ripeästi niin se on hetkellistä ylinopeutta. Suomessa lähtee kortti jos on tutka vastassa, muuallapäin maailmaa ripeään ohitukseen kehoitetaan turvallisuuteen vedoten.
  22.  
  23. #172
    Englannissa sitä vasta osataankin olla rottia virkavallan taholta. Kamera hevostenkuljetusvaunuksi naamiodussa vaunussa.

    Ex.
    Ducati 1098 -07
    Ducati 749s -03
    Ducati Monster 750M -99
Sivu: 6 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 456