Voi luoja että ihmiset kyllä jaksaa vääntää.
Toivottavasti tää vähän rauhoittuu jahka ajokelit paranee
CBR600f -04
Älä luule. Kelien parantuessa kaikki puusilmäiset kotilokuskit ryntäävät raitille ja taas foorumilla kirotaan ja väännetään.(Hansk| @ Maalis. 19 2008,23:18) kirjoitti
Kannatti herätä.
Hypermotard 950
Rangaistavuuden rajan ja aiheutetun vaaran huono korrelaatio toimii molemmin päin: rajoituksen voi turvallisesti ylittää tai rajoituksen alle voi ajaa huomattavan korkealla riskitasolla. Kuten se kesärengaskaveri talvikelillä tulevana viikonloppuna.(Puimurimies @ Maalis. 19 2008,17:00) kirjoitti
Liukkaalla ja pimeällä minun ei juuri tarvitse himmailla, sumussa ja lumimyrskyssä usein joudun ajamaan muita hitaammin. Syy on ehkä molemmissa sama, olen tottunut ajamaan näköhavainnon perusteella.
Näen rajoitukset vain ohjeena siitä, missä siirrytään maksullisen lisänopeuden piiriin. Itse en ole sitä ostanut valtion virkamiehiltä enää neljännesvuosisataan, koska samaa tuotetta saa Kemorasta merkittävästi paremmalla hinta-laatusuhteella.
Mistä muuten johtuu, että alle 80 tai 60 rajoituksen ajava melkein aina spurttaa minulta karkuun koulun kohdalla 40 rajoituksella?
CB500 -> Bandit 1200S -> BMW R1150RT -> Honda Pan European
moposivut: www.elisanet.fi/hannu.hietalahti
Faktakeskusteluissa on se huono puoli, että ne tyssäävät aika pian siihen kun joku lyö Googlella tai Wikipedialla päähän.(NOx @ Maalis. 19 2008,23:29) kirjoitti
Tässä on puhe arvoista, joten threadi jatkuu...
CB500 -> Bandit 1200S -> BMW R1150RT -> Honda Pan European
moposivut: www.elisanet.fi/hannu.hietalahti
Ei olisi yhtään huono idea esim isoimmilla moottoriteillä ottaa käyttöön muuttuvat nopeusrajoitukset. 140-160kmh olisi ihan ok nopeus yöaikaan.(R@gdoll @ Maalis. 18 2008,18:56) kirjoitti
Tosin jos nopeuksia nostettaisiin pitäisi miettiä vielä miten tehdään hitaammalle liikenteelle, kuten rekoille. Saattaisi kyllä käydä niin että nopeuden muuttaminen muuttuvaksi vaatisi kolmannen kaistan moottoriteille.
Täällä parannettiin taas tiestöä. *
Mutkat oijottiin, penkat siirrettin kauvemmaksi, erillinen kevyenliikenteenväylä, ja valaistus. Seuraus 80 --> 60 *
Miksi sitä, että mitä rekoille tehtäisiin, pitäisi miettiä. Päinvastoin pitäisi miettiä, mitä henkilöautoille tehtäisiin, jotta niistä ei olisi haittaa rekoille. Jos öinen rekkaliikenne loppuisi, loppuisi monelta öiseltä henkilöautoilijalta safka aamiaispöydästä jne. Henkilöautoilun öinen jopa hidastaminen ei haittaisi juuri ketään.
Menee kyllä ohi aiheen,kameravalvonnan.(Moto guzzi @ Maalis. 17 2008,18:55) kirjoitti
Oletkohan sekoittanut keskenään:
nolltoleransin; siis että puututaan jo pieniinkin rikkomuksiin ja "nollvision" joka tarkoittaa visiota ettei liikenteessä kuolisi yhtään ihmistä.[URL=http://www.vv.se/templates/page3__630.aspx[/URL]
Eipä kyllä nolltoleranssiakaan (ts. ettei saisi yhtään ylittää suurinta sallittua nopeutta) taideta koskaan saada mutta kyllähän tuo 10% mittarivirheen hyväksyminen voitaisiin alentaa, mistä myös on kait keskusteltu, sekä Ruotsissa ja Soåmessa. Eiköhän täälläkin ole usiasti siitä nollatoleranssista keskusteltu.
JK: Tuntuu kyllä vähän " patteetiselta" nuo vasikointi nimikkeet, ( Voi poika reppanat, no eihän suuriet sanat suuta halkaise vai mitä
An adventure is incompetente without the Explorer
Triumph Tiger Explorer 1200
Triumph Tiger 1050 (35K)
Triumph Legend TT (40K)
Japseja...
MZ ETZ
Hmm, no kyllä näihinkin puututaan heti kun vain keksitään jokin siedettävän kätevä tapa sakottaa asiasta. Niin kauan kun sitä ei ole, niin se on vähän niin kuin evvk, vaikka ihmisiä kuoleekin kolminkertainen määrä.(whosia @ Maalis. 18 2008,15:05) kirjoitti
Meillä ei ole vielä Kaatumisturva -järjestöä, ei ole sopivia telaketjukukkahattuviherstalinistejä vaatimassa kaatumiseen nollatoleranssiohjelmaa, vaikka "Suomalaisilla on väärät kaatumisturva-asenteet ja huono kävelypää".
Yksinkertaisinta olisi tietysti määrätä 50 päiväsakkoa, sille joka itsensä hengiltä laittaa kaatumalla tai putoamalla. Muutettakoon ensinnäkin lakia siten että kaatuminen ja putoaminen on rangaistuksen uhalla kielletty, niin näin pääsemme alkuun kävelijöiden syyllistämisessä.
Loppuun voimme vaivatta ottaa mallia tieliikennelaista.
Eli mikäli vaikkapa kadulla tai portaissa kupsahtaa ja teloo itsensä, niin tästä tulee ehdottomasti antaa päiväsakkoja törkeästä kävelyturvallisuuden vaarantamisesta. Sama tietenkin jos törmää maastoon, rakennuksiin tai toisiin kävelijöihin.
Sitten jos kaatuu tai törmää, mutta ei onnistu itseään tai muita telomaan, niin kyseessä on kävelyturvallisuuden vaarantaminen ja kaikki osapuolet saavat hieman vähemmän päiväsakkoja.
Jos viranomainen havaitsee että kansalainen kävelee suurella nopeudella tai luoja paratkoon juoksee, olipa olosuhteet mitkä hyvänsä, syyllistyy aivan ehdottomasti abstraktin kävelyvaaran aiheuttamiseen. Päiväsakkoa!
Hieman muita reippaammasta liikkumisesta annetaan vain rikesakkoa.
Talviajaksi määrätään voimaan kalenteriaikoihin sidotut liukkaan- ja pimeänajanrajoitukset, jolloin ainoastaan konttaaminen on sallittu. Rajoitus ei perustu vallitsevaan säätilaan tai olosuhteisiin.
Kesäajaksi voimaan astuu 2 km/h kävelyrajoitus taajamissa ja 3 km/h taajamien ulkopuolella.
Maastossa kävely on sallittu vain erikseen merkityillä reiteillä tai maanomistajan luvalla. Puistoissa on sallittua kävellä ainoastaan merkityillä käytävillä.
Kävelykypärän käyttö on pakollista ja siinä tulee olla eteenpäin valkoista valoa ja taaksepäin punaista valoa näyttävät E -hyväksytyt valaisimet, sekä neljällä keltaisella valolla toimivat hätävilkut. Minivilkut kielletään.
Kävelykengät ja kypärä on vuosikatsastettava. Kävelijällä tulee olla pakollinen kävelyvakuutus. Katsastamattomilla kengillä tai ilman vakuutusta tapahtuva kävely keskeytetään ja kengät takavarikoidaan.
Kengille määrätään tilapäinen kenkävero. Vero määräytyy progressiivisesti kengän pohjan pituuden mukaan, jotta vero kohdistuisi koviten isokenkäisiin. Kuten tähänkin asti, köyhät pakotetaan kävelemään tarpeisiin ja olosuhteisiin nähden liian pienillä ropposilla.
Rekisteröidyille kengille määrätään vuosittainen käyttömaksu. Kenkien seisomaanpanosta tai käyttöönotosta tehtävästä ilmoituksesta veloitetaan 17 euroa.
Kypärän käyttö määrätään pakolliseksi myös kotona, kotipiirissä ja pihamaalla, mikäli noustaan yli 30 cm lattiapinnan yläpuolelle tai käytetään portaita.
Alkoholia ei saa nautita lainkaan ilman kypärää. Kypärän kanssa jalkajuopumuksen raja on 0,5 promillea ja törkeän jalkajuopumuksen 1,2 mikäli tavataan jaloillaan. Puolen promillen jälkeen ainoastaan konttaaminen kypärä päässä on sallittua. Pimeällä on alkoholin vaikutuksen alaisena kontatessa kypärässä käytettävä sekä valoja että hätävilkkuja.
Kaksivaiheinen kävelykortti määrätään pakolliseksi, johon sisältyy pakollinen liukkaankelin harjoittelu, joka suoritetaan plussapistepuvussa öljytyllä pellillä sileillä nahkakengillä. Näin kävelijät saavuttavat erinomaiset valmiudet kohdata talvisien katujen vaarat.
Tästä se lähtee, lakialoitehan tuli tässä jo melkein valmiiksi. Kohta alkaa kuulkaa turvallisuus parantua silmissä.
Terveisin
Tapas Parantainen
eritysasiantuntija
Kävelyturva
Kumiripustetulla pikakirnulla woblaillen. HD RK 2008
Pari päivää sitten näin tv:ssä ohjelman, jossa kerrottiin lähitulevaisuudessa mahdollisesta tiemaksujen perimisestä gps-paikannukseen perustuen. Samalla systeemillähän voitaisi sitten nopeusvalvontakin automatisoida täysin. Jokaisesta ylinopeudesta lähtisi sakko tai haaste, olisi mielenkiintoista nähdä kuinka tämä vaikuttaisi liikenteeseen.
Onneksi itselle on tulossa sen luokan pappamopo (useiden foorumin ketjujen perusteella) että sillä ylinopeuteen kiihdyttäminen on vaikeaa ellei peräti mahdotonta.
GSX-F750 -> FZ1-S -> RSV1000R Factory -> R1 -> XVS1100 Classic -> FJR
Olisipa mielenkiintoinen "Koe". Vaan ei varmaankaan helppo toteuttaaa...(S.Haltia @ Maalis. 27 2008,11:33) kirjoitti
Ainakin voisivat ylinopeudet vähentyä ja samalla siitä johtuvat onnettomuudet, jos ei niin kävisi niin pitäisi keksiä jotain uutta.
Niin ja kameroista varoittavat "GPS-ohjelmat" kävisivät tarpeettomiksi
JK. Mikä se on se raja mitkä MP:t alkaa olemaan ei vaarimaisia/pappamaisia.
An adventure is incompetente without the Explorer
Triumph Tiger Explorer 1200
Triumph Tiger 1050 (35K)
Triumph Legend TT (40K)
Japseja...
MZ ETZ
Hehheh(jannep @ Maalis. 25 2008,19:09) kirjoitti
(jannep @ Maalis. 25 2008,19:09) kirjoitti
Ei mutta tästä on kyse jos ja kun kameroita asennetaan jonnekin korpisuoralle. Muistan kun pentuna kaverit sai jotain sakkoja kun ne olit käynyt ammuskeleen ritsoilla/heitteleen kivillä autonromuja jossain metallikaatopaikalla, ihan luurankoja ne autot, ei renkaita moottoreita, ei mitään. Jätkät sai sakkoja koska jostain löyty pykälä et se on kiellettyä. Minua vituttaa siis kun firma Suomi tuhlaa mun rahoja, verorahoja, kohdistmalla helvetisiti resursseja, eli rahaa sinne missä se ei paranna kenenkään turvallisuutta juuri lainkaan. Ao. kytätään tyhjiä motareita öisin ja jahdataan hetkellisiä nostoja.
"For a 1,600MW (nuclear) unit, that means a construction cost of up to €5.6bn. We see very little prospect of these costs falling and every likelihood of them rising further."
-Citigroup Global Markets, 2010
Missä on raja edellisessä viestissä mainitun "hetkellisen noston" ja ylinopeutta ajamisen välillä. Pyydän ehdotuksen sekunteina tai metreinä. Joku selkeä rajahan on oltava ihan oikeuden mukaisuuden takiakin.
Toki puhuihan oikeusoppineet takavuosina "lievästä raiskauksestakin". Kuinkahan "syvällä" se raja mahtaa olla. Vaikeita kieltämättä nämä jutskat
On se niiiin väärin!
Raja on aika selkeä.(Puimurimies @ Maalis. 28 2008,11:36) kirjoitti
Hetkellinen nosto = ajamista eturengas ylös kytkettynä. (viranomaistermi)
Ylinopeus = ajetaan yli sallitun nopeuden
Whosia korjaa, jos olen väärässä.
Yamaha YZF-R1 -03
Suzuki GSX-R -93
Kawasaki ZX-6R Ninja
Suzuki GSX-R 1000 K9
Nonih. Nyt ei sitten uskalla edes moottoripyörällä kaatua ainakaan jos on jalat jalkatapeilla, kun tuommoinen voidaan tulkita kävelyksi. Ja vielä pitää itsensä laittaa jeesusteipillä mopoon kiinni ettei vaan putoa. Ja jos putoaakin, on parempi pudota jaloilleen eikä kumolleen.(jannep @ Maalis. 25 2008,19:09) kirjoitti
Kannatti herätä.
Hypermotard 950
Mutta eikös tämäkin asia ole kunnossa, jos omistaa kultaisen siiven? Siinähän oli turvavyö vakiona?? Homosohvailijat on siis aikaansa edellä(NOx @ Maalis. 28 2008,11:59) kirjoitti
Yamaha YZF-R1 -03
Suzuki GSX-R -93
Kawasaki ZX-6R Ninja
Suzuki GSX-R 1000 K9
Tuon kokeen kun voisi tehdä vielä varoittamatta etukäteen, niin nähtäisiin kuinka usein todellisuudessa ajetaan ylinopeutta. Ainakin itsestä tuntuu, että useimmiten kun yrittää ajaa rajoitusten mukaan, mittarivirheenkin huomioiden, tuntee olevansa tien tukkona. Voisi kuvitella, että lähes valtaosalta tielläliikkujista lähtisi kortti jo ensimmäisenä päivänä, kun tilille kertyisi useampia suurimman sallitun nopeuden ylittämisiä.(jskanerva @ Maalis. 27 2008,22:58) kirjoitti
GSX-F750 -> FZ1-S -> RSV1000R Factory -> R1 -> XVS1100 Classic -> FJR
En osaa sitä rajaa kertoa, mutta nykyisen käsitykseni mukaan tulevan moponi alavääntö on niin heikko, ettei sitä ehdi saada kiihtymään ylinopeuteen ennen seuraavaa ylämäkeä tai mutkaa. Eikä siinä kai kovin kummoisesti ole voimaa ylempänäkään. Ja mopohan on ihan näinä päivinä saapuva FZ1, Setä-malli vielä kaikessa pappamaisuudessaan(jskanerva @ Maalis. 27 2008,22:58) kirjoitti
GSX-F750 -> FZ1-S -> RSV1000R Factory -> R1 -> XVS1100 Classic -> FJR
No semmonen ainakin tulee mieleen että jos suorittaa ohituksen ripeästi niin se on hetkellistä ylinopeutta. Suomessa lähtee kortti jos on tutka vastassa, muuallapäin maailmaa ripeään ohitukseen kehoitetaan turvallisuuteen vedoten.(Puimurimies @ Maalis. 28 2008,11:36) kirjoitti
Englannissa sitä vasta osataankin olla rottia virkavallan taholta. Kamera hevostenkuljetusvaunuksi naamiodussa vaunussa.
Ex.
Ducati 1098 -07
Ducati 749s -03
Ducati Monster 750M -99