Hyvä Harlikka

[Tintti13]

Hei

Pitkän taustalla olon jälkeen päätin rekata itseni messiin.

Pikkaisen arvelutti kun moottoripyora.org on jotenkin aina tuntunut hieman lapselliselta foorumilta siinä mielessä, että täällä tuntuu tietyillä merkkifanaatikoilla olevan valtava tarve todistaa oman merkin/fillarin paremmuutta. Ja jatkuvasti dissata muita merkkejä.

Toinen mikä häiritsee jonkin verran on useiden aktiivi(kin) kirjoittajien taipumus ylipitkiin lainauksiin, oma komentti ei usein sisällä kovin monia sanoja tai edes aiheeseen liittyvää asiaa. Näille sankareille Modet voisi reilusti antaa bannia päiväksi tai pariksi.

Itse olen alellut kaikenlaisilla moottorivehkeillä jo jonkin aikaa, vuodesta 1992, ja nyt tuli elämässä ekaa kertaa tilanne eteen jolloin alkoi Harley-Davidson tuntumaan välttämättömältä.

Aikaisemmin olen ajanut enduro/crossipyörillä ja nopeilla japanilaislla katuvehkeillä. Harleystä ei ole muuta kokemusta kuin erään tuttavani HD Sportster 1200 lvm -04 yhyehköstä koeajosta n, 70km. Pyörän alusta ja jarrut eivät juuri vakuuttaneet, eikä ko, pyorä juurikaan sytyttänyt.

Nyt syksyllä laitoin silmät kiinni ja tilasin vähän aikaa sitten -08 HD V-rod Night Rod Specialin. En ollut nähnyt pyörään kuin kuvissa, ja erään kerran kotikaupunkini moottoripyorailijöiden suosimalla kahvittelupaikalla. Ehkä se oli ihastumista ensisilmäyksellä. Mitään koeajoja yms, en ole päässyt tekemään, enkä tiedä olisiko niitä pahemmin ollut edes tarjolla.

Muita vaihtoehtoja oli: Ducati Monster Sr2/4, KTM SuperdukeR,Ducatin Hypermoto (?) ja muutama muu, mutta jostain syystä valintani oli kuitenkin HD.

Nuo muut pyörät ainakin pareilla tuntuivat räväkiltä vehkeiltä, ja saahan ajokortin varmasti hyllylle V-Rodillakin ja varmaan helposti, mutta jotenkin tuntuu että sillä ei ole välttämätöntä ajaa täysillä kokoajan kuten , esim, vrt Superdukella.

Ehkäpä V-rodin ideakin on hieman toisenlainen kuin näillä muilla esilläolleilla vaihtoehdoilla.

Nyt odotellaa kohtalaisen innokkaasti kevättä ja kai tännekin tulee kirjoiteltua jos aihetta ilmenee.

Vaikeahan on mitään isoa moottoripyörää perustella kenellekkään millään järkisyillä, 600hornetti kulkee varmasti monelle keskivertomotoristille ihan riittävästi esim, motoparkissa ja se on varmasti varsin riittävä peli monelle.

No onneksi nämä moottoripyörän valinta asiat ratkaistaan aikapitkälle tunteella, ja täsät syystä esim, 600honda ei tullut tälläkertaa kysymykseen.

Onkohan palstalla paljon V-rodin kuskeja, olisi hauska vaihdella kuulumisia?

[Mr. Pan]

Ei kannata ottaa vakavasti, leikkiähän tämä on. Tämä harley homma saa herkästi yliluonnollisia vaikutteita. Samoja paskoja tässä ollaan kaikki. Niin kauan kuin keskustellaan ja kirjoitellaan koivuhalko silmäkulmassa, kaikki menee hyvin. Ei harley ihmiset pääse taivaaseen sen helpommin kuin Fordin omistajatkaan. Eihän siinä mitään, joku tykkää äidistä ja joku äidin miehestä. Mikä on hyvä harley, kuka sen nyt tietää, ei kukaan.

[powerboxer]

Ajatelkaa ku mersu miehetkin selittäis et on se pystylyhty ainut oikea mersu..uudet s ja e mallit on ihan paskoja ku niis tehoa ja ne on nykyaikaisia...Just tollasta puhetta se on harrikoiden kohdalla,vanhat paskat ainoita oikeita ja iso maha täytyy olla et olis mies.... maailma kehittyy ja jopa harrikatkin.se on varmasti kova pala isomahaiselle pienipiliselle miehelle...

[JaZZo]

kyllä mä näen vanhan lokinsiipimersun nätimpänä ku jonkun nykyhagertin...

selitä siinä jollekkin pussihousulle joka on jotai jawaa entisöinyt kymmenen vuotta into piukassa, että saahan näitä kaupasta uusia..

[Nightride]

Pari kesää mennyt Nigth Trainin(FXSTB -03) selässä. Kankee käänneltävähän se on, alakierroksilla vääntöä olis voinnu olla enempikin. Dunlop-takanakki ei *kovin pitävä, lukkiutuu herkästi jarruttaessa. Mutta valinta tapahtuikin lähinnä esteettisten mieltymysten perusteella. Ajofiiliksessä ei sinänsä valittamista *.

[barfly]

Ajakaa millä ajatte, ja HDllä loput!

[Naakka]

Moottoripyörällä ajaminen on : jipii!!!
Mun shovelilla JIIIHAAA!!!!

e:kirotusvihreet

[Triumpisti]

itellä eka HD 1200 U vm 1937 eli lättäpään eka vuosimalli kiertovoitelulla ja hyvin toimii orkkis tyylinen musta ajopyörä

[pitbull]

Mutta se on se ainoa oikea minulle! Ja kyllä Harleyn hinnalla saa enemmän kuin pelkän moottoripyörän!

harrikka kaupasta respektiä kaikille sitä tarvitseville

[GoSpel]

Mutta se on se ainoa oikea minulle! Ja kyllä Harleyn hinnalla saa enemmän kuin pelkän moottoripyörän!

harrikka kaupasta respektiä kaikille sitä tarvitseville

Pitkaan meni ennen kuin joku tajusi etta harrikasta puhutaan, nyt pitaa menna patemaan...

[Staga]

harrikka kaupasta respektiä kaikille sitä tarvitseville

Kukaan ei puhu rispektistä vaan ihan muusta asiasta mutta mistäpäs sinä sen olisit tiennyt...

[Pannu-Ukko]

Jotkut puritaanit ovat sitä mieltä, että vuoden 1969 jälkeen ei ole Harrikoita tehty. En tiedä, tapahtuiko silloin muita muutoksia kuin että vanha kunnon tasavirtalaturi korvattiin vaihtovirtalaturilla. Jos se Harrikan aitous on sähköstä kiinni, niin kaipa se sitten...

Eikö se niihin aikoihin vaihtanut omistajaa..?

[TripleTwin]

Jotkut puritaanit ovat sitä mieltä, että vuoden 1969 jälkeen ei ole Harrikoita tehty. En tiedä, tapahtuiko silloin muita muutoksia kuin että vanha kunnon tasavirtalaturi korvattiin vaihtovirtalaturilla. Jos se Harrikan aitous on sähköstä kiinni, niin kaipa se sitten...

Eikö se niihin aikoihin vaihtanut omistajaa..?

Jep, AMF ja määrä alkoi korvata laadun.

[Teuwo]

No eikös H-D business idea ollut ihan alun alkujaan tehdä ja myydä halvemmalla prätkiä kuin kilpailijansa, kuten vaikka Indian. (Tai kalliit tuontipyörät kuten Vincentit, Brough superiorit jne.)
Kohteenaan sakki joilla ei esim. ollut varaa ostaa autoa ?

Ellen ole ihan väärin ymmärtänyt niin H-D oli ennen sotia suht. yleinen ison pyörän merkki Suomessakin ja jossain vaiheessa kai yleisin merkki jolla päijänneajossa pärjättiin.

Sitä kalleinta kaupasta saatavaa helmeä tuskin oltiin viemässä hatelikkoon ryvetettäväksi - vrt. aika harva varmaan ajaisi Bentley Flying Spurilla autosuunnistustakaan.

Sittemmin moottorin kokoon perustuva verotus hilasi hurli durlien hinnat taivaisiin.
Verotuksen muututtuakin taitaa maahantuoja pitää katteen kohdallaan, toki meikä verotuksen huomioiden, kun eihän noi edes ole pölhölässä niin mahdottoman hintaisia muihin mopoihin verrattuna.

Esim. XR1200 vaikuttaa ihan soivalta peliltä ja roditkin on jo ihan motskarin oloisia, plus C-rockerikin on ihan nostalginen konsepti.

Mutta noin karkeasti ottaen näyttäis että H-D suuri nousu perustuu hyvin pitkälle muuhun kuin teknisillä ominaisuuksilla myymiseen.
Missä ei sinällään ole mitään vikaa, taituruudelle pitää aina nostaa hattua.

Itselläni ei sinällään ole mitään H-D harrastusta vastaan, olenkin varmasti käyttänyt enemmän aikaa semmoisten ruuvaamiseen kuin ajamiseen, kavereilla kun on moisia, mutta se on kyllä mielen heikkoutta väittää että moiset olisivat miltään tekniseltä ominaisuudeltaan millään tapaa ylivertaisia, jos kassavirta / laatu suhde jätetään laskusta pois.

[Staga]

...mutta se on kyllä mielen heikkoutta väittää että moiset olisivat miltään tekniseltä ominaisuudeltaan millään tapaa ylivertaisia, jos kassavirta / laatu suhde jätetään laskusta pois.

ei tule heti mieleen missä joku olisi muuta väittänytkään, voihan toki olla että meni silmien ohi...

[JaZZo]

Itselläni ei sinällään ole mitään H-D harrastusta vastaan, olenkin varmasti käyttänyt enemmän aikaa semmoisten ruuvaamiseen kuin ajamiseen, kavereilla kun on moisia, mutta se on kyllä mielen heikkoutta väittää että moiset olisivat miltään tekniseltä ominaisuudeltaan millään tapaa ylivertaisia, jos kassavirta / laatu suhde jätetään laskusta pois.

tunnustan olevani heikkomielinen, mutta henkilökohtaisesti pidän hd:n tarvike/varaosa-saatavuutta ylivertaisena muihin merkkeihin nähden. teknisen ylivertaisuuden puolesta en liputa. mekaaniset äänet ja isot toleranssit tavallaan "kuuluu" tähän juttuun.

[Staga]

no toi no kyllä totta, ei taida moneen 50-70 vuotiaaseen laitteeseen saada uusia lohkoja, mäntiä, mukeja, kansia tai peltiosia luetteloa selaamalla ja kaupasta tilaamalla... Japseihin on jo vaikea löytää uusia tai edes tarvike osia kun ikää tulee 15-20 vuotta.

[TIJ]

No eikös H-D business idea ollut ihan alun alkujaan tehdä ja myydä halvemmalla prätkiä kuin kilpailijansa, kuten vaikka Indian. (Tai kalliit tuontipyörät kuten Vincentit, Brough superiorit jne.)
Kohteenaan sakki joilla ei esim. ollut varaa ostaa autoa ?

Kun HD perustettiin, elettiin vielä ns. teollista vallankumousta. Autotehtaita, moottoripyörien valmistajia jne. nousi kuin sieniä sateella, Amerikassakin oli tuohon aikaan useita kymmeniä moottoripyörämerkkejä (vrt. esim. dotcom-buumi 2000-luvulla).
En tiedä minkälaisia profiloitumisstrategioita perustajat laativat, mutta luulen että se oli enempi luottamista omaan kykyyn tehdä parempia (== luotettavampia) pyöriä kuin muut. Alkuaikoina iso osa markkinointia oli nopeuskestävyyskisat tyyliin New York - Chigago, jossa pärjäsi jos pyörä pysyi ehjänä mutta ei toisaalta ollu hidas. HD pärjäsi näissä hyvin.

Ehkä ihan alussa pyörä oli autoa halvempi, mutta Fordin T-malli muutti tilanteen. Se oli niin halpa että jos ylipäätään pystyi hankkimaan motorisoidun kulkuvälineen, pystyi hankkimaan T-mallin. *Ts. USA:ssa mp muuttui viihdekäytön välineeksi paljon aiemmin kuin Euroopassa. Virkamieskunta, poliisi jne tarvisti kyllä suorituskyyn puolesta prätkiä. *

(en osaa sanoa mopo vs. t-ford hintaerosta euroopassa)

Ellen ole ihan väärin ymmärtänyt niin H-D oli ennen sotia suht. yleinen ison pyörän merkki Suomessakin ja jossain vaiheessa kai yleisin merkki jolla päijänneajossa pärjättiin.

Olisko ollut 20-lukua kun HD oli maailman suurin mp-valmistaja ja suurin myös Suomessa. Päijänne-ajojen voittoja jos listaa niin HD on vanhoilla meritteillään yhä tänä päivänä korkealla, kakkonen Hussen jälkeen?

Sittemmin moottorin kokoon perustuva verotus hilasi hurli durlien hinnat taivaisiin.

2. maailmansodan jälkeen uusien Harrikoiden kauppa ylipäätään Euroopassa taisi olla varsin vähäistä. Suomessa ei ollut maahantuontia ennen vuotta -72 (?), jolloin Itako-Import ryhtyi tuomaan, myyntimäärät tais olla jotain pari pyörää, muutama pyörä vuodessa ( lisäksi -52 poliisille tuli 4 pyörää). Tämä yritys loppui omistajan kuolemaan -80-luvulla, jolloin tilalle tuli niinikään yksityisessä omistuksessa ollut HarleyMan. Myyntimäärät olivat huomattavsti suurempia kuin ennen, parhaimmillaan kai jotain 200 klp / vuosi. Tämä firma meni nurin -90-luvun lamaan. Tämän jälkeen maahantuojaksi tuli Sumeko.

Olikohan -85 kun tuli voimaan laki yli 25-vuotta vanhojen ajoneuvojen vähäisemmästä ajoneuvoverosta tms. Tämän seurauksena jenkeistä uitettiin paljon 50-luvun jenkkiautoja mutta myös vanhoja Pannupäitä. Myöhemmin liittyminen EU:n mahdollisti myös uudempin käytettyjen tuonnin ilman hirmuveroja.

*

C-rockerikin on ihan nostalginen konsepti.

rohkenen olla eri mieltä, Rockerissa ei milestäni ole mitään nostalgiaan etäisesti vivahtavaakaan

Mutta noin karkeasti ottaen näyttäis että H-D suuri nousu perustuu hyvin pitkälle muuhun kuin teknisillä ominaisuuksilla myymiseen.

Joo, ei taitavan markkinoinnin tai peräti muodin osuutta voi kiistää. Ja esim. kotimarkkinoilla jenkkien patrioottisuudella merkitystä. Mutta on toisaalta niitäkin jotka ostavat HD "oikeista" syistä, siitä että haluavat sen tapaisen laitteen. Kaikkille kun ei hypernopeuksilla tai jättitehoilla yms yms ole merkitystä.

[Teuwo]

Tämä on hyvin mielenkiintoista, palataan asiaan vähän paremmalla ajalla.

Äkkiseltään heittäisin että 1916 mallin T-ford on maksanut $360 ja 1920 mallin Indian Scout, joka siis on ollut hyvin kallis prätkä, joskaan ei tuontipeli, on taas kustantanut $325.

Joskin minulla olisi mielikuva että T-fordin hinta painui 20't luvulla $300 pintaan, voin kyllä muistaa nyt omianikin.

Olen aidosti kiinnostunut mitä esimerkiksi saman ajan H-D'et ovat maksaneet.

En tiedä kuinka rahan arvo on heitellyt 30't luvulle mennessä mutta silmään osui lista vuoden 1938 lehdistä kerätystä käytettyjen autojen myynti-ilmoituksista:

1936 Nash four-door sedan -- $475
1937 Studebaker Cruising sedan -- $475
1937 Ford sedan, two-door -- $395
1936 Plymouth two-door -- $375
1936 Dodge 2-door touring sedan -- $365
1936 Ford "Fordor" sedan -- $359
1937 Willys sedan, 8000 mi -- $350
1936 Plymouth 4-door sedan -- $345
1936 Ford Convertible Coupe -- $339
1935 Ford "Tudor" sedan -- $239
1934 Studebaker sedan -- $125
1932 Studebaker Coach 6 -- $120
"100 Cars All Makes/Models" -- $89 to $695

Nyt pitää singahtaa.
Kaikki kunnia innokkaille rakentelijoille.
Kaikenmailman ameriikanraittiohjelmia telkkariin vääntävät "tosibikerit" jotka julistavat syvällä rintaäänellä hintalaput Head of Gotka takeista roikkuen taas saavat, minun puolesta, painua...

[maRk1]

Kiinnostikohan alkuperäistä kysyjää 30-luvun autot?

[Triumpisti]

h d hintoja joitakin mulla on kirjassa lähes kaikkien hinnat
1905
model 1 200$
1921
21f 450$21 jd 520$ 21 wj 445$
1929
29b 235$ 29 js310$ 29jhd 370$
1936 ekat nuklet kirtovoitelulla lättäpää kaiken hukkaavalla voitelulla
36r 295$ 36 vhs 340 36el 380$ 36 ge 495$
1937eka vuosi lättäpäät kiertovoitelulla
37 w 335$ 37el 435$ 37 U 395$ 37 ge 570$
1947 vikat nuklet
47wl 490$ 47 u 545$ 47 el 590$ 47 fl 605$ 47 ga 695$
1948 ekat pannupäät vikat isot lättäpäät
48wl 535$ 48 u590$ 48el 635$ 48fl650$ 48ga 740$
1957 vikat jäykkäperät
57b 356$ 57flh 1243$ 57 ga 1352$
36 nuklet ja 37 isot lättäpäät 48 pannut nyky hd runkolla jota tehtiin vuoteen 57 58 tuli jousiperä eli oikea iso hd on 36-57 väliltä siihen saa kaikkea osaa