Sivu: 13 / 16:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 31112131415 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 361:stä 390:een 477:sta
  1. #361
    kiristin ottaa löysät pois, oikein mutta jos sit paat sen kopan kiinni niin jo perkele alkaa vinkuminen kuulua kun se kopassa oleva kiristin painaa ketjua väkisin paikalleen
  2. #362
    Lainaa MiQel kirjoitti Katso viesti
    Mutta kun tuo osa on kiinni venakopassa..?
    Eikös tuo kiristin laiteta kuitenkin ennen venakoppaa, eihä sitä ajotusta muute voi tarkastaa? =oo ja kun kiristin kerran löysät ottaa pois, niin se ei takaisinpäin enää mene..?
    Joo, kyllä minäkin näkisin, että jaon tarkistusta varten ei tarvii venakoppaan reikää peiliä varten tehdä! Näissä missä noi "seuraajat" on kiinni kannessa, ne pitää olla paikallaan. Kyllähän ne nokkia mahdollisessti vääntää toisiaan kohti (toista myötäpäivään ja toista vastapäivään).
  3. #363
    missä järjestyksessä oikein kokoa sitä jakopäätä

    1 kampiakselin merkki paikalleen
    2 löysät pois pakopuolelta.
    3 pakonokka samalla paikallleen, oltava merkissä ja pakopuolen ketjun kireä, kone edelleen t paikassa
    4 sitten imunokka paikalleen
    5 nokkien väliin jää hieman löysää ketjua
    6 kiristin paikalleen ja kevyt painanta meisselillä ennen kun änkeet sen jousen sinne.
    7 kierros pari konetta ympäri, tarkistus
    8 venakoppa kiinni
    9 palikat kiinni ja hanaa

    10 KAIKISSA KAWOISSA et saa millileen nokkia paikalleen johtuen tehtaan toleransseista puoli hammasta on helpolla pois, EIKÄ OTA venat mäntään kiinni, hifistelypuolelle mentäessä on syytä hankkia APEN rattaat ja ajoituskiekko sekä tehtaan arvot, näin ei jää mikää sit kalvamaan mieltä


    TÄMÄ on nyt hieman törkeä kysymys, onhan in nokka imupuolella ja ex nokka pakopuolella, älä loukkaannu tästä, varmistetaan vaan
    Viimeksi muokannut: jurvelo; 17.08.2013 klo 00:38.
  4. #364
    Muuten juuriki noin, mutta nokkien välissä oleva löysä häviää melko hyvin kun pukit kiristää paikoilleen, ja kun vielä kiristin sitten loput ottaa pois.
    Ja erillistä jousta ei kiristimessä ole.. Työntää itsensä vaan tarpeeksi uloss..

    Noilla tekotavoilla ei mee kohillee..
    Ja nokat pitäis kyllä olla oikein päin, ainaki oikeen puolimmaisen(onko tuo nyt 4. Pytty..?) kohalla nokat sojottaa oikei.. Ellei kukaan oo niitä vaihellu salaa hmm mutta ei taida olla väärin..


    Niiiin ja toki onha niissä in ja ex kirjaimetki... : D eli on oikei päi juu
  5. #365
    Eli täytyypä vaan kokeilla miten toimii kun on sen puoli hammasta pielessä :o
    Eikös tuo öljynlauhduttimelta lähtevä ohuempi letku mene pyörää edestä katsoessa vasemman puoleiseen letkunpaikkaan(sen toisen kaveriksi)..?
  6. #366
    Minkäslaista kulutustavaraa nuo nokkaketjun laahaimet on? :o voisko olla syy tuohon ajotushommaan? :oo

    Onkohan minkälainen homma vaihtaa, taitaa just tuo toinen olla se mikä lähtee nostamalla..?
    Pultti taitaa olla tuossa pakopuolen laahaimessa? Eli onnistuuko sitten alakautta, kun öljypohjan ottaa pois..?

    Edit:
    Olinkin vähän ajatuksissani räjäytyskuvaa katellu, eli pakopuolen laahain juuri on se helposti vaihdettava...
    Mutta vaikuttaako tuo pahemmin sitten?
    Viimeksi muokannut: MiQel; 22.08.2013 klo 16:57.
  7. #367
    Tais se syy selvitä kun rupesin pakopuolen laahainta tutkimaan, ja kulumista ei näkynyt.
    Kummankaan laahaimen ei siis kuulu lähteä helposti pois, pakopuolen laahaimen ulokkeet pitäs mennä koloseen ja kansi tulla päälle, ettei pääse pois paikaltaan..
    Nohh kohta jo kansi irti ja pitää kunnolla laittaa paikalleen.. jos ei tuo auta niin kohta ois osina myynnissä D:

    Varmaankin melko hyvin kärsii laittaa tuon saman kannentiivisteen paikalleen, kun on vaan kiristetty kerran, käynnissä ei ole ollut ollenkaan...?
  8. #368
    Onko kukaan ladannut netistä service manualia pdf'nä? Olisko heittää linkkiä jostain mikä todistetusti toimii (hieman arka lataamaan netistä summamutikassa, huonoja kokemuksia..)
    Vai tilaanko suosiolla Haynesin vihkon Ebays'ta? Onko siitä paljoakaan hyötyä? Autohommissa tottunut, että chilton/haynes ei hirveästi auta ongelmien kohdatessa.
    Kawasaki ZXR750 L2
    ZZR 1400 2011
  9. #369
    Onkos kellään tietoa onko ysiykkösen "k" mallin pyörässä ihan samat putki kuin normimalleissa?
    Viimeksi muokannut: Zern; 20.06.2017 klo 03:19.
  10. #370
    Taasen siirryin zxr;ien maailmaan Suzukin jälkeen. J mallin kawa tarttu matkaan pikkuvikasena . Käyntihäiriöö vielä etsiessä. Kuulostaa vajaalla käyvän ja tsupsahtelee välillä. Tulpat OK näkösiä. Venavälykset melko rajoissa, pitää kaasarit kunnostella ja imukaulat tarkastaa sekä puristukset/ohivuotomittaus tehdä,niin koneen kunnosta tietää enemmän. Oisko muita vinkkejä. Bensapumpun korjaus sarjan laitoin,mut silti toiminta epämääränen..eikös tuon pumpun pitäs pumpata kokoajan jos akulta virtaa syöttää?
    R1 07
  11. #371
    Lainaa cbr600pc31 kirjoitti Katso viesti
    eikös tuon pumpun pitäs pumpata kokoajan jos akulta virtaa syöttää?
    Jos oikein muistan, niin pitäisi toimia näin.

    Letku irti, ei vastapainetta -> ei pumppaa. Paloturvallisuusfunktio?
    Letku irti, purista kasaan vähän -> pumppaa jatkuvasti
    Purista letku lyttyyn, pumppu pysähtyy
    Favorite position? Pole position!
  12. #372
    Tjoo,vuotavat muventtiilit mun kawan käyntihäiriön syy. Mahtavata

    Se sanottuna,onko täällä kellä kokemusta B-mallin 9r koneen vaihdosta j mallin zxr;ään?
    Näitä konversioita jonkun verran maailmalla tehtynä,mut ilmanputsari/kaasaripuolelle vielä kaipaisin hyviä vinkkejä miten järkevin toteuttaa.Toki muutkin neuvot otetaan vastaan!
    R1 07
  13. #373
    Ei oo kummoinen muutos tehdä, moottorin yläkiinnikkeitä joutuu vähän poran kanssa kairaamaan. Muutenhan se on bolt-on homma, sähköt ja kaikki käy suoraan.

    Kaasarit ja ilmanputsarikoppa on varmaan helpointa pitää orkkiksena, ei kyllä ole tietoa miten hyvin ysin putsarikoppa istuisi seiskan runkoon tai ysin kaasarit seiskan putsarikoppaan. Tai sitten valitsee parhaan vaihtoehdon, eli FCR:t
    1835
  14. #374
    Löytyskö kellään ideaa ongelmaan kun tuli muutama päivä sitten siirryttyä suzukista 750 zxr -92 (liekkö nyt se L malli) kawaan, joka tietysti pikkuvikainen. Ongelman oireina että ei vedä pienillä kierroksilla kunnolla ja tyhmäkäyntiki vähä omalaatunen
    joku jossain sivulauseessa mainitsi kaasuttimien kalvot vois aiheuttaa moista jos ovat päässy venymään? Mitähän semmoset mahtaa kustantaa uudet ja mistä halvimmalla löytys? kunhan kesäloma alkaa niin synkkaan kaasarit siitä ja koitan sillä saada tolkkua mutta ihan näin alustavasti pelko perseessä kyselen noista kalvoista.
  15. #375
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    No vanhassa pyörässä kaasarien kunto voi olla vähän sinnepäin. Ongelmat on noita perusjuttuja, eli vuosien saatossa bensasta on kovettunut hartsia tyhjäkäyntisuuttimeen ja muualle. Kohokammion neulojen ja tiivisteiden kunto, imukaulojen kunto, niiden alipainekalvojen kunto.. tuskin ne venyy mutta saattavat halkeilla jolloin vuotavat eikä luisti nouse kunnolla.. Ota irti ja venytä varovasti valoa vasten ja laita vaihtoon jos näkyy läpi. Kannattaa synkata kaasarit. Varaosat löytyy stormilta, motonetistä, aalrightiltä, ebaystä, netistä googlaamalla...
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  16. #376
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    No vanhassa pyörässä kaasarien kunto voi olla vähän sinnepäin. Ongelmat on noita perusjuttuja, eli vuosien saatossa bensasta on kovettunut hartsia tyhjäkäyntisuuttimeen ja muualle. Kohokammion neulojen ja tiivisteiden kunto, imukaulojen kunto, niiden alipainekalvojen kunto.. tuskin ne venyy mutta saattavat halkeilla jolloin vuotavat eikä luisti nouse kunnolla.. Ota irti ja venytä varovasti valoa vasten ja laita vaihtoon jos näkyy läpi. Kannattaa synkata kaasarit. Varaosat löytyy stormilta, motonetistä, aalrightiltä, ebaystä, netistä googlaamalla...
    Joo kaasarit on tarkotus synkata tuossa kunhan töiltä kerkeää ja samalla katsella ja puhistella ne. jonkun mukaan ne kalvot vaan maksaa alkuperäisinä aika vitusti niin jos ne joutuu vaihtamaan niin pitäs tietää mistä halvimmalla sais.
  17. #377
    Oireista päätellen mikään ei viittaa siihen, että kalvoissa olisi vuotoja. Vuodot on helppo tsekata: ota ilmanputsarikotelo pois ja kaasuttele pyörää. Jos kaikki luistit nousevat yhtäaikaisesti, niin vuotoja ei ole.

    Jos kalvoissa olisi repeämiä tai ne vuotaisivat kaasarirungon välistä, niin ongelmat tulisivat esiin vasta reippaammassa kiihdytyksessä.
  18. #378
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    Oireista päätellen mikään ei viittaa siihen, että kalvoissa olisi vuotoja. Vuodot on helppo tsekata: ota ilmanputsarikotelo pois ja kaasuttele pyörää. Jos kaikki luistit nousevat yhtäaikaisesti, niin vuotoja ei ole.

    Jos kalvoissa olisi repeämiä tai ne vuotaisivat kaasarirungon välistä, niin ongelmat tulisivat esiin vasta reippaammassa kiihdytyksessä.
    Täytyypä tuossa rueta tutkimaan. Oisko se sitten mahollista että vedot puuttuu alakierroksilta sen takia että kaasuttimet on vaan perseellään?
  19. #379
    Kuten tuossa Shyhander jo viittasi, niin tyhjäkäyntipiirit lienevät kakkaiset. Eli vaatisi kaasareiden purkamisen osiin ja kaasarirunkojen puhdistuksen ultraäänipesulla tai keittämisellä. Huoltofirma kaiketi laskuttaa 2,5-3 tunnin mukaan, vaikka työtä ammattimiehellä menee vähän toista tuntia.
  20. #380
    Ei löydy sopivia 9r koneita maailmaltakaan,joten joutuu vanhaa remppaamaan. Kysymys kuuluu et mahtuuko kannen irrottamaan ilman koneen irrotusta rungosta?(Haynesin manuaalin mukaan irrotuttaa koneen eka )

    E: Kyseessä J mallin kawa eli kettinki oikeella puolella konetta
    R1 07
  21. #381
    Ei mahdu kansi ihan suoriltaan pois, konetta pitää vähintään kallistaa. Eli kannen runkokiinnikkeet ja ylempi moottorin takakiinnike auki, niin voi vaikka tunkin avulla kallistella konetta mieleisensä määrän. Voi kyllä loppupeleissä olla helpompaa ottaa kattila suosiolla pöydälle, on se aika vittumaista tuhrustaa siellä rungon välissä.
    1835
  22. #382
    Nykäsin koneen irti rungosta ja kannen veks. Löytyhä sieltä kaikkee mielenkiintosta. Kahdessa keskimmäisessä pytyssä pakopuolella mustat jäljet niinkuin ois pinnote lähteny pieneltä alueelta. Haynesin oppaasta kuitenkin luin et näissä on sylinteriputket hoonattavissa,et onko nää sit valurautaa eikä nicasil tms kuten aiemmin arvelin?

    Nuo mustat läiskät oli alhaalla pytyissä kun mäntä alimmillaan. Niissä tuntu kevyelti pykälä kun kynnellä koitti eli liekkö valmistakamaa vai lähtiskö hoonauksella

    Perk**e näitte romujen kanssa
    R1 07
  23. #383
    Rautaa on putket, eli voi hoonata ja porata ihan mielensä mukaan. Multa vois löytyä muistaakseni ihan naarmuton sylinteriryhmä vakioporauksella, tai sitten pientä hoonausta kaipaava 73mm ryhmä ja JE:n takomännät. Tai sitten vaikka parin moottorin verran osia, turhaan ne on tuolla tallissa pyörineet...
    1835
  24. #384
    Tulipa hommattua itsekkin ZXR 750 K1 keväällä. Kaasarin kumit oli siitäkin rikki, mielestäni väärin asennuksella ja klemmareilla saatu halki. Kaasarit puhdistettiin ultrassa ja uimurikammion tiivisteet piti tilailla maailmalta. Kiire kun keväällä oli niin en saanut K:n omia kaasuttimen kumeja vielä vaan lättäsin J-mallin osat paikalleen, toimivat kyllä mutta ovat muutaman millin halkaisijaltaan pienemmät.
    Kiihdytyspumpun kalvot pitäisi uusia vielä ja saada kaasarit kunnon balanssiin, muuten toimii suht kelvollisesti, mitä nyt laatikko pitää jotain pientä ääntä, liekö ihan hiljaisia ovatkaan.
    Mukava peli ajella mutkateitä vaikka mopolla (ja kuskilla) ikää jo onkin.
    Ehkä talvella sais noita kaasareita parempaan kuosiin, osilla vaan alkaa olla aikamoiset hinnat kun käyvät vähiin.
  25. #385
    Mitähän zxr 750 puristus paineet pitäis olla?
  26. #386
    mulla ollu puristus paineet 10-12,5bar. mittareissakin on eroja.

    onkos jollain pyötälaatikossa factoryn suutinsarjan ohjeita. j mallin pyörään.

    talliin eksy moinen kawa ja siinä näytti olevan factoryn setti kiinni.

    neulat nyt keskilovissa ja yhet shimmiprikat reunoilla ja keskipytyillä kahet.

    rötää 2000-6000rpm jonkuverran. muuten vetää ihan nätisti.
  27. #387
    Vähän myöhäistä vastausta mutta laitetaan nyt kuitenkin, aika samoissa tais paineet olla mullakin.
    Mulla noi FCR:t on aika huonossa kunnossa ja osat maksaa aika tavalla + puuhastelu (vaikka sehän tähän hommaan vetääkin) joten vaihtoehtona suunnitteilla ruiskun asennus, ehkä ensi talvena tai sitten ei, aika näyttää, mielenkiintoinen projekti olis kyllä.
    Kawasaki ZXR 750R K1
    Honda VF 500F
    Honda VFR 750F
    Honda CBR 1000F
    Honda CBR 1000F
    Honda VF 1000F II
    Honda CB 750K
  28. #388
    Fanaatikko ilmoitauttuu! Hiljaiseksi mennyt zxr porukka, kielii toimivista vehkeistä

    Mopoa rakennettu enempi ja vähempi tänä keväänä ja rupeaa olemaan pikkuhiljaa valmista.
    Talven jälkeiset käyntihäiriöt korjaantu kun ruiskulla paineli tyhjäkänytikanavat auki.
    https://www.motoforzafairings.com/co...-zxr-750-91-92 Tuollaiset kilpamuovit tuli hankittua ja osui kun isä äitiin. Hyvältä näyttää

    Joku kyseli aikaisemmin huoltomanuaalia pyörään. Sen saa ladattua tuolta, saksaksi tosin ---> http://www.manualedereparatie.info/e...ce-manual.html

    Osaisiko joku kertoa ZXR J2 keulan ja perän painumat? Sekä 15t eturatasta kaipailisin, jos joltain ylimääräinen löytyy...
  29. #389
    Jokaisen ZXR-miehen ja -naisen kirjainmerkkeihin.. löytyy jousituksen säädöt ja paljon muuta mukavaa.

    andys-kawasaki-zxr-zx7r-tribute-site.net/
    redmonkey.com/7r/
  30.  
  31. #390
    motonetistä rattaita vaikka mitä. toiseen omaan tuli laitettua muistaakseni zzr600 14 piikkinenratas,pikkasen joutuu uria viilaamaan, ainakin kun boorit on akselista kuluneet.
    onkos kellään jääny 91-92 malliin kirkasta pleksiä jouten?(vaihdossa saa vihreän jos haluaa).
    syttypyörällekkin olisi tarve... ja takaiskaria kaipais jossa olis muutakin säädettävää kun esijännitys.
Sivu: 13 / 16:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 31112131415 ... ViimeinenViimeinen