LT:llä Gessuhommissa

[pozo izquierdo]

Paikka:

Aleksis Kivenkatu 30 Helsinki.

Tilanne:

U-käännös kadulla, jossa juuri tehty keskialueen kaivuutöitä ja kaivanto peitetty jonka seurauksena keskialue soralla ja vähän röykkyisen näköinen.

Tapahtuma:
Vaimo sanoi, että hän ei aio olla kyydissä kun tuosta mennään yli, joten hän nousi pois ja käveli kadun toiselle puolelle kauppaan asioimaan. Minä poika ajoin siihen keskialueen röykkyihin ja jouduin pysähtymään kun oikealta oli tulossa pari bussia. Samalla näin, että pudotusta kadulle oli "etwaksen verran". Siinä oli graniittinen korokekivi mutta "ylhäältä" päin se ei kuitenkaan näyttänyt järin pahalta. Oli se paha...Kuulin/tunsin kovan jysäyksen kun ajoin siitä yli, mutta niinhän tuo pohjapanssari on jysähdellyt joskus ennenkin.

Seuraukset:

Välittömästi ei mitään erikoista. Menimme mamman kanssa hotelli Marskin parkihalliin ja pyörä jätettiin sinne kun lähdettiin illaksi humputtelemaan. Aamulla lähdettiin enkä huomanut mitään erikoista. Ajettiin kotiin Hyvinkäälle ja mopo talliin keskituelle napista painaen kuten aina. Oli jotain asiaa talliin kolmen tunnin päästä ja ainakin kaksi kolme ruokalusikallista punaista vaihdeaskiöljyä lattialla. *

Tuossa kuvat ja vähän tarinaakin (englanniksi tosin).
http://picasaweb.google.com/pozoizqu...GEARBOXHOUSING

Opit:

Tää oli viimeisen päälle oma moka. 1.) En ollut kääntänyt takajousen esijännitystä maksimiin, kun oltiin muka "vaan tämmöisellä pikku reissulla ja kevyillä pakaaseilla". 2) Esijännityssysteemistä puuttui öljyä. Tämän huomasin vasta liian myöhään. Seurauksena oli se, että pyörä istui todella matalalla, eikä vaimokullan poisnouseminen juuri ennen U-käännöstä juurikaan vaikuttanut maavaraa nostavasti.
3) LT kulkee kyllä ihan sävyisästi sorateillä, mutta pitkä akseliväli tekee siitä todella huonon esteiden ylittäjän.
4) Älä luota pohjapanssarin kaikkivoipaisuuteen. Vaikka panssari pitää, niin sen kiinnityskorvakkeet eivät.
5) Mopoa en vieläkään mihinkään Gessuun vaihda.

Mitä seuraavaksi:

Maanantaina tilataan uusi vaihdeaski ja koetetaan saada mopo pukille joko Espoon tai Treen Heinolle. Laitan vanhaan lootaan *öljyt ennen kuin lähden sitä viemään, onneksi vuoto on sen verran pieni, ettei aski ehdi kuivua tuolla reissulla.
Liimailu tai hitsailu on turhaa ajanhukkaa kun öljy tihkuu läpi koko ajan. Vahinkolimoitus Pohjolaan on tehty, katsotaan sitten maksanko itse vai onko viisaampi panna vakuutusyhtiölle. Jotenkin haisee aika kalliilta...

t. pozo

[hra1150]

Tiedä tuosta omasta mokasta sitten...Sinähän ajoit kuten moottoripyörällä ajetaan.

Olisikohan tässä kyseessä sellainen kuin tapaturma? Ei syyllisyyttä, ei tuottamusta, pelkkä paskamainen sattumus?

[Kunkku]

5) Mopoa en vieläkään mihinkään Gessuun vaihda.

t. pozo

Tässä on yksi täysin selvä tuleva GS-tapaus. Muutos ajattelussa on alkanut tapahtua ja sen lopputulos on tiedossa. Kohta on taas yksi LT(harvinaisen hyvällä vaihdelootalla) komistamassa jonkun liikkeen vaihtopyörärivistöä ja uusi onnellinen Gessun omistaja nautiskelemassa moottoripyöräilyn uusista tuulista kaikenlaisilla teillä.

[pozo izquierdo]

Tässä on yksi täysin selvä tuleva GS-tapaus.

reps *

Aika hyvä diagnoosi, voisi jopa käydä toteen seuraavassa elämässä...


t. pozo

[mchuurre]

JOvainnEIKÄ !



........Naaaaa, otan osaa pozo ! Pitipäs sulla sattua mokoma...... Ei voi muutaku ja vielä kerran...

Rannalla on helppo huutaa ku merel on hätä mutta mitä luulet olisiko sattunut jos panssaria ei oisi ollu laikhan ? Meinaan jotta on paljon noita LightTruckeja joista on panssari poistettu, ml omani....

Toki se suojaa sen hydraulisen "jack:in" jolla napista nousee....mut silti...?

[ookirak]

Oops!

Ei tuo loodan murtuma erityisen kivalta kuulosta. Kalliilta paremminkin.

Hyvä juttu, kun kerroit kokemuksestasi, sillä kyllä tuo pohja pamahtaa itse kullakin aina silloin tällöin ja milloin mihinkin.

Vaarattomia pohjakosketuksia ei taida ollakaan. Siltä kuulostaa.
Hyvä tietää maastossa.

[pozo izquierdo]

JOvainnEIKÄ !



........Naaaaa, otan osaa pozo ! Pitipäs sulla sattua mokoma...... Ei voi muutaku * * ja vielä kerran...

Rannalla on helppo huutaa ku merel on hätä mutta mitä luulet olisiko sattunut jos panssaria ei oisi ollu laikhan ? Meinaan jotta on paljon noita LightTruckeja joista on panssari poistettu, ml omani....

Toki se suojaa sen hydraulisen "jack:in" jolla napista nousee....mut silti...?

Kyllä se tässä mallissa se pohjapanssari vaikuttaa olevan aika integroitu systeemi sen moottoroidun keskituen kanssa. Nyt se "liukulevyn" kaari suojaa sitä keskituen moottori/pumppu/sylinteriyhdistelmää, joka olisi sitten se alin piste joka kolahtaa kiinni. Aika kallista tulisi senkin vaihtamisesta kerran pari vuoteen...

En taida ihan vielä jättää sitä pohjapanssaria pois...

Sen sijaan paneudun entistä huolellisemmin varmistamaan riittävän maavaran takajousen esijännitysmekanismin öljytäytöllä. Sieltä nimittäin häviää ajanoloon hydrauliöljyt ja se säätöpylpyrä saattaa pyöriä jopa pitkälle yli puolenvälin (kiinnisuuntaan) ennenkuin jousessa tapahtuu yhtään mitään.

Tätä ei ehkä monikaan ole äkännyt, semminkään kun huoltokaan ei taida ottaa tähän muuta kantaa kuin "osta uudet iskarit". Vai onko joku saanut takajousen esijännityssyteemin öljytäytön hoidetuksi huollon toimesta?

Kunhan saan omani täyteyksi, osaan sitten toivottavasti neuvoa muitakin...

t. pozo

[pozo izquierdo]

Nonniin, ainakin Pohjolan vahinkokäsittely pelaa!

Tein lauantai-iltana netissä vahinkoilmoituksen ja eilen soittelin kerran pari Pohjolaan tarkistaakseni kuinka tämä bonusmenetys ynnä omavastuu nyt taas menikään. Lähetin myös vahinkotarkastajalle valokuvat vahingoista.

Tänään soitti Harri Treen Heinolta ja kertoi, että olivat sopineet vahinkotarkastajan kanssa, että ei muuta kuin uutta vaihdeaskia tilaamaan. *( n. 2700 eur) Samaan syssyyn meni uusi pohjapanssari sekä pohjapanssarin runkokin. (Varmaan sata - pari sataa lisää..) *Työarvion voisin kuvitella olevan jossain 1200 - 2000 euron välillä...

Bonusmenetyksen kautta tulevat kustannukseni ovat 101 euroa + omavastuu 150 euroa, joten on näistä kaskovakuutuksista joskus jotain hyötyäkin!

t. pozo

[mchuurre]

JOVVAIN....




.........Naaaaaaa, no SOMA homma ku alko prosessit etenemään...ja hyvä tietää tuo että pohjolas homma kans tarvittaes toimii ku "sattumoisin" on tuol samalla virmalla nää vakuutuksen romppeet..

Pozo: oottavan aika o aiiiiiiiiika pitkä ! LT-ohjastajan varsinki...naa

[Pekkavee]

Sama homma sattui yhdelle R1200RT pyörälle Kontiorallissa.

Kaveri törmäsi siihen ainoaan kiveen, joka oli koko parkkipaikka/telttailualueella.

Kivi osui just lohkon korvakkeeseen ja öljyt pihalle.

En tiedä miten juttu jatkui.

Joten VAROKAA, jos mallimerkinnässä ei ole GS.
Mulla onneks on.


Pekka

[tapjar]

Joten VAROKAA, jos mallimerkinnässä ei ole GS.
Mulla onneks on.

Niin on GS mullakin, ja kivillä on silti käyty.

Tulin just 2 viikon Lapin reissulta, ja tulihan sielläkin ajettua tietä ja huonoa tietä. Savukoskella runttasin Seitajärven takamaastossa erästä partisaaniuhrien muistomerkkiä etsimässä yhtä talvitietä eli kivistä polkua täydet pakaasit päällä. Vaikka takajousi oli melkein jäykimmällä ja ajelin ihan tyhjäkäyntiä ykkösellä, kolisi pari kertaa kiville niin että tuntui aivan hirveeltä ja paikat meinas hampaista lähteä.

Päästyäni tasamaalle tarkistin vauriot, ja totesin että keskiseisontatuen/jalkatappien korvake oli osunut. Ilmankos se löi kintuille niin että tuntui. Pohjapanssarikosketus olisi varmaan korkannut öljypohjan jossa panssari on kiinni. Näin tuoreena GS-kuskina voin vaan ihmetellä että joka paikkaan sitä pitää pyörälläkin mennä.

Eli ei se gessu ole LT:tä kummempi, se vaan houkuttelee menemään pahempiin paikkoihin. Jos vaurio sattuu Aleksis Kiven kadulla voi vaan avun saanti olla helepompaa kuin Seitajärven mettissä...

Rispektiä ja myötätuntoa Pozolle! Onneksi on vakuutus joka korvaa.

[C-A-D]

Eli ei se gessu ole LT:tä kummempi, se vaan houkuttelee menemään pahempiin paikkoihin. Jos vaurio sattuu Aleksis Kiven kadulla voi vaan avun saanti olla helepompaa kuin Seitajärven mettissä...

Rispektiä ja myötätuntoa Pozolle! Onneksi on vakuutus joka korvaa.

Niinhän se on maastoautojenkin kanssa. Suurin ero tavalliseen kotilovskiin on se, että niillä pääsee pirun paljon hankalampaan paikkaan jäämään kiinni.

[C-A-D]

Kävi myös mielessä männä viikonloppuna tuo LT:n soveltumattomuus Gessulin hommiin. Tutun mökillä (jonne johti pari sataa metriä pitkä nurmettunut tie pellon halki) onnistuin luistattamaan LT:n takafillarin ojaan. Märkä nurmettunut ja kallistettu tieura ei oikein sovi Marathonille vaan se vei väkisin ojaan.

Hetken aikaa oli aika yksinäinen olo Porukallahan se sieltä nousi, mutta vasta jälkikäteen tuli mieleen, että noissa metsähommissa voisi LT:n lisävarusteisiin lisätä keulalla kököttävän vinssin, jolla tuon kiskoo suonsilmästä. Pozon lisävarusteiden seasta tuota ei edes huomaisi

[iku1]

Vaimon kanssa lähikaupasta, takarontti täynnä ruokaa. Tuttu paikka kun oli, niin melko reippaasti kadulle ja aivan järkyttävä pamaus kanttikivestä. Meinasi itku päästä kun pozon kohtalo muistui heti mieleen. Tarkistus ei osoittanut mitään kummempaa, osuma tuli sivutuen akselitappiin, joka sekin on laatikossa kiinni.

Kävin seuraavana päivänä tarkistamassa, että olinko ajanut viisteestä ohi. Olin kuitenkin tullut loivennuksen kohdalta, mutta etupyörän alle oli sattunut sadevesikaivo ja jalkakäytävässä pientä monttua.

Pitää noissa kohdissa olla terävänä kuin peräruiskeen antaja.

[mchuurre]

JOVVAIN...




..........Naaaaaaa, mullon myynnis ehta LT:n orggis pohojapanssari jos ketä kiinnostaa.. ?

[C-A-D]

Mua - paljos pyydät?

[Kunkku]

...taitaa olla mchuurre vaihtamassa Gessuun...Vai?

[mchuurre]

...taitaa olla mchuurre vaihtamassa Gessuun...Vai?

JOVVAIN.....




.........Naaaaaa, no ei vaiheta ei , kyllä tuo enturohomma tuttua juttua on, ei sillä. Meinaan tul aikoinaan jutattua ihan työkseen semmosel XL500-R:llä norweegian ja JKL:n väliä, naaaa... Sit kato sinne pit päästä nopiampaa ni vaihoin semmosee DR750:see ja sit ku pit saaha enempi roipettakin mukhaan ja nopiaa, ni sit vaihoin DR800:seen.

Iloista meinikiä ja SOMMAAAAAAAAAHA se on mennä minne huvittaa ku ei oo mp sitä väylää rajoittamas. Mut sit ku taas tuo "ruokahalu" kasvo syöjes, nii taa ku pit päästä aikasin kevväilä ja sit myös myöhää syksyilä nii PAKKO ol saaha semmosia räntäplexejä ja katteita ethen et hommass ois järkiä nii ainua oikia mp ol tää K-sarjalaine, sori vaan...

MUT JÄRKIPYÖRÄHÄN se tuo GEEÄS ON ei sitä kukhan kiellä !


Niii ja CAD:ille: paljokohan miu siitä pitäs sulta pyytää....hiotaaha kauppa siel BMWKLTIBMITOF:is vaikka ?

[pozo izquierdo]

mutta vasta jälkikäteen tuli mieleen, että noissa metsähommissa voisi LT:n lisävarusteisiin lisätä keulalla kököttävän vinssin, jolla tuon kiskoo suonsilmästä. Pozon lisävarusteiden seasta tuota ei edes huomaisi *

Höh, noo ei ihan vinssiä ole kun ei sitä taida olla tuossa Cadillacin Escaladessakaan, joka lienee yhtä maastokelpoinen kuin LT...
Mutta mutta, jenkkireissullamme varauduttiin kumppanini Joken kanssa siihen, että kyllä hinausvarusteet muuten löytyy. Jos vaikka olisi sattunut jokin lievempi käyntihäiriö tai bensan loppuminen jonnekin Montanan selkosille...

Systeemi on oli se, että ensiksi yksi kuormansidontaliina etuhaarukan ympärille. Tässä liinassa on hinattavan ohjaamosta käsin laukaistava koukku / sakkeli paniikkitilanteita varten. Vetoliinana kohtalaisen ohut (= joustava) kolminkertainen nailonnaru.
Systeemiä ei (onneksi) koskaan tarvittu testata livenä, bensanloppumistakin varten meillä oli mukana semmoinen perämoottoreiden bensatankin puristeltava lappo, jolla saattoi imaista jonkun ystävällisen ohikulkijan tankista bensaa. Sitäkään ei onneksi tarvittu muuhun kuin liikaa tankatun LT:n oman tankin tyhjentämiseen ennen paluulentoa...

Tuota omaa pohjakosketustani kun olen vähän tarkemmin analysoinut niin olen tullut seuraavaan johtopäätökseen:

Pohjapanssarin liukulevy oli jäljistä ja sen repeytymisestä päätellen tarttunut hetkellisesti kiinni siihen graniittisen reunakiven reunaan tms. Tuo pysähdys on varmaan ollut sekunnin murto-osan luokkaa, mutta kun samalla yläpuolella ollut lähes 500 kiloa ei olekaan pysähtynyt, on seurauksena ollut aika hurja vääntö, joka puolestaan johti tuon yhden jalan kokonaan katkeamiseen ja toisen murtumiseen juuresta.
Tässä uudessa mallissahan on koko pohjapanssarin etukiinnitys tehty joustavaksi eli se on kumityynyillä vaimennettu. Mutta kun takakiinnitys on joustamaton ( ja suoraan vaihdeaskiin kiinnitetty) niin hullustihan tuossa sitten kävi.

Eli ilmeisesti nuo vaihdelaatikon jalat sietää aika koviakin "suoria" kolauksia (koska niiden valujalkojen sisällä on kuitenkin pitkät teräspultit), mutta kun tilanne menee pahasti väännön puolelle niin sitten paikat murtuu.

Ongelmaksi jääkin enää osata välttää noita ylenpalttista vääntöä aiheuttavia pohjakosketuksia...

t. pozo

[C-A-D]

Niii ja CAD:ille: paljokohan miu siitä pitäs sulta pyytää....hiotaaha kauppa siel BMWKLTIBMITOF:is vaikka ?

Näin me teemme...

[pozo izquierdo]

Nonniin no! Nyt on mopo taas ajokunnossa! *
Niille, jotka eivät tuolta RT penkkikeskusteluketjustä äkänneet, niin tuossa (loppupuolella) vähän kuvia siitä missä vaiheessa mopo oli eilen puolilta päivin:

http://picasaweb.google.com/pozoizqu...GEARBOXHOUSING

Saanen tässä esittää julkiset kiitokset Kymäläisen Harrille ja Treen R.M. Heinolle tyylikkäästi hoidetusta hommasta. * Harri aloitti urakan viiden jälkeen tiistai-iltana ja painoi yhtä soittoa kolmeen asti ke-aamuna. Oli kuulemma hyvä rauha tehdä kun ei ollut neuvon kysyjiä kaiken aikaa ympärillä häiritsemässä...

Menin itse tänä aamuna kasaamaan pyörän katteet ja niiden alla olevat "muutamat" ylimääräiset piuhat ja liittimet, meni siinäkin mokomassa hommassa vielä kolmatta tuntia. Ylimääräisiä osia jäi tasan kaksi "kumimutterin" metalliprikkaa, eli aika vähillä tappioilla selvittiin.

Harri porasi heti uuteen laatikkoon kolme uutta reikää! (Tosin pyysin ne itse... ) Ensimmäinen (ja tärkein on) kytkimen työsylinterin asennuspesään porattu ns. "weep hole" eli reikä, josta työsylkyn vartta myöten mahdollisesti tihkuva hydrauliöljy pääsee ulos eikä mene huopatiivisteen läpikastuttua kytkintä voitelemaan. Jos tuota reikää joskus pitää silmällä, niin sillä saattaa säästää turhan kytkinrempan ja selviää vaan työsylinterin vaihdolla, joka taas ei purata pyörää aivan yhtä perusteellisesti kuin kytkimen vaihto tekisi.

Toiset kaksi reikää porattiin kytkimen koppaan. Toinen pohjalle ja toinen ylemmäs. Alareiästä voi joskus koettaa lirutella koppaan kuulumatonta öljyä ulos sekä siitä ( ja erityisesti yläreiästä) voi koppaan tyrkätä sisään endoskoopin ja koettaa sillä arvuutella kytkimen kuntoa...
Nämä molemmat ( n 10 mm) reiät on tulpattu kumitulpilla eli niistä ei pääse törkyä sisäpuolelle ja voihan olla, että niistä ei koskaan tule sen enempää kurkistelluksi...Mutta toisaalta, nyt samalla ne reiät syntyivät kun koppa oli auki. Myöhemmin niitä on turha porailla kun poranlastujen ulossaannista ei ole takeita.

Kylläpä muuten oli hassun jäykkä uusi vaihdeaski entiseen 65.000 km ajettuun verrattuna!

Samoilla availuilla vaihdettiin ilmansuodatin ja se kuuluisa perälaakeri. Laakeri oli jo hieman kuluneen oloinen ja rohisi ja lonksuikin aavistuksen verran. Olisi se saattanut vielä mennä pari kymppiäkin, mutta nyt se vaihto oli joka tapauksessa helpompi hoitaa kuin maantien penkalla. Osat noin 85 euroa ja töitä parin tunnin verran kun perä oli jo irti muutenkin. Toivotaan, että sillä taas mennään toiset kolme neljä vuotta.

Vinkkinä vielä, että nyt olisi Heinolla / Vak. yhtiö Pohjolalla yksi todella siististi vaihtava uudemman mallin LT:n vaihdeaski varmaankin sopuhintaan sellaista tarvitsevalle. Korvakkeet ja hiushalkeama on varmasti ammattimiehen hitsattavissa...

t. pozo