Maxiskootterit

[HiTec]

Edellä olevan tekstin äärellä mykistyn ja vaikenen kunnioituksesta! .....toistaiseksi.!

Mitä sitä suotta meikäläistä - eipä sitä tiedollakaan mitään tee jos ei sitä kenenkään iloksi voi jakaa Samalla politiikalla sitä on duunattu taloyhtiöön niin digi-tv:t kuin laajakaistaverkotkin, noita häläreitä asennettu .ORG! kaverien fillareihin jne. Jos itsellä vain on mahdollisuus auttaa toista, niin miksen sitä tekisi

Jaettu = 2x

[Trinity]

Voi, voi kylläpä tuo aika rientää! Kysyisin nyt kuitenkin hiukan kokemuksiasi pyörän tuonnista Saksasta, kun tuo melkein osui omalle kohdallekin.

Minua lähinnä on askarruttanut tuo veron määräytyminen. Asiasta tulliin soitettuani virkailija vastasi, että katteleppa vaikka Nettimotosta ja laske keskihinta. Hiukan hankalaahan tuo on, kun markkinat ovat pienet ja hintatason määräytyminen hiukan vääristynyt . Tällä periaatteella vero määräytyy hiukan perstuntumalla eikä oikein tiedä pyörää tuodessaan, mikä on lopullinen hinta. Siinä voi ehkä jopa hiukan yllättyäkin . Näin erityisesti, jos unohtaa että verottaja kohtelee alle 6tkm ajettuja moottoripyöriä kuin uusia, jolloin alvi maksetaan pyörän koko hinnasta. Uudessa MP-lehdessä oli monta mieleenpantavaa seikkaa, jos lähtee pyöräkaupoille Saksaan.

Asiasta toiseen, eräs sakemanni kertoi saksalaisten itsensä suuntaavan pyörän ostomatkansa Puolaan. Minä en uskaltaisi, kun saksankielentaito on päässyt ruostumaan eikä tuo chrypvloevksjty (?) oikein onnistu.

Haitko itse skootterin Saksasta, etsit itse sopivan pyörän esim. motoscoutin kautta vai käytitkö agenttia ja rekka toi pyörän uuteen kotiin? Kun ehkä joskus asia tulee ajankohtaiseksi, niin oman kokemuksen mukaiset kultaiset säännöt olisi mukava kuulla.

[HiTec]

Käytin välittäjää tuon Reveren tuonnissa. Burgman puolestaa on ihan Suomi-peli

Eli homma meni niin että http://www.graulin.com otin Hannu Lindeeniin yhteyttä ja määrittelin hänelle jotta Revere, kokokate, about -92 (tuo on mielestäni noista se paras vuosikerta ulkonäöllisesti). Alta 1vko sitten tuli sieltä päin infoa jotta fillari löyty, kuvat sähköpostiin, pari päivää miettimisaikaa, rahat kokonaisuudessaan Hannun tilille Nordeaan, fillarin nouto Hki Sompasaaresta. Mukana tuli kaikki tarvittavat liput ja laput sekä kirjalliset ohjeet mitä ja missä järjestyksessä jotta pyörän saa FIN-kilpiin. No hommahan toimi Hannun ohjeilla kuin junan vessa ja pian oltiin Viimeisin tieto Hannusta on about 1kk takaa kun eräs kaveri tuotti kanssa hänen kauttaan fillarin ja yhä homma toimii vähintäänkin yhtä kiitettävästi

Hinta-arvioon auttaa ehkä parhaiten kelaamalla tullin jo tekemiä päätöksiä. Eihän nuo nyt mitään ehdottomia totuuksia ole paljonko se omasi tulee maksamaan, mutta varmaan kuitenkin niitä parhaita arvauksia

[Rocketeer]

Kyllä tämä FJR automaattinappi on skootteriluokan kunkku ja ilman nappia hyvä perintöprinsessa. Noihin on vielä burgmannilla matkaa. Kysykää vaikka yhdeltä modelta.

[Trinity]

Kävin läjän tullin tilastojakin läpi; SW:n ja/tai 650sen veroksi olisi tilastojen mukaan tullut 2100 ja siitä ylöspäin, X9 ja vastaavat 500cc skootterit 1800-2000 muistaakseni. Rahdin osuus Pohjanmaalle olisi ollut noin 500€ ja vielä agentin palkkio päälle. Oman skooterini sain koto-Suomesta kutakuinkin samalla hinnalla kuin pyörät Saksassa maksavat, jonka lisäksi omani oli juuri sisäänajettu eli alle 3tkm. Joten tuon valinnan kohdalla tuonti Saksasta olisi tullut itse asiassa kalliimmaksikin kuin osto Suomesta . Tällaistakin ihmettä voi sattua!

Tätä nykyistä pyörääni olen nyt olosuhteiden pakosta ajanut vasta noin 200 km, joten meillä on vasta kuherruskuukausi menossa. Tuntuma vastaa kuitenkin odotuksia kutakuinkin. Todellisuudessa pyörä on itse asiassa pienemmän näköinen kuin 250cc, koska katteita on vähemmän. Menee kuitenkin eteenpäin kuin juna!

Pitääköhän muuten paikkansa, että kauppa käy Saksassa niin nopeasti, että Motoscoutin ja Mobilen tiedot laahaavat pahasti jäljessä? Vai onko se vain agenttien vedätystä.......?

[Trinity]

Kyllä tämä FJR automaattinappi on skootteriluokan kunkku ja ilman nappia hyvä perintöprinsessa. Noihin on vielä burgmannilla matkaa. Kysykää vaikka yhdeltä modelta.

Myönnetään, myönnetään, mutta entäpä jos meikäläisellä yltää nippa nappa varpaat maahan pyörän selästä. Kiva siinä on yrittää pitää 300 kiloista kunkkua pystyssä vaikkapa liikennevaloissa.... ! Auttaisivatko puujalat asiaa !

Kyllä tämä FJR automaattinappi on skootteriluokan kunkku ja ilman nappia hyvä perintöprinsessa. Noihin on vielä burgmannilla matkaa. Kysykää vaikka yhdeltä modelta.

Eipä tule mieleen ketään modea, jolla olisi FJR *

[HiTec]

Kyllä tämä FJR automaattinappi on skootteriluokan kunkku ja ilman nappia hyvä perintöprinsessa. Noihin on vielä burgmannilla matkaa. Kysykää vaikka yhdeltä modelta.

Robotisoitu manuaali vs. portaaton automaatti - no kummallakin on kannattajansa Mutta ei tuo robotti silti FJR:stä mitään skootteria tee => ei se mikään skodeluokan kunkkukaan ole, vaikka varmaan ihan hyvä prätkä noin muuten

[Plootu]

Täälläkin uusi maxiskootteristi. Vaimon 50cc herätti mopokuumeen ja siitä sitten omaa hankkimaan. Burgman 400:ssa on nyt muutama kymmenen km lasissa.

Arvannette, kuinka ihmeelliseltä tuntuu 50cc:n jälkeen ajaa mahtiskootterilla. Kun lasissa on 40 km ja kääntää kaasua, niin vauhti senkun nousee, ja kevyesti. Vrrr. Ja nyt vapisee mäet, ei skootteri.

Yksi harmi on rehellisyyden nimessä mainittava. Tuuliääni on mahtava. Pittää varmaan hankkia Givin isompi pleksi.

[HiTec]

Yksi harmi on rehellisyyden nimessä mainittava. Tuuliääni on mahtava. Pittää varmaan hankkia Givin isompi pleksi.

Ei välttämättä mikään ratkaisu Meinaan itsellä ainakin pituus osuu just silleen että ilmavirta tuolla touring-lätkällä tulee just tasan kypärään, mutta kyyrtymällähän siitä selviää. Seuraava ongelma on mittarin neulan lähestyessä 100km/h kun tuo tuuli rupeaakin painamaan selästä ukkoa kohti plexiä Ilmeisestikin tuo lätykkä luo niin mahtavan alipaineen että siksi moiset virtaukset. Eikä pidä unohtaa suuremman tuulipinnan tuomaa tuuliherkkyyttäkään - vastatuulen puuskat huomaa selvästi skoden about jarruttamisina tasaiseen menoon nähden

Ainoa hyöty on ollutkin lähinnä plexin tuoma suoja luonnon elementeiltä, esim. sataa pitää todella rajusti että ukko kastuu kun ennen Reverellä jo aamusumu riitti kastelemaan ajovermeet Mutta vastaavasti plexi täytyy pitää puhtaana ja hyvässä vahassa että vesipisarat siitä liukuisi pois, sillä sen ylihän ei katsele edes 196cm pituinen kuski

[Trinity]

Mitä kypärää käytät? Jos kypäräsi on avomallinen, ei pleksin suurentaminen paljoa auta. Lisäksi avokypärässä tulee aina väkisinkin vetoa kasvoihin. Toisaalta hyvänä puolena on se, että eipä ainakaan visiiri pääse huuruuntumaan sateella ja/tai kylmällä ilmalla ajaessa.

Omakohtaisia kokemuksia minulla on sekä avokypärällä että kahdella erimerkkisellä avattavalla kypärällä ajamisesta. Jo näiden kahden jälkimmäisen väliset erot ovat suuret -
AGV sekä meluisampi että jonkin verran epämukavampi kuin AIROH, jälkimmäinen lisäksi erittäin cool . Sanovatpa eräät, että umpikypärä se vasta hiljainen onkin. Muissa keskusteluosioissa tästäkin aiheesta on tarinaa isketty.

Ei muuta kuin paljon onnea uuden kulkupelin hankinnasta ! Meitähän alkaa olla jo niin paljon, että voisimme perustaa jopa kerhon !

Kunhan saadaan skootterit puunattua kesäkuntoon, niin laitetaan kuvat orgiin!

[HiTec]

Niin juu, jäi mainitsemati että omassa päässä keikkuu Schuberth Concept. Ja ihan winkin poikasena jos haluat hiljaisen, mukavan ja taatusti huurteettoman, kokeile Schuberth C2:sta. Tuossa yhdistyy kaikki tämän päivän tieto/taito avattavista kypäristä, mutta muottinsa puolesta Schuberh ei valitettavasti sovi läheskään jokaiseen päähän

[Trinity]

No juuri tuo 2-mukisuus noissa em. malleissa olikin se pointti :;)

En ole koskaan ajanut kaksi sylinteristä skootteria. Minkähänlainen kokemus se on? Tai yleensä 2pyttyisyys moottoripyörässä. Kiihtyykö stydimmin vai onko vääntöä enemmän ?

Samalla mietiskelen ABS-jarrujen vaikutusta pyörän käyttäytymiseen. Autossamme ABS- jarrut on, mutta ennakoivaa ajotyyliä harrastavana niidenkään vaikutusta ei paljoa ole tarvinnut tosielämässä kokeilla. Kertokaapas te keillä ABSsät pyörässä on!

[Plootu]

Umpikypärää käytän. Shoei II. C2:sta kyllä kokeilin ja sen olisin ottanutkin, mutta siihen ei oikein muhkea leukani tuntunut mahtuvan. Ei tosiaan sovi muotiltaan joka kalloon.

Tärkeä tieto tuo että pitempikin mies katsoo Givin pleksin läpi. Ja se arvio, että suuremman pleksin lopullinen hyöty liittyy lähinnä sadesäällä saatavaan etuun. Täytyy varmaan sitten haudata se ajatus suuremmasta pleksistä.

Täytyy nyt vielä sanoa, että kun mopo vielä on uusi laite itselle, niin melkoisen nautinnollista on sillä ajella 50cc:n jälkeen. Hurr... (kehräysääni).

[Trinity]

Täytyy nyt vielä sanoa, että kun mopo vielä on uusi laite itselle, niin melkoisen nautinnollista on sillä ajella 50cc:n jälkeen. Hurr... (kehräysääni).

Voi, kyllä kuulostaa tutulta! Tosin omista vastaavista tuntemuksista on hiukan kulunut aikaa. Enpä olisikaan arvannut, minkä tiikerin mopon hankinta kissimirristä herätti.

Tähän voisi siteerata suurta suomalaista kansalliskirjailijaamme

M Nykästä:"Elämä on laiffii!"

Olenko oikeassa vai väärässä: Muistelen, että -70 luvulla mopedit olivat huomattavasti ärhäkämpiä kuin nykyään. Tunnustan olleeni suorastaan pettynyt kääntäessäni kerran ensimmäisen moposkootterimme kahvaa lähes pohjaan ja jouduin kysymään, että koskas tää lähtee liikkeelle!

[HiTec]

En ole koskaan ajanut kaksi sylinteristä skootteria. Minkähänlainen kokemus se on? Tai yleensä 2pyttyisyys moottoripyörässä. Kiihtyykö stydimmin vai onko vääntöä enemmän ?

2-mukinen starttaa varmemmin, käy tasaisemmin ja sitä vääntöäkin on tasaisemmin jaossa kuin 1-mukisella. Lisäksi jos ajatellaan kiinteävälitteistä, vaihteellista niin 1-mukisesta tulee hyvin helposti keinutuoli voimakkaasta moottorijarrutuksesta johtuen. Joskus kävin koeajolla Pegaso 650i ja kylläpä oli sellainen keinuheppa ettei tosikaan

Burgmanissa on "köyhän miehen ABS" - vas.kahva vaikuttaa molempiin päihin => juuri koskaan ei tule oik.kahvaa käytettyä, joka vaikuttaa vain eteen. No liukkaalle en onneksi tuon kanssa ole vielä joutunut, joten lukittumisherkkyydestäkään ei silleen ole käsitystä

Tärkeä tieto tuo että pitempikin mies katsoo Givin pleksin läpi.

Tästä syystä olen jopa harkinnut joskos sitä vakiolättyä jostain saisi edukkaasti

Olenko oikeassa vai väärässä: Muistelen, että -70 luvulla mopedit olivat huomattavasti ärhäkämpiä kuin nykyään.

Olet väärässä. Ennen mopoihin sallittiin 1.5hv ja nykyisin EU-sääntöjen mukaan n. 5hv (4kW). Eli teholisä on aika merkittävä => nykymopoilla jopa 2-päällä = laillista

[Trinity]

Burgmanissa on "köyhän miehen ABS" - vas.kahva vaikuttaa molempiin päihin => juuri koskaan ei tule oik.kahvaa käytettyä, joka vaikuttaa vain eteen. No liukkaalle en onneksi tuon kanssa ole vielä joutunut, joten lukittumisherkkyydestäkään ei silleen ole käsitystä

Olenko oikeassa vai väärässä: Muistelen, että -70 luvulla mopedit olivat huomattavasti ärhäkämpiä kuin nykyään.

Olet väärässä. Ennen mopoihin sallittiin 1.5hv ja nykyisin EU-sääntöjen mukaan n. 5hv (4kW). Eli teholisä on aika merkittävä => nykymopoilla jopa 2-päällä = laillista

Tuo vastaava jarrusydeemi oli myös exässäni ja nyt myös Nexuksessesa. Olen kokeillut myös pelkällä etujarrulla. Tuntuu siltä, että pelkällä etujarrulla pysähtyy ärhäkämmin. Jos jarruttaa vasemmalla jarrutusvoima jakaantuu tasaisemmin. Milläkäs nimellä tätä ominaisuutta mainostettiinkaan.

Tuosta sähäkästä seitkytluvusta vielä sen verran, että niin se aika kultaa muistot . Silloin oli aina aurinkoiset kesät, korkeintaan yöllä satoi kevyesti ja jäätelötötteröt olivat valtavankokoisia, joskin laatuja oli vain vanilja, mansikka, tiikeri, suklaa ja joskus päärynää tahi minttua.

[HiTec]

Mutta vastaavasti plexi täytyy pitää puhtaana ja hyvässä vahassa että vesipisarat siitä liukuisi pois, sillä sen ylihän ei katsele edes 196cm pituinen kuski

Pikku update - oli näköjään talven aikana muisti hiukka vanhentunut Elikkäs tänään alkoi kausi aamuisella työmatkalla niin pitihän tuo pituuskin sitten tarkistaa

196cm kuski kun istuu Burgmanissa selkä suorana, ryhdikkäästi, on Givin Touring plexin yläreuna about nenän tienoilla => näkee yli, mutta tosiaan tuo melu nousee ihan massiiviseksi ja Shuberth Conceptin visiirin city-asentoa (visiiri liikahtaa pari mm suoraan eteenpäin, irti kypärästä => pieni ilmavirta sisäpinnalle => varmasti huurteeton visiiri) ei voinut käyttää enää ollenkaan kun ilmavirran pyörteily jo 80km/h nopeudessa hakkasi visiiriä sivulta toiselle => ikävää kolinaa

Siinä itselleni normaalissa cruising-asennossa (polvet kojetauluun kiinni, kädet suorana, selkänojaan tukien ajoasun selkäsuojan estäessä pahimman painamisen, lähes maaten löhöten) nopeuden voi nostaa 100km/h ja vielä ei kuulu suhinoita, ei meluja. Tuon jälkeen nopeuden yhä noustessa tosiaan tuo selästä painaminen (tai tuossa ajoasennossani pikemminkin niskasta ) rupeaa hieman häiritsemään kun se ei kuitenkaan ole niin tasaista että siihen voisi mitenkään nojata Mutta aina huippunopeuteen saakka ei tuo meluisuus yms. kyllä kasva juuri mihinkään. Eli tässä mielessä touring-lätkä kyllä toimii - eikä pidä unohtaa myöskään sen tuomaa pientä käsisuojaa vaikka se ei ihan täysin riitäkään ohjaamaan viimaa pois näpeiltä

[Trinity]

Kokeilin muuten ihan vasiten tänään jarrutusta pelkällä etujarrulla. Kyllä se on napakampi, mutta johtunee siitä, että nykyisessä skootterissani on tuplalevyjarrut aikaisemman pyörän yhteen levyyn. Lisäksi jarrutukseen tulee tuo etupään notkahdus, joka jää kokonaan puuttumaan vasemmalla kahvalla jarruttaessa eli kun molemmat - sekä etu- että takapää jarruttavat.

Hiljennettäessä vasemman kahvan jarrutus on ehkä mukavampi, mutta ehkä paniikkijarrutuksessa etujarrun käyttö on tehokkaampi. Täytynee kokeilla on jarrutusmatkoilla eroa, kunhan taas kevään koulutusajot alkavat.

Kaupunkiajossa siisteintä on tietysti ennakoiva ajotapa sekä riitävän välin jättäminen edellä ajavaan ajoneuvoon.
Siis näin eikä näin .

[HiTec]

etujarrun käyttö on tehokkaampi

Mitenkäs tuo nyt oli - muistaakseni reippaasti yli 90% mp:n tehokkaasta jarrutuksesta tapahtuu nimenomaan eturenkaan kautta, takarenkaan ollessa about ilmassa

[Plootu]

"196cm kuski kun istuu Burgmanissa selkä suorana, ryhdikkäästi, on Givin Touring plexin yläreuna about nenän tienoilla => näkee yli, mutta tosiaan tuo melu nousee ihan massiiviseks."

Tästä päätellen 190cm kaveri katsoo juuri Tourin plexin yläreunaan. Kokeilemallahan se oikea pleksi parhaiten löytyy. Pitäis malttaa ajatella, että jos viitsii kunnon mopon varusteineen ostaa, täytyis voida sovittaa kahta pleksiäkin. Eipä se prosentuaalisesti nosta koko potin hintaa juurikaan.

Clearview plekseissä on tuuletusaukko hieman mittariston yläpuolella. Sillä voi kuulemma korjata alipaineongelmaa, joka tekee puhallusta selkään kovalla vauhdilla. Ja kuumissa maissa elävät vilvoittelevat sen kautta. Tosihassun näköisiä tosin. En itse rohkenis sellaista laittaa, mutta varmaan kätevä keksintö sekin.

Hassua, uusi mopo ja nyt jo mietitään modifikaatioita. Viikonloppuna joka tapauksessa pöristellään ja käydään paikallisessa mp-näyttelyssä.

[HiTec]

Clearview plekseissä on tuuletusaukko hieman mittariston yläpuolella. Sillä voi kuulemma korjata alipaineongelmaa, joka tekee puhallusta selkään kovalla vauhdilla. Ja kuumissa maissa elävät vilvoittelevat sen kautta. Tosihassun näköisiä tosin. En itse rohkenis sellaista laittaa, mutta varmaan kätevä keksintö sekin.

Tuossa -99 Burgmanissa vieläpä etuosa on 100% umpinainen Elikkäs vaikka siinä valon alla näyttää olevan ilma-aukko, se onkin vain umpinainen muotoilukikka Olikos tuo nyt -01 kun tuli uusi keulan muoto ja sitä myöten myös ilmakanava nokalta plexin alle. No tuota noudatellen duunasin itsellenikin tuon ilmakanava ja auttoihan se - nyt tuo selästä painaminen tulee "vasta" 100km/h kun aikaisemmin jo 80km/h joutu stongasta painamaan vastaan ettei ukko ihan kyykkää. Tiedä nyt sitten kuinka suureksi tuota aukotusta vielä uskaltaa laajentaa vaiko antaa vain olla noin kuin se nyt on. Ehkä jos joskus rupeaa enempikin pitkää matkaa ajelemaan tuo voisi tulla ajankohtaiseksikin, mutta nykymenolla kun lähinnä työmatkaa päristellään, niin...

[Trinity]

Hassua, uusi mopo ja nyt jo mietitään modifikaatioita. Viikonloppuna joka tapauksessa pöristellään ja käydään paikallisessa mp-näyttelyssä.

Totuttele siihen! Taudinkuvaan, siis mopokuumeeseen, kuuluu se että vaikka kuvittelee löytäneensä tautiin lääkkeen, tila pahenee ja täytyy lääkitä uudelleen.

Vaikka olen juuri hankkinut uuden skootterin, mielessä siintää jo se päivä, kun uusi järeämpi 2-sylinterinen skootteri hyrrää komennossani.

[Plootu]

Koeajoin viikonloppuna paikkakunnan mp-näyttelyssä Yamahan x-max 250 skootteria ihan Burgeriin verratakseni.

Reippaasti tuo x-maxkin kulkee. Näin alokaskin osaa sanoa, että sijoittuu moposkootterin ja Burgmanin väliin. Kevyempi käännellä ja ohjustaa, mutta heiluukin sitten paremmin töyssyissä ja tuulessa. Satulan alle ei mahdu kahta umpikypärää. Moottoritielle uskaltaa kyllä paremmin Burgmanilla. X-max taas tuntuu paljon näppärämmältä kaupunkipyörittelyyn. Tuuliäänen tuntui x-maxinkin pleksi antavan, vaikka oli matalampi kuin Burgmanin.

Minun kaltaiselleni isokokoiselle ukolle 190cm Yamaha tuntui vähän pieneltä ja olin tyytyväinen siitä, että valitsin Burgmanin (kun mopo on maksettu, hinta jotenkin menettää merkityksensä). Mutta tosi kiva pöristin oli x-maxkin. Toivottavasti se löytää oikeat ajajat.

Laitoin nyt kuitenkin isomman pleksin tilaukseen. Täytyy kokkeilla sitäkin.

Erikoinen sisäänajo-ohje muuten Burgmanilla. Ekalla 1000 km:lla kierrokset ei sais nousta yli 4000. Eli nopeus vain noin 60km/h. Ei kyllä tule pysyttyä tässä. Vähän hassulta tuntuu, ettei sais ajella reippaasti heti alusta alkaen.

[HiTec]

Kevyempi käännellä ja ohjustaa, mutta heiluukin sitten paremmin töyssyissä ja tuulessa.

Johtunee osaltaan varmaan paitsi itse 250cc laitteenkin keveydestä, mutta osaltaan myös Burgmanin varsin matalasta istuimesta

[Trinity]

Muistaakseni sisäänajossa on suositeltu eri kierrosnopeuksia vaihdellen, mutta tietysti on syytä välttää huippukierroksien käyttämistä, mikä tietysti nopeusrajoitusten puitteissa olisi mahdotontakin.

Onko muuten tänä kesänä skootteristien kokoontumista? Viime vuonne sellainen oli ilmeisesti ainakin Kalajoella.

[HiTec]

Onko muuten tänä kesänä skootteristien kokoontumista? Viime vuonne sellainen oli ilmeisesti ainakin Kalajoella.

Taitaa olla enempi tuolla Skodeklubin puolella

Eikös 5.5. ole Kalkkisten meijerillä ainakin jonkin asteinen möötte, klubin vuosikokouksen yhteydessä

Edit: Skodeklubin kalenteri

[Trinity]

Kävin poikkeamassa Skoottericlubin sivuilla, josta löysin kuin löysinkin hieman samaa irrallisuuden tunnetta kuin itsellänikin on eli jotkut siellä kirjoittavista eivät tunteneet kuuluvansa niin suuremmalta osin vespistien kuin tällä palstalla kirjoittavien muoviluotikuskienkaan joukkoon.

Kysymyksessä ovat siis maxiskootteristit, joiden kuutioluku alkaa pyörimään 400:n ylitse. Samalla skootterin paino nousee yli 200:n. Tai sitten kuski tuntee kuuluvansa tuohon joukkoon.

Täytynee ryhtyä dualistiseksi ja ruveta vierailemaan molemmilla foorumeilla.

Pitäisiköhän ottaa selvää autorekisterikeskuksesta, kuinka monta yli 250 tai 400 kuutioista skootteria on rekisteröitynä suomalaisiin kilpiin? Huomasin, että ainakin heinäkuussa on Tammelassa italialaisten skoottereiden kokoontuminen ......mutta mahtaakohan siellä olla muita kuin Vespoja?

[HiTec]

Kysymyksessä ovat siis maxiskootteristit, joiden kuutioluku alkaa pyörimään 400:n ylitse. Samalla skootterin paino nousee yli 200:n. Tai sitten kuski tuntee kuuluvansa tuohon joukkoon.

No juu, hiukka suuriahan nuo on Vespoihin nähden, mutta eipä niitä moottoripyöriksikään... Olikos tuo nyt Vespa GTS joka tuli viime vuonna markkinoille, sisältää 250ie padan (sama kuin X8 250ie) ja on samalla suurin koskaan valmistettu Vespa. Nythän X8 tuli myös 400ie, mutta tuota ei Vespassa taideta ihan heti nähdä

Itse veikkaan että tuo automaattinen, portaaton vaihteisto tulee yleistymään myös mp-puolella => rajat skoden ja prätkän välillä pitää piirtää kokonaan uusiksi. Johan noita on mopoluokassakin ihan prätkän näkösessä rungossa skoden voimansiirtoyksikköä ja 250cc luokassa ainakin yksi kiinalainen (?) custom-rungossa. Tai Jammun TMax jossa 2-syl 500cc moottori on kiinteästi rungossa ja variaattorin etulautasen akseli on samalla takahaarukan nivel Eli tuossa ei sitä perinteistä voimapakettia ole lainkaan, mutta runko on kyllä ihan skootterin. Taikka tuo Hondan DN-01 josta oli aiemmin mainintaa. Siinähän ei ole edes variaattoria vaikka portaaton se on sekin

[Trinity]

Ajokausi on jo kohtuullisen pitkällä, oma pyöräni on nyt ollut liikenteessä kutakuinkin kuukauden ja kilometrejä noin 400 mittarissa, ei kovin paljon kun kimppa-ajot eivät ole vielä alkaneet ja olen heittänyt vain pieniä lenkkejä työmatkojen lisäksi. Välillä ilmatkin ovat kylmenneet niin, ettei ole oikein viitsinyt lähteä huviajeluille.

Mitenkäs muilla tällä foorumilla olevien maksiskootteristien ajot ovat lähteneet käyntiin? Onko oma laite toiminut talven jälkeen ongelmitta?