Suzuki GSR 600

[JesseR]

Kun pyörä on käynnissä ja piuhat kytkettynä, tee seuraavat volttimittaukset:

1) akun miinusnavasta runkoon
2) akun plusnavasta jännitteensäätimen ulostuloon

Noilla saat rajattua sen, mistäpäin vikaa kannattaa etsiä, eli että kumpaan piiriin se jännite häviää. Oletan, että jännitteensäätimen ja rungon välinen kontakti on kunnossa vaihdon jäljiltä.

Hmm... Voiko vaikuttaa se että säädin roikkui ilmassa? Vai maadoittuuko tarpeeksi - johtimen kautta?
Pitää tarkistaa nuo 1 ja 2 kunhan saan aikaa. Kiitos

[sami1024]

Säädin pitää olla ehdottomasti hyvin kiinni rungossa, ja pyörä/säädinmallista riippuen siellä välissä olisi hyvä olla jopa lämmönjohtotahnaa. Näiden yksinkertaisella staattorilatauksella varustettujen pyörien jännitteensäätö perustuu siihen, että säädin oikosulkee ylimääräisen tuotetun virran, ja siitä syntyvä lämpö johdetaan runkoon ja/tai haihdutetaan jäähdytysrimalla. Säädin ei yleensä voi toimia irrallaan oikein, ja saattaa kärähtää kuumenemalla hyvinkin nopeasti.

Edit. Ylläoleva toimii yleisohjeena, mutta toki voi olla myös pyörämalleja joissa tämänkaltainen säädin ei ole runkomaadoitettu. Gsr:n nimenomaista tilannetta en tiedä, mutta ainakin gsx-650f:ssä säädin oli mielestäni rungossa.

[JesseR]

Kun pyörä on käynnissä ja piuhat kytkettynä, tee seuraavat volttimittaukset:

1) akun miinusnavasta runkoon
2) akun plusnavasta jännitteensäätimen ulostuloon

Noilla saat rajattua sen, mistäpäin vikaa kannattaa etsiä, eli että kumpaan piiriin se jännite häviää. Oletan, että jännitteensäätimen ja rungon välinen kontakti on kunnossa vaihdon jäljiltä.

Mittasin nuo nyt äsken:
1) pyörä käynnissä, akun miinus navasta pyörän runkoon oli ~0,01V
2) pyörä käynnissä, akun plus navasta säätimen DC+ lähtöön oli ~0,1V

Mutta kun oli pyörä sammuksissa niin mittasin tuosta akun miinus navan ja säätimen DC- lähdön välistä vastusta 1,75kOhmia, liekkö siinä kuuluu tuollaista olla?


*Edit: Ainiin, mittasin säätimen DC- ja säätimen metallikuorta, eivät ole yhteydessä toisiinsa.
https://www.dropbox.com/s/73gne5mzio...iring.pdf?dl=0

[sami1024]

Mittasin nuo nyt äsken:
1) pyörä käynnissä, akun miinus navasta pyörän runkoon oli ~0,01V
2) pyörä käynnissä, akun plus navasta säätimen DC+ lähtöön oli ~0,1V

Mutta kun oli pyörä sammuksissa niin mittasin tuosta akun miinus navan ja säätimen DC- lähdön välistä vastusta 1,75kOhmia, liekkö siinä kuuluu tuollaista olla?

Onko säätimessä oikeasti DC- -lähtö? Eli tuleeko siihen niin paksu piuha, että sen kautta oikeasti voisi kulkea latauksen tuottama virta? Vai onko pointti edelleen se, että säädin maadoittuu (tai ainakin pitäisi maadoittua) kiinnityspulttinsa kautta runkoon, ja virta kulkee sitä kautta?

Tuo mittaamasi resistanssi vaikuttaa kyllä oudolta, mutta toisaalta ilman kytkentäkaaviota on huono lähteä arvuuttelemaan, onko tuo normaalia vai ei. Jos latausvirran miinuspuoli todellakin kulkisi tuota johdinta pitkin, niin silloin tuo vastusmittaus ei todellakaan ole ok, ja selittänee aiemmin kertomasi matalan latausjännitteen.

[JesseR]

Tuo mittaamasi resistanssi vaikuttaa kyllä oudolta, mutta toisaalta ilman kytkentäkaaviota on huono lähteä arvuuttelemaan, onko tuo normaalia vai ei. Jos latausvirran miinuspuoli todellakin kulkisi tuota johdinta pitkin, niin silloin tuo vastusmittaus ei todellakaan ole ok, ja selittänee aiemmin kertomasi matalan latausjännitteen.

Tehtiin tollanen hieno ohituskaapeli (Kuva), joka kytkettiin jännitteensäätimen DC- -> suoraan akun - napaan. Ja nyt pyörän ollessa käynnissä näyttää jännite akun navoissa 13.40V, liekköhän tuo jo laitaisi sitä ettei loppus kesken.

*Muoks: "NOTE:
When making this test, be sure that the battery is in fully-charged
condition.
09900-25008: Multi-circuit tester set
 Tester knob indication: Voltage ()
 Regulated voltage (Charging output):
14.0 – 15.5 V at 5 000 r/min"

Akku ei toki mulla ole nyt täyteen ladattu niinkun manuaalissa neuvotaan...

Lataa tai ei niin pitää varmaan kuitenkin koittaa löytää se alkuperäinen syyllinen tähän ongelmaan.

[ismo]

--snip--

Aikaisempien hyvien neuvojen lisäksi : lainaa jostain pihtivirtamittari (ei maksa paljoa ostaakaan) ja mittaa virtoja.
Siitä näet meneekö sinne akkuun oikeasti mitään. Ja myös mitä lataussäätimelle tulee. Yleensä noilla pystyy mittaamaan AC ja DC alueilla. 13.4 on hiukan nirkoisesti. Jollei muuten selviä niin pyydä mukaan kaveri joka
on noita selvitellyt tai harrastanut elektroniikkaa, saattaa keksiä jotain mitä me etäparantajat emme huomaa kysyä :-)

[Bone]

Säädin pitää olla ehdottomasti hyvin kiinni rungossa, ja pyörä/säädinmallista riippuen siellä välissä olisi hyvä olla jopa lämmönjohtotahnaa. Näiden yksinkertaisella staattorilatauksella varustettujen pyörien jännitteensäätö perustuu siihen, että säädin oikosulkee ylimääräisen tuotetun virran, ja siitä syntyvä lämpö johdetaan runkoon ja/tai haihdutetaan jäähdytysrimalla. Säädin ei yleensä voi toimia irrallaan oikein, ja saattaa kärähtää kuumenemalla hyvinkin nopeasti.

Edit. Ylläoleva toimii yleisohjeena, mutta toki voi olla myös pyörämalleja joissa tämänkaltainen säädin ei ole runkomaadoitettu. Gsr:n nimenomaista tilannetta en tiedä, mutta ainakin gsx-650f:ssä säädin oli mielestäni rungossa.

Erilaiset sähkö/elektroniikkahommat on lajeja, joissa on aina ollut "oikeaa osaamista ja kokemusta"
saatavilla helposti ja nopeasti. Siksi noihin osioihin tutustuminen on jäänyt kiusallisen ohueksi.

Fiksummat kuitenkin muistavat aina mainita maadoitusongelmien suuren määrän ja merkityksen erilaisiin
ongelmiin liittyen.

Hömelön normihessun fokus tahtoo usein olla liikaa.... jos ei kokonaan siellä +puolella.
Tästä hilpeästä joukosta löytää itsensäkin kiusallisen usein.... vaikka "juttu" ei ole kummoinenkaan.

[Goofy S]

Hömelön normihessun fokus tahtoo usein olla liikaa....

Sori, oli pakko.
Ja sori offtopic.

[JesseR]

Erilaiset sähkö/elektroniikkahommat on lajeja, joissa on aina ollut "oikeaa osaamista ja kokemusta"
saatavilla helposti ja nopeasti. Siksi noihin osioihin tutustuminen on jäänyt kiusallisen ohueksi.

Fiksummat kuitenkin muistavat aina mainita maadoitusongelmien suuren määrän ja merkityksen erilaisiin
ongelmiin liittyen.

Hömelön normihessun fokus tahtoo usein olla liikaa.... jos ei kokonaan siellä +puolella.
Tästä hilpeästä joukosta löytää itsensäkin kiusallisen usein.... vaikka "juttu" ei ole kummoinenkaan.

Joo uskon että maadoitusppuolella tämä ongelma on, kun tuolla on jokin omituinen 1.75k omhin vastus, sitä etsimään nyt seuraavaksi.

[ismo]

Joo uskon että maadoitusppuolella tämä ongelma on, kun tuolla on jokin omituinen 1.75k omhin vastus, sitä etsimään nyt seuraavaksi.

Kytkentäkaavan mukaan (http://d4ch0l.webd.pl/artur/SuzukiGS...Manual2006.pdf) kyseisessä vehkeessä on tavallinen regulaattori josta lähtee musta miinukselle ja menee johtosarjan kautta maihin.
Sen voi suoraankin vetää maihin ain<kin kokeilun ajaksi vaikka tekemällä apujohdon johonkin liittimien väliin.
Saattaahan se maajohto olla jostain matkalta vain osittain poikki, pätkii tms. Tuo yli kilo-ohmin vastus ei kuulosta uskottavalle, joko mittausvirhe tms tai sitten johto on poikki ja maadoittuu jotain muuta kautta.
Onhas se staattori varmasti kunnossa ?

[JesseR]

Joo uskon että maadoitusppuolella tämä ongelma on, kun tuolla on jokin omituinen 1.75k omhin vastus, sitä etsimään nyt seuraavaksi.

Saatiin toi vastus pois, ja eikun lenkille... 18.6km ja dööd. Sähköt hävis eli akku loppu.

Eikun takas sorvin ääreen. Säädin varmaan kuoli taas kun on niin prkl kuuma.

*UPDATE:
Säädin on ehjä mutta maadoitus / DC- oli palanut poikki. Nyt siinä uusi piuha, seuraavaa testiä odotellen.
Maadoitusnippu

Akun jännite oli laskenut 11.10V asti, korja... korvattiin maapiuha ja tönästiin mopo käyntiin, ja ihan pienellä pyrähdyksellä nousi sammuksissa mitattu akkujännite 12.80V

*UPDATE 2*
Pyörä pelittää, eli vika oli se palanut liitin/maadoitus johto.