ZX-12R

[spooni]

Sjobbe, sinullahan on nuo Vanuccin satulalaukut, tilasin sellaiset mutten tajua yhtään miten ne kiinnitetään 12R:ään.
Neuvoja kaivataan, kiitos

[KooTeePee]

Hoi, harkinnassa ostaa 12 r, tuolla ajettu just yli 20 tkm, millanen huolto on seuraava, kuin työläs/kallis homma? Onkohan 25 kohdalla se vai miten ne menee 02 vuoden pyörässä? Kuka viittis kertoa mitä selvää eroa on a ja b malleilla ja milloin ne muuttui? Mitä erikoista kannattaa kawasta vilkastakun tutkii, tietenkin normaalit kuluvat osat jne kaatumiset, mutta onx jtn erityistä kattottavaa ? Kiitos jo etukäteen jos joku jaksaa kertoilla...

[kawabata]

no se tod. näk. seuraava iso huolto on 24 000 km kohdalla ja se on teetetynä melko kallis. siinä tulee paljon käytyä läpi monia kohteita pyörässä. jos sen tekee itse, niin pääsee jo melko hyville tuntipalkoille. siitäkin huollosta voi osan jakaa eri päiville. tärkeimmät kohteet siinä ovat linkkujen rasvanippojen rasvaukset, venttiilienvälysten tarkastus ja tarvittaessa säätö, vaijereiden rasvaukset ja mahdolliset säädöt, etu- ja takapyörien laakereiden tarkistukset, ohjauslaakerin mahdollinen säätö, öljyn ja suodattimen vaihto, ilmanputsareiden pesu, jarrunesteiden toivottava vaihto, jäähdytinnesteen vaihto, ketjun tarkistus, renkaiden tarkistukset, tiivistepintojen mahdollisten vuotokohtien tarkistukset, polttimoiden tarkistukset, tps-tarkastus ja näistä muut voi tehdä osaava itse, paitsi tps, vaatii jo hieman mittareita ja mielellään osaamista.

zx12r on yleisesti osoittautunut erittäin luotettavaksi ja kestäväksi perustekniikaltaan. yleisin vika on kytkimen mikrokytkimen toimimattomuus. se korjautuu usein putsauksella ja rasvauksella. oireena on, ettei lähde vaihde päällä käyntiin kytkintä vetäessäkään. myös akun kuntoa kannattaa seurata. korkeat puristukset ja ruisku vaativat voimaa startatessa ja akku on melko pieni kuitenkin.

paljon tietoa 12r kawasta löytyy tästäkin ketjusta.

[slip]

Onko 12r malleissa -03 ja -05 suuriakin eroja? Jarrut/iskarit näkyy ainakin edestä menneet uusiksi..

[vegelius]

Onko 12r malleissa -03 ja -05 suuriakin eroja? Jarrut/iskarit näkyy ainakin edestä menneet uusiksi..

Suurin ero taitaa olla juurinkin nuo radiajarrut.

[sjobbe]

Sjobbe, sinullahan on nuo Vanuccin satulalaukut, tilasin sellaiset mutten tajua yhtään miten ne kiinnitetään 12R:ään.
Neuvoja kaivataan, kiitos

Jos sinulla on minivilkut takana niin voi olla hankalampi juttu. Itse kiinnitän nimittäin vilkun varteen, siitä sitten sama remmi*eteenpäin ja rungon raosta läpi takaisin kiinni kassiin. Tässä jotain kuvia mitä nyt matkoilla on tullu otettua. Ei mitään lähikuvia kuitenkaan:

Kuva 1
Kuva 2
Kuva 3

KooTee: teetin maanantaina 24tkm huollon Viaberilla. Tässä kuva kuitsita. HUOM! Jarruille (tein itse) ja ilmafilttereille ei ole tehty mitään. Myös dynoajo ja säätötyö on extraa eivätkä siis kuulu 24tkm huoltoon. Tuosta ehkä saat hieman käsitystä summista kuitenkin.

PS. huonoja kokemuksia Frank Nymanista (katso kuitin selostus)

[spooni]

Kiitti vastauksesta ja kuvista, joo minivilkut tietty ja yoshin putki joka nousee niin perkeleen korkeelle. No yritän kehitellä jotain viritelmää, kuvissa näyttää noi tarraremmit menevän satulan päällä, meneekö sulla ne ohuemmat rungon alla vai onko ne turhat?

[sjobbe]

Kaikki 4 satulan päältä vain. Ei ne mahdu satulan alle. Jos raskii niin vois leikata pois ne keskimmäiset niin kyytiläisellä ei olisi niin liukas penkki. Ovat nimittäin liukkaita esim gorehousuja vasten nuo remmit.

Muista sitten suojata kohta jossa laukku ottaa kiinni katteeseen. Itse käytän 10cm pätkää pakkausteippiä, eli ts. "läpinäkyvää maalarinteippiä".

[KooTeePee]

Juu, tuntus olevan kohtuu arvokasta tuo huoltohommeli, ahtaat paikat lienee sormeilla ym aikaavievää. Siinähän ne oli harvinaisen selvästi kuitissa ,mihin vois varautua.
Jep, pitää tuumata osto asiaa siltäkin kannata vielä.Kiitokset tiedoista täsävaiheessa

[joupelto]

Tuli pari viikkoa sitten liityttyä kawakuskeihin, ja nyt on vm.2004 12R alla. Mahtava peli! *

Tuon saman ominaisuuden/vian löysin myös omasta pyörästä, eli tuo kytkinkahvanmikrokytkin ei toimi. Kokeilin jo avata ja putsata sitä, mutta ei auttanut. Mitähän sellainen maksaa, ja mistä sellaisen saisi edullisesti?

[kawabata]

Kuva 1
Kuva 2
Kuva 3

KooTee: teetin maanantaina 24tkm huollon Viaberilla. Tässä kuva kuitsita. HUOM! Jarruille (tein itse) ja ilmafilttereille ei ole tehty mitään. Myös dynoajo ja säätötyö on extraa eivätkä siis kuulu 24tkm huoltoon. Tuosta ehkä saat hieman käsitystä summista kuitenkin.

PS. huonoja kokemuksia Frank Nymanista (katso kuitin selostus)

sjobbe. tuota sun tusinaa kuolaan noissa kuvissa. onjust sellainen erittäin hyvä aihio rottapyöräksi että... hehiö siis tosi upee tollasena just. mielestäni tusinan huipentuma. aivan mahtava. komio. kokomusta ja vakiokäyrästöllä. pliis. älä vain tee sille mitään. on niin nätti. radiaalijarrut. vielä kun vaihat radiaali kahvan eteen, niin ei paremmasta väliä. nissin 19mm. sellainen on mulla. voi helevata.

tuosta kuitista..: joo, en voi suositella frank nymania kenellekään ainkaan huoltopaikkana. rikkovat osia ja eivät korvaa, koska on jälkikäteen muka ei heidän vikansa.

sitten ngkcr9es tulpista. tuo ihmetytti. siis kelpaako tavalliset tulpat tusinaan? ja toimiiko sjobbe ok? meinaan ne sikakalliit platinatulpat olen ite vaihtanut. ne tosin kestävätkin melkein 100000 km sitten. kuitenkin. vaihdoin ne n. 50000 huollossa. halvemmat olisi nuo tavalliset ja kyllä niilläkin sen 50000 ajaa omien kokemusteni mukaan. zzr1100 ajoin 65000km, sitten pimeni yks kerrallaan.

ai että on makea. tuo olisi nähtävä läheltä. aivan upea. kuolavaluu ja viisari värähti. niin vähästä se on kiinni. läählääh. hehiö.

[sjobbe]

Kiitos

Pyörä on päältäpäin lähes vakio. Ainoastaan etuplexi, ketjusuoja ja äänenvaimennin vaihdettu. Pyörässä on myös 6000k xenonit mutta eivät näy kun mopo ei kuvissa ole käynnissä.

Pinnan alta löytyy PC3USB, speedohealer ja hälytin.

Vilkkuja, lokaria tms perinteistä en ole lähtenyt muuttamaan kun niitä silpovat kaikki eikä siitä edes hyödy mitään. Kaikki muutokset jotka olen tehnyt saa poistettua ja pyörän palautettua alkuperäiseksi, jälkeä jättämättä.

[kawabata]

Kiitos

Pyörä on päältäpäin lähes vakio. Ainoastaan etuplexi, ketjusuoja ja äänenvaimennin vaihdettu. Pyörässä on myös 6000k xenonit mutta eivät näy kun mopo ei kuvissa ole käynnissä.

Pinnan alta löytyy PC3USB, speedohealer ja hälytin.

Vilkkuja, lokaria tms perinteistä en ole lähtenyt muuttamaan kun niitä silpovat kaikki eikä siitä edes hyödy mitään. Kaikki muutokset jotka olen tehnyt saa poistettua ja pyörän palautettua alkuperäiseksi, jälkeä jättämättä.

tuo just hyvä virittelykonsti tuo, ettei turhaan vaihda toimivia osia tai ehjiä, vain sellaisia voi vaihtaa tai lisätä, joista on oikeasti hyötyä ajessa tai muutoin prätkää käytettäessä. ne minivilkut eivät erotu päivänvalossa käytännössä juuri ollenkaan. sitä taas en tiiä, että mikä hyöty on xenoneista vrt. vakiovaloihin? nehän pitäisi lisäksi muutoskatsastaa tietääkseni.

mun kawassa on vaihdettu tuplakuplapleksi, koska a-mallisessa se vakiopleksi on niin matala, että peittää ajoasennossa ylimmät merkkivalot ja osan nopeus- ja kiekkamittareista. sitten lisänä on huggeri siihen kuuluvalla isommalla ketjusuojalla jottei kura roiskuisi niin paljoa takaiskarille ja kuskin persiöön.

peileissä on laajakulmalisäpalaset, ne auttavat kaistanvaihdoissa ja rampeiltatuloissa.

syylärin edessä on tuuninkiverkkoa kiveniskemiltä suojaamassa. stongassa on korotuspalaset ajoasentoa helpottamassa. pc3usb, muzzyn mökäpönttö ja micronin serpentin alkukäyrästö on äänen, painon ja tehon takia.

etujarrukahva ja pääsylkky on nissinin radiaali jarrutuntuman parantamiseksi ja teräspunosletkut samoin edessä samasta syystä.

kleen on poistettu jotta kone kävisi viileämpänä. konnat on, jotta voisi vain pesemällä hoitaa ilmanputsarit, niin ja pitäähän ne öljytä aina pesun jälkeen.

koiranluut on pitemmät jotta persiö laskisi ja samoin keulaa on vähän laskettu. kaatumatatit on, jotta pikkukaatumisissa kate säästyisi ja on ne kerran suojanneetkin kun mosa stumppas kulmankierrossa.

latauspiuha on akulle vedetty kylkeen esille, jotta välillä voi ladata akkukoteloa avaamatta.

haitarikumet on etutelareilla, jotta hiekka ja ötiäiset eivät tekisi tiivareille skraaduja.

ym. pientä

[kawabata]

no saa tänne muutkin kirjoitella, ettei nyt ollut niin mykistävä tuo vuodatukseni jotta hiljeni ketjukin. pöriö.

ootteko ottanut joskus huviksenne tai akkua säästääksenne mäkistartteja kun sopiva mäki kohalle sattunut on ja vallankin jos motti on ollut vielä lämpönen? no mäpä oon monesti. siinä tullee semmosta wanhan ajan pyöräilyn fiilistä. kakkonen silimään kun vauhtia on kevyen juoksun verran ja kytkin ylös ja präm.

[m12r]

Mut miten on, onko kukaan teistä laittanut suurempaa lohkoa, virinokkia tai toisenlaista kampuraa pyörään lisätehojen toivossa? ja jos on, niin miltä tuntuu ajossa?

Eikö kukaan ole piristäny 12r:ää muutenkuin putkivirillä.

[JaL3]

Mut miten on, onko kukaan teistä laittanut suurempaa lohkoa, virinokkia tai toisenlaista kampuraa pyörään lisätehojen toivossa? ja jos on, niin miltä tuntuu ajossa?

Eikö kukaan ole piristäny 12r:ää muutenkuin putkivirillä.

On monikin ja jokunen on tainnu jopa tähänkin ketjuun kirjottaa. Ainakin turbotettuja on sekä stroukattujakin isolohkoja. Rispekt.

'Batalle; tulee tota mäkistarttia harjotettua aika usiastikkin kun Rexillä töihin viuhahtaa nääs kun talon pihasta lähtee passeli alamäki. Hjuvin toimii kun vaan muistaa että pistää kakkosen silmään vasta vauhdissa kun Kawoissahan se ei paikallaan ollessa yleensä sen neutral finderin takia onnaa.

[kapsu_zx10]

Kysymystä tietäville (bata, jal ja muut). Oon tässä muutaman päivän touhunnut 12r:n ison huollon parissa, kilsoja siis 58 tkm. Jarrunesteet ja palat vaihdettu, venttiilit säädetty - palojakin joutui vaihtamaan, ne linkun viis nippaa rasvattu, BMC-filtterit öljytty etc.

Mutta mutta, synkronoin myös nuo ruiskurungot keskenään - about 1000 rpm kohilla. Samanaikaisesti oli FMI 1.4 mittari kiinni ja mittasin että seokset kohillaan. Mittauksen ajaksi olin irroittanut motin päällä olevan vacuum switch valven, ja tukkinut ylimääräiset reiät koneessa, ja painekotelossa. Omasta mielestäni sain rungot hienosti keskenään synkrooniin ja fmikin näytti kahta vihreää valoa, eli seoskin sopiva.

Kun sitten laitoin osat kasaan ja tämän vacuum s. valven kiinni, niin koeajon aikana FMI näytti seosten tyhjäkäynnillä paikallaan selvästi laihentuneen.....isommilla kierroksilla seokset kyllä ihan kohillaan. Siis mitähän ihmettä tässä tyhjäkäynnin säädöissä nyt tapahtui ??? Oon vähän ymmällään. Pitääkös mun nyt sitten tukkia tämä vacuum switch valve (josta menee letkut kahelle keskimmäiselle ruskirungolle) vai mitä tehtäväksi ? Ja mikäs tämän vacuum switch valven perimmäinen tehtävä on....ilmeisesti tasaa nopsassa ajossa paineet koneen ja painekotelon välillä, mutta miten nämä kaksi letkua keskimmäisille ruiskurungoille ????

Jälkikäteen tehty huomio: Tai ohjekirjan mukaan nimenomaan on auki pienillä kierroksilla, kun ilmanpainekotelossa ei ole painetta ja sulkeutuu nopsalla ajolla, kun on painetta.....nyt en ymmärrä yhtään mittään.....mihin hemmettii tätä tarvitaan ees pienillä kierroksilla/paineilla ???

Tarttis taas mennä tuonne sateeseen ihmettelemään, joten kaikki tieto paikallaan : )

kapsu

Hups. luulin tuossa aiemmin, että tämä oli air suction valve, mutta tarkistin vielä huoltoopuksesta, ja se on vacuum switch valve...siitä siis muokkaukset

[kawabata]

Kysymystä tietäville (bata, jal ja muut). Oon tässä muutaman päivän touhunnut 12r:n ison huollon parissa, kilsoja siis 58 tkm. Jarrunesteet ja palat vaihdettu, venttiilit säädetty - palojakin joutui vaihtamaan, ne linkun viis nippaa rasvattu, BMC-filtterit öljytty etc.

Mutta mutta, synkronoin myös nuo ruiskurungot keskenään - about 1000 rpm kohilla. Samanaikaisesti oli FMI 1.4 mittari kiinni ja mittasin että seokset kohillaan. Mittauksen ajaksi olin irroittanut motin päällä olevan vacuum switch valven, ja tukkinut ylimääräiset reiät koneessa, ja painekotelossa. Omasta mielestäni sain rungot hienosti keskenään synkrooniin ja fmikin näytti kahta vihreää valoa, eli seoskin sopiva.

Kun sitten laitoin osat kasaan ja tämän vacuum s. valven kiinni, niin koeajon aikana FMI näytti seosten tyhjäkäynnillä paikallaan selvästi laihentuneen.....isommilla kierroksilla seokset kyllä ihan kohillaan. Siis mitähän ihmettä tässä tyhjäkäynnin säädöissä nyt tapahtui Oon vähän ymmällään. Pitääkös mun nyt sitten tukkia tämä vacuum switch valve (josta menee letkut kahelle keskimmäiselle ruskirungolle) vai mitä tehtäväksi ? Ja mikäs tämän vacuum switch valven perimmäinen tehtävä on....ilmeisesti tasaa nopsassa ajossa paineet koneen ja painekotelon välillä, mutta miten nämä kaksi letkua keskimmäisille ruiskurungoille ?

Jälkikäteen tehty huomio: Tai ohjekirjan mukaan nimenomaan on auki pienillä kierroksilla, kun ilmanpainekotelossa ei ole painetta ja sulkeutuu nopsalla ajolla, kun on painetta.....nyt en ymmärrä yhtään mittään.....mihin hemmettii tätä tarvitaan ees pienillä kierroksilla/paineilla

Tarttis taas mennä tuonne sateeseen ihmettelemään, joten kaikki tieto paikallaan : )

kapsu

Hups. luulin tuossa aiemmin, että tämä oli air suction valve, mutta tarkistin vielä huoltoopuksesta, ja se on vacuum switch valve...siitä siis muokkaukset

jos kyse oli air sucks valvesta eli suctioni, niin se on läppäventtiili joka päästää ilmaputsarin kautta raikkaampaa ilimaa sylinterikannen pakokanavien kautta pakoputkistoon ja nk. jälkipolttaa pakokaasuja. son näitä nykyvehkeitten painolasteja se systeemi. vähän sama ku 2-t moottoreien imupuolen läppäventtilikki.

jos ne ovat silimmähen risat, kulunheet tms. ne voi vaihtaa tai jos niitä ei halua pitää, niin heittää mäkeen ja tukkii kaikki niien aukot kannessa.

sitten olitkin lisännyt tuon vacuum switch valve-jutun. nyt meni sormi suuhun itellä. saa joku viisaampi koittaa jatkaa tästä aiheesta. toki löysin jotakin kuukkelilla:

Ported Vacuum Switch

Another component that may be a part of your vehicle’s EGR system is a "ported vacuum switch" (PVS), which may also be called a "thermal vacuum valve" or "temperature vacuum valve" (TVS). The switch controls the passage of vacuum that operates the EGR valve.

This device is a heat-sensitive switch that remains closed until the engine’s coolant reaches a certain temperature. The PVS screws into the intake manifold, thermostat housing or engine so the heat-sensing element is in contact with the engine’s coolant. Inside the switch is a wax plug that pushes a sliding plunger to uncover or block vacuum ports in the switch. As the engine heats up, the wax expands and pushes the plunger up until it uncovers or blocks the vacuum port. At this point, vacuum to the device that the switch controls is either applied or blocked. Severe engine overheating can damage the switch, making replacement necessary.

elikkäs saattaisit saada motin käymään laihemmalla, jos tuonkin tukkisit. se, että seuraisiko siitä jotain ongelmia esim. kylmällä ilmalla ajaessa, kävisikö hieman laihalla, olisiko veto heikkoa kylmällä koneella tjn sitä on vaikea sanoa. tuonkin sacuum switch valven voi nähtävästi vaihtaa ja niitäkin on joskus mennyt epäkuntoon. jos tuon tukkisi, niin voisi olettaa kulutuksen jopa laskevan tusinassa. tämä on arvailua ja mutua, ettei kannata ottaa tosissaan. ainahan siinä vaanii liian laihalle luiskahtaminen, joka voi vaarantaa motin terveyttä.

vsv voi siis myös rikkoutua, paskottua ja sen sellaista. senkin voi vaihtaa uuteen, jos haluaa.

[kapsu_zx10]

No niin, lisäselitystä tähän:
Air Suction Valve näyttää 12r:n huoltokirjan mukaan olevan ne läpät siinä venttiilikannen päällä (siis jotka normaalisti tukitaan Muzzyn Block Off Plateilla). Se sijaan Vacuum Switch Valve on se putkihässäkkä samaisen venttiilikannen päällä, josta lähtee siis paksut letkut tähän Air Suction Valveen ja edelleen imuilmaan ottoon ja kahteen ruiskurunkoon. Oman käsitykseni mukaan tämä ohekirjan mukainen Vacuum Switch Valve on juuri se mistä te puhutte KCA:na.
Kuva tästä härpäkkeestä täällä (kts. kohta 12...siis tekstin 6. kuva): http://www.zx-12r.org/Motorcy....dex.htm

Elikkä mitenkä olet tukkinut noi letkut ??? Ootko yhdistänyt nämä kaksi venttiilikopasta tulevaa letku pelkästään keskenään ja tukkinut kaikki muut letkunpaikat - siis reiän (imuilman)painekotelossa ja reiät kahdessa keskimmäisessä kaasarirungossa ???
Mä yritin selailla 12r.orgia, mutten oikeen päässyt vieläkään selvyyteen mitä pitää tehä....

tee-se-itse-asentaja-kapsu

Ps. Ai niin, 12r:n suurta huoltoa on kestänyt vasta 4 täyttä päivää, huh ! jos siis viaber laskuttaa yhden päivän työstä, niin älkää ihmetelkö, se on vähän ; )

[kawabata]

No niin, lisäselitystä tähän:
Air Suction Valve näyttää 12r:n huoltokirjan mukaan olevan ne läpät siinä venttiilikannen päällä (siis jotka normaalisti tukitaan Muzzyn Block Off Plateilla). Se sijaan Vacuum Switch Valve on se putkihässäkkä samaisen venttiilikannen päällä, josta lähtee siis paksut letkut tähän Air Suction Valveen ja edelleen imuilmaan ottoon ja kahteen ruiskurunkoon. Oman käsitykseni mukaan tämä ohekirjan mukainen Vacuum Switch Valve on juuri se mistä te puhutte KCA:na.
Kuva tästä härpäkkeestä täällä (kts. kohta 12...siis tekstin 6. kuva): http://www.zx-12r.org/Motorcy....dex.htm

Elikkä mitenkä olet tukkinut noi letkut Ootko yhdistänyt nämä kaksi venttiilikopasta tulevaa letku pelkästään keskenään ja tukkinut kaikki muut letkunpaikat - siis reiän (imuilman)painekotelossa ja reiät kahdessa keskimmäisessä kaasarirungossa
Mä yritin selailla 12r.orgia, mutten oikeen päässyt vieläkään selvyyteen mitä pitää tehä....

tee-se-itse-asentaja-kapsu

Ps. Ai niin, 12r:n suurta huoltoa on kestänyt vasta 4 täyttä päivää, huh ! jos siis viaber laskuttaa yhden päivän työstä, niin älkää ihmetelkö, se on vähän ; )

joo, siis KCA eli kawasaki clean air taitaa ollakin tämä vanha tuttu, joka oli vain jollain mulle uudella nimellä; vacuum switch valve.

jep. olen tukkinut painekotelolla sen ison letkunreiän kumitulpalla, oli joku peukalonpään kokoinen tulppa. sitten ne switch valven pienet letkunpäät sieltä ruikkijoiden rungoilta on tukittu normaalilla kierreruuvilla ja ne letkut pitää muistaa kiinnittää nippareilla kauas radiaattorista eli flektistä. nimim. kokemusta on karmeasta äänestä kun ruuvipäinen letkunpää ropisee koneen lämmettyä flektissä valtoimenaan. sitä ääntä ei kukaan halua kuulla moottoristaan. kuulostaa ihan siltä kuin olisi jotain pahasti rikki, särki, pashkana jne. sitten kuvissa näkyi, kuva 14, nuo muzzyn myymät platat, on ihan sama miten ne orggikset tukkii. muistaakseni laittelin kupariputkenpätkän n. 5 cm, yhdistämään ne letkut. se on siinä. kone ei lämpene enää ihan niin kuumaksi tai siis niin nopeasti kuin ennen po. operaatiota.

joo se isohuolto on nimensä veroinen, ainakin jos tekee kerralla kaikki mahdolliset ohjekirjan neuvomat asiat. ite teen helpommalla. sellaiset kohteet, joihin ei tarvitse purkaa isommin, voin tehdä vaikka eri viikollakin. sitten ne purkua vaativat joutuu tekemään oikeastaan loppuun asti, niin kuin nyt venojen tsekkaus. tuo KCAn eliminointi tarvii tehdä vain kerran. niin kuin terroristileirin opettaja näyttäessään oppilailleen, että kuinka se itsemurhapommi toimii, sanoi: kattokaa nyt tarkasti poijjaat, minä näytän tämän vain kerran... hehiö.

[kapsu_zx10]

Kiitos Bata taasen !

Näin yksinkertaista selvitystä mä kaipailinkin....ja osaan siis tällä perustaalla ruveta toimiin. Kävin vielä äsken kokeilemassa seoksia ilman KCA:ta ja KCA normaalitilassa. Korkeilla kierroksilla ei merkitystä (ilmeisesti siis venttiili sulkeutuu), mutta tyhjäkäynnillä horii ilmaa painekotelosta venttiilikoppaan ja pukkaa sitä vissiinkin akraan ja tuon johdosta ilmeisesti seokset näyttävät alakierroksilla vaeltavan ja olevan tosi laihat. Heti kun tukin KCA:n, niin seokset juuri siinä missä pitääkin. Eli nyt lähti KCA....tuolta 12r.orgista luin myös negatiivista vaikutuksista öljynpaineisiin, mutta täytyypä enste itte kokeilla....

kapsu

[pt.]

Mutta mutta, synkronoin myös nuo ruiskurungot keskenään - about 1000 rpm kohilla. Samanaikaisesti oli FMI 1.4 mittari kiinni ja mittasin että seokset kohillaan. Mittauksen ajaksi olin irroittanut motin päällä olevan vacuum switch valven, ja tukkinut ylimääräiset reiät koneessa, ja painekotelossa. Omasta mielestäni sain rungot hienosti keskenään synkrooniin ja fmikin näytti kahta vihreää valoa, eli seoskin sopiva.

Kuinka tämä synkkaus tehdään? Eipä ole itse ollut tietoinenkaan, että kaasaripelien lisäksi näihinkin tämä tehdään.. Taisi kuitenkin kuulua tähän ns. isoon huoltoon?

Ja tietämätön sekoittaa soppaa tästä raittiinilman jutusta. Onko tästä saatava ainut hyöty se, että ei lämpiä kone yhtä paljon? Olen antanut itseni ymmärtää, että tuolla ei liiemmilti muuta virkaa ole, kuin pienillä kierroksilla toimisi? Kuten noissa edellisissä viesteissä ilmi tullutkin.

Omasta en ole tuota poistanut, mutta penkissä ollessa olen tuon aina tukkinut, koska jonkun verran saattaa alhaalta heitellä lambda-arvoja, jos niikseen tulee. Voisihan tuon poistoa miettiä sitten ensi talven huoltoihin.

[kapsu_zx10]

Ainakin tuon huoltokirjan mukaan ruiskurungot synkataan samalla lailla kuin kaasarit synkattaisiin. Käsitykseni mukaan tässä on lähinnä kyse siitä, että pyttyihin menevät ilmamäärät ovat keskenään samat....siis ruiskurunkojen ilmaläpät yhtä paljon auki. Huoltokirjan mukaan synkkaus tehdään vain tyhjäkäynnillä, eli 1000 rpm kohilla.

Joo, väittävät tuolla 12r.org foorumilla, että tuo KCA:n poisto toisi lisäheposia n. 3...tiedä tuota, mutta mun mielestä pyörä oli nyt kyllä terävämmin kaasuun reagoiva....

kapsu

[JaL3]

Ruiskurunkojen läpät vastaa mekaaniselta toiminnaltaan kaasarien läppiä eli kaipaavat myös synkkausta vastaavasti. Samoten säätö on samanlainen homma kun kaasareilla.

[pt.]

Ainakin tuon huoltokirjan mukaan ruiskurungot synkataan samalla lailla kuin kaasarit synkattaisiin. Käsitykseni mukaan tässä on lähinnä kyse siitä, että pyttyihin menevät ilmamäärät ovat keskenään samat....siis ruiskurunkojen ilmaläpät yhtä paljon auki. Huoltokirjan mukaan synkkaus tehdään vain tyhjäkäynnillä, eli 1000 rpm kohilla.

Joo, väittävät tuolla 12r.org foorumilla, että tuo KCA:n poisto toisi lisäheposia n. 3...tiedä tuota, mutta mun mielestä pyörä oli nyt kyllä terävämmin kaasuun reagoiva....

kapsu

Eli alipainemittarit vain kiinni ja synkkaamaan? Pirun kätevää siinä tapauksessa.

Eipä tuon laitoksen poistosta ainakaan haittaa ole, joten pitänee poistella talven aikana.

[LiguidSnake]

Kukas se oli Turbottanut 12rää, kiinnostais vaan tietää minkälainen projekti se oikeen on.. Olisi tarkoitus ensi kesänä kenties toteuttaa koko homma

[kawabata]

onhan näitä täälläkin foorumilla silloin tällöin kirjoitellut, turbottaneita tusinamiehiä. vastailkoot itse jos näkevät aiheen. yhden kestoturbon tiedän nivalan korkeuksilta. sillä on vain 245 hv puhalettuna siitä takanakilta ja sen tehon tuo vielä on näemmä kestänyt hyvinkin. ajanut sillä jo varmaan kolme kesää. olikohan nyyttoneita jtn. 260 ja ahtoja jokunen 0,5 tai vähän yli.

[vegelius]

Kattelin mopon pohjaa ja ilmeisen hyvin tuo madallus on purrut...

- Katteet pohjasta ihan vituilllaan
- Huggeri hinkkaa runkoon
- Öljypropun vieressä kun on se miläkie uloke niin tuo on saanut hierontaa ihan kohtalaisesta asfaltilta
- Putkisto on ottanu osumaa 4>2 liitoskohdassa ja siinä on komee reidä
- Etulokari o hieronu ittensä ram-airiin
- Syylärin edessä oleva alaerukate on hieronu itteensä eturenkaaseen.

Sellasta pientä...

[kawabata]

no on vegellä kunnolla matala sit se 12r. mulla oli persiö välillä kans niin alhaalla, että huggeri otti pohjaan kiinni vähänkin kummempaan töyssyyn ajaessa. oisko melkein parempi hilata sitä kawaa sentti pari ylöspäin, niin ei tule isompia ongelmia tai särkymisiä mataluuesta.

[vegelius]

Joo eikai se pääse pussaileen asfalttia muuten kuin avattaren kaltaisissa tilanteissa... Persiö o nyt normaaliaki ylempänä ja keula edelleen sen 25mm normaalia alempana. Sanottakoot että varsin ketterä käytökseltään