Ei, öljyä voi kaasareissa kulkea lämmitystarkoituksessa, mm XJssäoli koneen öljyllä lämmitettävät kohokammiot tms.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Strombergeissä taisi olla öljyvaimennus ettei luistit vatkaa liikaa. Vaan juu, Errin kaasareissa ei.
Joo. GT6 Trumppaa joskus jouduin ropaamaan niin pääsin tutustumaan. Samat tötteröt on kai kuin noissa Ruotsalaisissakin.
Ja 60-70 lukujen Mineissä, tais olla Strömbergin kaasareita.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Cisse Häkkisen pyörä.Cisse_Hakkisen_Harley-Davidson_1952_2018_JS-13.jpg
gs lc
BMW, askel kohti aikuisuutta..
^vuoden -52 Pannupäässä on orkkisena ollu tietenkin Linkert, kuvan SU sitä viritystoimintaa.
Sinällään ihan hyvä modi, isokoikoisella auton kaasarilla saa näyttävää ulkonäköä mutta muuttuvakurkkuisuus antaa polttoainetaloutta.
Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
Edelleen sama vika että ahdistaa 4-5k kierroksilla, mutta kun siitä pääsee yli, niin hyvin toimii. Kaasarit irrotettu ja putsattu, rassattu ja puhallettu nyt pari kertaa. Kalvot näytti ihan ok kuntoisilta. Tulpat myös vaihdettu. Ilmansuodatin vaihdettu. Mitäs sitä keksis seuraavaksi? Neulojen säätöä kenties? Pyörä vuosimallia 2006 ja ajettu vajaa 7000km. Seissyt kuulemma lähes kolme vuotta.
Sellanen lisäys vielä, että kun pitää ryyppyä päällä, niin ahdistava alue siirtyy korkeammille kierroksille. Lämpimänä ahdistaa vähemmän, mutta siltikin häiritsevän paljon.
Näytti nousevan ja tuntuu/kuulostaa ihan samalta. Neulan korkeuskaan ei näyttäis olevan säädettävissä.. Ei kai se auta ku koko paska vielä kerran osiin ja hoonaukseen.
Oirekuvaus kuitenkin viittaa siihen, että tuolla kierrosalueella seos olisi laiha. Voit vielä varmistaa havainnon peittämällä ilmanputsarista 50-75% ja kokeilemalla josko käynti paranisi nyt ongelmallisella alueella.
Apu olisi tarpeen! Kawaan tehty melkoinen muutos talven aikana, kone toimi hienosti ennen purkua ja kaikki ollut suojattuna irti ollessaan, nytkun kaikki saatiin valmiiksi, laitettiin kone kiinni niin sepä ei kierräkkään kunnolla. Tyhjäkäynti on suht ok, mutta vähänkään kun kääntää kahvaa niin vehje kuolee. Ryypyn kun aukaisee niin kone kyllä piristyy ja käy reippaammin eikä kuole. Tuntuu siis että ei saa ainetta tarpeeksi.
Huomattiin että kun kaasarin t-liittimestä lähtevään putkeen (se mikä menee normaalisti penkin alle roikuskelemaan, kuvassa sojottaa ylöspäin.) puhaltaa kevyesti samalla kun kaasua kääntää niin kiertää oikein pirtsakasti. Ajatuksia missä vika voisi olla? Alkaa jo epätoivo iskeä.
Kaasarit on avattu ja putsattu kahdesti, olivat kyllä todella siistit alkujaankin.
Mutta tosiaan, pyörä on kokenut melkoisen muodonmuutoksen, joten esim putsarikotelo ei enää mahtunut aloilleen vaan se on korvattu vapaavirtaussuotimilla. Niitäkin on koitettu peitellä/ottaa pois mutta vaikutusta kiertoon ei ole löydetty. Ideoita,vinkkejä,ajatuksia,mitä tahansa otetaan vastaan, mielellään pian ennenkuin isäntä lykkää tuleen koko vehkeen!
20200606_141352.jpg
20200606_193128.jpg
Laihallahan se on noitten podien takia. Isompaa pääsuutinta.
Onkos se letku se kalvojen yläpuolelle menevä paineentasausletku ? Jos näin, niin siihen puhaltamalla luistit menee alas, kurkut eivät aukea eikä kone mene laihalle. Kyllä se ilman kuormaa kiertää tyhjäkäyntipiirin kauttakin.
Polvi aina maassa - ketjua rasvatessa. Delvacin todistaja. VZ800, Ex LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
Putsarikotelon puuttuminen nyt tietty perinteisesti on sotkenut CV-kaasarien toiminnan, eipä kai siinä muuta. Luistit nousee tosiaan ilmakehän paineen nostamana kun imukurkkuihin tulee imutahdilla ilmakehän painetta pienempi paine.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Vaihtaa suoravetokaasarit noiden CV:den tilalle?
Aina joskus näkee legendoja, että joku on saanut käymään läpi koko rekisterin vaihtamalla suuttimet, luistien jouset ja porailemalla sopivia reikiä luisteihin. Tiedä sitten...
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Ei ole kokemusta kyllä, periaatteessa jos on tilaa, niin vois ehkä koittaa laittaa jotkun imusuppilot (vaikka ne sieltä ilmanputsarikotelosta, eiks siellä ole) ja noi suodattimet niiden päähän. Olen muinoin lukenut että nuo suppilot kihdyttää ilmavirran nopeutta, ja kaasarissa se tarkoittaa fysiikan lain mukaan isompaa alipainetta imukurkussa, joka taas tarkoittaa CV-kaasareissa luistin toimntaa, ja myös paine-ero kohokammion (ilmakehän paine) ja imukurkun välillä kasvaa jolloin bensaa nousee suuttimista paremin imukanavaan. Sitten noiden imusuppiloiden pituudellahan säädellään taas sitä millä kierrosalueella paras hengittävyys saavutetaan... Pitkät alakierrokillä ja lyhyet korkeille kierroksille.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
kuvasta kattomalta näyttäis ihan siltä että myös pakopuoli on joutunut avarretuksi. mikä myös vaikuttaa laihentavasti.
pääsuuttimen kasvatus olisi rahallisesti varmaan helpoin testi tehdä ekaks mitä vaikuttaa
Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
Asensin kaverin Erkkaan 2000-luvun alussa kaverin pyynnöstä Dynojetin suutinsarjan, filtterit, syttypyörän ja Ixilin pöntön. Kulki hienosti ja toimi hyvin. Moottorijarrutuksessa komea pauke kävi putkessa, race-fiilis kun ajeli kaupungissa silleen rivakasti edeten. Onko bensahana tutkittu kanssa? Että tulee sitä bensaa. Vein sen Erkan kaverin toimeksiannosta sille kisakuskin firmalle Marttilaan. Punainen, missähän lienee sekin nyt.
Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.
Nyt on kokeiltu paria erikokoista suutinta, (vehkeessä oli kiinni 102) kokeiltiin 116 ja 108, 116 ei tahtonut käydä edes tyhjää, eli liekö meni siinä sitten liian rikkaalle, 108 tilanne ei juurikaan muuttunu. Meni hermot ja tilasin ne suoravetokaasarit.
Jos se ei kestä avata kaasua tyhjäkäynniltä, ei pääsuuttimien vaihto juuri vaikuta ennen kuin on säädöt niin että saa koneen sammumatta kaasun suht auki.
Justiinsa jumppaan omille CRVD Keihineille Vapariputsarille sopivia säätöjä.
Oheinen kuva kannattaa laittaa talteen.
^Tässä ketjussa on annettu kovasti väärää tietoa useamman kirjoittajan voimin...