Tekniikanmaailmassa juttu moto-morinista

[NgkR]

Lukaisimpas tossa tekniikanmaailmaa ja bongasin jutun moto-morinin tehtaalta. Tekstiä lukiessa pisti yksi kasaamiseen liittyvä asia ihmetyttämään:

"Lopuksi pyörään asennetaan polttoainetankki, valot, loput pakoputkistosta ja renkaat. Tuote on valmis, lukuun ottamatta laaduntarkistusta. Siinä pyörään laitetaan hiukan polttoainetta ja muut tarvittavat nesteet. Testipenkissä testiajaja vetää lämmityskäytön jälkeen niin sanotusti "tupin nurin" kiihdyttäen ensimmäiseltä vaihteelta suurimmalle. Tämän jälkeen hän pudottelee vauhtia pikkuhiljaa alaspäin, sammuttaa moottorin ja ottaa pyörän penkistä. Tuon jälkeen laadunvalmistaja tarkistaa pyörän vielä läpikotaisin. Mikäli kaikki on kunnossa, pyörä siirtyy pakkaamoon, jossa se pakataan puusta ja pahvista tehtyyn kuljetuslaatikkoon"

Mietin vaan, että onhan se mukavaa kun uudet pyörät lätkästään kerralla kierroksille dynossa. Kuitenkin juuri niistä ekoista kilsoista ois eniten iloa, jotta osat hioutuis ym mitälie tapahtuukaan . Kuitenkin pitäähän se pyörä tsekata, ettei heti ekalla kilsalla lentele osat helvettiin kun kierrättää tappiin, mutta uudet koneet heti dynoon ja hana pohjaan ja kierrätys vaihteet läpi ei silti kuulosta kivalta...

[Koris]

... uudet koneet heti dynoon ja hana pohjaan ja kierrätys vaihteet läpi ei silti kuulosta kivalta...

Ihan asialliselta sisäänajolta tuo kuulostaa. Männänrenkaat asettuvat hyvin paikoilleen...

[White]

Sisäänajoistahan on ollut juttua. Jotkut tekee sillee, että menee esim. radalle ja antaa oikein kunnolla runtua. Tämän jälkeen öljyt vaihtoon ja homma suoritettu. Näin olen käsittänyt. Itse en moiseen lähtisi, säälittää pyörä parat

[juh@]

Mototune sivustolla käsketään tekemään juuri niin. Luulin koko sivustoa aikanaan aprillipilaksi, mutta saattaa siinä jotain perääkin olla.

[J.V.]

Tuohan on just oikeaoppinen sisäänajo, että saadaan kaikki tehot ulos ja ohivuodot minimiin.
VM:ssä oli juttu tästäkin joskus, autoliikkeen honda type-r esittelyautosta irtosi 10-20 heppaa enemmän mitä vastaavasta, jonka sisäänajo oli hissuttelua.

[pronka]

kai ne sisäänajot ennenvanhaan olivat tärkeämpiä kun osien toleranssit ja materiaalit olivat epäkurantimpia kuin nykyään. Taitaa uusissa koneissa olla osat jo tehtaalta niin tarkkaan työstettyjä, ettei sisäänajolla enää saavuteta paljoakaan.

ei sillä ettenkö itse ajaisi nätisti sisään uutta konetta..

[wekkuli]

Kyllä se on niin, että hanaa vaan heti uutena! Tosin siitä täytyy pitää huoli, että malttaa kumminkin lämmittää koneen kunnolla.

[Muukka]

Duunikaveri osti muutamavuosi sitten uuden vw passatin 1,8t. Kyseli myyjältä sisäänajosta johon myyjä vastasi "kovaa ajoa vaan. Jos nyt vähän jarruja ja alustaa säästelet muutaman sata kilometriä, mutta moottoria ei tarvitse sisäänajaa..."
Vaikea sanoa, itse en "raaski" rääkätä uutta kulkuneuvoa...
Se on kyllä tärkeää ettei kylmällä moottorilla ota suuria kierroksia. Syy lienee itsestään selvyys. Eli mäntä alumiinia ja sylinteri terästä. Alumiini lämpenee ja samalla laajenee nopeammin kuin teräs jolloin mäntä kuluu kylmänä rääkätessä "paljon"...

[wizard11]

Vaikea sanoa, itse en "raaski" rääkätä uutta kulkuneuvoa...
Se on kyllä tärkeää ettei kylmällä moottorilla ota suuria kierroksia. Syy lienee itsestään selvyys. Eli mäntä alumiinia ja sylinteri terästä. Alumiini lämpenee ja samalla laajenee nopeammin kuin teräs jolloin mäntä kuluu kylmänä rääkätessä "paljon"...

Höm?, Eikös se kulu kuitenkin kun kerran alumiini laajenee nopeammin...
HEHE Johtaahan alumiini myös paremmin lämpöä kuin teräs...
Kaiketi kylmällä koneella kun kierrätät niin ölnynpaine voi olla piikkeinä liian suuri-> ylipaineventtiili ei ehdi mukaan, Välykset on liian suuret-> laakeri tms. vaurio...

[GriZzLy]

Jos nyt sekoitaan vielä k#tilotkin tähän, niin yksi tuttu oli Uudessakaupungissa Saabin tehtaalla duunissa aikanaan. Hän kertoi, että aina kun auto tuli tehtaasta ulos, niin pikku "koeajo" suoritettiin lähellä olevalla tienpätkällä. Koeajo suoritettiin tyylillä "pedal to the metal", eli talla pohjaan, vaihteet läpi.

[compact_d]

Käytiin 2005 Ducatin tehtaalla ja siellä on vähän saman tyyppinen sisäänajo. Ensin testattiin jarrut samalla tavalla kuin autojen jarrut katsastuksessa. Sitten vedätettiin puolella kaasulla laatikon kaikki vaihteet läpi. Lopuksi vedettin isolla vaihteella 3/4 kaasulla pitkäveto ja sisäänajo on suoritettu.

Ja muutenkaan ei konetta kylmänä kannata rääkätä... Mäntähän ei ole ihan täysin pyöreä kylmänä vaan siinä on soikeutta jonkin verran. Lämmetessään muuttuu pyöreäksi.

Ja johan se sanontakin menee että kylmä rauta rikkoutuu herkästi....

En kyllä itte raaskis ihan uutta konetta heti alkaa täysillä kierrätteleen. Nätisti tulis ainakin se 500km ajeltua...

[piston]

kunnolla runtua vaan, itsepähän on moottoripyöräksi ryhtynyt ja onhan sillä takuu jos joku paikka ratkeaa...

[tanttu]

Ei tietenkään kylmänä tuppi nurin. Kun kone on lämmin niin punarajalle kiihdyttelyä ja moottori tykkää

[Mikk@]

Niin ne Apriliankin tehtaalla testataan, se joka kestää menee jatkoon ja mikä ei niin kierrätykseen.

[Ulpe]

Hyvä, että tähänkin essonbaarihuhuun tuli lopulta vahvistusta. Jo vuosia sitten kuulin juttua, että Yamaha/Kawasaki/Merkki N tekisi juuri noin pyörille tehtaalla juurikin sen männänrenkaan hioutumisen takia. Tässä valossa se ohjekirjan körryyttely-sisäänajo tuntuu kovin turhalta.

[ananas]

Alusta alkaen aina vetänyt niin sanotusti kahva pohjassa, 8 pyörä menossa ja ei oo ollut ongelmia. Jokasella kuitenkin ajettu 30-50tkm välistä joten luulis jotain ilmenneen jos haittaa.
Annan toki aina käydä lämpimäksi.
Ja mielestä omani aina olleet pirteämpiä kun kaverien vastaavat joilla körötelty ekat tuhannet. *

[Lasoli]

Ideahan on käsittääkseni siinä, että männänrenkaat ja sylinterien seinämät muotoutuvat toisiinsa sopiviksi. Sylinterin seinämäthän luonnollisesti hoonataan ja siitä seurauksena pinta on hieman epätasainen, mutta nykylaitteilla ei läheskään niin epätasainen kuin "ennen vanhaan", jolloin tarvittiin pitkä rauhallinen sisäänajo, jotta männänrenkaat eivät vallan rikkoutuisi. Jos pilkkua viilataan, niin männänrenkaat ovat kyllä paikoillaan eikä niiden tarvitse asettua, mutta periaatteessa voidaan käsittää, että tässä on siitä kyse, joskaan kyseinen "termi" ei kuvaa varsinaista tapahtumaa kovin tarkasti.

Kuten tiedämme, männänrenkaathan eivät ole varsinaisesti ihan umpinaisia renkaita vaan ovat yhdestä kohdasta "poikki" kuten esim. jousiprikka, jotta ne saadaan pujotettua männän ympärille. Männässä on renkaita varten ura, jossa on lievästi väljää. Tämä väljyys on tarpeellista siksi, että männän noustessa öljy pääsee männän ja männänrenkaan väliin tiivistäen näin tuon sylinterin ja männänrenkaan välin, jolloin männän yläpuolelle kulkeutuu mahdollisimman vähän öljyä. Vastaavasti männän laskeutuessa palokaasut painavat männänrenkaat alaspäin urassaan, jolloin tämä paine vastaavasti pitää myös renkaan tiiviisti sylinteriä vasten.

Männänrengashan on periaatteessa suorakulmaista lankaa, joka on taivutettu ympyräksi ja ajan mittaan kuluu tietenkin reunoiltaan pyöreäksi, mutta tästä pääsemmekin sisäänajovaiheeseen, kun rengas ja sylinteri ovat uusia.

Nyt kun sylinteriseinämä on epätasainen ja männänrengas kulmikas, niin paras hionta sylinterille saadaan kun männänrengas painuu mahdollisimman suurella paineella sylinteriseinämää vasten eli toisinsanoen, kun moottoria käytetään suurella teholla. Näin nuo hienot hoonauksen epätasaisuudet karsiutuvat mahdollisimman pian pois eivätkä männänrenkaat ehdi kulua pyöreiksi = saavutetaan paras tiiviys moottorissa. Käsittääkseni tästä syystä myös tuolla Mototunen sivuilla suositellaan vaihtamaan öljyt ensimmäisen kerran aika pian, jotta nuo pois hiotut hoonausjälkien hileet saadaan ulos moottorista.

Nämä periaatteet mielessä ajattelin ainakin oman pyöräni ajaa sisään, kunhan sen saan. Saa kommentoida ja korjata, jos jotain meni pieleen...

[tonppa]

ainakin kawasakin 900VN 07 vuosmallin ohjekirjan mukaan sisäänajo pitää suorittaa näin että ensimmäiset 800km ei saa nopeus ylittää 95 ja 800-1600km 130 ja on tarkat maksimi nopeudet joka vaihteelle * ite aattelin näin tehdä *?

[-Hape-]

ainakin kawasakin 900VN 07 vuosmallin ohjekirjan mukaan sisäänajo pitää suorittaa näin että ensimmäiset 800km ei saa nopeus ylittää yli 95 ja 800-1600km yli 130 ja on tarkat maksimi nopeudet joka vaihteelle * ite aattelin näin tehdä *?

No huh huh, kylläpä kawan insinöörit ovat keksineet hyvän tavan.. Itse en kyllä ikinä jaksais noin ajaa sisäänajoa.

[jaket]

Itse asiassa moni autokin vedetään tehtaalla täydet linjan päässä.
Apriliat ajetaan rullilla täyteen nopeuteen vaihteet läpi. siksi aikoinaan huippunopeusmuistissa oli aina joku 290km/h:ssa, kun se oli sisäänajosta sinne jäänyt.

Turha sitä pyörää on tuoda maailmalla, että huomaa onko jotain jäänyt löysälle, parempi hajottaa se siihen linjan päähän. kyllä se sitä sen verran käyttää, että mäntä lämpenee ensin. sitten lämät

[kirin]

Opetetaan männät käymään ylhänä asti heti uudesta pitäen. *

[ÖÖ.]

Banditin ohjekirjassakin mainitaan nuo ekat 800 km alle 4500 rpm (140 kmh), 1600 km alle 7500 rpm (ennoo viel koittanu). Myyjä tosin mainitsi että mee vaikka heti radalle. Toinen myyjä taas sanoi että aja nyt muutama sata alle 7000 rpm. Ota näistäkin selvää. Pitää varmaan ehdottaa tekniikanmailman juttuvinkiks.

[Turder]

Ota näistäkin selvää. Pitää varmaan ehdottaa tekniikanmailman juttuvinkiks.

Olisi varmaankin mielenkiintoinen vertailu jos otettaisi pari pyörää ja sisäänajo suoritettaisiin erilailla, toisella urku auki heti paketista ja toisella hissuteltaisiin ekat 500km. Tehonmittaus alussa ja vaikka muutamien tuhansien kilometrien jälkeen höystettynä tietenkin viiltävällä analyysillä saaduista tuloksista. Tuttuun tyyliin myös koneet purettaisiin ja tutkittaisiin kunnolla.

Jos tuohon tehoanalyysiin ei saa tarpeeksi settiä niin dynokäyrät tänne niin eiköhän niistä irtoa juttua parikymmentä sivua.

[Makkonen]

Duunikaveri osti muutamavuosi sitten uuden vw passatin 1,8t. Kyseli myyjältä sisäänajosta johon myyjä vastasi "kovaa ajoa vaan. Jos nyt vähän jarruja ja alustaa säästelet muutaman sata kilometriä, mutta moottoria ei tarvitse sisäänajaa..."
Vaikea sanoa, itse en "raaski" rääkätä uutta kulkuneuvoa...
Se on kyllä tärkeää ettei kylmällä moottorilla ota suuria kierroksia. Syy lienee itsestään selvyys. Eli mäntä alumiinia ja sylinteri terästä. Alumiini lämpenee ja samalla laajenee nopeammin kuin teräs jolloin mäntä kuluu kylmänä rääkätessä "paljon"...

Niin kyllä nykypyörissä on ihan sylinterit, sylinteriputket ja männät alumiinia, joten lämpölaajeneminen on ihan samanlaista molemmissa osissa.

[JiiAT]

Tässä samaisessa jutussahan oli jotain sylinterin/männän pinnotuksesta. en lukenut tarkkaan mut jossain kuvatekstissä tms. Sillä lienee jotain vaikutusta vs. normisylkky ilman pintaa

[Turder]

Ihan mukavan näköinen ja soundinen paketti tuo Moto Morini Corsaro Veloce: Koeajo

[B12]

Tehtaan hissutteluohjeet oikeasti tarkoittavat :"Totuttele varovasti mopoon, äläkä tapa itseäsi, ennen kuin alkaa homma sujua."

Ei tehdas voi antaa kuluttajalle sellaisia sisäänajo-ohjeita, joissa käsketään antamaan hanaa. Sitten joku aloittelija paskat housussa yrittää antaa kaasua 1000 sportille ja mopo karkaa lapasesta tai kortti lähtee ylinopeuden takia. Voisi raastuvassa ovi heilua tehtaan lakimiehellä.

Oikeaoppisessa sisäänajossakaan konetta ei huudateta mieltä vailla. Sylinteriin annetaan painetta vain hetkellisesti ja sitten jäähdytellään ja voidellaan männänrenkaita moottorijarrutuksella jne. Oikeastaan ainoat osat koko koneessa mitkä tarvitsevat mitään sisäänajoa ovat juuri männänrenkaat ja nekään eivät nykypäivänä enää kovinkaan pitkää totutusta.

[Koris]

Mäntähän ei ole ihan täysin pyöreä kylmänä vaan siinä on soikeutta jonkin verran. Lämmetessään muuttuu pyöreäksi.

Ihan tosi?


Miksi mäntien pyöreys sitten mitataan aina kylmänä (=huoneenlämmössä)?

[J.V.]

Kyllä muki on mitattaessakin pienempi tapin suunnassa, mitä helmoista mitattuna, vaikka voisi toisin kuvitella. Ihan tönärillä huomaa.
Helmoista mitattuna halkaisija ei itse asiassa paljon muutu, toki vähän. Siitä kuitenkin se virallinen mitta otetaan, josta välys lasketaan. Teflon-pinnoitteessakin on kolo sitä varten helmassa, n. sentin helman alalaidasta.
Takomännät tuppaavat laajenemaan huomattavasti enemmän vrt. valumukeihin, siksi niissä varsinkin kylmäkierrättely/kuormitus on myrkkyä koska välykset on suurempia(autoissa jopa 0,1mm)