Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 38:een 38:sta
  1. #31
    Motorg ry, hallituksen jäsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jäsen
    Vaikea uskoa öljyn aiheuttaneen ongelmaa, kun öljymäärä ja laatu on ok. Pahoin pelkään, että on rahan tuhlausta kokeilla toisella öljyllä häviääkö tyhjäkäyntiongelma. Toki kaikki on mahdollista ja öljynvaihdolla voi poissulkea öljyn vaikutuksen ja saada siltä osin mielenrauhan. Tuota konetta tarkemmin tuntematta veikkaisin juurisyyn olevan polttoainepuolella kylmäkäyntirikastuksessa. Pieni imuvuoto, joka häviää koneen lämmetessä voisi myös aiheuttaa tätä.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  2. #32
    Lainaa tst kirjoitti Katso viesti
    Ei oikein luottoa käynnistyykö kone kylmänä. Ennen öljynvaihtoa kone pysyi starttaamisen jälkeen käynnissä tyhjäkäynnillä, mutta nyt on lämmitettävä kone kaasuttelemalla n. 2500-3000 rpm alueella jonnekin 40 asteeseen jonka jälkeen ei enää sammu tyhjäkäynnillä.
    Eipä tuo näin kesähelteellä voi mitenkään johtua mistään öljystä. Eipä kyllä oikein muullakaan säällä. Kuten yllä mainittu, kylmäkäyntirikastuksessa vika tai tyhjäkäynnin säädössä. Lämpöanturi voi hurjailla tms mitä muuta lie.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  3. #33
    Tuommoisessa oireessa aloittaisin vikamuistin lukemisella.
  4. #34
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Eipä tuo näin kesähelteellä voi mitenkään johtua mistään öljystä. Eipä kyllä oikein muullakaan säällä. Kuten yllä mainittu, kylmäkäyntirikastuksessa vika tai tyhjäkäynnin säädössä. Lämpöanturi voi hurjailla tms mitä muuta lie.
    Jossain -20 asteessa tai kylmemmässä 5W- ja 10W-öljyjen jäykkyysero voi jo vähän aikaa vaikuttaakin koneen kykyyn käydä tyhjäkäyntiä, mutta silloinkin puhutaan ehkä kymmenistä sekunneista ennen kuin öljy notkistuu sen verran, ettei sillä ole enää juuri merkitystä.

    Jos oire oikeasti alkoi juuri tasan öljynvaihdosta, niin sitten kävisin läpi kaikki sähköliitokset, minkä läheisyydessä on tehty jotain öljyä vaihtaessa.
  5. #35
    ^^Vikakoodeista olisi varmaan parasta aloittaa, jos vaan näkyy. Aina ei kerkeä kaasulla paikkaamaan sillä kierrokset voi tipahtaa samantien vaikka pitää esim. kolmessa tonnissa eli silloin voi sammua. Samassa yhteydessä voi vilahtaa moottorin keltainen vikavalo ainakin jos kerkeää paikata kaasulla. 2 pyttyisellä sammuu muutenkin tietysti herkemmin kuin vaikka 4 pyttyisellä jos siis toinen pytty pelistä pois hetken aikaa. Eilen esim. jätin aamulla pihalle kun sammui 2 kertaa ja menin autolla töihin. Hauskoja nää epämääräiset ongelmat. Kiitoksia vinkeistä ja lisääkin saa vinkkailla.
  6. #36
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Jos oire oikeasti alkoi juuri tasan öljynvaihdosta, niin sitten kävisin läpi kaikki sähköliitokset, minkä läheisyydessä on tehty jotain öljyä vaihtaessa.
    Tämä!

    Ja jos vehkeessä on alipaineletkuja tms niin nekin kannattaa tarkistaa ettei ole irronneet paikoiltaan ö-vaihdon yhteydessä (esim suodatinta vaihdettaessa).
    Hessu; Suzuki DL1000 + Husset TXC310 & TE250
  7. #37
    ^Tuossa Rotaxissa tämä on ainakin poissuljettu vaihtoehto, mitään noita ei ole suodattimen, täyttöaukon eikä öljypropun lähellä. Ei ole täysin varmaa ajoittuiko ongelma just tuohon öljynvaihtoon mikä tietysti helpottaisi. Aiemmin päädyin tähän palikkaan jota en ole vielä vaihtanut. Koneen oikealla puolella ja näkyy hyvin. Joku kaasuläpän asentotunnistin tai potentiometri taisi olla. Onko joku vaihtanut tämän ja mikä oli vikana tuolloin? https://www.autodoc.nl/hella/938300
  8.  
  9. #38
    5w40 ja 10w40 viskositeetti viime päivinä vallinneessa +20C - + 30C lämpötiloissa on käytännössä sama, eikä voi mitenkään vaikuttaa moottorin käyntiin. Vika on jossain muualla, kuten moni muukin on edellä todennut.
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12