Sivu: 40 / 42:sta EnsimminenEnsimminen ... 303839404142 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1171:st 1200:een 1235:sta
  1. #1171
    Lainaa -ShadowMan- kirjoitti Katso viesti
    Poliisi. No eiku hidasajoa tanko tapissa ja hiukan heijattu vaan sisnpin.
    Ehk poliiseilla on joku laite, jolla ne kumoavat fysiikan lait?
    Kannatti hert.
    Hypermotard 950
  2. #1172
    Aika suosittu ketju on tm ketju.
    Mikeyx rikkoi vuoden hiljaisuuden ja tkksi taas mehilispes.

    Nyt on taas tullut yli 3000 katsojaa noin vuorokaudessa.
    Pekka
  3. #1173
    Lainaa Pekkavee kirjoitti Katso viesti
    Aika suosittu ketju on tm ketju.
    Mikeyx rikkoi vuoden hiljaisuuden ja tkksi taas mehilispes.

    Nyt on taas tullut yli 3000 katsojaa noin vuorokaudessa.
    Kyhn porukka edelleen sirkuksessakin kattomassa pellej.
    Superbike #7
  4. #1174
    Lainaa Pekkavee kirjoitti Katso viesti
    Tm on mielenkiintoista.
    Minklaisella geometrialla tuohon pstn?
    Pudotat etusen painetta riittvsti. Kyll muuten alkaa knty. Suosituspaineet on vhn ylkanttiin.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  5. #1175
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    T on kyll mahtava ketju jatkakaa.
    l muuta sano! Thn samaan tangon vemputteluun kun viel yhdistis tllsen viileen kesn merkityksen rengaslmpihin ja niiden ymmrtmiseen ja niin kyll menis aika viel rattosempaan.
  6. #1176
    Lainaa nenoat kirjoitti Katso viesti
    l muuta sano! Thn samaan tangon vemputteluun kun viel yhdistis tllsen viileen kesn merkityksen rengaslmpihin ja niiden ymmrtmiseen ja niin kyll menis aika viel rattosempaan.
    Omakohtanen kokemus kolmen viikon takaa: Kun unohtaa viileen kelin rengasta jhdyttvn vaikutuksen, lyt itsestn volttisarjaan kykenevn voimistelijan, jonka alastulossa on vhn sanomisen varaa. Kaks viikkoo sairaalassa ja reilu viikko sohvalla makaamista aiheuttaa sellaisen tylsistymisen, ett alkaa vastailemaan kaikenmaailman typeriin topiceihin, joissa vnnetn itsestnselvist asioista. Seuraavaks voitas vitell vaikka siit onko maa litte vai ei niin olis vhn vaihtelua.
    Superbike #7
  7. #1177
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Onnittelut, joko pyrsi rikkoo Newtonlaisen fysiikan peruslakeja tai ajat mutkat reilussa sladissa. Mihin tapahtumaan tulet esittelemn taitojasi. Moottoripyrn ajaminen ei niinkn kiinnosta, mutta tuon fysiikan lakien rikkomisen tahtoisin nhd.
    Selittk tmn Nitrous viel niin ett tyhmempikin tajuaa, koska mys min olen ollut siin uskossa ett eturengas voi olla olla tasaisen kaarron aikanakin ihan hitusen pyrn keskilinjasta yht hyvin ulko- kuin siskurviinkin pin? Tm riippuen vhn kaikesta ja olin viel samoin tajuavani vanhasta Pajamen poikien oppaastakin?
    Ei auta poru eik selite, kun kyntiin lhtee Homelite

    Bitit on pc:st...
  8. #1178
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Omakohtanen kokemus kolmen viikon takaa:
    Ai hitsi. Taisi sattua.
    Min rikoin solisluuni Virossa kolme viikkoa sitten.
    Kurapyrporukan kanssa kaahailtiin Neeme kyln rantametsikss ja joku juurakko oli piiloutunut upottavaan hiekkaesteeseen, josta yritin vauhdilla yli.
    Ei onnistunut vaan juurakko heitti minut kumoon olkap edell.
    Ei muuta kuin ambulanssilla Tallinnan rntgensairaalaan kuvattavaksi.
    Onneksi solisluu ei ollut poikki vaan pelkstn murtunut, joten reissu jatkui moottoripyrllni, jonka hain taxilla sielt Neeme kylst samaisena iltana.
    Vastaohjaus ei ollut siis syyllinen thn hommaan.
    Pekka
  9. #1179
    Lainaa -ShadowMan- kirjoitti Katso viesti
    Selittk tmn Nitrous viel niin ett tyhmempikin tajuaa, koska mys min olen ollut siin uskossa ett eturengas voi olla olla tasaisen kaarron aikanakin ihan hitusen pyrn keskilinjasta yht hyvin ulko- kuin siskurviinkin pin? Tm riippuen vhn kaikesta ja olin viel samoin tajuavani vanhasta Pajamen poikien oppaastakin?
    Pit huomenna koittaa kirjotella koneen ress . Ei jaksa noin pitk luurilla.
    Superbike #7
  10. #1180
    Lainaa Pekkavee kirjoitti Katso viesti
    Ai hitsi. Taisi sattua.
    Ilman sissi verenvuotoja ei olis ollu kummonen homma.
    Superbike #7
  11. #1181
    Lainaa NOx kirjoitti Katso viesti
    Ehk poliiseilla on joku laite, jolla ne kumoavat fysiikan lait?
    Poliisit valvoo lakeja muttei ne vlttmtt itse niit noudata. Eik ne varmaan fysiikan lakeja edes tunne.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyv tiet kysy
  12. #1182
    Lainaa -ShadowMan- kirjoitti Katso viesti
    Selittk tmn Nitrous viel niin ett tyhmempikin tajuaa, koska mys min olen ollut siin uskossa ett eturengas voi olla olla tasaisen kaarron aikanakin ihan hitusen pyrn keskilinjasta yht hyvin ulko- kuin siskurviinkin pin? Tm riippuen vhn kaikesta ja olin viel samoin tajuavani vanhasta Pajamen poikien oppaastakin?
    Tottakai voi osoittaa jatkuvasti ulkokurviinkin mutta siin joko kaatuu tai ajaa tielt. Tai sitten vet sladissa.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyv tiet kysy
  13. #1183
    Lainaa -ShadowMan- kirjoitti Katso viesti
    Selittk tmn Nitrous viel niin ett tyhmempikin tajuaa, koska mys min olen ollut siin uskossa ett eturengas voi olla olla tasaisen kaarron aikanakin ihan hitusen pyrn keskilinjasta yht hyvin ulko- kuin siskurviinkin pin? Tm riippuen vhn kaikesta ja olin viel samoin tajuavani vanhasta Pajamen poikien oppaastakin?
    Tuo on aika helppo yhtl ymmrt. Mieti asiaa niin ett eturengas menee oikealle mutta muu osa pyrst menee vasemmalle. Kun ne kuitenkin kokeen alussa ovat viel ovat kiinni toisissaan, ne pyrkivt ja ptyvt kyljelleen eli ohjaustanko on mahdollisimman kaukana eturenkaasta kun ajatellaan horisontaalisesti.

    Kokeen loppuvaiheessa ne voi tosin pty hyvinkin kauas toisistaan kun vaan pistetn riittvsti vauhtia ja pyr osuu johonkin kiinten esteeseen. Joistain kaahailuvideoista saa esimerkki miten osia irtoilee pyrst, mm. etuhaarukan olen nhnyt irtoavan pyrst.

    Jos et muuten usko niin taluta vaikka polkupyr pihalla, kallista sit, knn ohjaustanko toiseen suuntaan ja raahaa perss. Siin on arkirealismia ihan kohtuu helppotajuisesti.

    ps. toivottavasti en nyt astunut Nitrouksen varpaille kun hnelt pyydettiin selityst. Toki odotan mielenkiinnolla hnenkin vastinetta.
    Nykyiset:Triuph Speed Triple , Solifer SMA -79.
    Entiset:Yamaha FZ 1 N, Honda VF750C -Suzuki Savage LS 650 -solifer SM - Pappaturnturi (polkimilla ja ksivaihteilla)
  14. #1184
    Lainaa TA kirjoitti Katso viesti
    Tottakai voi osoittaa jatkuvasti ulkokurviinkin mutta siin joko kaatuu tai ajaa tielt. Tai sitten vet sladissa.
    Tll logiikalla se ei vois osoittaa myskn ptkkn siskurviinkaan, koska sittenhn se pyr kippais yli toiseen suuntaan?
    En nyt tarkoita ett sojottaa samoin kuin sladissa vetess sinne ulospin, vaan aivan hitusen keskelt ulospin.
    Kun se rengas on kartio ja kartio on kuitenkin kallistettu kallelleen, niin eik se voi muka yhtlailla olla ihan hiukan ulos tai sisn keskilinjasta tasaisella kaarrollakin?

    http://www.bajahill.net/1999/08/miks...a-kaantyy.html

    Sielt kohta "Mihin suuntaan eturengas on kntyneen mutkassa?"
    Ei auta poru eik selite, kun kyntiin lhtee Homelite

    Bitit on pc:st...
  15. #1185
    Kouluttaja Hannula:n avatar
    Pyllpitj
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2003
    Helsinki
    MotOrg ry jsen
    Lainaa wanico kirjoitti Katso viesti
    Kartiovierint ?!?
    Sep, tss lis ja kiireisimmille kuva 3.

    Kursseilla kyminen kannattaa.
    1000
  16. #1186
    Lainaa Joe kirjoitti Katso viesti
    Tuo on aika helppo yhtl ymmrt. Mieti asiaa niin ett eturengas menee oikealle mutta muu osa pyrst menee vasemmalle. Kun ne kuitenkin kokeen alussa ovat viel ovat kiinni toisissaan, ne pyrkivt ja ptyvt kyljelleen eli ohjaustanko on mahdollisimman kaukana eturenkaasta kun ajatellaan horisontaalisesti.

    Kokeen loppuvaiheessa ne voi tosin pty hyvinkin kauas toisistaan kun vaan pistetn riittvsti vauhtia ja pyr osuu johonkin kiinten esteeseen. Joistain kaahailuvideoista saa esimerkki miten osia irtoilee pyrst, mm. etuhaarukan olen nhnyt irtoavan pyrst.

    Jos et muuten usko niin taluta vaikka polkupyr pihalla, kallista sit, knn ohjaustanko toiseen suuntaan ja raahaa perss. Siin on arkirealismia ihan kohtuu helppotajuisesti.
    Kts yll.
    Tss nyt ei oteta huomioon mitn muuttujia tuosta moottoripyrn kntymisest vauhdissa ja tuo esimerkkikin on hidasajon alueella suoraan menoa? Tai knn toiseen suuntaan ja pyr nousee kallistuksesta takaisin pystyyn ja edelleen kaadun sen plle?
    Ei auta poru eik selite, kun kyntiin lhtee Homelite

    Bitit on pc:st...
  17. #1187
    Tss nyt kuvitellaan asioita. otetaan se polkupyr edelleen esimerkiksi. Ky ajamassa polkypyrll lenkki ja pst kdet irti tangosta. (oletan ett osaat ajaa ilman ksi). Tynn vaikka vasemman kden sormella tankoa vasemmalta puolen eteen pin. Huomaat juuri tehneesi tosi rajun vastaohjauksen ja pyr lhtee vasemmalle.

    Tee koe uudelleen. Nyt vaan pidt kdet tangossa tiukasti ja pttvisesti knnt samalla tavalla tankoa oikealle etk korjaa sit yhtn takaisin. Et ehdi kissaa sanoa kun olet jo rhmlln.

    Tuolla jo mainittiinkin aliohjaava pyr. Toinen vaihtoehto ett mutka kiristyy vhn, mutta yleisempi ett kiihdytt mutkassa. Kun kiihdytt, pit pyr kallistaa lis jotta se pit halutun tiukan linjan tai se ajautuu kurvista ulos. Tss kohtaa kuvittelet ett eturengas sojottaa ulos kurvista. Hyrrvoimat yritt pit saman linjan, mutta kun nopeus kasvaa, tytyy pyr ohjata nennisesti tiukempaan kurviin. Tm kuvitellaan sitten niin ett eturengas osoittaa metshallituksen puolelle koko ajan. Sit viel korostaa kiihtyvyys, valmiiksi kova vauhti ja kankea pyr.
    Nykyiset:Triuph Speed Triple , Solifer SMA -79.
    Entiset:Yamaha FZ 1 N, Honda VF750C -Suzuki Savage LS 650 -solifer SM - Pappaturnturi (polkimilla ja ksivaihteilla)
  18. #1188
    Lainaa -ShadowMan- kirjoitti Katso viesti
    Kts yll.
    Tss nyt ei oteta huomioon mitn muuttujia tuosta moottoripyrn kntymisest vauhdissa ja tuo esimerkkikin on hidasajon alueella suoraan menoa? Tai knn toiseen suuntaan ja pyr nousee kallistuksesta takaisin pystyyn ja edelleen kaadun sen plle?
    Kokeile sitten vintata tysill ja toista tuo. Suosittelen kyll pukeutumaan polkupyrnkin kanssa ratanahkoihin ja kunnon kyprn ennen koetta. Sattuu muuten pirusti jos toteutat tuon shortsit ja t-paita pll.

    Ok, sit ei voinut tehd ascii merkeill, pll shift 7 ja alla altgr +

    Lainaa -ShadowMan- kirjoitti Katso viesti
    Kts yll.
    Tss nyt ei oteta huomioon mitn muuttujia tuosta moottoripyrn kntymisest vauhdissa ja tuo esimerkkikin on hidasajon alueella suoraan menoa? Tai knn toiseen suuntaan ja pyr nousee kallistuksesta takaisin pystyyn ja edelleen kaadun sen plle?
    Ei tarvi kun se nyt vaan sattuu kyttytymn noin. Hidasajossa eturengaan raju knns sisn kompensoidaan painopisteen siirtmisell ulkokurviin.
    https://www.youtube.com/watch?v=j3nnIKMZKSI

    Aika harva uskaltaa tehd nin.
    https://www.youtube.com/watch?v=W4vVkLCobtM
    En nyt lytnyt sit jossa ajetaan ihan polvi maassa ja kallistetaan kunnolla.
    Nykyiset:Triuph Speed Triple , Solifer SMA -79.
    Entiset:Yamaha FZ 1 N, Honda VF750C -Suzuki Savage LS 650 -solifer SM - Pappaturnturi (polkimilla ja ksivaihteilla)
  19. #1189
    Joo, ymmrrn kyll tuon vastaohjauksen ja miten sill saa poikkeutettua pyrn erittin nopeasti balanssista, kallistumaan ja ohjaamaan nopeasti haluttuun suuntaan, jonka jlkeen tytyykin ottaa nopsaan takaisin, ettei ky niinkuin kuvailit, jos jatkaisi vain ksien pitmist siin vastaohjauksen aloituksessa eli vrn suuntaan. Silloin pyr tietenkin kaatuu kyljelleen ja nopeasti.
    Mutta tuossa Hannulan linkiss on selostettu nuo tasaisen kaarron aikaiset asiat vielkin tarkemmin kuin Bajahillin mukaelmassa.
    Eli: Kun mietit kallellaan olevaa pyr ja minklaisen ympyrn se renkaan kartio tekisi, jos sit pyritettisi hitaasti kantillaan, se olisi aika pieni ympyr mink se tekisi. Kuitenkaan kovassa vauhdissa se pyr ei knny sen mukaisesti (=lhellekn sen mukaisesti), miksi? Siksi, ett siihen vaikuttaa oleellisesti siit hidasajosta poiketen monta muuttujaa, joiden mukaan sitten hienosdetn meno kurvissa, joko ihan helvetin vhn ulospin tai sisnpin knten, tai piten aivan puikkosuoraan. Tm on aivan automaattista, ja ei, se ei liity killisiin suunnanmuutoksiin kurvin aikana, vaan tasaiseen pitoon kurvissa.
    Edelleen siin kurvin aikana voi vastaohjauksella muuttaa viel nopeasti suuntaa halutessaan, kyttmll siit tasaisen nopeuden kurviasennosta haluamaansa suuntaan, joka siis voi tarkoittaa enemmn siskurviin ottaessa mys sit, ett kytetn jo ihan puikkosuorasta ulospin knnetty rengasta hetki viel enemmn ulospin ja sit taas takaisin tilanteen mukaan.
    Mutta vitn edelleen, ett tasaisen kaarron aikana voi eturengas olla kntyneen puikkosuorasta joko hiukan sisnpin tai ulospin, lismtt tai poistamatta vauhtia tai muuttamatta kallistusta tai sladittamatta.
    Ei auta poru eik selite, kun kyntiin lhtee Homelite

    Bitit on pc:st...
  20. #1190
    Eli tuolta Hannulan laittamasta http://www.tonyfoale.com/Articles/Tyres/TYRES.htm
    If the camber thrust generated is insufficient to match the cornering force needed, then we just turn the bars a bit more into the corner, or in other words introduce a positive slip angle. Under those circumstances where excess cornering force is available it becomes necessary to apply negative slip angles, i.e. to steer out of the turn. So next time that you see a picture of some race ace with the front wheel set up with a small amount of opposite lock, do not immediately assume that the rider is drifting wildly. His wide grippy tyres may just simply produce too much camber thrust which needs detuning with a negative slip angle. The 'position' of the handlebars depends on the required slip angle, but the 'torque' to be applied to achieve this position depends on many other factors.
    Ei auta poru eik selite, kun kyntiin lhtee Homelite

    Bitit on pc:st...
  21. #1191
    Lainaa -ShadowMan- kirjoitti Katso viesti
    Joo, ymmrrn kyll tuon vastaohjauksen ja miten sill saa poikkeutettua pyrn erittin nopeasti balanssista, kallistumaan ja ohjaamaan nopeasti haluttuun suuntaan, jonka jlkeen tytyykin ottaa nopsaan takaisin, ettei ky niinkuin kuvailit, jos jatkaisi vain ksien pitmist siin vastaohjauksen aloituksessa eli vrn suuntaan. Silloin pyr tietenkin kaatuu kyljelleen ja nopeasti.
    Mutta tuossa Hannulan linkiss on selostettu nuo tasaisen kaarron aikaiset asiat vielkin tarkemmin kuin Bajahillin mukaelmassa.
    Eli: Kun mietit kallellaan olevaa pyr ja minklaisen ympyrn se renkaan kartio tekisi, jos sit pyritettisi hitaasti kantillaan, se olisi aika pieni ympyr mink se tekisi. Kuitenkaan kovassa vauhdissa se pyr ei knny sen mukaisesti (=lhellekn sen mukaisesti), miksi? Siksi, ett siihen vaikuttaa oleellisesti siit hidasajosta poiketen monta muuttujaa, joiden mukaan sitten hienosdetn meno kurvissa, joko ihan helvetin vhn ulospin tai sisnpin knten, tai piten aivan puikkosuoraan. Tm on aivan automaattista, ja ei, se ei liity killisiin suunnanmuutoksiin kurvin aikana, vaan tasaiseen pitoon kurvissa.
    Edelleen siin kurvin aikana voi vastaohjauksella muuttaa viel nopeasti suuntaa halutessaan, kyttmll siit tasaisen nopeuden kurviasennosta haluamaansa suuntaan, joka siis voi tarkoittaa enemmn siskurviin ottaessa mys sit, ett kytetn jo ihan puikkosuorasta ulospin knnetty rengasta hetki viel enemmn ulospin ja sit taas takaisin tilanteen mukaan.
    Mutta vitn edelleen, ett tasaisen kaarron aikana voi eturengas olla kntyneen puikkosuorasta joko hiukan sisnpin tai ulospin, lismtt tai poistamatta vauhtia tai muuttamatta kallistusta tai sladittamatta.
    No huh huh. Lue nyt tuo kirjoittamasi teksti ja ymmrr ett puhut ristiin.

    Se eturegas ei voi osoittaa ulos pin kuin hetkelisesti ja silloin kun se osoittaa ulos pin, kallistus lisntyy. Aina ja piste. Mene kokeilemaan niin se selvi, tuo sun ajatus rikkoo luonnonlakeja kuten tuolla aiemmin on todettu, sit ei tapahdu meidn makrofysiikan lakien alaisuudessa.

    Suhteellisuusteoria tarjoaa vekkuleita vaihtoehtoja, mutta niit ei voine soveltaa thn.
    Nykyiset:Triuph Speed Triple , Solifer SMA -79.
    Entiset:Yamaha FZ 1 N, Honda VF750C -Suzuki Savage LS 650 -solifer SM - Pappaturnturi (polkimilla ja ksivaihteilla)
  22. #1192
    Tuo polkupyr on ihan lyttmn huono esimerkki kapean ja suuri halkaisijaisen renkaan takia.
    Moottoripyr ei ohjata kuten autoa suoranaisesti renkaita kntmll, jossa auto kulkee sinne suuntaan mihin renkaat hiukankin osoittaa, pl. renkaiden auraus, sladi ja rungon vntymt. Moottoripyr ohjataan kallistamalla niit kartioita kantilleen, jolloin mennn..
    Se kallistuminen ei tietyst syyst jatku (tai oikenekaan), vaikka eturengas osoittaisi asteen kymmenyksen tai pari ulospin (tai sisnpin) kun kovaa vauhtia kaarretaan tasaisesti.
    Joen yhtlst puuttuu tll kertaa yksi tekij, mik?
    Ei auta poru eik selite, kun kyntiin lhtee Homelite

    Bitit on pc:st...
  23. #1193
    Lainaa Pekkavee kirjoitti Katso viesti
    Aika suosittu ketju on tm ketju.
    Mikeyx rikkoi vuoden hiljaisuuden ja tkksi taas mehilispes.

    Nyt on taas tullut yli 3000 katsojaa noin vuorokaudessa.
    Kyllp kannatti pyhist - meno on kuin shiiojen ja sunnien vlisess ekumeenisessa tapahtumassa.
  24. #1194
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Jos sulla osottaa eturengas koko kaarteen ajan ulkokaarteen suuntaan, kaadut n. sekunnissa kallistuksen koko ajan kasvaessa. Ja ei ole olemassa mitn mytohjausta. Kummallisia termej sit porukka keksiikin.
    Tss on sama harha kuin Joellakin. Tietenkin kaatuu sekunnissa jos poikkeuttaa liikaa eli juurikin vastaohjaa. Se rengas voi kuitenkin ihan hyvin olla pyrn keskilinjasta inan ulos- tai sisnpin tasaisen kaarron aikana kovassa vauhdissa.
    Miettik, ne kartiot kallistuneena on sen pyrn ohjaus sill hetkell kun kaarretaan tasaisesti, ei se tangon absoluuttinen asento. Se on vain hienost siihen pyrn geometriaan ja tosiaan jos se on ihan inan ulospin, se tosiaan kallistaa pyr, mutta ei vie sit sekunnissa eik kahdessa kumolleen, vaan voi olla koko kaarteen ajan samaan suuntaan. Eli mik muuttuja puuttuu?
    Ei auta poru eik selite, kun kyntiin lhtee Homelite

    Bitit on pc:st...
  25. #1195
    Voihan se tanko olla vaikka kuinka paljon ulkokurviin knnettyn, jos speedwayta tai jrataa vet. Asfaltilla, ainakin jos haluaa useamman kierroksen ajaa, luistot pysyttelevt prosenteissa jos ei nimi satu olemaan Marco Melandri:

    https://www.youtube.com/watch?v=U8KtdsM7nY4
    Niin sit juuri pit nyt selvitt, ett kuka sanoi minulle ja mit, ett sain sellaisen ksityksen, mink sanoin ksityksenni.
  26. #1196
    JESS!

    Mut joo.
    Koko asiassa on kytnnn tasolla YKSI ISO ONGELMA.

    Se koostuu kuitenkin ihan ja vaan.... yksinkertaisesti heleevetin monesta,
    toinen toisiinsa vaikuttavista ja tilanteesta riippuen vielp kertaavasti tai kumoavasti
    vaikuttavista MUUTTUJISTA. Ihan on muutama muuttuja enemmn kuin tikipoksin hankinnassa.

    Teoreettisella tasolla kuitenkin vnnetn posin ns. pysytyskuvassa, jossain kohtaa staattisessa
    tilanteessa siis.

    Tuskin tll kukaan tietoisesti on mitn fysiikan lainalaisuuksia uusiksi laittamassa.

    Enemmnkin siit, ett yksi tumputtaa F1 auton, yhden pydll purettuna olevan laakerin "kuulan" kanssa
    ja toinen aika paljon laajemman toiminnallisen kokonaisuuden kanssa.

    Jatkakaa .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  27. #1197
    Jos ei tied mihin on menossa, silloin on samantekev kumpaan suuntaan knt [Vanha viidakon sanonta].

    Kyll silti tm asia pitisi perinjuurin selvitt. Varmasti meit monia kalvaa tunne, ett olenko min kntnyt vrn suuntaan kaikki nm vuodet? Sitten ihmetelln, ett miten tnne on jouduttu.

    Asiahan selvi kiinnittmll ohjausiskarin rinnalle lineaarianturi, jonka lukemia voi sitten halutessaan taivastella eri mutkissa. Se kertoo aika lahjomattomasti ja sadasosamillin tarkkuudella, mihin suuntaan etupyr sojottaa millkin ajanhetkell.
    Viimeksi muokannut: vetomies; 06.06.2017 klo 10:34.
    Niin sit juuri pit nyt selvitt, ett kuka sanoi minulle ja mit, ett sain sellaisen ksityksen, mink sanoin ksityksenni.
  28. #1198
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Jos ei tied mihin on menossa, silloin on samantekev kumpaan suuntaan knt [Vanha viidakon sanonta].

    Kyll silti tm asia pitisi perinjuurin selvitt. Varmasti meit monia kalvaa tunne, ett olenko min kntnyt vrn suuntaan kaikki nm vuodet? Sitten ihmetelln, ett miten tnne on jouduttu.
    Tm ei itseasiassa ole ongelma Lainataan Pajamen miehi:

    Mihin suuntaan eturengas on kntyneen mutkassa?*

    Motoristit vittelevt usein siit, mihin suuntaan eturengas on lopulta kntyneen itse mutkassa. Yllolevasta voi jo ptell, ett thn ei ole yksiselitteist vastausta. Eniten thn vaikuttaa kuitenkin ohjaus- ja keulakulmat. Ohessa on taulukko (kuva 7) josta nkee, ett renkaan asento (mutkaan tai poispin mutkasta) vaihtuu eri ohjauskulmilla eri kallistuksissa.

    Rengas voi siis sojottaa yht lailla poispin mutkasta kuin mutkan suuntaankin. Moottoripyrn geometria hoitaa tmn renkaan oikean suuntaamisen kuitenkin automaattisesti eik kuskin tarvitse murehtia eturenkaan kulmista enemp kuin ennenkn.


    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Asiahan selvi kiinnittmll ohjausiskarin rinnalle lineaarianturi, jonka lukemia voi sitten halutessaan taivastella eri mutkissa. Se kertoo aika lahjomattomasti ja sadasosamillin tarkkuudella, mihin suuntaan etupyr sojottaa millkin ajanhetkell.
    Kyll. Ja samaan aikaan tarkastellaan muista antureista, ett sivuttaiskiihtyvyys ja kallistuskulma eivt oleellisesti muutu samaan aikaan kun rengas on joko hiukan sisn- tai ulospin knnettyn, eli tosiaankin kaarretaan tasaisesti, eik renkaan asennon isompaa muutosta kytet linjan vaihtoon kesken kaarteen.
    Ei auta poru eik selite, kun kyntiin lhtee Homelite

    Bitit on pc:st...
  29. #1199
    Nuo muuttujat voi eliminoida vetmll eri nopeuksilla ympyrradalla, ei kuitenkaan koulun pallokentll. Jos siis pelkk kaarteen aikainen ohjaussuunta kiinnostaa.
    Voi olla sikli turhaa tyt, ett anturit ovat jo kiinni aika monessa pyrss ja dataa kovalevyt turvoksissa.

    Saattaisi se silti olla hyv vaikkapa insinrityn aiheena tutkia ajodynamiikkaa koulun rahoilla, varusteilla ja bensoilla pari viikkoa Kemoralla. Oikein noheva insinri saisi viel kaljarahat Liikenneturvalta, koska kyseess on oleellisesti liikenneturvallisuuteen vaikuttava tutkimus.
    Niin sit juuri pit nyt selvitt, ett kuka sanoi minulle ja mit, ett sain sellaisen ksityksen, mink sanoin ksityksenni.
  30.  
  31. #1200
    Min nyt viel kerran toistan havaintoni tuon enskalla ajetun kaarteen osalta (enskassa on koko ajan nkyhteys eturenkaaseen):

    Ajoin kaarretta ensin vastaohjauksella; siis eturengas osoitti koko ajan lievsti ulkokaarteeseen pin. Sitten vaihdoin "mytohjaukselle", jolloin eturengas osoitti siskaarteen suuntaan; tllin enskan kallistuskulma oli huomattavasti pienempi kuin vastaohjatessa. Sitten palasin takaisin vastaohjaukselle, jolloin kallistuskulma suureni ja eturengas osoitti ulkokaarteen suuntaan. Nm ovat siis omalla silmmunalla tehtyj havaintoja. Ja tm koe siis yhden ja saman kaarron aikana.

    Jos silmnrpyst pidempi vastaohjaus olisi niin labiili olosuhde kuin mit osa meist olettaa sen olevan, niin uskoisin ukkoja olevan tuon tuosta ptklln.

    Suunnistajilla on sanonta: Jos maasto ja kartta ovat keskenn ristiriidassa, niin usko maastoa.
Sivu: 40 / 42:sta EnsimminenEnsimminen ... 303839404142 ViimeinenViimeinen