1098S todistettavasti nopein uusista sporteista!

**Toippari** · 02.03.2007, 10:28

Tekeehän nää sotasankarit Puntonkin, mamma mia

**Inkku** · 02.03.2007, 10:31

Huvittavaa luettavaa *

hmmmh...bensaa liekkeihin: Mun Fasu menee hiljempaa kuin teidän tupperwaret yhteensä *

**Tylyttäjä** · 02.03.2007, 10:37

Tervetuloa D-miehet kokeilemaan stripille

Tuo oma riisikipponi on kohta taas nipussa, ja sillä laitetaan kaiken maailman pastakeittimet halki, poikki ja pinoon

Rahaa on mennyt kokonaisuudessa alle 1098 karvalakkimallin, tosin lähellä ollaan.. Teho selviää kohta, eiköhän siinä ole lähelle 190hp renkaalla ilman kaasuja ja kaasuilla n. 240hp. Jos nyt edes pysyy läjässä

**makemich** · 02.03.2007, 10:40

(Tylyttäjä @ Maalis. 02 2007,09:37) kirjoitti

Tervetuloa D-miehet kokeilemaan stripille *

*

Herätys, luuletsä että noilla fiiateilla pystyy ajamaan varttimailia ilman että pitää käyttää huollossa välillä? *

**Jyri** · 02.03.2007, 10:41

Näin se vaan on - Ducatilla on voitettu viimeisen 15 vuoden aikana eniten MM-mestaruuksia Superbikessa. Lisäksi tuotantomallit ovat olleet erittäin mielenkiintoisia, koska erikoisversioita on japanilaisista poiketen ollut runsaasti saatavana edellyttäen, että kukkaro kestää.

Toivottavasti joku ostaa 1098S:n kilpuriksi suomessa. Harmi vaan, että Uusikari ajaa 749R:llä, vaikka sitäkin seuraan mielenkiinnolla. Hänelle olisi 1098S sopinut mainiosti työkaluksi.

Aikaisemmin japskikuskit vertasivat Gixxereitään 999R:ään. Nyt kun Gixua vertaillaan "kansan ratamalliin" 1098S:ään niin johan alkaa itkua kuulumaan kun Gixuttimet ja muut joittenkin testien mukaan jäävät reilusti hännille. Odottelen jo ensivuonna julkaistavaa 1098R-mallia. Se saattaa sekoittaa pakan vielä entisestään!

**Tylyttäjä** · 02.03.2007, 10:42

(makemich @ Maalis. 02 2007,09:40) kirjoitti

(Tylyttäjä @ Maalis. 02 2007,09:37) kirjoitti

Tervetuloa D-miehet kokeilemaan stripille *

*

Herätys, luuletsä että noilla fiiateilla pystyy ajamaan varttimailia ilman että pitää käyttää huollossa välillä? *

Ei niillä pystykään, aika rohkee kaveri saa olla jos uskaltaa Rukatilla ottaa täyslähdön

**Jyri** · 02.03.2007, 10:43

(Tylyttäjä @ Maalis. 02 2007,09:37) kirjoitti

Tervetuloa D-miehet kokeilemaan stripille *

*Tuo oma riisikipponi on kohta taas nipussa, ja sillä laitetaan kaiken maailman pastakeittimet halki, poikki ja pinoon *

Rahaa on mennyt kokonaisuudessa alle 1098 karvalakkimallin, tosin lähellä ollaan.. Teho selviää kohta, eiköhän siinä ole lähelle 190hp renkaalla ilman kaasuja ja kaasuilla n. 240hp. Jos nyt edes pysyy läjässä *

No juu, varmasti se Suzuki kulkee suoralla ylivoimaisen lujaa. Vertailun vuoksi voisit tulla kuitenkin ensin kokeilemaan vaikka Alastaron mutkaosuuksia Gixulla. Voidaan kokeilla joskus miten Suzuki taittuu mutkiin verrattuna karvalakkien karvalakki 749-malliin. *

Mä en uskalla tulla viivalle, ei parane kiusata herkkää mopoa.

**Tylyttäjä** · 02.03.2007, 10:47

(Jyri @ Maalis. 02 2007,09:43) kirjoitti

(Tylyttäjä @ Maalis. 02 2007,09:37) kirjoitti

Tervetuloa D-miehet kokeilemaan stripille *

*Tuo oma riisikipponi on kohta taas nipussa, ja sillä laitetaan kaiken maailman pastakeittimet halki, poikki ja pinoon *

Rahaa on mennyt kokonaisuudessa alle 1098 karvalakkimallin, tosin lähellä ollaan.. Teho selviää kohta, eiköhän siinä ole lähelle 190hp renkaalla ilman kaasuja ja kaasuilla n. 240hp. Jos nyt edes pysyy läjässä *

No juu, varmasti se Suzuki kulkee suoralla ylivoimaisen lujaa. Vertailun vuoksi voisit tulla kuitenkin ensin kokeilemaan vaikka Alastaron mutkaosuuksia Gixulla. Voidaan kokeilla joskus miten Suzuki taittuu mutkiin verrattuna karvalakkien karvalakki 749-malliin. *

Mä en uskalla tulla viivalle, ei parane kiusata herkkää mopoa. *

Kyllä tuolla tonnisella Suitsukkeella pystyy rataakin vetämään sen verran kovaa, että ukosta loppuu kantti kesken ennen kuin pyörästä. Ovat ne kuulemma noilla Suitsilla aika vauhdikkaasti Alastaroa kiertäneet, sen verran ainakin että kaiken maailman pikkulohkoducatit ovat olleet lähinnä jaloissa..

**Toippari** · 02.03.2007, 10:50

Wannabepuhetta koska kellään näistä dukumiehistä ole ko pyörää edes tallissa, mielenkiintoista. Sitten taas vedetään arpaa jostain tulevasta R mallista, eikä sitäkään ole edes olemassa.
Titityy kevät tulee ja hevoset päästetään irti...

**Jyri** · 02.03.2007, 10:57

(Tylyttäjä @ Maalis. 02 2007,09:47) kirjoitti

(Jyri @ Maalis. 02 2007,09:43) kirjoitti

(Tylyttäjä @ Maalis. 02 2007,09:37) kirjoitti

Tervetuloa D-miehet kokeilemaan stripille *

*Tuo oma riisikipponi on kohta taas nipussa, ja sillä laitetaan kaiken maailman pastakeittimet halki, poikki ja pinoon *

Rahaa on mennyt kokonaisuudessa alle 1098 karvalakkimallin, tosin lähellä ollaan.. Teho selviää kohta, eiköhän siinä ole lähelle 190hp renkaalla ilman kaasuja ja kaasuilla n. 240hp. Jos nyt edes pysyy läjässä *

No juu, varmasti se Suzuki kulkee suoralla ylivoimaisen lujaa. Vertailun vuoksi voisit tulla kuitenkin ensin kokeilemaan vaikka Alastaron mutkaosuuksia Gixulla. Voidaan kokeilla joskus miten Suzuki taittuu mutkiin verrattuna karvalakkien karvalakki 749-malliin. *

Mä en uskalla tulla viivalle, ei parane kiusata herkkää mopoa. *

Kyllä tuolla tonnisella Suitsukkeella pystyy rataakin vetämään sen verran kovaa, että ukosta loppuu kantti kesken ennen kuin pyörästä. Ovat ne kuulemma noilla Suitsilla aika vauhdikkaasti Alastaroa kiertäneet, sen verran ainakin että kaiken maailman pikkulohkoducatit ovat olleet lähinnä jaloissa.. *

Niin ne varmaan ovatkin kierrelleet ja kisoja voittaneet. Mutta voitais kokeilla vertailla ihan kotikonstein minun pikkulohkolussua sinun terävään Suzukiisi. Ilmoittelen kun tietän paremmin sopivan ratapäivän niin tule ajelemaan, jos siis mutkaosuus kiinnostaa kiihdyttelyn lisäksi.

Ja hauskanpidostahan on kyse kun radalle mennään huvikseen ajamaan, ei kilpailemisesta.

**assu** · 02.03.2007, 11:09

(Sartre @ Maalis. 01 2007,14:57) kirjoitti

Eikös se nyt ollut niin, että perusmallia ei vielä kaupoista löydy, vaan että nämä ekat 1098:t on kaikki S:iä. Karvalakkimallin toimitukset aloitetaan siinä kesän korvilla. Vai muistanko nyt ihan väärin?

Tietämäni mukaan tuollaiseen perusmalliin jo tehdään Suomessa luovutushuoltoa.

**Athene** · 02.03.2007, 11:10

(j24 @ Maalis. 02 2007,09:16) kirjoitti

(Athene @ Maalis. 02 2007,08:51) kirjoitti

Sitä paitsi sillä hintaerolla, mikä ducati vs. suzuki esm. on, varustelee sen suzukin sellaiseksi, että mikä tahansa ducati jää sen jälkeen vielä selvemmin kuin tikku p*skaan, kun kisataan

!

Tuo on varmaan totta.. mutta siinä on vain yksi huono puoli enää... sinulla varustelun jälkeenkin edelleen suzuki - milläs sen korjaa *

Sehän on loistava asia, että Suzuki pysyy Suzukina! Kaameeta, jos Suzuki muuttuis varustelun myötä Ducatiksi

! Eihän sitä kukaan hullu sijoita rahaa pyöränsä huonommaksi muuttamiseen

!

**assu** · 02.03.2007, 11:19

(parjan_fin @ Maalis. 02 2007,08:38) kirjoitti

Eli sama idea miksi Ducati käytti 'Big-Bang:iä' MotoGP:ssä.

Niin, eikös se ollut niin, että Desmosedicissä oli alkuunsa tuo big bang sytytysjärjestys, mutta joutuivat kuitenkin luopumaan siitä heti ensimmäisen vuoden jälkeen koska se ei ollut riittävän nopea. Nykyisestä GP7:stä minulla ei ole tietoa.

Tuosta mutkasta uloslähtökykyyn erittäin vaikuttavana osatekijänä on myös alusta eli runko, jousitus ym.

**TPM** · 02.03.2007, 11:26

(parjan_fin @ Maalis. 02 2007,08:38) kirjoitti

Jollain toisella radalla tilanne saattaa olla toisinpäin.

Radalla on kyllä varmasti merkitystä, mikä on milloinkin vahvoilla. Olisihan se typerää Italialaiselta testiryhmältä valita sellainen rata, mikä olisi epäedullinen dukuttimelle.

Jatkakaa vain. *

**vahvajussi** · 02.03.2007, 11:32

(parjan_fin @ Maalis. 01 2007,16:01) kirjoitti

Tuossa saattaa olla syy miksi Ducati hiertää merkkinä monen muulla merkillä ajavan kuskin kengässä: http://www.worldsbk.com/titles.....ttori=C

Mene ja tiedä.

Nii-i. Onhan toi kiistatonta faktatietoo, mut silti

**parjan_fin** · 02.03.2007, 11:57

(Tylyttäjä @ Maalis. 02 2007,09:37) kirjoitti

Tervetuloa D-miehet kokeilemaan stripille *

*Tuo oma riisikipponi on kohta taas nipussa, ja sillä laitetaan kaiken maailman pastakeittimet halki, poikki ja pinoon *

Rahaa on mennyt kokonaisuudessa alle 1098 karvalakkimallin, tosin lähellä ollaan.. Teho selviää kohta, eiköhän siinä ole lähelle 190hp renkaalla ilman kaasuja ja kaasuilla n. 240hp. Jos nyt edes pysyy läjässä *

Hehe.

Eiköhän sinne saa tulla muutkin kokeilemaan? Onhan se jo huomattu että Tyly on kova poika kiskomaan strippiä, joten eihan sama millä pasta-raketilla ja wokki-pannulla sinne tulle, turpaan tulee.

Tulepa Tyly sinä vuorostasi ajamaan sitä mutkaa, mennään pitämään hauskaa.

Sen tiedän että mä olen todella surkea lähtijä ja kiihottelija, eli stripillä en pärjää, vaikka olis alla mikä laite junakiskoille asennettuna.

**parjan_fin** · 02.03.2007, 11:59

(Tylyttäjä @ Maalis. 02 2007,09:47) kirjoitti

(Jyri @ Maalis. 02 2007,09:43) kirjoitti

(Tylyttäjä @ Maalis. 02 2007,09:37) kirjoitti

Tervetuloa D-miehet kokeilemaan stripille *

*Tuo oma riisikipponi on kohta taas nipussa, ja sillä laitetaan kaiken maailman pastakeittimet halki, poikki ja pinoon *

Rahaa on mennyt kokonaisuudessa alle 1098 karvalakkimallin, tosin lähellä ollaan.. Teho selviää kohta, eiköhän siinä ole lähelle 190hp renkaalla ilman kaasuja ja kaasuilla n. 240hp. Jos nyt edes pysyy läjässä *

No juu, varmasti se Suzuki kulkee suoralla ylivoimaisen lujaa. Vertailun vuoksi voisit tulla kuitenkin ensin kokeilemaan vaikka Alastaron mutkaosuuksia Gixulla. Voidaan kokeilla joskus miten Suzuki taittuu mutkiin verrattuna karvalakkien karvalakki 749-malliin. *

Mä en uskalla tulla viivalle, ei parane kiusata herkkää mopoa. *

Kyllä tuolla tonnisella Suitsukkeella pystyy rataakin vetämään sen verran kovaa, että ukosta loppuu kantti kesken ennen kuin pyörästä. Ovat ne kuulemma noilla Suitsilla aika vauhdikkaasti Alastaroa kiertäneet, sen verran ainakin että kaiken maailman pikkulohkoducatit ovat olleet lähinnä jaloissa.. *

Joo, alastarossa oli Ransu jaloissa. Tosin oli ihan pätevä syykin, mutta se siitä.

Knoppina; millä moottoripyörällä on ajettu kaikkein kovin aika viralliseen ajanottoon Kemoralla, uudella pinnoitteella, (ei siis rataennätystä pelkästään tuijoteta) ja mikä on tuo aika?

**parjan_fin** · 02.03.2007, 12:03

(assu @ Maalis. 02 2007,10:19) kirjoitti

(parjan_fin @ Maalis. 02 2007,08:38) kirjoitti

Eli sama idea miksi Ducati käytti 'Big-Bang:iä' MotoGP:ssä.

Niin, eikös se ollut niin, että Desmosedicissä oli alkuunsa tuo big bang sytytysjärjestys, mutta joutuivat kuitenkin luopumaan siitä heti ensimmäisen vuoden jälkeen koska se ei ollut riittävän nopea. Nykyisestä GP7:stä minulla ei ole tietoa.

Tuosta mutkasta uloslähtökykyyn erittäin vaikuttavana osatekijänä on myös alusta eli runko, jousitus ym.

GP7:ssa (lukemani mukaan) joutuivat menemään normaaliin sytytysjärjestykseen, johtui ilmeisesti tuosta pienentyneestä kuutiotilavuudesta ja se että laitteen tartteis kuitenkin kiertää. Jotta sitä tehua ulos saataisiin riittävästi todellakin kaivataan kierroksia.

Ilmeisesti jotain ovat oikein tehneet, kun Ducatilla paukuttelevat kovimpia huippunopeuksia. Se ei kuitenkaan riitä, mutkanopeudet ja jarrutukset määrää kanssa aikasta paljon. Pedrosa ja Rossi menee oikeasti lujaa noilla uusilla MotoGP -vehkeillä, vaikka jäävätkin huipuissa liki 10 km/h Ducateille.

**parjan_fin** · 02.03.2007, 12:04

(TPM @ Maalis. 02 2007,10:26) kirjoitti

(parjan_fin @ Maalis. 02 2007,08:38) kirjoitti

Jollain toisella radalla tilanne saattaa olla toisinpäin.

Radalla on kyllä varmasti merkitystä, mikä on milloinkin vahvoilla. Olisihan se typerää Italialaiselta testiryhmältä valita sellainen rata, mikä olisi epäedullinen dukuttimelle.

Jatkakaa vain. *

Juuri tämän syyn takia mielenkiinnolla odottelen lisää testejä.

Ja jottei totuus unohtuisi niin Yamaha on ykkönen!

**Tylyttäjä** · 02.03.2007, 12:40

(parjan_fin @ Maalis. 02 2007,10:57) kirjoitti

(Tylyttäjä @ Maalis. 02 2007,09:37) kirjoitti

Tervetuloa D-miehet kokeilemaan stripille *

*Tuo oma riisikipponi on kohta taas nipussa, ja sillä laitetaan kaiken maailman pastakeittimet halki, poikki ja pinoon *

Rahaa on mennyt kokonaisuudessa alle 1098 karvalakkimallin, tosin lähellä ollaan.. Teho selviää kohta, eiköhän siinä ole lähelle 190hp renkaalla ilman kaasuja ja kaasuilla n. 240hp. Jos nyt edes pysyy läjässä *

Hehe.

Eiköhän sinne saa tulla muutkin kokeilemaan? Onhan se jo huomattu että Tyly on kova poika kiskomaan strippiä, joten eihan sama millä pasta-raketilla ja wokki-pannulla sinne tulle, turpaan tulee.

Tulepa Tyly sinä vuorostasi ajamaan sitä mutkaa, mennään pitämään hauskaa.

Sen tiedän että mä olen todella surkea lähtijä ja kiihottelija, eli stripillä en pärjää, vaikka olis alla mikä laite junakiskoille asennettuna.

Mielellään sitä ajelis kyllä taas mutkarataakin, viime vuosina on tullu ajeltua lähinnä tuota kiihotusajoa ja mutka-ajelu on jääny mutkateillä nautiskeluun.

Hauskaa on ollut sekin, mutta kyllä mutkaradalle tekis taas mieli! On se vielä pykälää hauskempaa ja paljon haastavampaa kuin tuo kiihotusajo.

**Haastaja** · 02.03.2007, 15:14

Ei vittu mutta on säälittävää lukemista

**uijui** · 02.03.2007, 15:28

Tuommonen tuli vastaan kun kattelin 1098 artikkeleja: Tukaatin tappaja

**Tylyttäjä** · 02.03.2007, 15:28

(Haastaja @ Maalis. 02 2007,14:14) kirjoitti

Ei vittu mutta on säälittävää lukemista

Tai sitten on säälittäviä lukijoita, jotka ottaa jutut tosissaan

**Mirmuxin** · 02.03.2007, 15:37

(Haastaja @ Maalis. 02 2007,14:14) kirjoitti

Ei vittu mutta on säälittävää lukemista

Kattele pelkät kuvat

**kwaak636** · 02.03.2007, 16:17

(parjan_fin @ Maalis. 02 2007,08:38) kirjoitti

Se että miksi Ducati on helpompi käskyttää ja sillä voi ronskimmin avata on mulle mysteeri. Olettaisin että V-koneen harvaiskuisempi luonne on ns. "laiskempi", mutta kuitenkin tarpeeksi tehokas siihen että laite poistuu mutkasta ripeämmin. Yksi mikä tulee GP -puolelta mieleen on se että yhden kampurakierroksen aikana V-Twinille tulee kaksi "sykäystä", kun taas nelikolle tulee tietysti neljä "sykäystä". *Eli sama idea miksi Ducati käytti 'Big-Bang:iä' MotoGP:ssä. Nyt mennään jo hienompaan utopiaan tms, mutta tuo nelikon tuottama voima on myös enemmän rengasta rasittavaa ja tätä kautta renkaan pito saattaa heiketä helpommin kuin V-twinin. Nelikko kun tuottaa samassa ajassa tuplamäärän "sykäyksiä" takarenkaalle verrattuna V-Twiniin, jossainhan sen on pakko näkyä / tuntua.

Totta haastat.
MotoGP-puolella juuri noilla 990:llä tuo Bigbang-sytytysjärjestys oli juuri siksi, että rengas sai enemmän aikaa toipua edellisestä "iskusta" ja pito renkaalla oli näin paremmin.
Tiedä häntä mitä sytytysjärjestystä näillä 800cc laitteilla tullaan käyttämään.
Yamaha vaihtoi MotoGp:ssä nelareiden alkuaikoina jopa kampuran pyörimissuuntaa, jotta pitoa mutkiin mentäessä ja niistä poistuttaessa saataisiin oikeaan päähän pyörää.
Silloin Carlos Checa saikin lempinimen "Crash".

Olin paikalla 2005 SBK:ssa - en muista rataa- kun Yamaha toi treeneihin viivalle Bigbang-sytytysjärjestyksellä tehdyn R1:n.
Oli erikoinen soundi Hagan "rykkösessä".
Kisassa Nitro-Nori ajoi kuitenkin perinteisellä mallilla.

Seuraavaan osakilpailuun tulikin sitten sääntöihin lisäpykälä, joka kielsi sytytysjärjestyksen muuttamisen.

Eikös Ducatin yksi etu SBK-puolella ole moottorin pienemmät pyörivät massat jota kautta mutkanopeudet ovat hyvät...?

**Tylyttäjä** · 02.03.2007, 16:34

(kwaak636 @ Maalis. 02 2007,15:17) kirjoitti

(parjan_fin @ Maalis. 02 2007,08:38) kirjoitti

Se että miksi Ducati on helpompi käskyttää ja sillä voi ronskimmin avata on mulle mysteeri. Olettaisin että V-koneen harvaiskuisempi luonne on ns. "laiskempi", mutta kuitenkin tarpeeksi tehokas siihen että laite poistuu mutkasta ripeämmin. Yksi mikä tulee GP -puolelta mieleen on se että yhden kampurakierroksen aikana V-Twinille tulee kaksi "sykäystä", kun taas nelikolle tulee tietysti neljä "sykäystä". *Eli sama idea miksi Ducati käytti 'Big-Bang:iä' MotoGP:ssä. Nyt mennään jo hienompaan utopiaan tms, mutta tuo nelikon tuottama voima on myös enemmän rengasta rasittavaa ja tätä kautta renkaan pito saattaa heiketä helpommin kuin V-twinin. Nelikko kun tuottaa samassa ajassa tuplamäärän "sykäyksiä" takarenkaalle verrattuna V-Twiniin, jossainhan sen on pakko näkyä / tuntua.

Totta haastat.
MotoGP-puolella juuri noilla 990:llä tuo Bigbang-sytytysjärjestys oli juuri siksi, että rengas sai enemmän aikaa toipua edellisestä "iskusta" ja pito renkaalla oli näin paremmin.
Tiedä häntä mitä sytytysjärjestystä näillä 800cc laitteilla tullaan käyttämään.
Yamaha vaihtoi MotoGp:ssä nelareiden alkuaikoina jopa kampuran pyörimissuuntaa, jotta pitoa mutkiin mentäessä ja niistä poistuttaessa saataisiin oikeaan päähän pyörää.
Silloin Carlos Checa saikin lempinimen "Crash".

Olin paikalla 2005 SBK:ssa - en muista rataa- kun Yamaha toi treeneihin viivalle Bigbang-sytytysjärjestyksellä tehdyn R1:n.
Oli erikoinen soundi Hagan "rykkösessä".
Kisassa Nitro-Nori ajoi kuitenkin perinteisellä mallilla.

Seuraavaan osakilpailuun tulikin sitten sääntöihin lisäpykälä, joka kielsi sytytysjärjestyksen muuttamisen.

Eikös Ducatin yksi etu SBK-puolella ole moottorin pienemmät pyörivät massat jota kautta mutkanopeudet ovat hyvät...?

Olisko pienemmät pyörivät massat.. Kyllähän ne painaa per kappale enemmän nuo männät ja veivit kun ovat isompia. Kampurakin taitaa olla painavampi.

Kyllä perinteisesti V2 koneen paremmaksi puoleksi on luettu nimenomaan tuo harvempi sytytys -> takarengas tosiaan pitää paremmin ulostuloissa. Tulee ilmi sitten vasta melko kovassa kyydissä.. Tavan nenänkaivaja tuota pystyy tuskin juuri hyödyntämään.

Juurikin sen takia ne on noita big-bangeja tehny esim nelipyttyisiin jo iät ja ajat, eihän se mikään uusi juttu todellakaan ole. Eli huipputehon kustannuksella saadaan siitä helpompi ajettava.

**mikkoyli** · 02.03.2007, 16:41

[QUOTE= (parjan_fin @ Maalis. 01 2007,14:44)]

mic,Maalis. 01 2007,14:31 kirjoitti

Ei nyt vaan jaksais, mutta taas kerran Ducati laitettu testiin s-mallina jossa koko Öhlinsin alusta... Kaikkiin muihin pyöriin myös tai sitten ducatin normimalli testiin. Tulee edes jollain tapaa vertailukelpoista. Noista pyöristä kun ottaa minkä tahansa niin eniten sekunteja saa pois alustaa parantamalla, ei tehoa lisäämällä...

Nyt tuo uusi 1098S on varustettu joka "kulmasta" Öhlinsillä, mutta kun ei sekään tee autuaaksi, aina. Se alusta pitää osata myös säätää. Ja onhan tuossa 1098:ssa (oli sitten perus- tai S -mallinen) aika muhkeat väännöt. Vääntöhän on se liikuttava voima ja kun se on oikealla alueella niin mutkasta ulostulossa saatu etu on melkoisen paha lyödä edes pitkälläkään suoralla tai sitten kaivataan jo paljon tehoylivoimaa. Eli voi olla ettei ihan helpolla pitkällä suorallakaan tuon keksinnön ohi "heilahdeta".

Tavallista 1098 saa jo Saksassa. Pitäisi käydä kokeilemassa. Onko muuten Öhlinseillä ja Öhlinseillä eroa? Mun 1098S:n jousitukseen en ole tyytyväinen. 999S:n jousitus on mulle täydellinen: aika kova, mutta esim. Belgiassa kun on paljon huonoja teitä kuoppia ei huomaa ollenkaan. Se vaan nielee ne ja tuntuma on uskomaton.
Kysyin dealerilta löysempää jousta 1098S:ään ja se meinasi, että myös iskari säädetään sisältä uusiksi. Ymmärsin jotenkin, että S-mallin Öhlinsit ovat vasta lähtökohta huippualustaan (?). Näin kai se on oltava kun ainakin mulle 999S on niin paljon onnistuneempi. Ja siten siis 1098 ilman S:ää on tuskin paljon huonompi kuin S.
Tehoahan tarvii mutta siltikin eihän tylyttäjän 190/240 hv nyt mitään tajutonta ole verrattuna esim. turbo-gixxereihin tai -busiin. Niitähän on vaikka kuinka paljon esim. Ruotsissa.
Sanoisinpa, että 1098 koko Termillä on hyvin lähellä R1:stä vakiona ja sehän riittää useimmille. Alhaalta vielä paljon voimakkaampi...minä ehkä tarvisin radalla luistonestoa 1098:ssa. Sehän olisi hupa kun se tulee niin jos sen saisi päälle ja pois kytkimellä.
Miksi muuten Ducati-cuppia ajetaan niillä vähätehoisemmilla ja minun mielestä vanhanaikaisilla 1000:lla eikä 999:llä? Eihän verottomana hintaero enää älytön olisi. Paitsi, että enäänhän 999 ei yleisesti saa muita kuin niitä 2004 malleja.

**parjan_fin** · 02.03.2007, 16:53

(kwaak636 @ Maalis. 02 2007,15:17) kirjoitti

(parjan_fin @ Maalis. 02 2007,08:38) kirjoitti

Se että miksi Ducati on helpompi käskyttää ja sillä voi ronskimmin avata on mulle mysteeri. Olettaisin että V-koneen harvaiskuisempi luonne on ns. "laiskempi", mutta kuitenkin tarpeeksi tehokas siihen että laite poistuu mutkasta ripeämmin. Yksi mikä tulee GP -puolelta mieleen on se että yhden kampurakierroksen aikana V-Twinille tulee kaksi "sykäystä", kun taas nelikolle tulee tietysti neljä "sykäystä". *Eli sama idea miksi Ducati käytti 'Big-Bang:iä' MotoGP:ssä. Nyt mennään jo hienompaan utopiaan tms, mutta tuo nelikon tuottama voima on myös enemmän rengasta rasittavaa ja tätä kautta renkaan pito saattaa heiketä helpommin kuin V-twinin. Nelikko kun tuottaa samassa ajassa tuplamäärän "sykäyksiä" takarenkaalle verrattuna V-Twiniin, jossainhan sen on pakko näkyä / tuntua.

Totta haastat.
MotoGP-puolella juuri noilla 990:llä tuo Bigbang-sytytysjärjestys oli juuri siksi, että rengas sai enemmän aikaa toipua edellisestä "iskusta" ja pito renkaalla oli näin paremmin.
Tiedä häntä mitä sytytysjärjestystä näillä 800cc laitteilla tullaan käyttämään.
Yamaha vaihtoi MotoGp:ssä nelareiden alkuaikoina jopa kampuran pyörimissuuntaa, jotta pitoa mutkiin mentäessä ja niistä poistuttaessa saataisiin oikeaan päähän pyörää.
Silloin Carlos Checa saikin lempinimen "Crash".

Olin paikalla 2005 SBK:ssa - en muista rataa- kun Yamaha toi treeneihin viivalle Bigbang-sytytysjärjestyksellä tehdyn R1:n.
Oli erikoinen soundi Hagan "rykkösessä".
Kisassa Nitro-Nori ajoi kuitenkin perinteisellä mallilla.

Seuraavaan osakilpailuun tulikin sitten sääntöihin lisäpykälä, joka kielsi sytytysjärjestyksen muuttamisen.

Eikös Ducatin yksi etu SBK-puolella ole moottorin pienemmät pyörivät massat jota kautta mutkanopeudet ovat hyvät...?

Juu, se Yamahan ratkaisu oli aika mielenkiintoinen. ykkösen ja kakkosen puolanjohdot ristiin, putkisto uusiksi ja nokka-akselilla vaihdettu siten että kakkonen ja kolmonen sytyttävät yhtä aikaa. Tuota isoa paukkua 90 astetta ennen oli ykkönen ja sitten 90 astetta jälkeen oli nelosen vuoro. Eli kolmessa syklissä paukuteltiin konetta.

Nokkaketju ei olisi kestänyt kahta isoa paukkua, eli kakkonen ja kolmonen samaan aikaan ja sitten ykkönen ja nelonen yhtäaikaa. Tämän takia siis tuo ratkaisu.

Virgin Yamaha BSB:ssa ehti tuolla muistaakseni pari kisaa ajamaankin ennen kuin tuo kielto tuli voimaan toukokuun alussa. Virgin Yamaha oli saanut n. 1.5 sekkaa pois sen hetkisistä kierrosajoista ristiin testaamalla, eli hyöty olisi ollut aika merkittävä.

**parjan_fin** · 02.03.2007, 17:02

[QUOTE= (mikkoyli @ Maalis. 02 2007,15:41)]

(parjan_fin @ Maalis. 01 2007,14:44) kirjoitti

mic,Maalis. 01 2007,14:31 kirjoitti

Ei nyt vaan jaksais, mutta taas kerran Ducati laitettu testiin s-mallina jossa koko Öhlinsin alusta... Kaikkiin muihin pyöriin myös tai sitten ducatin normimalli testiin. Tulee edes jollain tapaa vertailukelpoista. Noista pyöristä kun ottaa minkä tahansa niin eniten sekunteja saa pois alustaa parantamalla, ei tehoa lisäämällä...

Nyt tuo uusi 1098S on varustettu joka "kulmasta" Öhlinsillä, mutta kun ei sekään tee autuaaksi, aina. Se alusta pitää osata myös säätää. Ja onhan tuossa 1098:ssa (oli sitten perus- tai S -mallinen) aika muhkeat väännöt. Vääntöhän on se liikuttava voima ja kun se on oikealla alueella niin mutkasta ulostulossa saatu etu on melkoisen paha lyödä edes pitkälläkään suoralla tai sitten kaivataan jo paljon tehoylivoimaa. Eli voi olla ettei ihan helpolla pitkällä suorallakaan tuon keksinnön ohi "heilahdeta".

Tavallista 1098 saa jo Saksassa. Pitäisi käydä kokeilemassa. Onko muuten Öhlinseillä ja Öhlinseillä eroa? Mun 1098S:n jousitukseen en ole tyytyväinen. 999S:n jousitus on mulle täydellinen: aika kova, mutta esim. Belgiassa kun on paljon huonoja teitä kuoppia ei huomaa ollenkaan. Se vaan nielee ne ja tuntuma on uskomaton.
Kysyin dealerilta löysempää jousta 1098S:ään ja se meinasi, että myös iskari säädetään sisältä uusiksi. Ymmärsin jotenkin, että S-mallin Öhlinsit ovat vasta lähtökohta huippualustaan (?). Näin kai se on oltava kun ainakin mulle 999S on niin paljon onnistuneempi. Ja siten siis 1098 ilman S:ää on tuskin paljon huonompi kuin S.
Tehoahan tarvii mutta siltikin eihän tylyttäjän 190/240 hv nyt mitään tajutonta ole verrattuna esim. turbo-gixxereihin tai -busiin. Niitähän on vaikka kuinka paljon esim. Ruotsissa.
Sanoisinpa, että 1098 koko Termillä on hyvin lähellä R1:stä vakiona ja sehän riittää useimmille. Alhaalta vielä paljon voimakkaampi...minä ehkä tarvisin radalla luistonestoa 1098:ssa. Sehän olisi hupa kun se tulee niin jos sen saisi päälle ja pois kytkimellä.
Miksi muuten Ducati-cuppia ajetaan niillä vähätehoisemmilla ja minun mielestä vanhanaikaisilla 1000:lla eikä 999:llä? Eihän verottomana hintaero enää älytön olisi. Paitsi, että enäänhän 999 ei yleisesti saa muita kuin niitä 2004 malleja.

Alustoissa on eroa.

Ensinnäkin se että millä jousilla se laitos on varustettu. Vanhassa 999:ssäsi ne jousivakiot on saattanut olla sulle just passelit, kun taas uudessa ne on liian jäykät. Tai säädöt on vaan vedetty ns. tappiin.

Jos jousivakioita paljon muuttelee niin silloin joutuu shimmauksiakin muuttamaan vaimennuksissa, mutta tuollainen 5kg heitto jousivakiossa ei vielä kaipaa shimmauksia. Ainakaan sen mukaan mitä itse olen testaillut Öhlinsejä.

Ja jos keulassa olisi esim. Öhlinsin typpikeula niin ero "normi" RT keulaan on aika iso, n. 11 000 euroa.

Desmo RR:ssä on tuollainen typpikeula.

Aloita vaikka siitä että säädät ne painumat (loaded sag) kohdilleen ja pehmennät vaimennuksia. Kokeile miltä se sen jälkeen tuntuu. Yleensä noista alustoista saa jo melkoisen mielyttävät ja hyvät ihan vaan säätämällä.

Syy miksi Ducati SS Cup aikoinaan polkaistiin käyntiin oli se että olisi joku luokka mihin pystyisi lähtemään pienillä kustannuksilla kilpailemaan ja kaikilla olisi samanlainen kalusto, joten kuski ratkaisisi.

999:n veroton hinta on kyllä melkein tuplat SS1000DS:ään verrattuna, mun tajun mukaan. Ja 999 ei ole mun mielestä ihan aloittelijan kilpuri.

02.03.2007, 17:52

(Ninza @ Maalis. 01 2007,14:04) kirjoitti

Ei kai tuo kuva kerro kuin että heti suoran avauduttua muut pyörät menevät molemmilta puolilta ohi. Toinen huomio oli että Kawasaki on jätetty taktisesti pois testistä.

Niin testi olikin tarkoitettu vain Moottoripyörille

Päävalikko

1098S todistettavasti nopein uusista sporteista!

Ketjutyökalut

Hae ketjusta

Yleistä

Hyödyllistä

Muuta

Yhteistyössä