1098S todistettavasti nopein uusista sporteista!

[parjan_fin]

Vääntöhän on se liikuttava voima ja kun se on oikealla alueella niin mutkasta ulostulossa saatu etu on melkoisen paha lyödä edes pitkälläkään suoralla tai sitten kaivataan jo paljon tehoylivoimaa. Eli voi olla ettei ihan helpolla pitkällä suorallakaan tuon keksinnön ohi "heilahdeta".

[OT]
Liikuttava voima tulee momentilta renkaalla tien pintaan ja sen suuruuteen korreloi melko suorasti moottorin teho.
Noin kertauksena kun tuntuu unohtuvan...
[/OT]

Lue tämän vuoden alussa julkaistu VM, siellä on väännöstä asiaa aika hyvin. Tosin kyseessä on kotilo, mutta samat teoriat ne pätee mopoihinkin.

Ja se mitä itse tuolla tarkoitin oli se että kun mutkasta tullaan oikealla vääntöalueella ulos niin silloin sillä esim. 5 krpm korkeammalla olevalla huipputeholla ole mitään merkitystä, koska sitä aluetta ei silloin käytetä. Vain kyseisellä hetkellä käytettävissä olevalla alueella on merkitystä.

Jostain kumman syystä Ducatissa ovat onnistuneet tekemään sellaisen että pääsääntöisesti sillä on helpompi lähteä mutkista ulos kuin kilpailijoilla. Sitä miksi näin on, en osaa selittää.

Mutta se tuosta väännöstä yms mun osalta. En mä noista mitään muutenkaan ymmärrä.

Testejä odotellessa.

[Jippe]

Kumma juttu kun nämä Ducatiketjut näyttävät useasti menevän "väännöksi"..

Noinkohan muuten kotimaiseen superbikeen saadaan yhtään 1098S:ää viivalle..?

[TPM]

Kyllä se lehti taitaa makaronlandialainen olla, joten ootellaan vielä...

[ShadowC2]

Eihän tuossa testissä ollut edes Hondaa, ei kannata siis pahemmin noteerata.

Mielipidettäni ei kannata sen koommin noteerata, pikku provon vain heitin kun huomasin että ei ollut Hondaa kuten ei Kawaakaan.

[parjan_fin]

Kumma juttu kun nämä Ducatiketjut näyttävät useasti menevän "väännöksi"..

Noinkohan muuten kotimaiseen superbikeen saadaan yhtään 1098S:ää viivalle..?

Ei taida tulla, koska vielä ei ainakaan ole Suomessa luokiteltu kyseistä laitetta Superbikeen (itse en ainakaan ole tietoinen). Eikä ole muuten FIM:nkään toimesta. Ainoa 1098S on luokiteltu on tuo Superstock1000 -luokka, jota Suomessa ei ajeta.

Mutta jos joku tuollaisen välttämättä haluaisi viivalle tuoda niin lajiryhmän sekä liiton kauttahan se pitäisi työntää. Voisi jopa mennä läpikin, menihän Trumpan 675:nenkin.

[Raptor 99]

Kumma juttu kun nämä Ducatiketjut näyttävät useasti menevän "väännöksi"..

Ducati on yksi harvoista todellisista haastajista japanilaisille nopeudessa.. löytyisiköhän siitä syy.. tai ainakin kova yritys on päällä mutta näinköhän siitä mitään tulee

[vahvajussi]

Kyllä varmasti syö, varsinkin tiettyjä nimeltä mainitsemattomia gixxeri-miehiä. Luulevat hankkineensa suorituskykyä, mutta taitaa olla turha luulo. Motociclismon mukaan Ducati on reippaasti nopeampi & tietysti totutusti parempi ajaa.

Ei syö, nää testit kyllä tiedetään Eikä jaksa nyt provoontuakaan tosta liiemmin

[Jippe]

Kumma juttu kun nämä Ducatiketjut näyttävät useasti menevän "väännöksi"..

Noinkohan muuten kotimaiseen superbikeen saadaan yhtään 1098S:ää viivalle..?

Ei taida tulla, koska vielä ei ainakaan ole Suomessa luokiteltu kyseistä laitetta Superbikeen (itse en ainakaan ole tietoinen). Eikä ole muuten FIM:nkään toimesta. Ainoa 1098S on luokiteltu on tuo Superstock1000 -luokka, jota Suomessa ei ajeta.

Mutta jos joku tuollaisen välttämättä haluaisi viivalle tuoda niin lajiryhmän sekä liiton kauttahan se pitäisi työntää. Voisi jopa mennä läpikin, menihän Trumpan 675:nenkin.

Tämän mukaan näyttäisi olevan jos ymmärsin oikein.

[Raptor 99]

viis eri testiä ja niiden tulosten keskiarvotulokset ni sitte voitas olla jo realistisii täsä vertailussa. kyllähän se nyt riippuu kelistä ja kuskistakin vaikka millä mitalla miten mikäki kulkee.

[parjan_fin]

Kyllä varmasti syö, varsinkin tiettyjä nimeltä mainitsemattomia gixxeri-miehiä. Luulevat hankkineensa suorituskykyä, mutta taitaa olla turha luulo. Motociclismon mukaan Ducati on reippaasti nopeampi & tietysti totutusti parempi ajaa. *

Ei syö, nää testit kyllä tiedetään Eikä jaksa nyt provoontuakaan tosta liiemmin

Tuossa saattaa olla syy miksi Ducati hiertää merkkinä monen muulla merkillä ajavan kuskin kengässä: http://www.worldsbk.com/titles.....ttori=C

Mene ja tiedä.

[parjan_fin]

Kumma juttu kun nämä Ducatiketjut näyttävät useasti menevän "väännöksi"..

Noinkohan muuten kotimaiseen superbikeen saadaan yhtään 1098S:ää viivalle..?

Ei taida tulla, koska vielä ei ainakaan ole Suomessa luokiteltu kyseistä laitetta Superbikeen (itse en ainakaan ole tietoinen). Eikä ole muuten FIM:nkään toimesta. Ainoa 1098S on luokiteltu on tuo Superstock1000 -luokka, jota Suomessa ei ajeta.

Mutta jos joku tuollaisen välttämättä haluaisi viivalle tuoda niin lajiryhmän sekä liiton kauttahan se pitäisi työntää. Voisi jopa mennä läpikin, menihän Trumpan 675:nenkin.

Tämän mukaan näyttäisi olevan jos ymmärsin oikein.

No hienoa!

En tajunnut tuolta käydä aluksi tuota edes kurkkimassakaan.

Sitten ei tartteta kuin joku jolla on tarpeeksi paksu lompakko tai hyvät tukijat taustalla.

Toivottavasti tuollainen nähdään kisoissa.

[Seeber]

Tottakai se on nopein, sillä siihen on laitettu 10 000 € edestä huippuosaa muihin verrattuna. Olisi mielenkiintoista nähdä ratavertailu S vastaan laitetut Japsi superbiket tai vastaavasti "karvalakki" 1098 tässä samassa testissä.

[Joop7]

Eihän se autuaaksi tee, eikä kukaan kuskeista aja joka kerta aivan samaa kierrosaikaa. Mutta miksi ei testeihin laiteta S-mallin sijasta perusmallia? Miksi?

Eikös se nyt ollut niin, että perusmallia ei vielä kaupoista löydy, vaan että nämä ekat 1098:t on kaikki S:iä. Karvalakkimallin toimitukset aloitetaan siinä kesän korvilla. Vai muistanko nyt ihan väärin?

Lähinnä sen takia tässä nyt kysellään, että joku varmaan on kiinnostunut siitä perusmallistakin. Eikös täällä joku sellaisen kehunut ostaneensakin?

Jep.
Mulle ainakin luvattiin pyörän toimitus maalis/huhtikuun vaihteessa.
Ja se on pelkkä 1098.

[Jake82]

Niin, tossa Parjafin:in linkistä voi päätellä jo aika paljon..Hitto mitä kitinää , pistäkää japanilaiskuskit rahanne mielummin alustaan , pc:n, slipareiden ja ivanstre modausten sijaan, kun sillä on näköjään noin paljon vaikutusta

e:nyt sillä teholla ei olekaan niin paljon merkitystä, siirryttiin alustaan

Tottakai se on nopein, sillä siihen on laitettu 10 000 € edestä huippuosaa muihin verrattuna. Olisi mielenkiintoista nähdä ratavertailu S vastaan laitetut Japsi superbiket tai vastaavasti "karvalakki" 1098 tässä samassa testissä.

Kyllähän tuo ducatin malli on kaupasta ostettavissa oleva malli. Kun kerran valmistajien urheilullisimpia malleja vertaillaan, niin mielestäni testiin pitäisi valita kaikilta valmistajilta paras malli, eikä rutista että yhdeltä valmistajalta pitäisi valita huonoin malli.

[anttari]

Nää on kertakaikkiaan säälittäviä yhden radan testit,tai kahden kolmen Dukuhomppeleiden elämä pelastettu,äkkiä foorumille hehkuttaan vaikkei ees kyseistä pyörää omista Joku vitun lussu ittellä alla ja ollaan niin superbikeä että Teidän palstoilla olevien dukut kaikkine virityksineen etc. ei pärjää valitettavasti missään ees vakio gsxr-1000 selle Mä häpeen teitä

[kawa zx10]

Laitoin tuossa jokin aika sitten viestin Yamaha foorumille uuden Mcn lehden ratatestistä josta R1 selviytyi voittajana ja ducati oli perän pitäjänä,näytti tulevan 3 vastausta,tuntuu että kun Ducati tekee jotain,häviää tai voittaa niin keskustelut ovat ainakin taattua.


MCN track test at guadix circuit
5th Ducati 1098 fastest lap 1:28.69

4th Honda CBR1000RR 1:127.62

3th Suzuki GSX-R1000K7 1:27.47

2th Kawasaki ZX10R 1:27.38

1th Yamaha R1 1000 1:26.54

All the bikes were on pirelli diablo corsa tyres.

[ktk]

13650€/0.35sek

[factoryrider]

italiassa parraat pyörät tunnetusti tehhää

[parjan_fin]

Nää on kertakaikkiaan säälittäviä yhden radan testit,tai kahden kolmen Dukuhomppeleiden elämä pelastettu,äkkiä foorumille hehkuttaan vaikkei ees kyseistä pyörää omista Joku vitun lussu ittellä alla ja ollaan niin superbikeä että Teidän palstoilla olevien dukut kaikkine virityksineen etc. ei pärjää valitettavasti missään ees vakio gsxr-1000 selle Mä häpeen teitä

*hihi* Osaat piristää päivää just hyvin.

Näillekin palstoille kirjoittelevilla on 1098S:ää myös 999R:ää ja jopa Desmocedisi RR:ää. Eli kaikilla ei ole niitä sun mainostamia lussuja laitoksia. Joillakin on jopa ihan eri merkkisiä pyöriä ja silti pitää ko. laitteita hienoina sekä edistyksellisinä tuotteina. Ei vaan riitä rahat moisten hankkimiseen.

Sinulta on ilmeisesti ihan turha kysellä avarakatseisuutta? Vai kiristääkö pipo niin paljon ettei eteen näe?

Ja kun ei muuta keksitä niin aletaan Ducatisteja haukkumaan homppeleiksi. Oletko homofoobikko, ilmeisesti? Varsin hienoa käytöstä.

Valitettavasti sinunkin tulee ajaa sillä tonnisella kiksulla. Se on edelleenkin valitettavaa että kuljettaja sitä laitetta vie, ei ne tehot tai muiden rata-ajat. Piis!

[markku33]

Nää on kertakaikkiaan säälittäviä yhden radan testit,tai kahden kolmen Dukuhomppeleiden elämä pelastettu,äkkiä foorumille hehkuttaan vaikkei ees kyseistä pyörää omista Joku vitun lussu ittellä alla ja ollaan niin superbikeä että Teidän palstoilla olevien dukut kaikkine virityksineen etc. ei pärjää valitettavasti missään ees vakio gsxr-1000 selle Mä häpeen teitä

Arvaas mitä mä häpeen?

[ZR-7herwood]

Vääntöhän on se liikuttava voima ja kun se on oikealla alueella niin mutkasta ulostulossa saatu etu on melkoisen paha lyödä edes pitkälläkään suoralla tai sitten kaivataan jo paljon tehoylivoimaa. Eli voi olla ettei ihan helpolla pitkällä suorallakaan tuon keksinnön ohi "heilahdeta".

[OT]
Liikuttava voima tulee momentilta renkaalla tien pintaan ja sen suuruuteen korreloi melko suorasti moottorin teho.
Noin kertauksena kun tuntuu unohtuvan...
[/OT]

Ja se mitä itse tuolla tarkoitin oli se että kun mutkasta tullaan oikealla vääntöalueella ulos niin silloin sillä esim. 5 krpm korkeammalla olevalla huipputeholla ole mitään merkitystä, koska sitä aluetta ei silloin käytetä. Vain kyseisellä hetkellä käytettävissä olevalla alueella on merkitystä.

Jostain kumman syystä Ducatissa ovat onnistuneet tekemään sellaisen että pääsääntöisesti sillä on helpompi lähteä mutkista ulos kuin kilpailijoilla. Sitä miksi näin on, en osaa selittää.

Mutta se tuosta väännöstä yms mun osalta. En mä noista mitään muutenkaan ymmärrä.

Testejä odotellessa.

No mä jatkan tätä sit vielä hieman..

Jos kaarrenopeus on sama, niin kaikilla mopoilla on kaasulla annosteltuna sama momentti kurvissa. Avauksessa tapahtuu eroja. Ehkä pienemmästä potentiaalista johtuen avauksen voi tehdä Ducatilla rohkeammin. Toinen on, että twinin harvempi isku vois antaa persiille parempaa feedbackiä rajasta.

Otetaas nyt kuitenkin case, että kurvista lähdetään vaihteella joka tuottaa sekä twinillä että nelosella saman momentin renkaalle (tämähän on vain välityskysymys). Suurin ero kuitenkin tapahtuu siinä kun Twinillä vaihdetaan ja kiihtyvyys tippuu välityksistä riippuen about 15%. Tässä kohtaa tapahtuu "heilahdus", koska nelkulla vielä tuhansia kierroksia reservissä kerättävänä. Ja käytännössä heilahdus tapahtuu aina kun tehoeroa on ja avauksissa ei kauheasti kaulaa tule. Moottorin väännöllä ei sinällään ole tekemistä asian kanssa ja siihen aluksi kiinnitin huomion.

Toivottavasti mäkin voin nyt lopettaa tän OT:n.

[10100]

Nää on kertakaikkiaan säälittäviä yhden radan testit,tai kahden kolmen Dukuhomppeleiden elämä pelastettu,äkkiä foorumille hehkuttaan vaikkei ees kyseistä pyörää omista Joku vitun lussu ittellä alla ja ollaan niin superbikeä että Teidän palstoilla olevien dukut kaikkine virityksineen etc. ei pärjää valitettavasti missään ees vakio gsxr-1000 selle Mä häpeen teitä

Just sitä mitä odotin kikserimiäs itkee katkeria kyyneliä

[Jac0]

Kyllä varmasti syö, varsinkin tiettyjä nimeltä mainitsemattomia gixxeri-miehiä. Luulevat hankkineensa suorituskykyä, mutta taitaa olla turha luulo. Motociclismon mukaan Ducati on reippaasti nopeampi & tietysti totutusti parempi ajaa.

Ei syö, nää testit kyllä tiedetään Eikä jaksa nyt provoontuakaan tosta liiemmin

Tuossa saattaa olla syy miksi Ducati hiertää merkkinä monen muulla merkillä ajavan kuskin kengässä: http://www.worldsbk.com/titles.....ttori=C

Mene ja tiedä.

Moto GP:n puolella sit taas vähän eri tilanne... http://www2.motogp.com/en....acturer

Tosin noilla pyörillä ei nyt oo paljookaan tekemistä kaupassa myytävien kanssa..

[parjan_fin]

Vääntöhän on se liikuttava voima ja kun se on oikealla alueella niin mutkasta ulostulossa saatu etu on melkoisen paha lyödä edes pitkälläkään suoralla tai sitten kaivataan jo paljon tehoylivoimaa. Eli voi olla ettei ihan helpolla pitkällä suorallakaan tuon keksinnön ohi "heilahdeta".

[OT]
Liikuttava voima tulee momentilta renkaalla tien pintaan ja sen suuruuteen korreloi melko suorasti moottorin teho.
Noin kertauksena kun tuntuu unohtuvan...
[/OT]

Ja se mitä itse tuolla tarkoitin oli se että kun mutkasta tullaan oikealla vääntöalueella ulos niin silloin sillä esim. 5 krpm korkeammalla olevalla huipputeholla ole mitään merkitystä, koska sitä aluetta ei silloin käytetä. Vain kyseisellä hetkellä käytettävissä olevalla alueella on merkitystä.

Jostain kumman syystä Ducatissa ovat onnistuneet tekemään sellaisen että pääsääntöisesti sillä on helpompi lähteä mutkista ulos kuin kilpailijoilla. Sitä miksi näin on, en osaa selittää.

Mutta se tuosta väännöstä yms mun osalta. En mä noista mitään muutenkaan ymmärrä.

Testejä odotellessa.

No mä jatkan tätä sit vielä hieman..

Jos kaarrenopeus on sama, niin kaikilla mopoilla on kaasulla annosteltuna sama momentti kurvissa. Avauksessa tapahtuu eroja. Ehkä pienemmästä potentiaalista johtuen avauksen voi tehdä Ducatilla rohkeammin. Toinen on, että twinin harvempi isku vois antaa persiille parempaa feedbackiä rajasta.

Otetaas nyt kuitenkin case, että kurvista lähdetään vaihteella joka tuottaa sekä twinillä että nelosella saman momentin renkaalle (tämähän on vain välityskysymys). Suurin ero kuitenkin tapahtuu siinä kun Twinillä vaihdetaan ja kiihtyvyys tippuu välityksistä riippuen about 15%. Tässä kohtaa tapahtuu "heilahdus", koska nelkulla vielä tuhansia kierroksia reservissä kerättävänä. Ja käytännössä heilahdus tapahtuu aina kun tehoeroa on ja avauksissa ei kauheasti kaulaa tule. Moottorin väännöllä ei sinällään ole tekemistä asian kanssa ja siihen aluksi kiinnitin huomion.

Toivottavasti mäkin voin nyt lopettaa tän OT:n.

No tuo olettamuksesi on oikea, MIKÄLI kaarrenopeus olisi sama. Jossainhan tuo ero on tultava, koska Ducatissa ei ole voimaa eikä vääntöä (eräiden mukaan) niin kaarteessahan tai vastaavasti jarruissa tuolla Ducatilla mennään _huomattavasti_ nopeampaa kuin nelikolla, koska eihän Ducatissa riitä edelleenkään voima mennä suorilla.

Nyt on kuitenkin valitettavasti niin että kaarrenopeuksissa on eroja laiteiden välillä. Noissa sekä jarruissa tehdään ratakierroksen aikana suurimmat erot. Varsinkin kun puhutaan laitteista missä on kokolailla samalla tontilla olevat teho / paino -hyötysuhteet.

Ja kuten sen itsekin totesit niin avauksessa se ero tehdään (myös), kuten minäkin tuolla aikaisemmin jo mainitsin.

Se että miksi Ducati on helpompi käskyttää ja sillä voi ronskimmin avata on mulle mysteeri. Olettaisin että V-koneen harvaiskuisempi luonne on ns. "laiskempi", mutta kuitenkin tarpeeksi tehokas siihen että laite poistuu mutkasta ripeämmin. Yksi mikä tulee GP -puolelta mieleen on se että yhden kampurakierroksen aikana V-Twinille tulee kaksi "sykäystä", kun taas nelikolle tulee tietysti neljä "sykäystä". Eli sama idea miksi Ducati käytti 'Big-Bang:iä' MotoGP:ssä. Nyt mennään jo hienompaan utopiaan tms, mutta tuo nelikon tuottama voima on myös enemmän rengasta rasittavaa ja tätä kautta renkaan pito saattaa heiketä helpommin kuin V-twinin. Nelikko kun tuottaa samassa ajassa tuplamäärän "sykäyksiä" takarenkaalle verrattuna V-Twiniin, jossainhan sen on pakko näkyä / tuntua.

Mutta testit on aina testejä, joku niistä ottaa aina herneet nenuun kun oma mopo ei pärjännytkään. Jollain toisella radalla tilanne saattaa olla toisinpäin. Siis testejä odotellessa.

Mutta kyllä se niin on että vääntö on meitä liikuttava voima.

End my case, finally.

[Athene]

Jaa niin mitä on todistettu ? Ei yhtikäs mitään. Varsinkin kun testiä on olleet tekemässä taas italiaanot itse. Ei taida yhtään olla "omaa lehmää ojassa" niillä . Muissa testeissä ei Ducati ole niin menestynytkään sitten. Kyllä uusi Gixeri ja Rykkönen hakkaavat sen mennen tullen.

Sitä paitsi sillä hintaerolla, mikä ducati vs. suzuki esm. on, varustelee sen suzukin sellaiseksi, että mikä tahansa ducati jää sen jälkeen vielä selvemmin kuin tikku p*skaan, kun kisataan !

[Xxx^]

Voi elämä..onse tiukka paikka tämä uus duku, kunse se oikeen ole rumakaan eikä lussukaan se jopa vääntää kohtuu hyvin..no kallis se joo huono paska yöäk..niin ja se ei ole kikseri *

[Toni K]

Sitä paitsi sillä hintaerolla, mikä ducati vs. suzuki esm. on, varustelee sen suzukin sellaiseksi, että mikä tahansa ducati jää sen jälkeen vielä selvemmin kuin tikku p*skaan, kun kisataan !

Tyylipuolenkin saa samalle viivalle minivilkuilla, kilpitelineillä ja vanneteipeillä.

[Makkonen]

Kauheeta kinastelua!! Jo pitkään ollaan kinastelut "mullaonnopein-mullapas" selvitelty 1/4 mailin stripillä! Tai sitten kilparadalla.

Ottaa Ducatinne ja kaikki muutkin japanin laitteet ja lähtekää ajamaan niillä mies miestä vastaan stripille tai radalle! Turha täällä paukuttaa henkseleitä mitä joku muu on ajanut pyörällä. Vai tuleeko Hondamiehet tänne huutelemaan "Ducatit on aivan paskoja, koska Nicky Hayden voitti maailmanmestarruden..."

Paukutelkaa sitten vasta henkseleitä jos enskesänä voitatte jonkun radalla tai stripillä...

[j24]

Sitä paitsi sillä hintaerolla, mikä ducati vs. suzuki esm. on, varustelee sen suzukin sellaiseksi, että mikä tahansa ducati jää sen jälkeen vielä selvemmin kuin tikku p*skaan, kun kisataan !

Tuo on varmaan totta.. mutta siinä on vain yksi huono puoli enää... sinulla varustelun jälkeenkin edelleen suzuki - milläs sen korjaa *