Tulokset 1:stä 27:een 27:sta
  1. #1
    Nyt kun kohta kevät jo koittaa niin mitäs tuolle XJR:lle kannattaa tehdä seoksien suhteen. Olen ajatellut sisäänajon jälkeen viedä tehopenkkiin säädettäväksi, mutta onko tähän tarvetta?

    Pyörä on tarkoitus pitää 100% eli pystyykö seoksiin tekemään korjauksia jos tarvetta on? Ja mikäs noissa XJR:ssä on ollut käytäntö vakiona, onko seokset kohdillaan?

    Viimeisenä kysymyksenä, että paljonko noista on saatu vakiona tehoa koneesta/takapyörältä?
  2. #2
    Suotta vakiota säätämään, et saa sillä hinnalle vastinetta. Vastinetta saat jos vaihdat imurkurkut, avaat ilmanputsarikotelon, asennat k&n suodattimen ja suutinsatsin ja tietenkin vaihdat putken. Vakiona takarenkaalta löytyy noin 100hv, näiden muokkauksien jälkeen 120-130hv riippuen putkesta ja säädön onnistumisesta. Muokkauksen jälkeen et tunnista pyörää enää samaksi kuin ennen.
    Ei riemulla rajaa kun pappiksella ajaa!
  3. #3
    Eli siis tehtaalta tullessaan seokset on kohdillaan? Sellaistakin on kuullut että seokset olisi ollut "mopoissa" laihan puolella uutena.

    Mitäs karkeasti laskien tuollaiselle "virisarjalle" tulee hintaa?



  4. #4
    Lainaa (-Heka- @ Tammi. 06 2007,21:42) kirjoitti
    Eli siis tehtaalta tullessaan seokset on kohdillaan? Sellaistakin on kuullut että seokset olisi ollut "mopoissa" laihan puolella uutena.

    Mitäs karkeasti laskien tuollaiselle "virisarjalle" tulee hintaa?
    Keskialue voi olla vähän laihalla, mutta en rupeaisi sitä vakiopalikoilla säätämään.

    Imukurkut 40-100€
    Ilmanputsarikotelon avaus 0€
    K&N 60€
    Suutinsatsi 100€
    Putki 100-1000€, riippuen siitä mitä haluat.
    Orkkiksista saa modattua paremmin virtaavat vaihtamalla päätykappaleet. Uusia paremmin virtaavia päätyjä löytää esim. www.ebay.co.uk . Kallein vaihtoehto on akrapovic jonka putken saat tonnilla, sillä tehot ovat vähän alle 130hv. Lisäksi vielä dynotus ja säätö noin 300€ tuohon päälle. Eli ei ole ihan ilmaista, mutta tehoa tulee kivasti lisää.
    Ei riemulla rajaa kun pappiksella ajaa!
  5. #5
    No aika kivasti siihen tuntuu saavan potkua lisää..ja kaikki kivahan maksaa.
  6. #6
    Kaikki kiva todellakin maksaa. Itse en olisi laittanut uutta putkea, mutta alkuperäinen kollektori oli niin huonossa kunnossa, ettei minulle jäänyt vaihtoehtoja ja siitä se sitten lähti. Niin juu, listaan pitää vielä lisätä syttypyörä jolla saa 1-2hv lisää. Se on vielä itsellä asentamatta, mutta ennen kevättä se löytää paikkansa moottorista.

    Listaa voisi vielä jatkaa kunnon etuhaarukalla ja paremmilla jarruilla, sitten pyörä on riittävä useimmille. Minä laitoin teräspunosletkut eteen ja taakse ja ne lisäsivät kummasti jarrutehoa, nyt pitäisi vielä hankkia jostain kunnon jarrukahva jotta saisi jarrutunnon kohdalleen. Etuhaarukka on etsinnässä ja voi olla, että vielä tässä talven aikana alla on täysin säädettävä usd keula.
    Ei riemulla rajaa kun pappiksella ajaa!
  7. #7
    Mistä näitä osia kannattaa katsella ja ehkäpä jopa hankkia, onko netissä hyviä kauppoja?
  8. #8
    Lainaa (-Heka- @ Tammi. 07 2007,11:18) kirjoitti
    Mistä näitä osia kannattaa katsella ja ehkäpä jopa hankkia, onko netissä hyviä kauppoja?
    Imukurkut jostain puretusta Fj1100/1200:sta, kurkkujen malli on 36y. Putsari uutena liikkeestä, niiden hinnassa ei ole suurta eroa, samoin suutinsarja ja syttypyörä. Putket/putken ostaisin käytettynä tai uutena ebaystä. <a href="http://cgi.ebay.co.uk/Yamaha-XJR-1300-Scorpion-Stainless-Exhaust-99-03_W0QQitemZ290063964034QQihZ019QQcategoryZ2

    5623QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem" target="_blank">http://cgi.ebay.co.uk/Yamaha-....iewItem</a>
    Tosin jos haluat parasta niin osta akrapovic lähimmästä mp-liikkeestä ja ostamalla koko paketin kerralla saat varmasti hyvän tarjouksen. Liikkeet jotka säätävät pyöriä dynossa myyvät myös osia ja niiltäkin kannattaa kysyä paketin hintaa säädettynä.
    Ei riemulla rajaa kun pappiksella ajaa!
  9. #9
    Se vaan rupes mietityttämään että eikös XJR:n tullut ruisku jossain 2004 paikkeilla ? Jos kone on ruisku niin luulenpa että FJ:n imukurkut ei käy oikeen mitenkään ?
    FJR -17
  10. #10
    Todella hyvä pointti. No jos näin on, niin silloin powercommander hoitaa homman ja imukurkkuja ja suutinsarjaa ei tarvita.
    Ei riemulla rajaa kun pappiksella ajaa!
  11. #11
    No minäkön luulin että eka ruisku XJR on vuosimallia 2007?? Ja omasta 2006:sta pitäis löytyy kaasarit.
  12. #12
    Lainaa (JMM73 @ Tammi. 07 2007,14:16) kirjoitti
    No minäkön luulin että eka ruisku XJR on vuosimallia 2007?? Ja omasta 2006:sta pitäis löytyy kaasarit.
    Jees, vasta tuleva vm. 2007 on pilattu ruiskulla.

    Perinteisesti XJR1300:lla on seokset melkoisen rikkaalla ja säätämistä tarvitaan vasta siirryttäessä erillisiin ilmanputsareihin ja virtaavampaan kokoränniin. Tietysti koska harrastuksesta on kysymys niin miksei nyt maksaisi siitä että peli on viimeisen päälle säädöissä vaikkei mitään ihmeellisiä modauksia olisikaan tehty...
    Power is nothing without mojo!
  13. #13
    Onkos kukaan täälä ajanut vakiota penkissä? Olisi hauska nähdä tai kuulla tarkkoja dyno tuloksia?
  14. #14
    Hmmm. Konehan on periaatteessa sitten sama kun FJ1200 noin periaatteessa josta otettiin vuoteen -90 asti 130 heppaa ja kun meluvaatimukset kiristy niin putos 125 heppaan, niinkun mullakin on -92:ssa. Tietääkö joku onko kaasarit samat, entä nokka-akselit ?
    FJR -17
  15. #15
    Lainaa (Tinde @ Tammi. 07 2007,22:11) kirjoitti
    Tietääkö joku onko kaasarit samat, entä nokka-akselit ?
    No tuskin kaasarit ihan samat on, muistaakseni `02 eteenpäin kaasarit vaihdettiin milliä isommiksi. Nokat on XJR:ssä jähemmän ärjyt joten vääntöä enemmän mutta huipputehoa vähemmän...
    Power is nothing without mojo!
  16. #16
    Niin joo, Saksalaisten mukaan rajoittamattomassa FJ:ssä oli tehoa (3XW) 91 kW/9000 ja vääntöä 108 Nm/7500 ja olivat ajaneet 400 m seisovalla lähdöllä 11.44 s loppunopeudella 191 km/h. Rekkariotteessa on tosin 89 kW. Kuinka paljon siinä mahtaa olla vääntöä XKR:ssä vakiona ?
    Tohon dynojuttuun täytyy sanoa että niissä on melkosia eroja vaikka käyttää samaa pyörää eri paikoissa, kysymys on säädöistä yms. vaikka katottais tehoa takapyörästä.
    FJR -17
  17. #17
    Lainaa (Tinde @ Tammi. 08 2007,10:51) kirjoitti
    Niin joo, Saksalaisten mukaan rajoittamattomassa FJ:ssä oli tehoa (3XW) 91 kW/9000 ja vääntöä 108 Nm/7500 ja olivat ajaneet 400 m seisovalla lähdöllä 11.44 s loppunopeudella 191 km/h. Rekkariotteessa on tosin 89 kW. Kuinka paljon siinä mahtaa olla vääntöä XKR:ssä vakiona ?
    TM:n (Viaber) mittausten mukaan tehoa 85,6kW ja vääntöä 120,6Nm vakiossa. Tehdashan ilmoittaa 106 molempia. Ei taida ihan vakiota XJR:ä juuri teillä liikkua... *

    XKR:ssä vääntöä noin 560Nm. *
    Power is nothing without mojo!
  18. #18
    XKR:ssä kaksi pyörää liikaa

    Näköjään hyvät lukemat oli tullut TM:n testissä. Harmi kun eivät ottaneet takapyörältä lukemia.
  19. #19
    Tuosta 12% pois niin lukemat vastaavat takapyöriltä mitattuja.
    Ei riemulla rajaa kun pappiksella ajaa!
  20. #20
    No niimpä tietysti...ja laskukone kätöseen.
  21. #21
    BMC:n ilmanputsari ja vakioputkien avarrus ei ainakaan vetäny laihalle rikkaalla käy...
    Yamaha XJR 1300 sp
  22. #22
    Lainaan tätä topicia vähän. Eli potilaana xjr 1200 vm95 kaasarien pesun jälkeen alkoi paukuttamaan oikean puolen putkessa. Synkronointiko pielessä vaiko tyhjäkäynti seos? Onko jotain perussäätöä tolle tyhjäkäynti seokselle?
  23. #23
    Lainaa Tctic kirjoitti Katso viesti
    Orkkiksista saa modattua paremmin virtaavat vaihtamalla päätykappaleet. Uusia paremmin virtaavia päätyjä löytää esim. www.ebay.co.uk .
    Onko antaa tuohon tarkempaa linkkiä?
    XJR 1300 -02 Exät: VF 750 Magna, -97. VT 500 Shadow, -85.
  24. #24
    Lainaa adnohenar kirjoitti Katso viesti
    Onko antaa tuohon tarkempaa linkkiä?
    Tuolta löytyy

    https://www.xjr-tuning.com/artikel/1...1999-2001.html

    Mulla on tollanen ja äänet ovat pienillä kierroksilla ihan ok, isommilla sitten herää. Pysyy kuitenkin vielä ihan siedettävänä.

    Hyllyssä on yksi satsi jossa aukko on n. 40 mm tai yli ja lyhyt putki, sillä ei viitsinyt ajaa, ihan s..tanan kovaääninen.
    NL-AD-(AU)-BE-(GB)-(BG)-EE-ES-(ZA)-NL-IT-AT-(CN)-CY-LV-LI-LT-LU-MC-NO-PT-PL-FR-SE-DE-(SM)-SK-SI-FI-CH-DK-CZ-HU-(US)-NZ-VA-RU-EE
  25. #25
    Kiitokset Gwent! Enää ei puutukkaan kuin se äksjiiärrä.
    XJR 1300 -02 Exät: VF 750 Magna, -97. VT 500 Shadow, -85.
  26. #26
    Onko kellään käsitystä miten kaasun asentoanturin voi säätää kun ei ole alkuperäistä (mitään) kierroslukumittaria? Ja onko tietoa mihin vaikuttaa?
    Mun tube kanava:
    SSA Motors Finland

    Instagram:
    ssamotorsfinland
  27.  
  28. #27
    No nyt kun on pyöräki hankittu, niin voi kysellä näistä säädöistä lisää. Tässä oliki jo valmiina nuo 38 mm putkenpäät.

    Onkos kukaan asentanu/asennuttanu tätä sarjaa ja jos on, niin miten vaikutti?: https://www.xjr-tuning.com/index.php...mart&Itemid=28

    Onkos tuollasen jälkeen säädätettävä penkissä yms.?
    XJR 1300 -02 Exät: VF 750 Magna, -97. VT 500 Shadow, -85.