Aika vähän noin tarkoista vireistä ymmärrän, niin ei noita kaikkia varmaan tarvi suorittaa putkiston vaihdon yhteydessä? Tavotteena siis vaan saada fiinimmän näköiseksi niin eikös filtteri ja ECUn säätö riitä putken seuraksi?
Lähinnä varmaan tulee "budjetti" (eihän sellasta ole, mutta hinta kuitenkin) vastaan jos noita rupee teettämään kun itse en koneesta ymmärrä, putkiston vaihto onnistuu kuitenkin omilla näpeilläkin.
-SDR 2018
ex. Z1000 2014
ex. ZX-6R 2007
ex. CBR125
Täytyy varmaan valmistajan sivuilta lukasta mitä seoksia noi zetan käyrät on. Onko sulla kuvia foorumilla tosta putkistosta? Ois komia nähdä miten sävy sopii kokonaisuuteen kun omaani ainakin tulen teippaamaan uudestaan ensi vuonna. Sulla siis kuitenkin vissiin isoNinja kyseessä?
-SDR 2018
ex. Z1000 2014
ex. ZX-6R 2007
ex. CBR125
Joo, ei noita muita muutoksia ole pakko tehdä, kunhan aloin vaan ahnehtimaan kun kerran meni työn alle tuo homma. Itse tehden kustannukset koneen modeille oli kansipahvi n. 70 €, nokka-akseli 70 € Saksasta, nokkien ajoitukset ammattilainen teki alle 200 €urolla. Eli melko kohtuullisilla kustannuksilla, töitä toki oli itselle koneen pudottamisesta kiinnitykseen asti. Kannen porttaustakin pohdin, mutta siinä olis ollut noin tonnin lisäkustannus ja arvio tehonlisästä n. 5 hv. Jääpähän vielä jotain viritettävää jatkoonkin
Huh kyllä siinä sitä riittää. Itse en tuota tosiaan osais purkaa niin parempi jättää noin tarkat tekemättä. Hienoa että joku panostaa. Mitä vuosimallia siis sun kappale?
-SDR 2018
ex. Z1000 2014
ex. ZX-6R 2007
ex. CBR125
Vieläkö täältä löytyy 2003-2006 zetan tuunaajia/asiantuntijoita??
Muutama kysymys olisi kevään säätö hommia koskien.
Pitäisi kohta alotella kevät remppaa ja ainakin etupumppujen öljyt ja stefat TAAS uusia.
Onko nuo alkuperäiset parhaaksi todetut vai löytyykö esim. tiivistekeskuksesta passelit?
Nykyiset näytti pitävän viime kesän ja n.5000km.
jostain muistan myös lukeneeni että kannattaisi keulaan laittaa 10w öljyä alkuperäsen 5w sijaan?
Sitten on käynyt mielessä tuo ruiskun/ power commanderin säädätys.(joskus kesän mittaan)
Onko näihin tullut jo muita säätö mahdollisuuksia tuon PC:n tilalle kuten monessa muussa merkissä.
Jos tiedossa kohtuu hintanen paikka eteläsuomesta niin saa vinkata.
Ilmanputsari modauksia myös joihinkin malleihin tehty.
Onko siitä mitään iloa jos ei käytä sen jälkeen säädettävä.
Vapaavirtaussuodatin löytyy tarvittaessa kellarin hyllyltä.
Ja tärkein asia tietenkin on tuo kuskin istuin.
Löytyykö jostain geelipenkkiä tai vastaavaa sopuhintaan.
verhoomoita jotka tekevät halvalla voi myös vinkata.
Siinäpä nuo tärkeimmät jutut taitaa olla
Viimeksi muokannut: miggo; 04.03.2020 klo 18:04.
KAWASAKI Z1000
Ex:HONDA CBR 600F/ SUZUKI GSX 750F/ KAWASAKI ZZR500
7 vuoden jälkeen tekisi mieli hankkia taas pyörä, ja katseet on nyt kääntyneet tonniseen Zetaan. Syy tähän on se, että aiemmat pyörät on ollut 600cc Ninjoja ja yksi R6R. Zeta vaikuttaisi olevan sopiva kaupunkikruisailuun ja tonnisessa olisi kivasti vääntöä. Budjetti on sen verran alhainen, että katse kohdistuu tuonne 2007-2009 haarukkaan (onks nämä nyt sit 2 gen. laitteita?). Onko jotain mitä ehdottomasti kannattaa ottaa nyt huomioon näissä 2 gen. Zetojen kanssa?
Tyhmä kysymys (varmasti riippuu huolloista, miten konetta on käytetty ja kuun asento), mutta minkä verran kilometrejä näiden koneet kestää? Käytetyissä tuntuu olevan jo pitkälti 40tkm ja yli mittarissa.
Kiitos jo etukäteen kaikista vinkeistä!
Onko foorumilaisilla hyvää vinkkiä minne viedä Kawa Z1000 vm.2010 etupään huoltoon Espoossa, Länsiväylän suunnilla?
Muutin vasta hiljattain Mankkaalle joten huoltopaikka on vielä hakusessa, Frank Nyman on tietysti Kauniaisissa yhtenä vaihtoehtona, onko kokemuksia paikan huollosta?
Kawasaki Z1000 2010 + Aprilia RSV Mille 1999
Ex Kawasaki ZX-12R 2000
Ex Kawasaki ZRX1100 1999
Ex Suzuki GSX-R 750 1991
Ex Kawasaki ZX-9R 1995
Ex Yamaha R6 2003
Ex Suzuki TL1000S 1997
Ex Kawasaki ZX-6R 1996
Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
Kertoisiko joku asiaan perehtynyt kannattaako mun ostaa tällainen setti:
https://www.woolichracing.com/produc...3-package.aspx
Tarkoitus olisi, että saisin himassa tehtyä ainakin seuraavat temput.
Lambdan poisto.
Rev limitin nosto.
Secondary injector cut alemmaksi myös pienille vaihteille.
PAIR poisto
Varsinainen säätö tietty sitten jossain säätäjällä, vai kannattaako vaan viedä johonkin ja mihin? Itse majailen tällä hetkellä kuopiossa, joten turkuun tai tampereelle ei huvita lähteä. Tuon setin ostamista itselle mietin siksi, että voisi sitten jatkossa pieniä säätöjä tehdä itse, eikä tarvitsisi aina viedä johonkin pajalle.
-
Ei mielestäni kannata. Säätäjä laittaa tuon saman setin sulle halvemmalla, saa softan linjaa pitkin Woolichilta ja säätää dynossa. Näin jos yhdestä pyörästä ja säätökerrasta on kysymys.
Ninja H2 2020
CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
ZZR 1400 2008
Täällä potilas Z1000 '08. Pyörän ostaessa en huomannut kaikkia vikoja mutta viikon aikana selvisi että kytkin luistaa. Tuon kans pärjäsi ja tuli ajeltua aika paljon ja viimein vapaat koittivat ja pääsi pyörän selkään pitkästä aikaa. Kamat päälle ja baanalle - vaihteet eivät menneet kakkosta isommalle enään. Tuliko nyt kilsat täyteen ja kytkinremonttia tekemään? Levyt ja jouset löytyy meneekö ensi kertalaiselta remontti? Pakko tuo kytkin luistaminen on jossain kohtaa korjata joten mietin antaako ensi apua että vaihtee öljyt ja suodattimen vai suosiolla kytkin remontti ja samalla öljyt?
Kytkinremontti ei kyllä korjaa tai selitä sitä, miksi kakkosta isompaa vaihdetta ei saisi päälle. Ihan ensimmäiseksi katsoisin vaihdepolkimen ja vaihdevivuston nivelet, että kaikki liikkuu vapaasti eikä ole ruostunut / paskottunut jumiin. Nimittäin silloinhan vaihto isommalle ei onnistu, jos poljin ei palaa normaalisti lepotilaan kakkoselle vaihdon jälkeen.
Nyt ois semmoinen pulma että rattilukko päällä ja ei aukea vaikka mitä tekisi. Oisko kellään antaa vinkkejä vai meneekö koko lukkopesä vaihtoon ?
Olet varmaan koittanut voidella lukkoöljyllä, että avain menee viimeistä hammasta myöten pohjaan? Kääntyykö avain edes parkkien ja nollan väliä? Varmaan olet myös heilutellut tankoa samaan aikaan kun koitat kääntää lukkoa auki?
Ps. Mikä pyörä kyseessä kun olet näköjään kirjoittanut saman kysymyksen useaan keskusteluketjuun?
Voimalla ei kannata, mutta periksiantamattomuus saattaa palkita... Aikansa kokeilee niin voi aueta. Voihan olla että joku pirijonne on koittanut "yleisavaimella" vääntää lukkoa ja se on nyt pskana.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Vaihdepoljin ei palaudu mihinkään suuntaan vaan jää ala asentooon (ykkönen) tai ylä asentoon (kakkonen) vapaa kyllä löytyy näiden välistä. Rasvasin polkimen nivelet mutta ei ollut mitään vaikutusta. Vaihde ei naksahda päälle vaan ns menee tahmeasti ja poljin jää niille sijoille. Hyviä vinkkejä otetaan vastaan vielä huomenna kokeilen soitella mp huolto liikkeisiin.
Kyllähän tuo oikealta vialta haiskahtaa. Vaihteensiirtomekanismi tuossa on ihan perus. Haiskahtaa että ehkä olisi vaihteensiirtäjän palautusjousi poikki tai irti, jos ei palauta poljinta keskelle. Jos näin niin suht helppo ja halpa homma sinällään.
Ehkä tuo jousi 92145 on syypää.
https://www.motorcyclespareparts.eu/...ange-mechanism
Eihän sellaista mahdollisuutta ole, että kakarat tai joku olis esim hyppinyt vaihdepolkimen päällä kun pyörä parkissa ja jotakin kallista vääntynyt sisältä?
Viimeksi muokannut: B12; 29.06.2021 klo 09:27.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Jatkoa että vaihteita alkoi löytymään kun koitti puoliraakana tai raakana ajon aikana laittaa tupaan, kytkimen painaa pohjaan niin pyörä hiljenee mutta tyhjä käynnillä pitää vähän enemmän ääntä.
Onhan tuokin mahdollista että joku on pyörän päällä pelleillyt, edellisen kerran ajoi ei ongelmaa mutta nyt vittuilee.
Jos pykälät eivät tahdo mennä päälle niin yleensä joko kytkin ei irrota kunnolla, tai vaihteensiirtäjä on vääntynyt jos pyörä on kaatunut esim pihassa paikallaan. Jos kytkin ei irrota, niin syy on yleensä sen hydrauliikassa. Linjassa on ilmaa, nesteet muuttuneet kuravelliksi ja vuotaneet yms. Jos kytkin luistaa, niin yleisin syy lienee että on käytetty autoöljyä jossain vaiheessa, työsylinteri jumittaa ruosteen takia yms, nestesäiliö on täytetty liian täyteen yms. Niitä pykäliä ei kannata kovin suurella voimalla runnoa sisään sillä se ohut siirtäjä vääntyy yllättävän helposti.
Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.
Jos siellä on tuo palautusjousi poikki, niin pyörällä ei kyllä kannata ajaa metriäkään ylimääräistä. Huonolla onnella siellä on jousenpätkä rattaiden välissä ja vaihdelaatikolle täystuho.
Tuo vaihdelaatikko kuullosti itselläkin z1000sx:ssä sepelimyllyltä paikallaan vapaalla kytkin ylhäällä, se lienee ominaisuus.