Projektin lähtökohtana on 05 mallinen 955 Daytona, tarkoituksena on turbottaa kyseinen himmeli. Myös muita muutoksia tulossa kuten katteiden modausta ja pitempää takahaarukkaa.
Projekti alkoi jo itse asiassa viime vuonna jolloin kyseinen operaatio saatiin alulle, kesä tuli kuitenkin yllättäen kevään jälkeen ja ajohalut menivät muutosten edelle. Vaikka viime kesän säät eivät paljon toivomisen varaa jättäneet, ei varsinaisia ajokilometrejä tullut kuin n. 1500 km. Voi olla mahdollista ettei pyörää ainakaan ensi kesällä kadulla nähdä (kaikki tietää kuinka halpaa tämänikäisen muutoskatsastus on), mutta varttimaililla sitäkin enemmän.
Kokemusta ahdetuista moottoripyörän moottoreista on ennestään joten perustaidot on hallussa, myös kaikkien osien valmistus tapahtuu itse.
Tähän pitäisi päästä:
n. 200 hv takapyörältä, 0,5-0,7 bar ahtoja
puristukset pidetään vakiona ( 12:1 )
Tässä listaa osista:
Mitsubishi TD04HL-13G (hankittu, ei uusi mutta täysin ”tehdaskunnostettu”)
Välijäähdytin ns. bar-and-plate mallinen, päädyt 2mm alumiinista
Painekotelo 4mm / 2mm alumiinista (aloitettu)
Itsetehty BOW, mäntätyyppinen ja säädettävä, alumiinista (aloitettu)
Ahtopaineen säätöventtiili, jos tarvetta, ahtimen integroitu painekello avautuu n. 0,5 bar
Hyvin todennäköisesti Tatech 5 moottorinohjausjärjestelmä, käytöstä ennestään kokemusta
Sytkänvahvistusyksikkö, AEM ?, ehdotuksia otetaan vastaan
Laajakaistalambda, saa kytkettyä T5:seen
Mittarit, mekaaniset nestevaimennetut mittarit: Ahtopaine, öljynpaine, vedenlämpö (Autometer ?)
Rundikello (Autometer), vaihtovalo (tämänkin ohjaus T5)
Takaswingi ostettu, GSXR 1000 -02
Kuitukatteet ostettu, ei Triumph
Akseliväliä pitää pidentää, pieni on ongelma on tietty se, että orkkis yksipuoleinen swingi ei ole paras, tai ainakaan helpoin lähtökohta. No saisihan erikoisen ratkaisun, mutta ei aika riitä. Vahvin ehdokas on busan swingi joka jatketaan sovitetaan pyörään. Tiedän, että Daytonaa on tehty kaksipuoleisella swingillä ja se olisikin helpoin ratkaisu, mutta yhtään kappaletta ei ole vielä tullut vastaan. Esim. suitsan swingejä löytää ebaystä kohtuu helposti. Muita ehdokkaita on R1 tai 900rr takapää.
Tällä hetkellä on yllä mainittuja osia valmistettu, sitä mukaa kun on kiireiltään ehtinyt, tänään tuli vähän katsottua ahtimen paikkaa, hieman on ahdasta tasapainotusakselin vuoksi, mutta kyllä se sinne mahtuu.
Laitetaan kuvia jonnekin kunhan jotain saadaan valmiiksi.
Niin ja miksi tällaisen rakennan ? En ainakaan itse tiedä kovin montaa ahdettua trumppaa joten siinä ainakin yksi syy.
Onko suomessa yhtään ahdettua Daytonaa / S3 :sta? Ei ainakaan itsellä tiedossa.
-Beef-
Aprilia Mille R -03
Ex. Speedmaster 2003
Ootko ollu yhteyksissä Englantiin Triumph Antin purkaamolle tuosta kaksipuoleisesta swingistä?(Beef @ Joulu. 16 2006,01:53) kirjoitti
http://www.triumph-ant.co.uk
Niin ja lykkyä projektiin, hauska nähdä että joku tekee Triumppinsa koneelle muutakin kuin sitä iänikuista "vaihdoin putken, ruiskukartan ja ilmanputsarin"-supertuningia. Pistähän raporttia kun homma etenee.
Edit. En tiedä turbotuksesta sitä paljon puhuttua paskaakaan, mutta miksi vaihdat moottorinohjausyksikön? Eli pitääkö löytyä jotain spesiaaleja turbofeatureita vai miksi ei pelkkä TuneBoylla vakioaivon ruisku- ja sytkäkarttojen muokkaus riitä?
Jossain näin vähän vastaavan projektin netissä... Kaiffari teki itse takahaarukan ymym...(Beef @ Joulu. 16 2006,01:53) kirjoitti
Laitan linkkiä jos löydän sen vielä....
Vähän herkistelyä...
Jäähy mahtuu kyllä...
Toi cooleri mahtuisi kyllä syylärinkin eteen...
Ilmoittelehan miten projekti etenee...
F = dp / dt
Oletko kuullut tuosta?(Beef @ Joulu. 16 2006,01:53) kirjoitti
Jos tilaongelmia muutenkin, niin kannattaisi ehkä heittää sillä jäähdytin-suunnitelmalla jotain lintua..
Aquamist ei paljon tilaa vie, ja on kyllä ollut itsellä täysin toimiva ja luotettava, ja myös muilla joilla pitempään jo kokemusta tuosta..
Nothing beats cubic inches. Except turbo.
Ekana tulee vastaan suuttimet, seuraavaksi ohjaus...(Talttapää @ Joulu. 16 2006,11:11) kirjoitti
F = dp / dt
Racecomp
Tuolta löytyy asiantuntemusta tuossa asiassa. Myyvät valmista kittiäkin, mutta mitäs hauskaa siinä olis Hienoja hiilikuituosiakin löytyy.
Firman pääjehu on innokas trumpetisti ja vaikuttaa www.triumphrat.netissä nimimerkillä Racecomp. Varmasti mielenkiintoinen keskustelukumppani tätä projektia tehdessä.
premier
emeritus
Nyt kuulostaa hyvältä, ei muuta kuin onnea turbotukseen. Sehän meni niin että yritys ja sata erehdystä .
Kyllä siitä hyvä tulee, tätä on odotettu kuin kuuta nousevaa.
-hanski-
<p>Tallissa odottelee ajovuoroa: WLA45-1942 _FLH74-1957 _FLSTC-1994 _T120R -969 _K100RS-1991 _CR500Hm-2005 _CR 500-1988 _RD125-1970 _HVA125-1974_KTM EXC300-2005_R 1200 GSA -2011_ Kawasaki G5 100_CR 250 -1996</p>
Kyllä on käynyt mielessä, myöskin siksi että Tatechista löytyy ohjaus myös tähän.(gold @ Joulu. 16 2006,12:48) kirjoitti
Ajatko itse millaisilla paineilla / puristuksilla, ja onko välijäähyä laisinkaan ?
Kiitos kaikille mielipiteistä, sekä kannustuksesta.
Aprilia Mille R -03
Ex. Speedmaster 2003
Noniin tarina jatkuu…
Plenumi on edistynyt jo niin, että tänään sitä voitiin kokeilla pyörään. Päätin tehdä koko painekotelon 4mm alumiinista, kun kerran sattui olemaan tavaraa käsillä. Ei kuitenkaan loppupeleissä paina ihan hirveästi ja helpompi hitsata, sekä kestää varmasti.
Tilavuus n. 2 litraa, alan kirjallisuudessa mainitut ohjearvot plenumin koon suhteen ei kokemuksen mukaan ihan pidä paikkaansa, on kuitenkin kyseessä suhteellisen korkeasti kiertävä kone. Voi olla että hieman turbon viiveeseen vaikuttaa, mutta ei ole itselle ongelma.
Huomenna menen ostamaan pakoputken hilppeet, joten jos intoa riittää niin joulun jälkeen pitäisi olla pakosarja valmis. Putkeksi tulee 38*1,5mm saumatonta rosteriputkea, mikä pinnoitetaan mahdollisesti ruiskutettavalla keraami pinnoitteella.
Myös takaswingi löytyi, tonnisen gixerin, vm.02.
Tässä sitten niitä kuvia…
Tässä näkyy imusuppilot jotka valmistin "painesorvaamalla".
Plenumi soviteltuna paikalleen... tai ei sitä tarvinnut sovitella, istui paikalleen ihan nätisti
Tässä vielä kotelo paremmin kuvattuna erikseen
Aprilia Mille R -03
Ex. Speedmaster 2003
Hienoa hienoa. Vaihdatko sen takahaarukan pituuden vai kestävyyden takia? Muutenhan se triumphin oma on ihan hyvännäköinen...
Vaihdan swingin juurikin sen pituuden takia, en usko että kestävyydessä tulisi ongelmia. Yksipuoleinen on kyllä hyvän näköinen, pitää vaikka laittaa irroituksen jälkeen swingi olohuoneen seinälle(juaalton @ Joulu. 22 2006,11:06) kirjoitti
Jatkettu swingi on meilkein pakollinen juttu näissä turbopeleissä, varsinkin jos varttimailia ajaa...
Aprilia Mille R -03
Ex. Speedmaster 2003
Jaahas, taas on vähän edistystä...
Uudet katteet hankittu, ei Triumphin vaan "kisa" varsiot K1 suitsasta. Perusmuoto on aika sama, katsotaan tarvitseeko muutoksia tehdä.
955i katteita on saatavilla kuituisina, mutta ovat hintavia ja pitää tilata ison meren takaa. Toimitusaika voi myös olla arvoitus. Suitsan katteet löyty saksan ebay:n välityksellä, lähtivät postiin seuraavana päivänä kun suoritin maksun... aika nopeaa toimintaa
Mielessä kävi ajatus, että tekisin katteet itse, mutta ei taida välttämättä aika riittää. Tuskin myöskään hinta olisi juurikaan halvempi. Eri asia jos tekisi useamman kappaleen, koska muottihan se työläin osa kuitenkin on...
Laitan kuvia katteista kunhan saapuvat, jos hyvin käy niin ensi viikolla.
Aprilia Mille R -03
Ex. Speedmaster 2003
Noniin swingi saapui ja näyttää olevan juuri sitä myyjäkin sanoi. Saksan ebatsta tämä tuli ostettua.
Sitten pitää tehdä jatkopalat ja hitsata ne paikoilleen, varmaan joku 20 cm lisää pituutta. Tuli huomattua, että swingi on jo valmiiksi hieman pitempi kuin orkkis yksipuoleinen, johtuen erilaisesta rungon geometriasta.
Aprilia Mille R -03
Ex. Speedmaster 2003
Ja varttimailille. SGB:n 9.5 indeksiäkö vai ihan PSB puolelle viilettämään.
Ite päätin lähteä opettelemaan lähtövaloja ja lähtöjä ilman suuria keulia tällä vakio S3:lla Street Bike:ssä. Mielenkiintoinen on projektisi, toivotaan, että onnistuu. Sarenin Markolla on Honda projekti menossa SGB luokkaan. Marko Saren Painii yhteisien pulmien kanssa.
//m
Nyt on taas joulu... Etukatteet saapui postiin erittäin nopsasti, tilasin ne viime torstaina saksasta. Tuntuvat erittäin laadukkailta ja kohtuullisen painoisilta, pitänee punnita ovatko kevyemmät kuin orkkis muoviset
Lisäksi tuli tänään katkottua swingiä ja eilen piirtelin jatkopalat jotka pitäis vaan koneistella...
Tollaset
Sitten pääseekin hitsailemaan swingiä, ehkä jo viikonloppuna.
Aprilia Mille R -03
Ex. Speedmaster 2003
Sori, en ole jostain syystä huomannut vastata tähän.(Beef @ Joulu. 16 2006,18:01) kirjoitti
Ei ole välijäähyä ollenkaan, koska tuo vesiruutta korvaa sen täysin. Vettä menee tällä hetkellä muistaakseni 300ml/min, kun paineet nousee yli 0,6bar. Eli ei juuri yhtään. Harvoin sitä tulee montaa minuuttia tuppinurin vedettyä
Paineet on pyöriny nyttemmin siinä kilon (joskus olleet jopa jotain 1,3bar, kuulemma ) , puristukset kasin ja tehot ~300rwhp pinnassa.
Nothing beats cubic inches. Except turbo.
Hieman hiljaisemmin tällä hetkellä menee. Sähköt on purettu pyörästä, samoin kuin peräosa, poislukien takahäkki, josta pitäis alkaa ottamaan mittoja.(gold @ Tammi. 26 2007,16:26) kirjoitti
Vanne myöskin ostettu, TL1000:sen, löytyi yllättäen myöskin ebaysta ... Ei kuitenkaan vielä saapunut.
Perän jatkopalat on myöskin koneistettu, pitäis pikapuoliin aloittaa hitsaaminen. Laitetaan sitten kuvia...
Aika kevyen oloinen tuo pyörä tällä hetkellä... Paikalla kuitenkin etu ja takapää, runko, moottori, tankki ja muuta hilpettä... jaksoi yhdellä kädellä nostaa ilmaan takahäkistä
Aprilia Mille R -03
Ex. Speedmaster 2003
Asiasta rukka kuukkuun. Onko catia:lla piirrelty tuo malli?(Beef @ Tammi. 11 2007,00:56) kirjoitti
Itte kun tekee, niin tulee sellanen kun sattuu tulemaan.
Juu sillähän sekirjoitti
Aprilia Mille R -03
Ex. Speedmaster 2003
Ootko ajatellut tätä kadulla ajeluttaa? Mites olet suunnitellut tarvittavan pakokaasumittauksen suorituttaa muutoskatsastusta varten?
En halua olla ilonpilaaja, mutta Suomesta ei löydy sellaista mestaa, joka noita tekisi...
GPz900R(A2); ZZ-R 1100 (D1)
"Where are my teeth?! How can I have any pudding, if I can't find my teeth!!?!"
Enpä meinannut, ruotsissa lähin mittaus hintaa noin 2000e. Mutta toiveikkaana MMAF kohtaan jos saisivat lakiuudistuksen kyseiseen ongelmaan liittyen joskus läpi...(kawajack @ Tammi. 27 2007,20:10) kirjoitti
Aprilia Mille R -03
Ex. Speedmaster 2003
Jokos keväällä pääsee livenä ihmettelemään ko laitetta?
F = dp / dt
Missä sen Ruotsissa voisi mittauttaa? Paljonko saa teho kasvaa ja mitä muita esim. päästörajoja on?(Beef @ Tammi. 27 2007,21:34) kirjoitti
Multistrada V4S, KTM 790 Adv R Rally, Kawa H2 ja Z H2, H-D FXDR 128, H-D CVO Street Glide 128, KTM 1290 Superduke, pari Ducatia, KTM 450, Husaberg 570, Honda CR 500
Tuolla aika kattava esitys asiasta.(mikkoyli @ Tammi. 27 2007,22:50) kirjoitti
Tehot saavat nousta sen 20% enintään, eli jos pyörässä on vakiona esim 150hp, saa ahtamisen jälkeen voimaa olla enintään 180hp. Lisäksi rekisteriotteessa tulee näkymään ahtopaine millä tämä kyseinen huipputeho on saavutettu.
Niin ja, tuo mittaus maksaa sen ~2000e, meni miten meni.
Edelleen olen sitä mieltä, että kaikki jotka vähänkään pyöriänne rakentelette, liittykkää Modified Motorcycle Assocation Of Finland:iin. MMAF
Nothing beats cubic inches. Except turbo.
Ööö, mitenkäs kun tuossa lueskelin viimevuoden Pompperilehtiä, niin siellä oli katsastettu noita turbotettuja vehkeitä kadulle. Siis Suomessa. Vai onko joku vuosimalli josta uudempiin se ei onnistu??
T765 RäsSi
GSX-R750 K8 =ex
CBR600F -00 (Manki)=Dö. R.I.P.
6-Horo 2005=ex
Olikohan 92- ja uudemmat kun tartti mittauttaa päästöt.(Baltic @ Tammi. 30 2007,13:25) kirjoitti
Mulla on katsastettu 2006-vuoden bemari. Turbosarja on TÜV-hyväksytty ja meni kilpiin mukana seuraavien dokumenttien avulla ilman yksittäistä päästömittausta. Täällä on lisää näitä TÜV-hyväksyttyjä sarjoja, mutta eihän ne nyt ihan halpoja ole, joten kai sen mittauksen teettäisi siellä Ruotsissa samaan rahaan. Dynottaa se piti siihen +20%. Jos joku välttämättä tuommoista hinkuaa, niin voisin myydä pois, koska ulkomaille muuton vuoksi voisi hommata sinne samanlaisen. Ei huvittaisi rekisteröidä muuttopelinä, kun siitä on jo sosiaalidemokraattiverot Suomeen maksettu. Ihan ilman ei viitsisi luopua, koska voihan tuon tosiaan rekisteröidä muuallekin. Uusi maksaa 24000+8000 turbo+1600 STM luistokytkin + muuta kilkettä about tonnilla (+ muita epämääräisiä kuluja). Hirveä hommahan tuommoisessa on kaikkien selvittelyjen kanssa ja Saksassakin "joutui" viikon käkkimään. Kytkinlevyt ihan uudet, vaihdelaatikko ihan uusi, muuten ajettu 18tkm. Tosin mopo on ulkomailla ja tuon sen Suomeen vasta keväämmällä:
Dixi et animam levavi
Joo, alle vm. -92 saa kilpiin aika nätisti.(Baltic @ Tammi. 30 2007,13:25) kirjoitti
Ööö ööö. Suomessahan kaikki, niin autot kuin pyörät, kyllä katsastetaan, vaikka päästömittauksia haettaisiin Afrikasta asti.
Ja näitä mittauksiahan tehtiin suomessakin, vielä jokunen vuosi sitten. Enää ei onnistu, lähin paikka missa tekevät on Tukholma, siitä siis johtuu että kaikki siellä asti näitä käyttää..
Nothing beats cubic inches. Except turbo.
Onko muuten tietoa, onko nuo ilmoitetut tehomäärät moottori- vai takarengastehoja?(ek@ @ Tammi. 30 2007,17:37) kirjoitti
Saanko udella että menikö aski paskaksi, vai muutenko vain vaihdoit hilut?kirjoitti
Nothing beats cubic inches. Except turbo.