GSX-R1000 2007

[kawa zx10]

Itse tykkään tuosta enemmän kuin K5/K6. Putkethan menevät automaattisesti aina vaihtoon ja pian yosin/acran sivuilla onkin nähtävillä mitä ovat tuohon keksineet,kisoissahan tuota pian jo ajetaan ja tuskin vakiona. Tiukentuneiden eu-systeemeiden takia ei kannata heti tuijottaa mitä tehdas lupaa vaan odottaa mitä testeissä todellisuudessa otetaan ulos. Olisihan zx10r;ässäkin pitänyt ilmoittaa 175hv sijasta päälle 180hv. Joka ikisessä mittauksessa se otti enemmän lopputehoa kuin K5/K6,myös täällä Suomen penkittäjillä. Epäilen että tässä K7;ssa sama homma!

[jennica]

Aattelin, et siihen ois tullu joku samanmoinen putkiratkaisu kuin esim. K6 750:ssä. Nuo tuplaputket ovat mielestäni pirun rumat, muotoilu ei mun makuuni oo yhtään.

Kyseistä muutosta itsekkin odotin... Se olisi ollut paljon parempi vaihtoehto entä nuo savustuspöntöt.

[Wainajala]

Edelleenkään en käsitä tuota valitusta rumista putkista kun oli ne kuinka hienot tahansa, vaihtoon ne menee kuitenkin lähes väistämättä. Tärkeintä lienee että pyörä muuten näyttää hyvältä? Minusta varsin onnistuneen näköinen ja putketkin näyttää olevan ihan ok. Liekkö nuo suuret pöntöt tosiaankin näiden uusien saastemääräysten seurausta...

Väreistä tuo musta näyttää minun silmään parhaalta, Suzukin sinivalkosessa on minun silmälle liikaa valkosta ja tuosta hopeasta en muuten vain tykkää.

[ax-tac]

Suzuki GSX-R1000 2007 hienoissa värikuvissa. En tiedä ovatko EU- vai USA-värit, mutta kokomusta ja musta-hopea-keltainen näyttävät aika namuilta.

Nyt vain joku nouseva Photoshop-kyky taiteilee alkuperäisten pönttöjen tilalle:

1.) Yoshin lyhyet Carbon Tri-Ovalit (Dual-Tip jos aikaa riittää )
2.) Akran lyhyet kuusikulmaiset Evo 2 Carbonit
3.) Aratan lyhyet Carbon Ovalit
4.) Micronin lyhyet Ultralite Carbonit

Siitä sitten katsomaan, josko jokin miellyttäisi silmää... (ja korvaa)

Hyvältähän tuo jo näyttää!

[Ampiainen]

radalle tuo ei tuone mitään uutta, ens vuonna K5 on ihan kova haaste vielä tolle...

Veit jalat suustani

[Teemu Tanila]

Suberbike Magazine

2007 Suzuki range revealed

September 22, 2006 - Roots
Amid scantily-clad burlesque dancers and trapeze artists, Suzuki unveiled their plans for 2007, including the jaw-dropping update of the GSX-R1000.

Bergman fans will be pleased to see a new 125 and 200cc scooters, while the whole Bandit series gets a massive overhaul (both the 650 and the new 1250 feature new motors and loads of style, suspension and braking changes). But the big news is the 2007 GSX-R1000, which has seen a host of revisions and some seriously smart technological advances.

The biggest news on the GSX-R is the bike's adjustable engine management system. A three-way button changes the engine mapping to adjust the bike's performance to the conditions. Trundling through town or struggling for grip in the wet? Stick it on the lowest power setting. Droning up the motorway? Stick it on the medium setting. Thrashing around a track at full chat? Give it the full monty. And full monty for the bike means around 184bhp…

The engine's essentials remain unchanged, but small changes to the injectors and inlet and exhaust ports add refinement to the bike's already impressive power. Out back, the Suzuki now uses two exhausts which lower the bike's centre of gravity and improve mass centralisation.

Technological advances don't stop with the clever mapping system as the GSX-R1000 now sports an electronic steering damper. Improved aerodynamics and adjustable footpegs and controls make the Suzuki a tailorable machine. Suspension changes revolve around revisions to the shock linkage, as well as the front forks now having low/high speed compression damping for extreme control. To top it all off, there's a new radial master cylinder and flash new colours.

The GSX-R1000 should start appearing in the shops in February. It can't come too soon.

[make72]

Itsellä tällä hetkellä K6 ei toi kyllä mitään suuria vaihto haluja herätä, mut jos vaikka livenä olis hyvän näkönen, odotellaan messuihin asti.

[nano]

Jahas! Jenkkiboardeilla seurannut lähinnä tuota 2007 keskustelua. Hyvä, että saatiin tännekkin keskustelua aiheesta.

Mielestäni pyörän on hemmetin hyvännäköinen lukuunottamatta putkia. Nuo kun repii poies niin johan on hieno pakkaus.

Elektroninen ohjausiskari myöskin plussaa jos toimii niin kuin sen pitää toimia. On muuten hieno homma että ovat tajunneet tuon mustan värin pitää kokonaan mustana eikä mitään helvetin typeriä teippauksia tankkiin ja katteisiin a'la 06 gsxr nimimerkillä "täähän-on-ku-raaputtas-1000ässäarpaa-putkeen".

Kyllä se pitää vielä tuosta 06:sta pitää kiinni kun pikkuhiljaa viilannut sen sellaiseksi kun itse tykkää. Messuillehan sitä pitää lähteä tuotakin katselemaan paikanpäälle, siis 07:aa

Itsellä tällä hetkellä K6 ei toi kyllä mitään suuria vaihto haluja herätä, mut jos vaikka livenä olis hyvän näkönen, odotellaan messuihin asti.

Minulla kyllä herätti vaihtohaluja, pääsis tosta vanhasta vaan eroon...

[far]

Nyt saa jo pieniltäki lapsilta rispektit kun on kaks putkea. Mitä enemmän putkia sitä lujempaahan sen täytyy mennä.

[H2O]

jotain räpellystä * *->

[Jake82]

jotain räpellystä ->

No juu räpellystä kyllä, mutta yritys hyvä kymppi!

[kawa zx10]

Mielestäni riittää kun menette katsomaan kamun K5/K6 pyörää missä putki kiinni jo,eihän toi K7 paljon nyt eroa tuosta K5/K6;sta ulkonäollisesti mielestäni,se nyt on vaan eri juttu,pistääkö eri putki valmistajat kokoröörit kahdella mutta empä usko,jos tykkää kahdesta putkesta niin sliparit siten vaan. Kovaa juttua vaan että ompa hieno ja jne.,sehän on nyt melkein aivan sama kuin ennenkin ulkonäöllisesti,euro3 rajoitukset vaan pakottivat pistämään kahdella putkella.

Maku asioita sano ...... hitto että on rumat

No aika rumat, mutta onneks niitä on 2kpl, niinku moottoripyörässä pitääkin

Niin varmaan matkasohvissa muttei ns. tuppervare pyörissä. Olis vaan laittanu samanlaisen kuin 600/750 K6:ssa on!!!

Vielä kun joku selittäisi mulle, miksi yksi putki ois parempi kuin kaksi "tuppervaarassa"? Siis nuo vakioputkethan näyttää tosi ruman mallisilta, mutta mun mielestä kaksi näyttää paremmalta ja tasapainoisemmlta kuin "toispuoleinen"...toki voishan ne olla penkin allakin, eikä tollee sivussa.

[Tylyttäjä]

Maku asioita sano ...... hitto että on rumat

No aika rumat, mutta onneks niitä on 2kpl, niinku moottoripyörässä pitääkin

Niin varmaan matkasohvissa muttei ns. tuppervare pyörissä. Olis vaan laittanu samanlaisen kuin 600/750 K6:ssa on!!!

Vielä kun joku selittäisi mulle, miksi yksi putki ois parempi kuin kaksi "tuppervaarassa"? Siis nuo vakioputkethan näyttää tosi ruman mallisilta, mutta mun mielestä kaksi näyttää paremmalta ja tasapainoisemmlta kuin "toispuoleinen"...toki voishan ne olla penkin allakin, eikä tollee sivussa.

Kevyempi, paremman näköinen ja paremmat soundit.. Olisko tuossa riittävästi perusteita?

[-DaZuissi-]

Mutta mutta... Noi peilit Hyppää liikaa silmille (eli on varmasti näkyvällä paikalla) Mutta on ne rumat.

Ja putkiston suhteen enemmistön kannalla, ei näin.

Muuten ihan maukkaan näköinen.

Kevyempi, paremman näköinen ja paremmat soundit.. Olisko tuossa riittävästi perusteita?

Eka lienee fakta, kaksi jälkimmäistä ei, MuTuja ei lasketa.

Edit. Tuon faktankin merkitys minimaalinen (MuTu).

[nano]

Kevyempi, paremman näköinen ja paremmat soundit.. Olisko tuossa riittävästi perusteita?

Eka lienee fakta, kaksi jälkimmäistä ei, MuTuja ei lasketa.

Edit. Tuon faktankin merkitys minimaalinen (MuTu).

Köpi olet nero!

[ZR-7herwood]

Uutta tossa gixussa on kakspuolanen takavanne.
Joo, ei jaksa tehä kunnolla.

[Sebu]

Maku asioita sano ...... hitto että on rumat

No aika rumat, mutta onneks niitä on 2kpl, niinku moottoripyörässä pitääkin

Niin varmaan matkasohvissa muttei ns. tuppervare pyörissä. Olis vaan laittanu samanlaisen kuin 600/750 K6:ssa on!!!

Vielä kun joku selittäisi mulle, miksi yksi putki ois parempi kuin kaksi "tuppervaarassa"? Siis nuo vakioputkethan näyttää tosi ruman mallisilta, mutta mun mielestä kaksi näyttää paremmalta ja tasapainoisemmlta kuin "toispuoleinen"...toki voishan ne olla penkin allakin, eikä tollee sivussa.

Kevyempi, paremman näköinen ja paremmat soundit.. Olisko tuossa riittävästi perusteita?

Jos ei kauheasti kevyempi (about se 3-5 kg) mutta se kevyemmän näköinen!!!!! Miksi esim. sitte ei kaikkiin autoihin laiteta kahta pakoputkea jos se on niin tasapainoisen näköistä etc. Näyttää nyt back to 88-90

[Sebu]

Uutta tossa gixussa on kakspuolanen takavanne.
Joo, ei jaksa tehä kunnolla.

Tässä olis jo "munaa"

Miksi esim. sitte ei kaikkiin autoihin laiteta kahta pakoputkea jos se on niin tasapainoisen näköistä etc.

OffTopic, mutta nyt kun otit puheeksi:

[Teemu Tanila]

From a press release issued by Suzuki...

2007 SUZUKI GSX-R1000

To the team of Suzuki engineers responsible for the GSX-R1000, Own The Racetrack is not just a slogan, it is a way of life.

It’s a life dedicated to making the most successful open-class motorcycle in the history of production-based racing even better. The key is the motorcycle’s ability to do precisely what the rider wants, when the rider wants, how the rider wants. Accelerate, brake, corner, repeat. Make it easier for the rider, and the results will show.

Once again Suzuki has raised the level of open class sportbike performance. The 2007 Suzuki GSX-R1000, it’s the reason why Suzuki riders Own The Racetrack.

The basic architecture of the compact 999cc liquid-cooled GSX-R1000 engine is well known, a model of race-winning design: Bore and stroke of 73.4mm x 59.0mm, forged aluminum-alloy pistons with short skirts and cut away sides, chrome-moly steel shotpeened connecting rods, hollow dual overhead cams, and lightweight titanium valves. Add to that a close-ratio six-speed transmission with staggered transmission shafts, an adjustable back-torque limiting clutch and a gear driven secondary balancer shaft for reduced vibration.

A new more compact Suzuki Dual Throttle Valve fuel injection system is in place for 2007 with 12 smaller holes instead of four for improved fuel atomization and because the injectors are more compact and emit a finer spray, the secondary injectors can be positioned at a steeper 30 degree angle aimed directly at the intake ports for improved throttle response. Intake and exhaust ports are re-shaped and eight percent larger and exhaust valves are 2mm larger (26mm vs 24mm) to work with more aggressive camshafts and Iridium spark plugs are used for optimum combustion and longer life. Also a new Idle Speed Control (ISC) system improves cold starting and stabilizes engine idle under various conditions and larger ventilation holes between cylinders reduces pumping losses.

The Suzuki Advanced Exhaust System (SAES) features equal length head pipes feeding a collector, a short mid-pipe and a unique under engine chamber that leads to two short aluminum and titanium mufflers on each side. This system nearly doubles exhaust internal volume while lowering the center of gravity, centralizes the mass and improving aerodynamics. A proven Suzuki Exhaust Tuning (SET) valve finds a home on the mid pipe and the combination of the Suzuki PAIR system, a catalyzer and a oxygen sensor equipped closed loop engine management system work in conjunction to reduce emissions and improve engine efficiency.

A new larger radiator features a trapezoidal shape typically seen on works race bikes with nearly a ten percent increase in cooling capacity. The oil cooler is re-shaped with a third more cooling capacity and the oil pump is larger for increased flow.

Controlling the new 2007 GSX-R1000 is a new engine management system with massive computing power with four times the capacity of the previous models. The new ECM controls not only the fuel injection and exhaust systems but also make it possible for the rider to select from three performance settings to match riding conditions, using a three way switch mounted on the right handlebar. Engine mapping will vary for each setting and each map was developed using experience gained building racebike maps for rainy, mixed and dry conditions. Switching from map to map will be instantaneous making it possible for the rider to use different maps for different sections of the racetrack. A new self adjusting hydraulic clutch system uses a radial master cylinder and minimizes the change in clutch feel over the course of long races.

Taking lessons learned from the racetrack, the 2007 GSX-R1000 utilizes an all-new frame built to improve mass centralization by moving the rider toward the center of the wheelbase with a shorter fuel tank and moving the seat forward. The new frame is engineered to deliver the optimum rigidity balance for precise handling even at full lean. Constructed from five main aluminum alloy-castings the new frame uses less parts and less welding for improved accuracy and reduced weight. A new lighter and more rigid aluminum alloy swingarm finds a home under a two piece subframe and features a new rear shock mounting system with a link that pivots on the swingarm itself for improved traction and reduced side loads.

Taking lessons learned from the latest GSX-R600 and GSX-R750, the new GSX-R1000 also features three position adjustable footpegs for maximum rider control and maneuverability.

New high and low-speed compression damping adjustability is built into both front forks and the rear shock along with adjustable rebound and preload adjustments for maximum rider control. The outer tubes of the front forks are now larger in diameter below the lower triple clamp to improve rigidity while the DLC coated fork tubes remain at 43mm. Fork offset has been changed from 30mm to 28mm, increasing trail from 96mm to 98mm. Front wheel travel has also been increased from 120mm to 125mm.

The ’07 GSX-R1000 also benefits from new front brake rotors and brake carriers. Each 310mm disc is attached to the carrier using 12 floating mounts instead of 8 for improved heat transfer away from the disc.

The disc is also slightly thinner, measuring 5.0mm vs 5.5mm for reduced weight. The rear brake is a 220mm rear disc working with a single piston caliper now mounted above the swingarm, to reduce the effect of rear suspension movement caused by braking.

Handling will also benefit from the use of an all-new electronically controlled steering damper. A solenoid valve operated by the engine management system controls a tapered needle, increasing or reducing oil flow for increased or reduced damping force.

Extensive wind tunnel testing led to new and improved bodywork for the 2007 GSX-R1000, with an aggressive style and an overall reduced frontal area for amazing aerodynamic performance. A slightly taller windscreen also makes it easier for the rider to tuck in on the racetrack. New vertically stacked headlights also debut on the new GSX-R1000. The multi-reflector headlight has a new simpler shape and uses a 55w H7 halogen bulb positioned over a 70mm projector high beam.

Because everything else is new on the ’07 GSX-R1000, the instrument cluster is new as well. The new instruments include a step motor controlled analog tachometer, digital LCD speedometer, dual LCD tripmeters, an LCD clock, coolant temp/fuel injection readout, gear position indicator and a programmable LED engine rpm indicator light. A new LCD engine mode indicator displays which performance setting has been selected by the rider.

[Jusba]

en oo ihan vakuuttunu onko toi 06-mallia nätimpi, mutta ei hassumpi

[turboJR]

Hienoja pelejä on ihan tuolta k5 lähtien ja sellaseen vaihtuu omakin. Putkia en ees viitsi ihmetellä kun yks puolinen yoshi tulee kuitenkin. Sama kun alkais noita rekisterikilpihässäköitä ihmettelemään. Ei mitään väliä noilla putkilla ja kilpitelineillä kun ne lähtevät ekana päivänä jossei ihan roskiin mut ainakin hyllylle ihmettelemään

[kemo]

Suzukilla taitaa olla diili viripönttöjen valmistajien kanssa, kun laittavat sellaisen näköisiä putkia että pyörän oston yhteydessä on se 500-1000 lykättävä lisää, jotta pyörästä saa fiksun näköisen. * Voisivat myydä kokonaan ilman niin säästyisi irti ruuvamisen vaiva ja voisi valkata millaisen itse haluaa. Eikö autoissakin ole henk. koht. valintavaihtoehtoja.

Tuo totta.Kun 2006 zx10r:ssäkin kaks putkea niin hintakin slipareita kohtaan on x2!Esim akratx2 n.1200e!Halpaa kun mikä!?!?

[turboJR]

Suzukilla taitaa olla diili viripönttöjen valmistajien kanssa, kun laittavat sellaisen näköisiä putkia että pyörän oston yhteydessä on se 500-1000 lykättävä lisää, jotta pyörästä saa fiksun näköisen. Voisivat myydä kokonaan ilman niin säästyisi irti ruuvamisen vaiva ja voisi valkata millaisen itse haluaa. Eikö autoissakin ole henk. koht. valintavaihtoehtoja.

Tuo totta.Kun 2006 zx10r:ssäkin kaks putkea niin hintakin slipareita kohtaan on x2!Esim akratx2 n.1200e!Halpaa kun mikä!?!?

Miks ihmeessä sinne pitää sotkea 2 pönttöä vaikka varmasti pärjää yhelläkin ja hinnasta puolet pois?? Todella helppo operaatio hitsata sinne muutospala 2-->1 ja pistää yks pönttö tilalle

[mazak]

Uutta tossa gixussa on kakspuolanen takavanne.
Joo, ei jaksa tehä kunnolla.

Tässä olis jo "munaa"

tollasenhan vois jopa hankkia....

[Athene]

Dry Weight: 172 kg (379 lbs.) (Lähde;www.suzukicycles.com)
Paino näyttää kasvaneen K6:sta !! Olisko tuplaputkien syytä?!?

[Tylyttäjä]

Dry Weight: 172 kg (379 lbs.) (Lähde;www.suzukicycles.com)
Paino näyttää kasvaneen K6:sta *!! Olisko tuplaputkien syytä?!?

Sepä se..