R1 -06 piristys

[Tylyttäjä]

Juu, en minä siitä puhunutkaan vaan isompikuutioisten väännöistä.. Eli jos sitä vääntöä haluaa tosissaan tuntea niin kuutioita kaivataan tai turboa. Kyllä 1000cc on turha odottaa tai kuvitella mitään sen ihmeempiä fiiliksiä *

Ei se ihan niin oo.. Onhan noissa moottoreissa aikamoisia eroja.

[Tylyttäjä]

Kannattaa postata se dynokäyrä tuonne Sukisukipalstalle ja samalla mainita, että Ducakin vääntää hyvin...

95%

Kaasunallukka saa mitä haluaa, käyrät esiin* *


Ainoa "kaunesvirhe" tuossa käyrässä on tuo 3500rpm vääntökuoppa, joka johtuu kokoputkesta. Saatiin kyllä säädöllä aika paljon pienemmäksi kuin se oli, tuota ei enää ajossa juurikaan huomaa..

Sinisessä käyrässä on sitten painettu nappia, jolla saa sitten vähän lisää vielä vääntöä

[mic]

On on siinä enemmän ja hondassa ja kawassakin on enemmän... Se sitten mihin sitä ihan alavääntöä kierrospyörässä tarvii on eri asia. Juuri tämän takia kaikki ostavat itselleen sopivan pyörän ja sellaisen mistä pitää. Itse kun ajan radalla en paljoa alle 9t rpm päästä kierroksia. Hyvin kulkee ja välillä liikaakin, kun pitää hiekan kautta kiertää Mutta hyvin omaan käteen sopii ja nautintoa täynnä. Eilen taas kierrettiin alastaroa ees taas

[mic]

Juu, en minä siitä puhunutkaan vaan isompikuutioisten väännöistä.. Eli jos sitä vääntöä haluaa tosissaan tuntea niin kuutioita kaivataan tai turboa. Kyllä 1000cc on turha odottaa tai kuvitella mitään sen ihmeempiä fiiliksiä *

Ei se ihan niin oo.. Onhan noissa moottoreissa aikamoisia eroja.

On se näin Paljon paljon enemmän vääntäviä pyöriä ajanut kuin yksikään 1000cc

[drzjar1]

Kannattaa katsoa käyrän muotoa ja koko alueen arvoja, eikä ainoastaan huippuarvoja.

Juuri näin. Vääntömomentin huippuarvo on useimmiten tuo aiemmin mainitsemani 1Nm/10cc joten siitä on jokseenkin turhaa tingata. Käyrän muoto on se millä on oikeasti merkitystä. Surukseni täytyy todeta että rykösessä se on oman luokkansa huonoin

[mic]

Kannattaa postata se dynokäyrä tuonne Sukisukipalstalle ja samalla mainita, että Ducakin vääntää hyvin...

95%

Kaasunallukka saa mitä haluaa, käyrät esiin* *


Ainoa "kaunesvirhe" tuossa käyrässä on tuo 3500rpm vääntökuoppa, joka johtuu kokoputkesta. Saatiin kyllä säädöllä aika paljon pienemmäksi kuin se oli, tuota ei enää ajossa juurikaan huomaa..

Sinisessä käyrässä on sitten painettu nappia, jolla saa sitten vähän lisää vielä vääntöä *

Ja onkos toi nyt sitten ihan sukisukin vakio käyrä toi punainen? Vai olisko siinä jo jotain tehtynä ilman kaasuja...?

[mic]

Kannattaa postata se dynokäyrä tuonne Sukisukipalstalle ja samalla mainita, että Ducakin vääntää hyvin...

95%

Kaasunallukka saa mitä haluaa, käyrät esiin* *


Ainoa "kaunesvirhe" tuossa käyrässä on tuo 3500rpm vääntökuoppa, joka johtuu kokoputkesta. Saatiin kyllä säädöllä aika paljon pienemmäksi kuin se oli, tuota ei enää ajossa juurikaan huomaa..

Sinisessä käyrässä on sitten painettu nappia, jolla saa sitten vähän lisää vielä vääntöä *

Ja onkos toi nyt sitten ihan sukisukin vakio käyrä toi punainen? Vai olisko siinä jo jotain tehtynä ilman kaasuja...?

Ja mikäs ihme penkitys toi on kun ei ole takapallotehoa annettu ollenkaan? Eiks se nyt olis mukavampi tietää kuin kampurateho?

[kawa zx10]

Ymmärsinkö oikein että 3000rpm:llä on n.60nm vääntöä renkaalla? Paljonko enemmän esim. kilogikserissä on vääntöä koko alueella kuin r1:ssä? En nyt jaksa muistaa mitä noista pv suzukeista on penkitetty.

Tuolla alhaalla siinä on keskimäärin ehkä 20Nm enemmän, eli sen verran että ero on todella suuri.

Ylempänäkin on eroa väännössä, pikkasen kaventuu.

Laitetaan tohon erot, myös Fuchsin dynossa mitattu (kampuralta):

- 3000rpm: R1 6kgm, GSX-R 9.3kgm (tää nyt ei ole ihan luotettava, koska veto on juuri tosta aloitettu)
- 5000rpm: R1 9.5kgm, GSX-R 11.2kgm
- 7000rpm: R1 10.4kgm, GSX-R 12.3kgm
- 9000rpm: R1 11.5kgm, GSX-R 12.6kgm

Edelleenkään ei ole mitään R1:stä vastaan, mutta taas tuli todetuksi se mikä on yleisesti tiedossa; R1:ssä alavääntö kuin pienemmästä koneesta.

Minkä verran tuossa kiksussa takapyörällä on vääntöä kyseisillä kierroksilla,katsoisin vaan minkä verran tuo kawa on perässä. Itse R1;sellä ajeltuani oli todella liki ettei sellainen jäänyt käteen,mielestäni edelleen tyylikkäimmän näköinen 1000. Itse en ajossa tuota väännön puutetta kylläkään niin huomannut,tuntui menevän niin kuin pitääkin,tosin kevään ekoja ajoja ja ei ollut heti verrattavaa mutta lujaa sillä pääsi kaikesta huolimati. Nyt maailmalla huhutaan 07vm R1;stä että olisi uusi malli tulossa...ja kovilla "paperi" lukemilla ainakin,odotetaan mitä tuleman pitää.

[mic]

Ymmärsinkö oikein että 3000rpm:llä on n.60nm vääntöä renkaalla? Paljonko enemmän esim. kilogikserissä on vääntöä koko alueella kuin r1:ssä? En nyt jaksa muistaa mitä noista pv suzukeista on penkitetty.

Tuolla alhaalla siinä on keskimäärin ehkä 20Nm enemmän, eli sen verran että ero on todella suuri.

Ylempänäkin on eroa väännössä, pikkasen kaventuu.

Laitetaan tohon erot, myös Fuchsin dynossa mitattu (kampuralta):

- 3000rpm: R1 6kgm, GSX-R 9.3kgm (tää nyt ei ole ihan luotettava, koska veto on juuri tosta aloitettu)
- 5000rpm: R1 9.5kgm, GSX-R 11.2kgm
- 7000rpm: R1 10.4kgm, GSX-R 12.3kgm
- 9000rpm: R1 11.5kgm, GSX-R 12.6kgm

Edelleenkään ei ole mitään R1:stä vastaan, mutta taas tuli todetuksi se mikä on yleisesti tiedossa; R1:ssä alavääntö kuin pienemmästä koneesta.

Minkä verran tuossa kiksussa takapyörällä on vääntöä kyseisillä kierroksilla,katsoisin vaan minkä verran tuo kawa on perässä. Itse R1;sellä ajeltuani oli todella liki ettei sellainen jäänyt käteen,mielestäni edelleen tyylikkäimmän näköinen 1000. Itse en ajossa tuota väännön puutetta kylläkään niin huomannut,tuntui menevän niin kuin pitääkin,tosin kevään ekoja ajoja ja ei ollut heti verrattavaa mutta lujaa sillä pääsi kaikesta huolimati. Nyt maailmalla huhutaan 07vm R1;stä että olisi uusi malli tulossa...ja kovilla "paperi" lukemilla ainakin,odotetaan mitä tuleman pitää.

Kaikki ne on hienoja leluja!

Ja ei muuta kuin radalle heti kun pääsee taas

Nyt alkaa vaan alustan päivitys, kun ei noilla tehoilla suomen hitailla radoilla niin paljoa kuitenkaan tee, ajettavuus ja alustan toiminta vie voiton ja sekunnit... Ja ehkä kuskikin vähän

[Tylyttäjä]

Ja mikäs ihme penkitys toi on kun ei ole takapallotehoa annettu ollenkaan? Eiks se nyt olis mukavampi tietää kuin kampurateho?

Tuossapa se, otin se erillisiin lappuihin.. Ihan normi-penkitys

[Tylyttäjä]

On on siinä enemmän ja hondassa ja kawassakin on enemmän... Se sitten mihin sitä ihan alavääntöä kierrospyörässä tarvii on eri asia. Juuri tämän takia kaikki ostavat itselleen sopivan pyörän ja sellaisen mistä pitää. Itse kun ajan radalla en paljoa alle 9t rpm päästä kierroksia. Hyvin kulkee ja välillä liikaakin, kun pitää hiekan kautta kiertää * Mutta hyvin omaan käteen sopii ja nautintoa täynnä. Eilen taas kierrettiin alastaroa ees taas *

Niin, no sehän siinä just on, kun nää muut tonniset ei ole kierrospyöriä..

[Tylyttäjä]

Ymmärsinkö oikein että 3000rpm:llä on n.60nm vääntöä renkaalla? Paljonko enemmän esim. kilogikserissä on vääntöä koko alueella kuin r1:ssä? En nyt jaksa muistaa mitä noista pv suzukeista on penkitetty.

Tuolla alhaalla siinä on keskimäärin ehkä 20Nm enemmän, eli sen verran että ero on todella suuri.

Ylempänäkin on eroa väännössä, pikkasen kaventuu.

Laitetaan tohon erot, myös Fuchsin dynossa mitattu (kampuralta):

- 3000rpm: R1 6kgm, GSX-R 9.3kgm (tää nyt ei ole ihan luotettava, koska veto on juuri tosta aloitettu)
- 5000rpm: R1 9.5kgm, GSX-R 11.2kgm
- 7000rpm: R1 10.4kgm, GSX-R 12.3kgm
- 9000rpm: R1 11.5kgm, GSX-R 12.6kgm

Edelleenkään ei ole mitään R1:stä vastaan, mutta taas tuli todetuksi se mikä on yleisesti tiedossa; R1:ssä alavääntö kuin pienemmästä koneesta.

Minkä verran tuossa kiksussa takapyörällä on vääntöä kyseisillä kierroksilla,katsoisin vaan minkä verran tuo kawa on perässä. Itse R1;sellä ajeltuani oli todella liki ettei sellainen jäänyt käteen,mielestäni edelleen tyylikkäimmän näköinen 1000. Itse en ajossa tuota väännön puutetta kylläkään niin huomannut,tuntui menevän niin kuin pitääkin,tosin kevään ekoja ajoja ja ei ollut heti verrattavaa mutta lujaa sillä pääsi kaikesta huolimati. Nyt maailmalla huhutaan 07vm R1;stä että olisi uusi malli tulossa...ja kovilla "paperi" lukemilla ainakin,odotetaan mitä tuleman pitää.

Postasin myös nuo takapyöräväännöt, voit kattella tuosta käyrästä..

[mic]

Ja mikäs ihme penkitys toi on kun ei ole takapallotehoa annettu ollenkaan? Eiks se nyt olis mukavampi tietää kuin kampurateho?

Tuossapa se, otin se erillisiin lappuihin.. Ihan normi-penkitys *

Ja mitäs palikoita oli kiinni penkitettäessä?

[Tylyttäjä]

Ja mikäs ihme penkitys toi on kun ei ole takapallotehoa annettu ollenkaan? Eiks se nyt olis mukavampi tietää kuin kampurateho?

Tuossapa se, otin se erillisiin lappuihin.. Ihan normi-penkitys *

Ja mitäs palikoita oli kiinni penkitettäessä?

PC3USB Custom kartalla, Yoshi Japan 4-2-1 kokoputki, Greenin vapaavirtausfilsu. Elikäs samat perusmodit kuin sulla?

Toinen samanlainen samoilla modeilla antoi sitten hiukkasen enemmän, käytiin aikasemmin samana päivänä samassa penkissä.

Pelkällä sliparilla sai luonnollisesti pikkasen paremman väännön ihan alas, eikä tuota 3500rpm kuoppaa ollut ollenkaan.

[mic]

On on siinä enemmän ja hondassa ja kawassakin on enemmän... Se sitten mihin sitä ihan alavääntöä kierrospyörässä tarvii on eri asia. Juuri tämän takia kaikki ostavat itselleen sopivan pyörän ja sellaisen mistä pitää. Itse kun ajan radalla en paljoa alle 9t rpm päästä kierroksia. Hyvin kulkee ja välillä liikaakin, kun pitää hiekan kautta kiertää * Mutta hyvin omaan käteen sopii ja nautintoa täynnä. Eilen taas kierrettiin alastaroa ees taas *

Niin, no sehän siinä just on, kun nää muut tonniset ei ole kierrospyöriä.. *

Niin jäähän siihen huima 1000 rpm eroa

Kysyppä custom kuskeilta onko kierrospyötä vai ei

[parjan_fin]

Niin, no sehän siinä just on, kun nää muut tonniset ei ole kierrospyöriä.. *

*hihi*

Ai että, oikeesti sä olet Tyly ihan kurko!

Selitäpä mulle sit miks niitä laitteita sitten radalla ajettaessa kuitenkin kierrätetään (merkistä riippumatta), vaikka sun puheiden mukaan ne ei ole kierroskoneita?

BTW! Aika hyvin Vehniäinen tykittää R1:llä esim. Motoparkissa muita kiloskuskeja kuokkaan ja ajoi siinä ohimennessä vieläpä uuden virallisen rataenkan sinne. Ilmeisen huono tuo R1:nen, kun sitä joutuu kierrättämään... mene ja tiedä.

[Tylyttäjä]

Niin, no sehän siinä just on, kun nää muut tonniset ei ole kierrospyöriä.. *

*hihi*

Ai että, oikeesti sä olet Tyly ihan kurko!

Selitäpä mulle sit miks niitä laitteita sitten radalla ajettaessa kuitenkin kierrätetään (merkistä riippumatta), vaikka sun puheiden mukaan ne ei ole kierroskoneita?

BTW! Aika hyvin Vehniäinen tykittää R1:llä esim. Motoparkissa muita kiloskuskeja kuokkaan ja ajoi siinä ohimennessä vieläpä uuden virallisen rataenkan sinne. Ilmeisen huono tuo R1:nen, kun sitä joutuu kierrättämään... mene ja tiedä.

Ratakuski ei voinu pitää taaskaan näppistään kurissa *

Minun ja monen muun mielestä alavääntö on erityisen mukavaa varsinkin katukäytössä, vaikka sitä ei radalla niin tarttiskaan. Testeissäkin siitä yleensä erikseen kiitellään. Vääntävä pyörä on hauska ajaa missä tahansa.

Ilmeisesti emme sun mielestä ole oikeutettuja mielipiteesemme, eihän siinä sitten mitään *

Nopeat ratakierrokset on sitten asia ihan erikseen, ilmeisesti et sitä edelleenkään ymmärrä?

Pitääkö sulle selittää kierroskoneen määritelmä, mitä se tarkoittaa "moottorikielessä"? Annan vinkin; sillä on jotain tekemistä vääntökäyrän muodon kanssa. R1:ssä on muihin kilosiin verrattuna aikamoinen kierroskone..

[Tylyttäjä]

On on siinä enemmän ja hondassa ja kawassakin on enemmän... Se sitten mihin sitä ihan alavääntöä kierrospyörässä tarvii on eri asia. Juuri tämän takia kaikki ostavat itselleen sopivan pyörän ja sellaisen mistä pitää. Itse kun ajan radalla en paljoa alle 9t rpm päästä kierroksia. Hyvin kulkee ja välillä liikaakin, kun pitää hiekan kautta kiertää * Mutta hyvin omaan käteen sopii ja nautintoa täynnä. Eilen taas kierrettiin alastaroa ees taas *

Niin, no sehän siinä just on, kun nää muut tonniset ei ole kierrospyöriä.. *

Niin jäähän siihen huima 1000 rpm eroa *

Kysyppä custom kuskeilta onko kierrospyötä vai ei *

Mic, kierroskone tarkoittaa moottorimiesten kielessä sitä, että konetta joutuu kierrättämään ylös jotta se antaa kunnolla tehoa.. Se ei liity siihen, mikä on koneen maximikierrokset.

R1 on muihin kiloisiin verrattuna aika selkeesti kierroskone, sitä meinasin.

Rautalankaa on kiva vääntää

[mic]

Ja mikäs ihme penkitys toi on kun ei ole takapallotehoa annettu ollenkaan? Eiks se nyt olis mukavampi tietää kuin kampurateho?

Tuossapa se, otin se erillisiin lappuihin.. Ihan normi-penkitys *

Ja mitäs palikoita oli kiinni penkitettäessä?

PC3USB Custom kartalla, Yoshi Japan 4-2-1 kokoputki, Greenin vapaavirtausfilsu. Elikäs samat perusmodit kuin sulla?

Toinen samanlainen samoilla modeilla antoi sitten hiukkasen enemmän, käytiin aikasemmin samana päivänä samassa penkissä.

Pelkällä sliparilla sai luonnollisesti pikkasen paremman väännön ihan alas, eikä tuota 3500rpm kuoppaa ollut ollenkaan.

Tottakai eri yksilöissä on eroja, varmasti on siitä seuraavastakin suurempia tuloksia samoilla modeilla.

Kuka nyt pelkkiä slipareita käyttää

[mic]

On on siinä enemmän ja hondassa ja kawassakin on enemmän... Se sitten mihin sitä ihan alavääntöä kierrospyörässä tarvii on eri asia. Juuri tämän takia kaikki ostavat itselleen sopivan pyörän ja sellaisen mistä pitää. Itse kun ajan radalla en paljoa alle 9t rpm päästä kierroksia. Hyvin kulkee ja välillä liikaakin, kun pitää hiekan kautta kiertää * Mutta hyvin omaan käteen sopii ja nautintoa täynnä. Eilen taas kierrettiin alastaroa ees taas *

Niin, no sehän siinä just on, kun nää muut tonniset ei ole kierrospyöriä.. *

Niin jäähän siihen huima 1000 rpm eroa *

Kysyppä custom kuskeilta onko kierrospyötä vai ei *

Mic, kierroskone tarkoittaa moottorimiesten kielessä sitä, että konetta joutuu kierrättämään ylös jotta se antaa kunnolla tehoa.. Se ei liity siihen, mikä on koneen maximikierrokset.

R1 on muihin kiloisiin verrattuna aika selkeesti kierroskone, sitä meinasin.

Rautalankaa on kiva vääntää *

Tylyttäjä,

ei kai edellinen lauseesi sano että R1 antaa kunnolla tehoa... voi voi ettei nyt vaan lipsahtanut Ja jos sun alahuipputeho ero oli siinä 4 tonnin paikkeilla 4hp niin onpas se huimaa

Ja on se hyvä että joukossa on moottorimiehiäkin niin meillä harrastajillakin on tilaa

*vääntää vaikka kankea*

[parjan_fin]

Niin, no sehän siinä just on, kun nää muut tonniset ei ole kierrospyöriä.. *

*hihi*

Ai että, oikeesti sä olet Tyly ihan kurko!

Selitäpä mulle sit miks niitä laitteita sitten radalla ajettaessa kuitenkin kierrätetään (merkistä riippumatta), vaikka sun puheiden mukaan ne ei ole kierroskoneita?

BTW! Aika hyvin Vehniäinen tykittää R1:llä esim. Motoparkissa muita kiloskuskeja kuokkaan ja ajoi siinä ohimennessä vieläpä uuden virallisen rataenkan sinne. Ilmeisen huono tuo R1:nen, kun sitä joutuu kierrättämään... mene ja tiedä.

Ratakuski ei voinu pitää taaskaan näppistään kurissa *

Minun ja monen muun mielestä alavääntö on erityisen mukavaa varsinkin katukäytössä, vaikka sitä ei radalla niin tarttiskaan. Testeissäkin siitä yleensä erikseen kiitellään. Vääntävä pyörä on hauska ajaa missä tahansa.

Ilmeisesti emme sun mielestä ole oikeutettuja mielipiteesemme, eihän siinä sitten mitään *

Nopeat ratakierrokset on sitten asia ihan erikseen, ilmeisesti et sitä edelleenkään ymmärrä?

Pitääkö sulle selittää kierroskoneen määritelmä, mitä se tarkoittaa "moottorikielessä"? Annan vinkin; sillä on jotain tekemistä vääntökäyrän muodon kanssa. R1:ssä on muihin kilosiin verrattuna aikamoinen kierroskone..

Mikäs se siellä on kattila pataa soimamaamaan?

Mihinkäs minä karvoistani pääsisin? Et näytä sinäkään pääsevän.

En ole missään nimessä sua kieltänyt kommentoimasta tai sanonut että sun mielipide on huonompi tai parempi kuin muiden. Älä nyt tuolle linjalle lähde. Kyllä kaikki on oikeutettuja mielipiteeseensä, miksen siis minäkin saa mielipidettäni sanoa? Kumma vaan kun se olet sinä ensimmäisenä tarttumassa mun juttuihin, taidan olla sulle kommenttieni kanssa pieni punainen vaate?

Äläkä nyt tuo tähän asiaan (taas jälleen kerran) sekaan mun tai kenenkään muunkaan ymmärrystä, koska se näyttää olevan paikoin vajavainen myös itselläsi.

Selitä kierroskoneen määritelmä mulle, mulla kun se on hiukan hakusessa.

Jos sun vinkistäs mitään ymmärsin (varmastikaan en ymmärtänyt) niin Suzukin K5/6 on kierroskone Ducatin 999R:ään verrattuna.

mic; Itse olisin kaipaillut niitä lambda-käyriä noista säädöistä myös, eli millä seoksilla on mitäkin tuloksia saatu. Ne kertoo (ainakin mulle) enemmän ja niitä vertaillessa saa selville myös enemmän kuin pelkkiä lukuja tuijottaessa.

Muuten ihan hyvät tulokset. Nokkia ajoittamalla siitä saa vielä hiukan puhdikkaamman ja siirrettyä sitä tehoaluetta enemmän Tylyttäjän mieleiseksi.

[mic]

Niin, no sehän siinä just on, kun nää muut tonniset ei ole kierrospyöriä.. *

*hihi*

Ai että, oikeesti sä olet Tyly ihan kurko!

Selitäpä mulle sit miks niitä laitteita sitten radalla ajettaessa kuitenkin kierrätetään (merkistä riippumatta), vaikka sun puheiden mukaan ne ei ole kierroskoneita?

BTW! Aika hyvin Vehniäinen tykittää R1:llä esim. Motoparkissa muita kiloskuskeja kuokkaan ja ajoi siinä ohimennessä vieläpä uuden virallisen rataenkan sinne. Ilmeisen huono tuo R1:nen, kun sitä joutuu kierrättämään... mene ja tiedä.

No mutta kun ei se voi olla hyvä kun se on kierroskone Ihan kamala ajaakin, kun ei voi kurvissa keulia vitosella kaasusta Tulee heti huonompi kierrosaika

Menee se Kalliokin kohtuu lujaa 600:lla... ja kiertää niin perkeleesti

[mic]

mic; Itse olisin kaipaillut niitä lambda-käyriä noista säädöistä myös, eli millä seoksilla on mitäkin tuloksia saatu. Ne kertoo (ainakin mulle) enemmän ja niitä vertaillessa saa selville myös enemmän kuin pelkkiä lukuja tuijottaessa.

Muuten ihan hyvät tulokset. Nokkia ajoittamalla siitä saa vielä hiukan puhdikkaamman ja siirrettyä sitä tehoaluetta enemmän Tylyttäjän mieleiseksi.

Täytyypä kysellä niiden perään jospa ne olis sillä vielä koneella ja katsellaan tuleeko tässä vielä jotain talven aikana säädeltyä. Silloin täytyy ainakin muistaa pyydellä mukaan... Ei vaan tullut pyydeltyä kun olin sen verran tyytyväinen kun osas kaveri oikeasti tehdä "käteen" sopivan

[Tylyttäjä]

On on siinä enemmän ja hondassa ja kawassakin on enemmän... Se sitten mihin sitä ihan alavääntöä kierrospyörässä tarvii on eri asia. Juuri tämän takia kaikki ostavat itselleen sopivan pyörän ja sellaisen mistä pitää. Itse kun ajan radalla en paljoa alle 9t rpm päästä kierroksia. Hyvin kulkee ja välillä liikaakin, kun pitää hiekan kautta kiertää * Mutta hyvin omaan käteen sopii ja nautintoa täynnä. Eilen taas kierrettiin alastaroa ees taas *

Niin, no sehän siinä just on, kun nää muut tonniset ei ole kierrospyöriä.. *

Niin jäähän siihen huima 1000 rpm eroa *

Kysyppä custom kuskeilta onko kierrospyötä vai ei *

Mic, kierroskone tarkoittaa moottorimiesten kielessä sitä, että konetta joutuu kierrättämään ylös jotta se antaa kunnolla tehoa.. Se ei liity siihen, mikä on koneen maximikierrokset.

R1 on muihin kiloisiin verrattuna aika selkeesti kierroskone, sitä meinasin.

Rautalankaa on kiva vääntää *

Tylyttäjä,

ei kai edellinen lauseesi sano että R1 antaa kunnolla tehoa... voi voi ettei nyt vaan lipsahtanut * Ja jos sun alahuipputeho ero oli siinä 4 tonnin paikkeilla 4hp niin onpas se huimaa *

Ja on se hyvä että joukossa on moottorimiehiäkin niin meillä harrastajillakin on tilaa *

*vääntää vaikka kankea*

Ei lipsahtanut, vaan sitä tarkoitin.. Kyllähän se antaa ihan kohtuudella tehoa kun kierrättää, tosin hiukan jää kilpailijoista. Ei tartte näistä tosiaan suuttua, kunhan vaan pistin vähän vertailukäyrää..

Teho ja vääntö on muuten kierroksien kautta yhteydessä toisiinsa Elikäs jos toisessa on vähemmän vääntöä alhaalla, niin siinä on silloin vähemmän tehoakin alhaalla.

4000rpm vääntöeroa näyttää olevan R1:n 8.4kg vs GSX-R:n 9.5kg. Tehoeroa on R1:n n. 47hp@4000rpm vs 56hp@4000rpm mitä noista kuvista näkee, eli melko paljon.. n. 10hp tai 20% eroa, miten se haluaa ajatella.

4hp@4000rpm tehoeron taisit vetää hatusta, tai sitten tulkitsit kuvia väärin.

Joka tapauksessa ero alakierroksien väännössä ja tehossa on huima; paperilla, dynossa, käytännön tuntumassa sekä testeissä.

Ei sitä tartte silti ottaa henkilökohtaisesti, koneita ne vaan on..

[mic]

On on siinä enemmän ja hondassa ja kawassakin on enemmän... Se sitten mihin sitä ihan alavääntöä kierrospyörässä tarvii on eri asia. Juuri tämän takia kaikki ostavat itselleen sopivan pyörän ja sellaisen mistä pitää. Itse kun ajan radalla en paljoa alle 9t rpm päästä kierroksia. Hyvin kulkee ja välillä liikaakin, kun pitää hiekan kautta kiertää * Mutta hyvin omaan käteen sopii ja nautintoa täynnä. Eilen taas kierrettiin alastaroa ees taas *

Niin, no sehän siinä just on, kun nää muut tonniset ei ole kierrospyöriä.. *

Niin jäähän siihen huima 1000 rpm eroa *

Kysyppä custom kuskeilta onko kierrospyötä vai ei *

Mic, kierroskone tarkoittaa moottorimiesten kielessä sitä, että konetta joutuu kierrättämään ylös jotta se antaa kunnolla tehoa.. Se ei liity siihen, mikä on koneen maximikierrokset.

R1 on muihin kiloisiin verrattuna aika selkeesti kierroskone, sitä meinasin.

Rautalankaa on kiva vääntää *

Tylyttäjä,

ei kai edellinen lauseesi sano että R1 antaa kunnolla tehoa... voi voi ettei nyt vaan lipsahtanut * Ja jos sun alahuipputeho ero oli siinä 4 tonnin paikkeilla 4hp niin onpas se huimaa *

Ja on se hyvä että joukossa on moottorimiehiäkin niin meillä harrastajillakin on tilaa *

*vääntää vaikka kankea*

Ei lipsahtanut, vaan sitä tarkoitin.. Kyllähän se antaa ihan kohtuudella tehoa kun kierrättää, tosin hiukan jää kilpailijoista. Ei tartte näistä tosiaan suuttua, kunhan vaan pistin vähän vertailukäyrää..

Teho ja vääntö on muuten kierroksien kautta yhteydessä toisiinsa * Elikäs jos toisessa on vähemmän vääntöä alhaalla, niin siinä on silloin vähemmän tehoakin alhaalla.

4000rpm vääntöeroa näyttää olevan R1:n 8.4kg vs GSX-R:n 9.5kg. Tehoeroa on R1:n n. 47hp@4000rpm vs 56hp@4000rpm mitä noista kuvista näkee, eli melko paljon.. n. 10hp tai 20% eroa, miten se haluaa ajatella.

4hp@4000rpm tehoeron taisit vetää hatusta, tai sitten tulkitsit kuvia väärin.

Joka tapauksessa ero alakierroksien väännössä ja tehossa on huima; paperilla, dynossa, käytännön tuntumassa sekä testeissä.

Ei sitä tartte silti ottaa henkilökohtaisesti, koneita ne vaan on..

Älä nyt ota henkilökohtaisesti mutta sen nyt näkee silmälläkin että sun käyrässä on jopa 49 hp @ 4000 rpm ja mulla 44 hp @ 4000 rpm... Joten sori 5 heppaa eroa, ei olis saanu heittää noin karkeita arvioita. Aika kaukana siitä kympistä nyt kuitenkin oli, mutta älä masennu... koneita ne vaan on

[mic]

Ja jotta ei sun silmät nyt rasitu niin vääntö on Jammu 78 nm ja Suki 90 nm @ 4000 rpm. Väännöissä on eroa, mutta sehän olikin jo tiedossa. Mutta kun halusit puhua faktoilla niin pää pois ja silmät käteen

Ei pahalla...

[Tylyttäjä]

Ja jotta ei sun silmät nyt rasitu niin vääntö on Jammu 78 nm ja Suki 90 nm @ 4000 rpm. Väännöissä on eroa, mutta sehän olikin jo tiedossa. Mutta kun halusit puhua faktoilla niin pää pois * ja silmät käteen *

Ei pahalla...

Kannattanee katsoa sitä missä on kummassakin kampura- tai takapyörätehot/väännöt *

Jätkä vertaa R1:n kampuratehoa/vääntöä Suitsan takapyörätehoon/vääntöön, vaikka juuri tänään aiemmin ihmettelit miks mulla ei ollu takapyörätehoa lapulla.. Pistin ne sulle ja sitten luet niitä sillä kolmannella silmälläs

Pikkasen tarkkuutta *

Oikeat luvut @4000rpm:
R1: n. 78Nm
GSX-R: n. 96Nm

Siinä on melkeen se 20Nm eroa, joka on pirusti noilla kierroksilla *

Pikkasen muuttuis, jos muuttais noi kgm:t newtoneiksi g:n kanssa, mutta näkeehän tosta palttiarallaa suunnan..

[Tylyttäjä]

Älä nyt ota henkilökohtaisesti mutta sen nyt näkee *silmälläkin että sun käyrässä on jopa 49 hp @ 4000 rpm ja mulla 44 hp @ 4000 rpm... Joten sori 5 heppaa eroa, ei olis saanu heittää noin karkeita arvioita. Aika kaukana siitä kympistä nyt kuitenkin oli, mutta älä masennu... koneita ne vaan on *

Lähinnä masentaa tuo epätarkkuus

Koitas nyt kattoa kampurateho vs kampurateho, tai pyöräteho vs pyöräteho.

Lyhyt kielikurssi:

Kampiakseli = Crankshaft
Pyörä = Wheel

[Karza]

Keep going Tyly.

[kawa zx10]

Katselin tuoosa uteliaisuuttani kawan teholappuja vaikkei näillä nyt mitään merkitystä ole mutta suurinpiirtein tuollaisia lukemia noilla kierroksilla.

4000rpm. 81nm/48hv
5000rpm. 95nm/69hv
7000rpm. 110nm/110hv
8000rpm. 113nm/129hv

Niin,noi on takapyörätehoja,harrin penkissä testaillut tänä kesänä.
Aikalailla samanlaisia noi mopedit taitaa olla.