Kaikkea mahollista tietoa S620FF:stä?

[JokkiX]

asiahan on nyt niin et minusta tuli sitten ducati-ihminen. pyörän ajoin syksyisessä yössä hämeenlinnasta kotia (400km), ensimmäisen 100km sisällä tauko ja sitten tankkaus, muuten koko matka tauoitta. ducati onkin mulle aivan uutta, niin siksi tarvisisin vuosimallin -03 S620FF:stä tietoja ja kokemuksia.

[Sartre]

Kyseessähän pitkälti sama pyörä kuin isoveljensä S750. Mitähän siitä nyt sanoisi. Etujouset saisivat olla vähän jäykemmät. Muuten varsin kiva peli hintaluokassaan.

Huollot on melko helppo tehdä itse ja netistä löytyy aika kivasti tietoa noista ducatin moottoreista. Välitysten vaihto hieman lyhyempiin lienee 620:sessäkin varsin suotavaa. Tutki ihmeessä aiempia ketjuja, pikku SS:ää on sitäkin käsitelty ihan kivasti vanhemmissa ketjuissa.

[JokkiX]

onkos tuossa mallissa luistokytkintä? ja mikähän ominaisuus se on ku isolla vaihteella pörryyttää ja sitten ku avaa kahvan niin pyörä lähtee kiihyttään niinku joku skootteri?

[IlDuce]

onkos tuossa mallissa luistokytkintä? ja mikähän ominaisuus se on ku isolla vaihteella pörryyttää ja sitten ku avaa kahvan niin pyörä lähtee kiihyttään niinku joku skootteri?

Eipä ole luistokytkintä, ei. Ei edes kunnolla kilisevää kuivaa ja tuulettuvaa.

En aivan ymmärrä mitä tarkoitat, mutta ettei vain kytkin luistaisi ? Seuraa kiekkamittaria, viisari saattaa liikkua turhan nopeasti nopeuteen nähden. Pieni kaasun hölläys lopettaa luiston. Valitettavasti puhun kokemuksesta.

Edit/lisäys:

Tältä se "luistokytkin" näyttää dynossa: Luistokytkin

[SS680]

ja mikähän ominaisuus se on ku isolla vaihteella pörryyttää ja sitten ku avaa kahvan niin pyörä lähtee kiihyttään niinku joku skootteri?

Tämä on myös vakuumi-kaasareiden ominaisuus!
luonnollisesti ei vaivaa ruiskupelejä

[JokkiX]

se on kyllä erikoista, mitä ny vähäsen oon ajellu sillä. kun ajelee matka vauhtia kierroksilla 3000-4000 ja sitten kääntää kahvaa niin se nostaa kierrokset johonki 5000-6000 ja lähtee kiihtyyn niinkuin joku variaattorivehje, pikku vaihteella en oo kyl huomannu tuommosta. onkos toussa mallissa esiintyny mitään ylimääräisiä vikoja?

[Sartre]

Kytkin luistaa. Yleensä öljynvaihto auttaa tähän ongelmaan. Vaikka Delvacia tuolla MP-tallin puolella on kehuttu maasta taivaisiin, ei sitä ducatiin kannata laittaa. Kytkin pitää kyllä kuin tauti, mutta Vaihteisto alkaa takkuamaan jo parin tonnin ajon jälkeen. Öljyjä on käsitelty aiemminkin täällä Ducatipuolella, joten hakua kehiin.

[aksu]

se on kyllä erikoista, mitä ny vähäsen oon ajellu sillä. kun ajelee matka vauhtia kierroksilla 3000-4000 ja sitten kääntää kahvaa niin se nostaa kierrokset johonki 5000-6000 ja lähtee kiihtyyn niinkuin joku variaattorivehje, pikku vaihteella en oo kyl huomannu tuommosta. * onkos toussa mallissa esiintyny mitään ylimääräisiä vikoja?

Vika on moottorin "tehossa". Se kiihtyy isolla vaihteella verkkaisesti noilla kierroksilla.
Jos vika on kytkimessä, se luistaa riippumatta siitä, mikä vaihde on käytössä.

[Sartre]

Ei välttämättä. Ja jos kierrokset eivät nouse samassa suhteessa kierrosten kanssa, ei kyse ole moottorin luonteesta. Oma Marauderi oireili aikoinaan saman kaltaisesti. Toki se kytkin luisti pienemmilläkin vaihteilla mutta ei niin huomattavasti. Eli pidän kiinni ensidiagnoosistani. Jos kierrokset siis kipuavat nopeampaa kuin vauhti (niinkuin variaattorikoneet tekevät...) on ongelma nimenomaan kytkimen luistamisessa.

[JokkiX]

joo, sitä pitää sitten kahtoa, mut taijan huoltaa sen täsä ku laittaa seisontaan, mut ens vuonna ehkä pääsee vasta testaamaan et onko öljyn vaihdosta ollu hyötyä.

[undertow]

Kytkimen luistosta sen verran, että vääntömomenttihan on se, joka kytkintä luistattaa, ei teho. Ja nimenomaan isoilla vaihteilla täyskaasulla kiihdyttäen ollaan pidemmän aikaa maksimivääntöjen alueella ja tällöin on todennäköisempää, että kytkin "lipsahtaa" luiston puolelle. Ducateissahan (ainakin näissä 2-venttiilisissä) tuo maksimiväännön kierrosalue taitaa olla käytännössä lähes koko kierrosalue, mutta harva kiihdyttää kaasu pohjassa kymmentä sekuntia ykkösellä

[JokkiX]

minäkään en oo tainnu kierrättää yli 6000:en. vaihteisto on kyllä aika raksuva ja venttiilitkin jo rallattaa aikalailla. mitä öljyjä ootta käyttäny? onko kellään kokemusta midlandista, kun "paikallinen" kiihdyttäjä käyttää sitä ja suosittelevat sitä että hyvää tavaraa? ja sitten vielä se että vihkoon oli merkitty öljyiksi teboilin jotku-superbiket, itehän pistin edelliseen gs suskiini teboilin normi 10w-40 öljyt kun tartti saaja savut otettua helmikuisena lauantaina, eli ei _varmana_ niitä parhaimpia öljyjä, vaihdostaki varmaa jo 2000km

[JokkiX]

nonii, isoveli kävi testaamassa ja oli kääntäny kahvaa isommalla kädellä, oli siin kytkin luistanu kaikilla vaihteilla, että pitäskö talvella tehä myös kytkin remppa? onko mitä firmoja mitkä myy ducatin osia?

[Sartre]

Vaihda nyt vaan ne öljyt ennen kuin alat edes miettimään kytkinremppaa. Öljyt aiheuttavat suurimman osan kaikista kytkimen luisteluista. Tuon ikäisessä pyörässä ei kytkimen kanssa pitäisi olla vielä ongelmia, ellei sitä kytkintä ole ihan ehdoin tahdoin poltettu.

[tapjar]

Juu ja siis moottoripyörään tarkoitetut öljyt. Märkäkytkimet tuppaavat luistetelemaan tavallisilla autoöljyillä.

[JokkiX]

no pitää kahtoa et miten myöhäseen menee huoltaminen että pystyykö sitten enää testaamaan kytkimen pitoja. mutta mennään ensin näillä neuvoilla.

[IlDuce]

Kyllä ne öljyt kannattaa vaihtaa ennen talviseisokkia. Laitat hyvät öljyt, esim. Shell Advance Ultra 4 15w-50 ja suodatin. Voit ihan hyvin testailla niillä jonkun sata kilometriä. Jos kytkin ei oireile, voit laittaa seisontaan hyvillä mielin. Jos se edelleen luistaa, kuten epäilen, sinulla on koko talvi aikaa tehdä sitä kytkin remppaa. Vaihtolistalla on silloin todennäköisesti koko levypakka, eikä niitä jousiakaan kannata jättää vaihtamatta.

Jos taas jätä testaamatta, niin todennäköisesti sinulla on kytkinremppa edessä ensikesänä parhaimpaan ajeluaikaan. Sitten saattaa harmittaa.

Osia saa tietysti maahantuojalta ja esim. Desmoworldin shopista

[JokkiX]

onko muitakin suositeltavia öljyjä kuin tuo shellin?

[IlDuce]

onko muitakin suositeltavia öljyjä kuin tuo shellin?

Jos et Shellin öljyä halua käyttää, niin hyvälaatuinen moottoripyöräöljy, EI autoöljy, joka täyttää API SG ja JASO MA vaatimukset. Märkäkytkin ei tykkää autokäyttöön tarkoitetuista luikasteista.

Jos hinta on kriteeri, niin Teboil SuperBike öljy taitaa olla sieltä halvimmsta päästä. Sitä löytyy 15W-50 ja täyttää vaatimukset API SJ, SH, SG ja JASO MA API GL-1.
Jotkut laittavat Delvacia koneeseen, minä en.

[Sartre]

Ja kuten aiemmin mainitsinkin Delvac ei oikeen edes toimi Ducen koneessa, vaikka muuten hyvä öljy onkin. Noista Tebiksen öljyistä ei itselle jäänyt hirvittävän hyvää makua suuhun, tai siis ainakin 750:nen vähän takkuilee vaihteiden kanssa. Joten sitten vaan noiden vaatimusten mukaisia ölppiä metsästämään jos shellin liemet ei kelpaa.

[Jake82]

Ei tajua mikä siinä on niin vaikeeta ettei voi laittaa tuota shellin öljyä. Säästää sen 7 euroa kun ostaa jotain muuta, mutta muutamien satojen kilometrien jälkeen alkaa loota tökkiä.

[canepazzo]

onko muitakin suositeltavia öljyjä kuin tuo shellin?

No vaikka Motorexin 15W50 sopii hyvin. Stormilta olen tuota omiini käynyt ostelemassa, sopivan öljynsuodattimen kera.

Omassa SS750:ssä tuo paksumpi 15W50 toimi paremmin kuin se ohkaisempi 10W40, joka tahtoi mennä hiukan 'kuraksi' etenkin lämpimällä kelillä. Eikä ne muutamat yöstartit about viiden asteen lämmössä mitenkään vaikeuksia tuottaneet nekään. Harmi vaan että tuota Shellin 15W50:ä on aika harvassa paikassa hyllytavarana, joskus jopa Ducatia myyvissä liikkeissä. Onneksi Stormilla tuota rexin vastaavaa yleensä löytyy aina.

[361181]

Harmi vaan että tuota Shellin 15W50:ä on aika harvassa paikassa hyllytavarana, joskus jopa Ducatia myyvissä liikkeissä. Onneksi Stormilla tuota rexin vastaavaa yleensä löytyy aina.

Meidän shell kauppias tilasi 15/50 öljyä kun heiltä sitä pyysin.

[assu]

onko muitakin suositeltavia öljyjä kuin tuo shellin?

Ainakin BEL-RAY:n EXS 10W-50 toimii erinomaisesti. Lisäksi paljon parempi pesevyys kuin Shelliläisellä, suosittelen.

[JokkiX]

ducatille varmaan parempi olla vähän paksumpi öljy kun on kumminki öljyjäähytteinen, jos vain niinku kesäsin ajaa, mut sitten keväällä ja syksyllä, kun tulee kylmempiä ilmoja niin kylmänä on sitten kankeempi. mut enpä oikeestaan tiedä, itse nyt oon aatellu et varmaanki shellit pistän koneesee, hyvä kyl tietää että mitkä muutkin öljyt ovat toimineet.

[JokkiX]

jatketaan vielä öljyistä. elikkäs, ois semmosta kuin midland 20w-50, en kysy että onko hyvää vaan kysyn että onko liian paksua? omasta mielestäni _tuntuu_ että menis ihan hyvin.

tuo on öljy mitä yks moottoripyörällä kiihyttäjä suosittelee.

[IlDuce]

50:stähän tuossa edellä on suositellut useampikin. Laita vaan. Sillä kylmänpään (20W) ei paljon ole merkitystä, ellet sitten aja talvella.

Olikohan se MP tallin puolella käydyissä öljykeskusteluissa, kun ilmenie että laaja viskositeettialue ei ole hyväksi öljyn keston kannalta. Tulkitse tuo kommenttini kuten haluat.

[JokkiX]

ymmärrän mitä tarkotat ja itekkin mietein et mitähän järkeä on öljyssä jos se on paksumpaa ja kestää muka sit kylmääki viel, kun liirumlaarum öljyt on luokkaa 0-10 ja kylmäkesto sinne -40 asti

[Sartre]

Omien kokemusten mukaan Duksun alakerta ei tahdo toimia kovin litkuilla öljyillä. Eli tuo 20w50 on varsin passeli viskositeetti.

Nuo 0w ja 10w öljythän siis ovat pääsääntöisesti kylmäkäynnistyksiin soveltuvia öljyjä. Toimivat siis parhaiten kylmissä tai viileissä olosuhteissa koneissa, jotka käyvät kohtuullisen viileinä. Tuosta voi sitten ynnätä, että kuinka moni ehto täyttyy kun ihmetellään lämpöistä ilmakonetta, jota käytetään pääsääntöisesti kesällä...

[JokkiX]

hoi hoi hoi, seuraavaksi venttiilien säädöstä, mitkä on välykset ja mitä minun kannattaa huomioida kun tätä hommaa alan joskus toteuttamaan?