Sivu: 3 / 7:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 206:sta
  1. #61
    [QUOTE= (Nitrous @ Helmi. 17 2009,18:31)]
    Lainaa Nitrous,Tammi. 21 2009,22:57 kirjoitti
    Delvacista vielä: Todennäköisesti moottorille uusi, korkean laatuluokan öljy olisi parempi kuin delvac, mutta kytkin ja vaihteisto toimivat paremmin delvacilla.
    Tämä on varmaankin sinun omamielipide? Ei Nesteen konsultin?

    Delvacin "laatuluokka" on korkeampi kuin useimmissa ns. MP-öljyissä, eli MX kyseessä ollen löytyy jopa API-SL luokitus.

    Ei se Delvac ole mitään "halpis" öljyä.. Se on vaan suunnattu erilaisille markkinoille kuin prätkä-öljyt, joita markkinoidaan ruutulippu-kuvioilla purkin kyljissä, sekä mitä hienoimmilta kuullostavilla muodoilla sanasta "synteettinen"...
    Siksi se ei maksa 15€/l..
    ZZR 1400
    Yamaha MT-01
    ZZR 1400
    ZX-12R
    ZZR 1100
  2. #62
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    [QUOTE= (Elmeri H. @ Helmi. 21 2009,14:06)]
    Lainaa (Nitrous @ Helmi. 17 2009,18:31) kirjoitti
    Lainaa Nitrous,Tammi. 21 2009,22:57 kirjoitti
    Delvacista vielä: Todennäköisesti moottorille uusi, korkean laatuluokan öljy olisi parempi kuin delvac, mutta kytkin ja vaihteisto toimivat paremmin delvacilla.
    Tämä on varmaankin sinun omamielipide? Ei Nesteen konsultin?

    Delvacin "laatuluokka" on korkeampi kuin useimmissa ns. MP-öljyissä, eli MX kyseessä ollen löytyy jopa API-SL luokitus.

    Ei se Delvac ole mitään "halpis" öljyä.. Se on vaan suunnattu erilaisille markkinoille kuin prätkä-öljyt, joita markkinoidaan ruutulippu-kuvioilla purkin kyljissä, sekä mitä hienoimmilta kuullostavilla muodoilla sanasta "synteettinen"...
    Siksi se ei maksa 15€/l..
    Sori, en tullut tarkistaneeksi Delvacin laatuluokitusta, olin jotenkin sellaisessa oletuksessa, että se olisi ollut alempaa laatuluokkaa kuin ns. huippuöljyt. Kiitos oikaisusta. Tuo koko edellinen teksti on muuten täysin minun omaa mielipidettäni. Kerroin asian niin kuin sen olen ymmärtänyt. Mitään ei ole lainattu kenenkään asiantuntijan lausunnosta.

    Eli muotoillaan lause uudestaan näin: Korkean laatuluokan öljy on todennäköisesti moottorille parempi, mutta joidenkin pyörien kytkin ja vaihteisto toimivat paremmin alemman laatuluokan öljyllä, jossa on vähemmän kitkaa vähentävää lisäaineistusta.

    Tuo API-luokitus on moottoripyörän koneen kannalta ongelmallinen siinä mielessä, että se ei ota mitään kantaa märkäkytkimeen, eikä vaihtoiston toimintaan vaikuttaviin ominaisuuksiin. Tällä hetkellä ainut taho, joka luokittaa erikseen moottoripyöräöljyjä taitaa olla Japsien luokituslaitos. Merkintä JASO-MA tarkoittaa siis prätkille erityisen hyvin sopivaa öljyä.
    Superbike #7
  3. #63
    Niin, sen takia Delvac sopii pyörille, kun se on yleisöljy, ja siitä puuttuu näitä kitkaa vähentäviä lisäaineita.
    Toisin käy, jos käytät "tavallista autoöljyä", rupeaa kytkin luistamaan.
    Triumph Tiger 900 -96, 39tkm (430, DB) R.I.P. Sprint 900 -93, 96 tkm.
    Vanhan motoristin hengissäsäilymiskikka: vanhemmiten ei tule yhtään sen viisaammaksi, mutta varovaisuus lisääntyy.
  4. #64
    Lainaa (Nitrous @ Helmi. 21 2009,14:40) kirjoitti
    Tuo API-luokitus on moottoripyörän koneen kannalta ongelmallinen siinä mielessä, että se ei ota mitään kantaa märkäkytkimeen, eikä vaihtoiston toimintaan vaikuttaviin ominaisuuksiin. Tällä hetkellä ainut taho, joka luokittaa erikseen moottoripyöräöljyjä taitaa olla Japsien luokituslaitos. Merkintä JASO-MA tarkoittaa siis prätkille erityisen hyvin sopivaa öljyä.
    Märkäkytkimen toimintaan ja vaihteistoon ottaa kantaa myös mm. Allison C4 ja Caterpillar TO-2, jotka kummatkin löytyvät Delvacista. Moottoripyörän vaihteisto on vaatimuksiltaan "kevyesti kuormitettu vaihteisto pienillä pintapaineilla" ja sen voiteluun riittää tavallinen moottoriöljy, tahtoo sanoa API GL-1.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  5. #65
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa (B12 @ Helmi. 22 2009,18:58) kirjoitti
    Märkäkytkimen toimintaan ja vaihteistoon ottaa kantaa myös mm. Allison C4 ja Caterpillar TO-2, jotka kummatkin löytyvät Delvacista. Moottoripyörän vaihteisto on vaatimuksiltaan "kevyesti kuormitettu vaihteisto pienillä pintapaineilla" ja sen voiteluun riittää tavallinen moottoriöljy, tahtoo sanoa API GL-1.
    Kiitoksia, taas lisää tietoa nuo Caterpillarin ja Allisonin omat luokitukset. Monilla valmistajillahan on omia tiukempia vaatimuksiaan öljyille kuin mitä API, ACEA tai JASO luokitukset täyttävät, ja niistä on himppa vaikea pysyä kärryillä ellei työskentele alalla. Tosiaan eihän tuo pyörän vaihteisto ole vaatimuksiltaan lähelläkään esim. raskaan kaluston vaatimuksia, vaan lähinnä juurikin tuo märkäkytkin on se "ongelmia" tuottava osa.
    Superbike #7
  6. #66
    Lainaa (wesba @ Helmi. 22 2009,15:46) kirjoitti
    Toisin käy, jos käytät "tavallista autoöljyä", rupeaa kytkin luistamaan.
    Kuinkahan moni on käytännössä todennut tämän? Minä ajan talvisin nimenomaan ns. tavallisilla autoöljyillä, Shell Helix ultralla, Mobil Super 3000:lla ja aikoinaan kesäaikaan mm. Mobil Superilla ja XHP:llä. Ja Iso-D:kin on tuttu monesta pyörästä, eikä kertaakaan ole ollut hankaluuksia kytkimen luistamisen tai muidenkaan voimansiirto-ongelmien kanssa.
  7. #67
    Mikä olikaan Andenpyörän merkki/malli, ja olihan siinä märkäkytkin ?



    Ps. ite pidän talvisin Trumppaa varastossa...
    Triumph Tiger 900 -96, 39tkm (430, DB) R.I.P. Sprint 900 -93, 96 tkm.
    Vanhan motoristin hengissäsäilymiskikka: vanhemmiten ei tule yhtään sen viisaammaksi, mutta varovaisuus lisääntyy.
  8. #68
    Lainaa (wesba @ Maalis. 12 2009,13:03) kirjoitti
    Mikä olikaan Andenpyörän merkki/malli, ja olihan siinä märkäkytkin ?



    Ps. ite pidän talvisin Trumppaa varastossa...
    Nykyinen on Kotarin SE ja siinä on märkäkytkin, kuten kaikissa muissakin pyörissäni on ollut.
  9. #69
    Lainaa (Ande749 @ Maalis. 12 2009,09:01) kirjoitti
    Kuinkahan moni on käytännössä todennut tämän? Minä ajan talvisin nimenomaan ns. tavallisilla autoöljyillä, Shell Helix ultralla, Mobil Super 3000:lla ja aikoinaan kesäaikaan mm. Mobil Superilla ja XHP:llä. Ja Iso-D:kin on tuttu monesta pyörästä, eikä kertaakaan ole ollut hankaluuksia kytkimen luistamisen tai muidenkaan voimansiirto-ongelmien kanssa.
    Edeltävässä pyörässä oli jotkut liemet sisällä, ja kytkimen toiminnassa oli kyllä sanomista. Löin sisään Mobilin "ruutulippuöljyt" ja ongelmat loppuivat kuin seinään.

    En tietenkään väitä, etteikö "autoöljy" toimisi. Manuaalin mukaan ei siinäkään pyörässä(FZR1000) kummoiset vaatimukset öljyille olleet.

    Ostinpa nytkin Mobilin ruutulippua(Racing 4t) Sen hinnalla varmaan saa 100 litraa delvaccia tai vastaavaa muuta, ja varmasti toimii ihan yhtä hyvin
  10. #70
    Öljy-yhtiöiden tuottamaa propagandaa. En vaihda 2000km ajettuja öljyjä talveksi.
  11. #71
    Liittyi Jun 2007
    Tukholma (entisii kouvola-korialaisii)
    Eiks delvakki oo polttoöljyä?
    Yamaha XV1600 WildStar
    Moto Guzzi 1000 SP III
    BMW K100 RS
    Moto Guzzi V65 Lario
    Yamaha FJ1100
    Moto Guzzi V35III
    Suzuki GR650
    Honda CB400N
    Solifer Speed


    "Bara döda fiskar följer strömmen"
    "Your crash, is my cash"
  12. #72
    Lainaa (Wasserschwein @ Syys. 01 2006,15:49) kirjoitti
    Eipä tuossa juurikaan mitään uutta tullut. Teoriassa homma toimii varmasti näin, mutta edelleenkin haluaisin kuulla tapausesimerkin tosielämästä missä pyörän moottori on todistettavasti vaurioitunut sen takia, että se on seisonut talvet vanhoilla öljyillä.

    Olen kysellyt tällaista tapausesimerkkiä ennenkin, mutta edes yhtä valokuvaa koneen syöpyneistä sisuskaluista en ole nähnyt. Itse asiassa en muista kenenkään koskaan edes teoriassa epäilleen pyöränsä moottorin hajonneen sen takia, että se seisoi talven vanhoilla öljyillä, todistettavista tapauksista nyt puhumattakaan.

    Tässä olisi kanssa yksi juttu minkä Myth Bustersin pojat voisivat tutkia.
    Kyllä tämä on ihan totinen tosi, että syöpymistä tapahtuu. Olen ollut korjaamassa, tosin vain yhden, moottorin jossa kampiakselin laakerit (rullalaakerikampi) olivat syöpyneet pitkästä seisotuksesta johtuneesta öljyn rikittymisestä.

    K
  13. #73
    Ei tulisi mieleenkään jättää prätkääni talviseisontaan vaihtamatta öljyjä. Öljyn sekaanhan kerääntyy käytössä yhtä sun toista moottorille epäterveellistä, jota ei pidä jättää sinne muhimaan koneenosien kanssa, jos sen voi näinkin helposti välttää. Eli ei pitäisi olla mitään epäselvää, kumpi on parempi tapa pistää peli säilytykseen, uusilla vai ajetuilla öljyillä.

    Ihme asioissa sitä halutaankin hakea jotain ns. "säästöä". Onneksi on ollut viime vuosina taloudellista pohjaa hankkia pyörät uusina, ja taidanpa kyllä tehdä näin jatkossakin, kun näitä torspoiluja on täältä käynyt lukemassa.
    - Myynnissä: Sivulaukkusarja, Touring-pleksi, Alakate, Rengassarja (kaikki uusia,ajamattomia), sopii DL650A 2012 -
    25.5.12 tuli 40 täyteen ja päätin että nyt saa netissä notkuminen jäädä
  14. #74
    On muuten edelliset omistajat pitäneet mun vanhaa 90 vuosimallin prätkää kuin kipiätä pill*a ja vissiin vaihdelleet öljyt vähän väliä kun toimii vieläkin niin hyvin.

    Kiitos siitä teille, ketä ikinä olettekaan
  15. #75
    On se kumma homma kun öljyt on säilyneet miljoonia vuosia maan alla, mutta eivät kestä yhtä talvea mopon koneessa.
    Annoin moottoripyörille pikkusormen, se vei koko käden
  16. #76
    Lainaa (rantaile @ Kesä. 05 2009,15:39) kirjoitti
    On se kumma homma kun öljyt on säilyneet miljoonia vuosia maan alla, mutta eivät kestä yhtä talvea mopon koneessa.
    Mopossa on kierroksia nin paljon ja sitten se vaihteisto ja märkäkytkin, mitä ei maan alla ole.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  17. #77
    Lainaa (rantaile @ Kesä. 05 2009,15:39) kirjoitti
    On se kumma homma kun öljyt on säilyneet miljoonia vuosia maan alla, mutta eivät kestä yhtä talvea mopon koneessa.
    Maailmassa monta, on ihmeellistä asiaa...

    Eräs ihmeellisimmistä on mielestäni se, kun voidaan valmistajan täysin päivänselvä suositus, joka on vieläpä ainakin tässä tapauksessa aivan looginen, ohittaa ihan vaan omalla päättelykyvyllä. Tai koska kaveri sano. Tai koska netissä luki!

    No, ei sen väliä, omia ovat masiinanne, ja jokainen makselee remonttinsakin itse, niin saa ihan tykönänsä täysin vapaasti päättää, mitä huolto-ohjeista haluaa noudattaa, ja missä tekee toisin.



    - Myynnissä: Sivulaukkusarja, Touring-pleksi, Alakate, Rengassarja (kaikki uusia,ajamattomia), sopii DL650A 2012 -
    25.5.12 tuli 40 täyteen ja päätin että nyt saa netissä notkuminen jäädä
  18. #78
    jos käynnistää vaikka kerran kuussa ja käyttää lämpimäksi niin miksi vaihtaa? Vaihtaako kaikki kerran kuussa kesällä ajavat ennen ajoonlähtöä öljyt..?
    KTM
  19. #79
    Koneen säilytys vanhoilla öljyillä nyt vaan ei ole mikään loistoidea, vaikka miten käytäisiin käyttelemässä tänä aikana. Valmistajatkin suosittavat yksiselitteisesti vaihtamaan öljyt, ja niin kannattaa tehdä.

    Mutta jos ei se tällä ohjeella mene jakeluun, ja kaikki on taas vain jotain salaliittoja kuluttajien kukkaroa vastaan, niin eipä ole minulta poijes, ja tehkää moottorien ja öljyjen kanssa juuri niin kuin haluatte.
    - Myynnissä: Sivulaukkusarja, Touring-pleksi, Alakate, Rengassarja (kaikki uusia,ajamattomia), sopii DL650A 2012 -
    25.5.12 tuli 40 täyteen ja päätin että nyt saa netissä notkuminen jäädä
  20. #80
    eiköhän pechan mielipide taas tullu selväks vai monta kertaa viel meinaat sen täällä kertoa?
  21. #81
    Kyseessähän ei ole mikään henkilökohtainen mielipiteeni, vaan moottoripyörien valmistajien kokolailla yhtenäinen suositus.
    - Myynnissä: Sivulaukkusarja, Touring-pleksi, Alakate, Rengassarja (kaikki uusia,ajamattomia), sopii DL650A 2012 -
    25.5.12 tuli 40 täyteen ja päätin että nyt saa netissä notkuminen jäädä
  22. #82
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa (pecha @ Kesä. 06 2009,18:29) kirjoitti
    Kyseessähän ei ole mikään henkilökohtainen mielipiteeni, vaan moottoripyörien valmistajien kokolailla yhtenäinen suositus.
    Pecha, onko sinulla jonkin sortin koulutus tekniseltä alalta? Tai oletko kenties hankkinut kokemuksesi öljyistä työn parissa? Hyppäätkö kaivoon, jos pyörän ohjekirjassa niin käsketään?
    Pyörän mukana tuleva käyttöohjekirjanen on kirjoitettu ns. varman päälle, ja sisältää yleensä melko paljon "turhaa" varoittelua ja ohjeistusta. Tämä pitää valmistajan lakiosaston tyytyväisenä, ja samalla pestään kädet mahdollisimman monesta mahdollisen vaurion aiheuttajasta. Hyvä esimerkki "huonosta" ohjeistuksesta ovat nykyiset sisäänajo-ohjeistukset, joilla männänrenkaat eivät välttämättä asetu niin hyvin kuin mahdollista.

    Terveen maalaisjärjen käyttö on sallittua tässäkin asiassa. Esim. montako kilometriä (tai tuntia) ajettu öljy on vanhaa ja pitää vaihtaa ennen seisontaa? 10km, 100km 1000km? Jotenkin tämä pyörän öljyasioihin liittyvä keskustelu menee samaan kategoriaan "saako V-Powerilla lisää teho?"-keskustelujen kanssa.
    Superbike #7
  23. #83
    Ei ole öljyalan koulutusta. Mp-alan hommissa olen ollut useita vuosia (mm. suomennellut juuri näitä ohjekirjoja, joista mainitsit).

    90-luvulla oli myös eräs tuttu kaveri Nesteellä tuotekehityksessä, ja käytin silloisissa pyörissäni hieman erikoissekoiteltua Pro1-autoöljyä, josta oli määrä tulla mp-versio. Esim. kytkinlevyjen kuntoa tarkkailtiin siihen liittyen melko usein.

    Se on ihan hyvä pointti, ettei juuri vaihdettuja öljyjä tarvitse uudestaan vaihtaa talvisäilytyksen takia. Asian ydin onkin juuri siinä, että _vanhat_, siis melko lähellä vaihtoväliään olevat öljyt on hyvä ottaa koneesta pois, ennen kuin se jätetään happanemaan talliin.

    Jaa vai että sisäänajo-ohjeistukset, no nyt mennään sivuraiteelle...

    mutta tästä asiasta minulta löytyy faktaa ihan omasta takaa. SV650S-03 kone avattiin alakertaa myöten (ei vian vuoksi, vaan ihan moottorin kunnon selvittämiseksi) 60t ajettuna, ja tämä pyörä oli ollut minulla uudesta asti. Männänrenkaiden tiiviyden kanssa ei ollut havaittavissa mitään ongelmaa, kuten öljynkulutusta, savutusta tms. tuon 60 tuhannen taipaleen aikana. Ja mittaustulokset tukivat tätä havaintoa täysin; männänrenkaat, kuten myös sylinterin ja männän keskinäinen välys, olivat täysin toleranssien sisällä.

    Tämä siitä huolimatta, että kone oli sisäänajettu juuri siten kuin ei nettihevosmiestentietotoimiston ohjeiden mukaan ikimaailmassa pitäisi, eli sitä oli viety 1600 km asti kuin mummoa pissalle*. Olin todella aivan äimän käkenä, ettei näin ilmiselvästi päin prinkkalaa menettelemällä saatukaan männänrenkaita vuotamaan kuin seula.

    Nyt on menossa kolmas pyörä, jonka olen itse sisäänajanut. Omituinen juttu, että vaikka vain yksi näistä on käytetty auki, kahdessa muussakaan ei ole ollut havaittavissa öljynkulutusta, tai mitään muutakaan, mikä viittaisi siihen, että männänrenkaiden suhteen olisi yhtään minkäänlaista ongelmaa. Itse asiassa olen näillä kolmella pyörällä ajanut nyt yhteensä n.130.000km, eikä yhteenkään ole vielä tullut sellaista vikaa, joka olisi vaatinut jotain korjaustoimenpiteitä - siis ei kertaakaan! Mutta täytyyhän niitä ongelmia olla, koska en ole menetellyt kuten netissä on neuvottu?!?

    Se on vaan erikoinen näkökanta asioihin, että tuotteen valmistaja yrittää ´kusettaa´ asiakkaitaan. Onko käynyt mielessä, että he joutuvat joskus fundeeraamaan asioita myös hieman pidemmässä juoksussa, ja suuremmilla käyttäjämäärillä? Ja on noissa suosituksissa varmasti varmuusmarginaaliakin olemassa, mutta niin kuuluu ollakin. Niistä tinkiminen tapahtuu ihan omalla vastuulla.

    * takerrut tuohon kuiteskin, niin todetaan, ettei sitä nyt ihan oikeasti viety kuin mummoa pissalle, mutta siis noudatettiin tehtaan määrittämiä kierrosrajoja, ja ajettiin vaihtelevilla rundeilla, välillä ihan reippaastikin muttei kuitenkaan maksimikaasulla, ja välttäen matalilla kierroksilla väännättämistä.



    - Myynnissä: Sivulaukkusarja, Touring-pleksi, Alakate, Rengassarja (kaikki uusia,ajamattomia), sopii DL650A 2012 -
    25.5.12 tuli 40 täyteen ja päätin että nyt saa netissä notkuminen jäädä
  24. #84
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Kiitos vastauksesta pecha. Jos olisit perustellut mielipiteesi öljyistä yhtä hyvin, mitä perustelit sisäänajosta, olisi moni viesti jäänyt tähänkin topiciin kirjoittamatta. Olen pitänyt kirjoittelutyyliäsi melko trollaavana, joten erehdyin luulemaan myös tekniikan puolella kirjoitteluasi ns. turhana huuteluna ilman mitään faktoja. Tosin öljyistä faktaa tuli melko vähän.

    Sen enempää sivuraiteille eksymättä, on kiva kuulla, että pyöräsi ovat toimineet hyvin. Kyllähän nykyisen moottorin tulisikin kestää vähintään 100tkm ilman isompaa ongelmaa, jos huollot on tehty edes suurinpiirtein ajallaan.

    En missään vaiheessa tarkoittanut, että valmistaja yrittäisi "kusettaa" kuluttajaa. Tietenkin ohjeistukset on tehty niin, että se tolloinkin sukankuluttaja saa pidettyä vehkeensä (ja itsensä) ehjänä noudattamalla annettuja ohjeita. Näitä ohjeita on paras noudattaa, jos ei tekniikasta ole mitään hajua, mutta jos saa elantonsa moottoreiden parissa työskennellen, omannee riittävästi tieto-taitoa ohjeiden venyttämiseen. Ongelmaksi nousee se kansanryhmä, joka ei tekniikasta mitään ymmärrä, mutta uskoo kaiken mitä netissä sanotaan. Ymmärtääkseni ajat tämän viimeksi mainitun ryhmän etua.

    Lyhyesti: Kaikki te, jotka ette tiedä mitä mäntä tekee moottorissa, vaihtakaa ne öljyt jos valmistaja niin käskee. Muut, käyttäkää tervettä maalaisjärkeä.



    Superbike #7
  25. #85
    Hyvällä perusteella tuota öljynvaihtoa suositellaan, mutta onkohan tuo kuitenkaan niin välttämätön toimenpide, kun pyörä nyt yleensä on tasalämpöisessä säilytystilassa. Äärimmäisen pitkät säilytysajat varmaan vaatisivat jonkunlaisen suojaöljyn, mutta jos pyörää käy silloin tällöin aina "herättelemässä" niin luulisi että tuota haittaa minimoisi hieman. No nämä on taas näitä makukysymyksiä joista ei voi kuin väitellä.

    Tähän loppuun vielä; kuten eräs tuttu mekaanikko sanoi, joka nyt on sattunut olemaan ainoastaan tekemisissä pyörien tekniikan kanssa, - pitääkö ne öljyt sitten vaihtaa myös noihin purkkeihinkin talven ajaksi??-
    ZX-9R -99
  26. #86
    Lainaa (-KoSSu- @ Kesä. 09 2009,18:55) kirjoitti
    pitääkö ne öljyt sitten vaihtaa myös noihin purkkeihinkin talven ajaksi??- *
    Tästä aiheesta varmaan väännetty jo ihan tarpeeksi, mutta...

    Eihän se itse öljy mikään ongelma ole, vaan öljyn sekaan tarpeeksi ajettuna muodostuva rikki ja muut epäpuhtaudet. Niitä ei kannata turhaan jättää seisomaan koneeseen, jos konetta ei pyöritellä.

    En jaksa etsiä selityksiä kemiallisista reaktioista ja niiden aiheuttamista haitoista, mutta eiköhän ne joku reipas ole jo etsinyt ja postannut tähän ketjuun.

    Eniveis, onneksi omassa pyörässä öljynvaihto on 10 minuutin homma ja joku peruskura ei paljon maksa, joten miksi ei vaihtaisi ennen talviteloja...
  27. #87
    Ainiin, pakko kommentoida vielä noihin autojen Longlife-öljyihin, kun joku niitäkin otti mukaan keskusteluun.

    Aivan suoranaista jalkaan ampumista autonsa moottorin keston kannalta. 30 tonnin vaihtovälit sopivat lähinnä taksikäyttöön jossa kilometrejä tulee koko ajan ja ripeästi. Normaalissa kaupunkiautossa tekee huomattavaa pahaa käynnistellä autoa esim kylmässä Longlife-litkuilla, ajella lyhyitä nurkka-ajoja, jne. Ihan vastikään pällisteltiin sukulaismiehen kanssa 1.4 Golffia, johon meni koko kone vaihtoon 60tkm jälkeen. Totaalisesti leiponut kone kiinni, Longlife öljyt ja pelkkää lyhyttä taajama ajoa. Suorastaan murhaa tuollaiselle koneelle.

    Vain merkkihuollot jaksavat enää puhua Longlifen puolesta, kaikki muut huollot kyllä pyörittelevät silmiään jos asiakas tosiaan haluaa longlifellä jatkaa huolto-ohjelmaa. Itse vaihdoin omaan -05 Golffiin heti normaalin 15tkm huoltovälin, kun sen omistukseeni sain. Useamman tutun ja ammattitaitoisen autohuoltajan suosituksesta.

    Minusta alkuperäisen postauksen Nesteen ohje on ihan maalaisjärkeen menevää. Välitöntä tuhoa tuskin moottorilleen aiheuttaa vaikka "vanhoja" öljyjä motissa seisottaisi, mahdollisuus on kuitenkin sen kriittisten osien elinikää lyhentää.

    Itse tyrkkään talveksi tuoreet halvat "varastointiöljyt", keväällä sitten lorottelen ne pihalle, vaihdan suodattimen ja tuoreet laadukkaammat "kausiöljyt". Ei tuo nyt kovin kalliiksi huoltotoimenpiteeksi tule.



  28. #88
    Lainaa (Taajuus @ Kesä. 09 2009,19:05) kirjoitti
    Eihän se itse öljy mikään ongelma ole, vaan öljyn sekaan tarpeeksi ajettuna muodostuva rikki ja muut epäpuhtaudet. Niitä ei kannata turhaan jättää seisomaan koneeseen, jos konetta ei pyöritellä.
    Tämä oli ongelma aikoinaan kun polttoaineessa oli paljon rikkiä ja lyijyä, mutta nykysin ei ole juurikaan rikkiä ja ei yhtään lyijyä, joten öljy happamoituu paljon hitaammin. Lisäksi öljyissä on aina lisäaineet happoja vastaan, varsinkin dieselöljyissä.

    Hyvähän se on syksyllä vaihtaa uudet öljyt joilla jatkaa seuraava kausi, mutta hyvin vähän ajettuja öljyjä on pelkkää tuhlausta vaihtaa talveksi. Samoin niitä talven yli seisoneita puhtaita öljyjä uudestaan keväällä. Jos talvella pyöräyttelee niin kannattaa kuitenkin käyttää kone kunnolla kuumaksi.
    "If you think you can do a thing or think you can't do a thing, you're probably right..."
  29. #89
    Lainaa (Utah @ Kesä. 09 2009,20:20) kirjoitti
    Tämä oli ongelma aikoinaan kun polttoaineessa oli paljon rikkiä ja lyijyä, mutta nykysin ei ole juurikaan rikkiä ja ei yhtään lyijyä, joten öljy happamoituu paljon hitaammin.
    Hitaammin varmasti, mutta paha sanoa ettei juuri lainkaan ;)

    Aina kun on palamistapahtuma, tulee palamisen sivutuotteita. Niin puhtaana bensakaan ei sentään pala etteikö öljyyn kertyisi moskaa...
  30.  
  31. #90
    Lainaa (Taajuus @ Kesä. 09 2009,19:14) kirjoitti
    Ainiin, pakko kommentoida vielä noihin autojen Longlife-öljyihin, kun joku niitäkin otti mukaan keskusteluun.

    Aivan suoranaista jalkaan ampumista autonsa moottorin keston kannalta. 30 tonnin vaihtovälit sopivat lähinnä taksikäyttöön jossa kilometrejä tulee koko ajan ja ripeästi. Normaalissa kaupunkiautossa tekee huomattavaa pahaa käynnistellä autoa esim kylmässä Longlife-litkuilla, ajella lyhyitä nurkka-ajoja, jne. Ihan vastikään pällisteltiin sukulaismiehen kanssa 1.4 Golffia, johon meni koko kone vaihtoon 60tkm jälkeen. Totaalisesti leiponut kone kiinni, Longlife öljyt ja pelkkää lyhyttä taajama ajoa. Suorastaan murhaa tuollaiselle koneelle.

    Vain merkkihuollot jaksavat enää puhua Longlifen puolesta, kaikki muut huollot kyllä pyörittelevät silmiään jos asiakas tosiaan haluaa longlifellä jatkaa huolto-ohjelmaa. Itse vaihdoin omaan -05 Golffiin heti normaalin 15tkm huoltovälin, kun sen omistukseeni sain. Useamman tutun ja ammattitaitoisen autohuoltajan suosituksesta.

    Minusta alkuperäisen postauksen Nesteen ohje on ihan maalaisjärkeen menevää. Välitöntä tuhoa tuskin moottorilleen aiheuttaa vaikka "vanhoja" öljyjä motissa seisottaisi, mahdollisuus on kuitenkin sen kriittisten osien elinikää lyhentää.

    Itse tyrkkään talveksi tuoreet halvat "varastointiöljyt", keväällä sitten lorottelen ne pihalle, vaihdan suodattimen ja tuoreet laadukkaammat "kausiöljyt". Ei tuo nyt kovin kalliiksi huoltotoimenpiteeksi tule.
    Menee ot:ksi mut kommentoin noihin long-lifeihin, niissähän on suositukset joko km määrä tai yksi vuosi. Se aika ratkaisee kuinka paljon ne öljyt ns. pilaantuu sielä koneessa jos kilsat ei tule vuoden aikana täyteen, itellä on jo yli 200tkm ajettu auto johon ölpät vaihdettu joko 30tkm tai vuosi kumpi ennen täyttyy. No auto toimii kuin uutena eikä syö öljyä eli kyllä ne öljyt sen kestää mitä huolto-ohjeissa sanotaan...
    paskapuhetta mutta otan sen silti...
Sivu: 3 / 7:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen