ZX-6R

[ursus]

Sain eilen inspiraatiota rueta väsäämään raakaa pohjaa tuohon. Vanerilevystä tein itsekkin tuon pohjan, varmaan just jostain l-profiilista tehtävä tuo kiinnitys.
Korkeus saa varmaan olla liki sama tai jopa hieman korkeampi kun vakiopenkissä, tuntuu että polvet kärsii nyt jo ajossa vaikka tapit on niin alhaalla kun antaa myöten.

Kuvia: https://imgur.com/a/LHDAb0n

Tuollaiseen nyt päädyin, päälisosa on tehty tasaisesta vanerilevystä, joka on hieman eteenpäin kapeneva. Kiinnitys on tehty lattaraudasta alkuperäisiin paikkoihin. Akkuosastoon jäi korkeuden takia melko iso rako joten tulipahan kokeiltua lasikuidulla sotkemistakin ensimmäistä kertaa. Ulkonäkö on ainakin itsetehdyn näköinen (kaukaa kaunis). Jos talvella jaksaisi hioa takaisin pohjille ja kittailisi ja maalailisi ajan kanssa... tai sit ei.

[Jerees]

Onko muilla seuraavanlaista kokemusta. Vuoden 2015 ZX6R täristää jarruttaessa. Tärinä ilmenee ainoastaan kun jarrutus aloitetaan yli 100kmh nopeudessa ja ainoastaan jos jarrutus on hyvin kevyt. Matalammassa nopeudessa ei täristä. Samoin jos yli 100kmh vauhdista tekee kovan jarrutuksen niin täristystä ei ainakaan huomaa.

Ensiapuna koitettu herkistellä levyjen niittejä. Aika jäykkiä tuntuvat edelleen olevan. Myös satulat ja palat irroitettu ja koitettu putsailla. Aika epäsynkassa tuntuu männät liikkuvan jos ilman paloja puristelee jarrua, eli varmaan lisäpuhdistusta vaatisi männät irroittamalla. Männät kuitenkin saa aika hyvin sormin painettua takaisin sisään. Niittien ja mäntien herkistelyllä ei ollut värinään mitään vaikutusta. Putsauksen jälkeen palat laahaa enemmän kuin ennen putsausta, eli voisikohan syyllinen löytyä mäntien tiivisteistä?

Kyseessä juuri ostettu pyörä johon on huollossa vaihdettu palat pari vuotta sitten, jonka jälkeen pyörällä ei ole ajettu kuin muutama sata kilometriä. Edellinen omistaja ei ollut tälläistä tärinää havainnut. No voihan tuo pitkä seisontakin aiheuttaa jumeja mäntiin tms..

Tähän sen verran, että hioin levyt kevyesti kuten täällä neuvottiin. Ei valitettavasti auttanut. Käytin nyt sitten huollossa, jossa totesivat, että toinen levy hyvin vähän kiero (0,1mm) ja on kuulemma toleranssissa. Noh, se tuon täristyksen nyt varmaan aiheuttaa kun kaikki muu pitäisi olla ok (ohjainlaakeri, pyörän laakeri, männät liikkuu jne).

[Mikeyx]

^Onko ohjauslaakerin välys tsekattu kuten aiemmin ehdotettiin?

Sehän tehdään nostamalla keula irti lattiasta ja rungon suuntaisesti heiluttamalla iskarien alaputkia.

[Jerees]

^Onko ohjauslaakerin välys tsekattu kuten aiemmin ehdotettiin?

Sehän tehdään nostamalla keula irti lattiasta ja rungon suuntaisesti heiluttamalla iskarien alaputkia.

Juu tsekkasivat huollossa, että on kunnossa.

[ursus]

06 ZX6R, paukahtaa ajoittain ikävästi moottorijarrussa, Motoparkin melumittari ei tykkää. Putki on vakio ilman kattia. Toisioilmasyötön tuosta poistin, auttoi ehkä vähän, olisisko seuraava askel ECUn säätö (Woolich varmaan tähän paras?) vai onko jotain muuta pirkkaniksiä mitä voisi vielä kokeilla?

[shyhander]

06 ja toisioiman syöttö??? Ei siinä sellaista pitäisi olla?

Onko sulla tyhjäkäyntiruuvia säädetty aukipäin, kaasunasentosensori ei tunnista etttä kaasu on kiinni ja syöttää tavaraa putkeen??Tai joku suutin vuotaa ja tiputtaa pisaraa imusarjaan moottorijarrulla.

[ursus]

Tarkoitin sillä toisioilmasyötöllä sitä systeemiä mikä syöttää pakoputkeen ilmaan (jossain taidettiin puhua PAIR-valvesta) anteeksi jos puhun väärillä termeillä

Pitää katsoa tuo tyhjäkäynti kohillee josko ois vaikutusta. Tehtaan manuskassa näköjää ilmoitettu arvo 1300 rpm, muistelisin että saattaa olla vähän yläkanttii.

[itl]

PAIR ei sinänsä vaikuta koneen seoksiin. Se on yksinkertainen saasteenestolaite, jonka avulla syötetään ilmaa pakoputkeen tietyissä tilanteissa, jotta pakokaasuissa oleva jäännöspolttoaine palaa pois putkessa. PAIR blokkauksessa on tärkeää, että tukkii sen PAIR-letkun lähdön ilmanputsarista, ettei sitä kautta kone ime likaista ilmaa putsarin puhtaalle puolelle.

[shyhander]

Tarkoitin sillä toisioilmasyötöllä sitä systeemiä mikä syöttää pakoputkeen ilmaan (jossain taidettiin puhua PAIR-valvesta) anteeksi jos puhun väärillä termeillä

Pitää katsoa tuo tyhjäkäynti kohillee josko ois vaikutusta. Tehtaan manuskassa näköjää ilmoitettu arvo 1300 rpm, muistelisin että saattaa olla vähän yläkanttii.

Siis olenkohan missannut jotain tai ymmärtänyt ihan väärin, mutta ei mun mielestäni mulla ainakaan ole mitään toisioilmasysteemiä? Venakopan kannessa on se läppäventtiilihässäkkä, mutta eihän se ole toisioilmasysteemi, ellen tosiaan ole nyt ihan kujalla. Eikös nuo vaan vedä alipaineella käryt koneen sisältä ilmanputsariin ja sitäkautta koneen poltettavcaksi.

Mun -93 kaasari suzukin venakopan kannessakain ne on ja ei taatusti ole ensimmäistäkään saastehässäkkää tossa.

[ursus]

PAIR ei sinänsä vaikuta koneen seoksiin. Se on yksinkertainen saasteenestolaite, jonka avulla syötetään ilmaa pakoputkeen tietyissä tilanteissa, jotta pakokaasuissa oleva jäännöspolttoaine palaa pois putkessa. PAIR blokkauksessa on tärkeää, että tukkii sen PAIR-letkun lähdön ilmanputsarista, ettei sitä kautta kone ime likaista ilmaa putsarin puhtaalle puolelle.

Tiedän kyllä että se ei vaikuta seoksiin.

Siis olenkohan missannut jotain tai ymmärtänyt ihan väärin, mutta ei mun mielestäni mulla ainakaan ole mitään toisioilmasysteemiä? Venakopan kannessa on se läppäventtiilihässäkkä, mutta eihän se ole toisioilmasysteemi, ellen tosiaan ole nyt ihan kujalla. Eikös nuo vaan vedä alipaineella käryt koneen sisältä ilmanputsariin ja sitäkautta koneen poltettavcaksi.

Mun -93 kaasari suzukin venakopan kannessakain ne on ja ei taatusti ole ensimmäistäkään saastehässäkkää tossa.

Kyllä siinä on. Katso vaikka tehtaan korjausopasta, siellä puhutaan tuosta nimellä Clean Air System. Huohotuskaasut on kyllä johdettu imusarjaan takaisin sitten -70 luvun.

[shyhander]

Joo pitää oikein tutkia kun seuraavaksi availee paikkoja. Mää kyllä heti hoksaa mistä se ilma pakosarjaan menee, mutta joo. Tutkimme, opimme...

[itl]

Mää kyllä heti hoksaa mistä se ilma pakosarjaan menee, mutta joo.

Se PAIR-systeemin pakoputkea ruokkiva pikkuinen ilmakanava on usein kannessa ja siis pakokanavassa eli ei ole kovin helposti huomattavissa. Ehkä muitakin toteutuksia on. Koneiden säätäjät ylensä tykkäävät siitä, että PAIR on disabloitu, koska sitä kautta pääsee pakokaaujen sekaan mittausta sekoittavaa happea.