ZX-6R

[scuuba]

Ei onnaa ecueditorilla. Sitä voisi tietysti kysellä noilta ko. softan tekijöiltä josko saisivat lisättyä tuen. Muutenkin jostain syystä tuolla suzukipuolella homma on jo paljon pidemmällä ja tieto helpommin ja ilmaiseksi saatavilla.

Johtunee varmaan siitä, että busa on ollut alustana niin suosittu (selkeästi suosituin?) moottorin virittämiseen. Ts sitä kautta on se suzukin ecun tuunaus lähteny liikkeelle.

Karttojen editoimiseen käy varmaankin kaikki softat, jotka tähän hommaan on teht. Vaikein osa hommaa onkin saada tehtyä jonkinlainen definition-tiedosto, jolla saadaan kartat selväkielisinä ongittua binääristä. Mutta jokatapauksessa ohjelmista käy vaikka Romraider tai Ecuflash.

Mites se def-filu käytännössä tehdään?

En myöskään sanonut, etteikö uudempia ECUja pystyisi lukemaan ja kirjoittamaan. Siihen on vaan ihan erilaiset keinot kuin tämä takaportin kautta lukeminen.

Eli millaset?

Minä en sitten todellakaan ole mikään guru näissä asioissa, että korjatkoon joku jos näkee aiheelliseksi. En vaan halunnut maksaa power commanderista kolmea sataa

Sen takia mä kyselen, koska homma kiinnostaa, mut oikein mistään en ole löytänyt tietoa, ett miten zx6r:n ecun reverse menis ihan askel askeleelta. Omaa -05:sta ajatellen. Olin jo aikeissa ostaa kittiekun, kaapelin ja softan, kun sen ois 200-300 eurolla sattumalta saanut.

Ei tod kannata käyttää PCtä jos vaan on mahis päästä suoraan ecuun käsiksi. Pelkällä eculla kummiskin pääsee huomattavasti parempaan lopputulokseen, kuin ecu+pc "virityksellä", jossa käytännössä vaan yritetään paikata pcllä ecun tekemiä "virheitä", jotka johtuu siitä että se orkkis ecu on tarkoitettu saastedirektiivien rajoittamaan katuliikenteeseen. Ja ecu toimii sit sen mukaan, ja pcllä sitä yritetään vääntää toiseen suuntaan, ja ecu kampee tietenkin antureitten kautta vastaan.

[JuizeR]

Sen takia mä kyselen, koska homma kiinnostaa, mut oikein mistään en ole löytänyt tietoa, ett miten zx6r:n ecun reverse menis ihan askel askeleelta. Omaa -05:sta ajatellen. Olin jo aikeissa ostaa kittiekun, kaapelin ja softan, kun sen ois 200-300 eurolla sattumalta saanut.

Äärettömällä mielenkiinnolla seurataan täälläkin.
-05 itelläkin ja pc ei kiinnosta, mutta ecun puukotus kylläkin.
Pitäiskö wmpt:n pistää koko touhusta omaa topiccia tänne tai vaikka kawarb:n puolelle?
Tämä olis nyt hyvä saattaa sillälailla alusta loppuun?

[wmpt]

Äärettömällä mielenkiinnolla seurataan täälläkin.
-05 itelläkin ja pc ei kiinnosta, mutta ecun puukotus kylläkin.
Pitäiskö wmpt:n pistää koko touhusta omaa topiccia tänne tai vaikka kawarb:n puolelle?
Tämä olis nyt hyvä saattaa sillälailla alusta loppuun?

Ihan sen takia en ole tehnyt isoa numeroa kun vaikka se ehkä onkin vaikea uskoa niin olen pihalla näistä hommista kuin lumiukko ja nyt vaan opiskellaan ;)

PetriK noista bineistä saisi definition filet tehtyä melko varmasti, kuten on jo suzukien puolella osoittanut. Liekö kaverilla enää mielenkiintoa ja/tai aikaa on asia erikseen... Joten tässä on sitten itse opiskeltava vielä kun näistä pyydetään ihan poskettomia hintoja (bin+xml tiedosto). Olen kysellyt ja hinnat on pahimmillaan 400e (zx6r -05) Käytän mielummin ne rahat itseopiskeluun.

En näe aiheelliseksi tehdä omaa topicia, ellei nyt montaakin tässä threadissa kiinnosta. Etenkin jos reverse engineering on hallussa jollain tai jonkun tutulla niin sitten tästä voisi saada jotain nopeastikkin aikaan.

[Jezper90]

Mitenkä sais flektin katkasimella toimimaan ? zxr6 vm -98..

tänkjuu inffost!

[scuuba]

Mitenkä sais flektin katkasimella toimimaan ? zxr6 vm -98..

tänkjuu inffost!

Tajuatko kuvasta, vai väännänkö rautatiekiskosta?

...miks se näyttää sen noin saatanan pienenä?

[Aamies]

Älä nyt J ole noin kiree.
Ei kaikki ole 'ingengörande' joten olisi mukavaa kun joku jaksaisi vääntää sitä kiskoa.
Kiitos minunkin puolesta.
T: Antti R.

[scuuba]

Älä nyt J ole noin kiree.
Ei kaikki ole 'ingengörande' joten olisi mukavaa kun joku jaksaisi vääntää sitä kiskoa.
Kiitos minunkin puolesta.
T: Antti R.

No siis mähän nimenomaan kysyin, että tarviiko lisäksi kiskoa? Kyl mä sitä väännän jos tarvii.

[juu-zo]

Uusi kawan omistaja ilmoittautuu. Eilen tuli haettua 2003 vuosimallin zx-6r ja hyvältähän tuo tuntuu. Sellainen pieni kysymys heräsi kun tuossa kaupunkiköröttelyssä koneen lämpötila nousi 100 asteen tienoille niin minkälaiset on normaalit lämmöt pyörässä? En huomannut pyörikö flekti tuossa tilanteessa mutta luulisin ainakin. Mietin että mihinkä asti lämmöt sitten kesäkuumalla nousee.

[Aamies]

Olisikohan 103 kun minun laitteen flekti käynnistyy ja 97 kun pysähtyy.

[Jewski]

Uusi kawan omistaja ilmoittautuu. Eilen tuli haettua 2003 vuosimallin zx-6r ja hyvältähän tuo tuntuu. Sellainen pieni kysymys heräsi kun tuossa kaupunkiköröttelyssä koneen lämpötila nousi 100 asteen tienoille niin minkälaiset on normaalit lämmöt pyörässä? En huomannut pyörikö flekti tuossa tilanteessa mutta luulisin ainakin. Mietin että mihinkä asti lämmöt sitten kesäkuumalla nousee.

Onnet ! Itellä ainakin käy melko kuumana varsinki kesäaikaan kaupungissa, mutten nyt lämpötiloja muista. Pitää vääntää kahvasta ni viilenee

[scuuba]

Uusi kawan omistaja ilmoittautuu. Eilen tuli haettua 2003 vuosimallin zx-6r ja hyvältähän tuo tuntuu. Sellainen pieni kysymys heräsi kun tuossa kaupunkiköröttelyssä koneen lämpötila nousi 100 asteen tienoille niin minkälaiset on normaalit lämmöt pyörässä? En huomannut pyörikö flekti tuossa tilanteessa mutta luulisin ainakin. Mietin että mihinkä asti lämmöt sitten kesäkuumalla nousee.

Paineistettu jäähdytysjärjestelmä (=kiehumispiste korkeampi, jotain +125...135 tjsp), normilämmöt kaupungissa yli 100.
Jokakeväinen ihmettelynaihe.

[karoliinasalmin]

Nyt on ekat kokemukset minulle uudesta ZX6R 2005:sta (636). Pyörä on orkkis paitsi jalkatapit joihin vaihdoin LSLn pyöreät. Ohjausiskaria ei vielä ole, mutta hankintalistalla.

Fast bikes lehden arvostelun mukaan completely crazy in a class of axe murderers. New rider indeksikin taisi olla viisi tai jopa alle. Oma kokemus: Fast Bikes liioittelee. Oikeasti aika kesy, kompakti ja kevyt käsitellä ja itse asiassa jopa melkeimpä helpompi ja vakaampi ajaa kuin tuo vanha 97-malli. Kallistuu vakaammin ja helpommin ja varman tuntuinen tuntuma. Minun yksilössä on välitykset lisäksihieman erilaiset kuin tuossa vanhassa, kakkonen vastaa about tuon vanhan ykköstä ja nelonen tuon vanhan kolmosta. 9000 rpm kun ajaa sataa kolmosella. Ajoasento on makaavan matala mutta mukava, mukavampi kuin vanhassa, pitkien jalkojen polvet ok kulmalla - jos haluaisin ajaa pystyssä, ajan sitten Kotarilla. Tämän hetken kokemusten mukaan sanoisin että tätä voi suositella, ihan kiva vekotin, sopii jopa uudehkolle motoristille knhan avaa kaasua maltillisesti eikä ruuvaa heti kättelyssä täysin auki. Eikä norminopeudella maantiellä edes meinaa keulia vaikka vähän kaasutteleekin. Toisin kuin 250cc Kotari jolla keulin melkein kerran ajokerrassa vahingossa ulos spoorista.

Oli Fast Bikes oikeassa toki siinä että mittareita ei näe tiellä ajaessa muuten kuin vilkuilemalla, mutta ei niitä nyt voi muutenkaan koko aikaa tuijottaa jos haluaa liikennettä nähdä.

[juu-zo]

wmpt:n retrofit on kyllä sen verran makean näköinen että suunnittelen tässä kyllä itsekin samanlaisen modauksen tekemistä 03 kawaan. Mitäs kaikkea osia tuossa projektissa nyt tarvitaan?

[wmpt]

wmpt:n retrofit on kyllä sen verran makean näköinen että suunnittelen tässä kyllä itsekin samanlaisen modauksen tekemistä 03 kawaan. Mitäs kaikkea osia tuossa projektissa nyt tarvitaan?

Tilasin osat täältä, jotka tulivat noin kolmessa viikossa. Tämä on muuten sama paketti, jota myydään kahdella sadalla täällä Euroopan puolella. Hintaa jäi se reilut 70e kun eivät tulliinkaan jääneet. Näiden lisäksi ei tarvitse oikeastaan muuta kuin mattamustaa maalia (muoviprimeriä käytin myös itse) ja kuumailmapuhallin tai tarpeeksi iso uuni. Voi tietysti jättää maalaamatta, että saa palautettua alkuperäiseksi. Mielestäni on ruma ilman maalausta.

Kaapelit, jotka tuossa tulee on yhdellä H4-liittimellä eli kytkentä on niinkin yksinkertainen kuin alkuperäinen polttimoille menevä kaapeli poikki ja kolme johtoa paikoilleen (lyhyt, pitkä, maa). Tällä kytkennällä toimii myös tuplalyhyet ja -pitkät. Akulle pitää vetää myös plussa ja maa. Kaiken tuon sälän änkeminen katteiden sisään oli melkein se vaikein osuus hommasta.

[juu-zo]

Tilasin osat täältä, jotka tulivat noin kolmessa viikossa. Tämä on muuten sama paketti, jota myydään kahdella sadalla täällä Euroopan puolella. Hintaa jäi se reilut 70e kun eivät tulliinkaan jääneet. Näiden lisäksi ei tarvitse oikeastaan muuta kuin mattamustaa maalia (muoviprimeriä käytin myös itse) ja kuumailmapuhallin tai tarpeeksi iso uuni. Voi tietysti jättää maalaamatta, että saa palautettua alkuperäiseksi. Mielestäni on ruma ilman maalausta.

Kaapelit, jotka tuossa tulee on yhdellä H4-liittimellä eli kytkentä on niinkin yksinkertainen kuin alkuperäinen polttimoille menevä kaapeli poikki ja kolme johtoa paikoilleen (lyhyt, pitkä, maa). Tällä kytkennällä toimii myös tuplalyhyet ja -pitkät. Akulle pitää vetää myös plussa ja maa. Kaiken tuon sälän änkeminen katteiden sisään oli melkein se vaikein osuus hommasta.

Kawa foorumilta onkin tullut jo luettua tuosta projektista. Ebaystä näyttää myös löytyvän hyvin noita settejä, mutta niistä täytyy varmistaa että sisältävät kaiken tarvittavan. Projektorit, polttimot, ballastit ja johdot. Lämpeneekö tuo ballasti päällä ollessaan? Pitääkö varoa sen asennusta vai onko sijoittelu melko vapaata?

[wmpt]

Lämpeneekö tuo ballasti päällä ollessaan? Pitääkö varoa sen asennusta vai onko sijoittelu melko vapaata?

Lämpenee jonkin verran, mutta ei nyt muovia kuitenkaan sulata. Ainakaan mitä nyt tässä on kerenny kymmenen minuuttia testailella

[JuizeR]

Lämpenevät vähemmän kuin halogeenit, terv. viimekesän ajellut.
Ja lämmityksen kans varovasti, melkein sulatin omani uuniin.

[juu-zo]

Selvä homma, tänään tulikin pestyä ja vahattua pyörä läpi. Vielähän se tuolla kurastuu, mutta ompahan mukavampi katsella ainaki vähän aikaa.

[karoliinasalmin]

ZX6R 2005 luistokytkin (slipper clutch) kysymys joka vakiona pitäisi löytyä alkaen mallista 2005: miten vähän tai paljon vakiopyörän vakiokytkimellä pitäisi moottorijarruttaa? Ainakin ykkösellä tuo moottorijarruttaa enemmän kuin oletin, vähemmän kuin 97-malli joka on ykkösellä aika mahoton ajaa, mutta ei niin vähän että vauhdissa uskaltais vetää ihan tuosta vaan ihan ykkösen sisään. Kai se ei lukkiudu (?), mutta ainakin jarruttaa melko ankarasti yhä ja on vielä kaukana auton automaattivaihteiston moottorijarrutuksen puutteesta, ja ainakaan ihan ykköselle ei lujaa ajetussa mutkassa kande kääntää jos ei kaasuta koko ajan. Onko näissä kuinka eroja, esim. jos vertaa 2007 mallin tai uudempien 'luistokytkimiin'?

[matiasxd]

mihin tuo FI valo vaikuttaa jos se palaa. nostaako seoksia tai jotain? uskaltaako ajaa jos se palaa?

menee hermot ton valon kanssa ku en saa sammumaan edes eliminaattorilla.. vikakoodit viittaa siihen butterfly valveen vai mikä onkaan.. usko loppu tuon kanssa..

[Jewski]

mihin tuo FI valo vaikuttaa jos se palaa. nostaako seoksia tai jotain? uskaltaako ajaa jos se palaa?

menee hermot ton valon kanssa ku en saa sammumaan edes eliminaattorilla.. vikakoodit viittaa siihen butterfly valveen vai mikä onkaan.. usko loppu tuon kanssa..

Ilmeisesti sliparin vaihdosta johtuva? En valitettavasti osaa auttaa, mutta kiinnostaisi tietää että kokeilitko palaako valo jos ottaa vain vaijerit irti siitä "perhosesta", mutta jättää servon paikalleen?

[matiasxd]

Ilmeisesti sliparin vaihdosta johtuva? En valitettavasti osaa auttaa, mutta kiinnostaisi tietää että kokeilitko palaako valo jos ottaa vain vaijerit irti siitä "perhosesta", mutta jättää servon paikalleen?

sliparista se ilmeisesti johtuu kun on vaihettu... mistäs minä oikein löydän noi vaijjerit? vois tuota melkein kokeilla vielä..

[Jewski]

sliparista se ilmeisesti johtuu kun on vaihettu... mistäs minä oikein löydän noi vaijjerit? vois tuota melkein kokeilla vielä..

Ihan vaan aluksi sellainen huomio että en tiedä näistä paljon mitään ja kokemuskin on olematon. Todnäk scuuba tai joku muu ratkaisee tämänkin.

MUTTA

Olen siis ensi viikolla vaihtamassa vm. 2006 pärrään sliparia ja vanhassa änkkärissä on putkessa se perhosventtiili. Siitä venttiilin kohdasta menevät vaijeritservoon siihen penkin alle. Kuulemma yksi vaihtoehto (servoeliminaattorin käyttämisen lisäksi) on poistaa ne vaijerit ja jättää itse servo paikoilleen. Se perhosläppä siis lähtee joka tapauksessa vaimentimen mukana ainakin tuossa -06 mallissa.


Olikohan tässä nyt mitään järkeä?

[scuuba]

mihin tuo FI valo vaikuttaa jos se palaa. nostaako seoksia tai jotain? uskaltaako ajaa jos se palaa?

Ei vaikuta mihinkään, paitsi kiusaa kuskia.

[scuuba]

Olen siis ensi viikolla vaihtamassa vm. 2006 pärrään sliparia ja vanhassa änkkärissä on putkessa se perhosventtiili. Siitä venttiilin kohdasta menevät vaijeritservoon siihen penkin alle. Kuulemma yksi vaihtoehto (servoeliminaattorin käyttämisen lisäksi) on poistaa ne vaijerit ja jättää itse servo paikoilleen. Se perhosläppä siis lähtee joka tapauksessa vaimentimen mukana ainakin tuossa -06 mallissa.


Olikohan tässä nyt mitään järkeä?

Läpän ja vaijereitten poistamisen jälkeen servoon tarvii pistää rajoitinläpyskä. Muutoin servo pyörii liikaa ja ecu on taas sitä mieltä ett FI-valo.
Sliparin mukana pitäis tulla tommonen: http://www.ip.fi/~scuuba/org/smrl.jpg
Ja kun sitä mutteria kiiristää, niin kannattaa varoa ettei väännä servoa vastaan, koska se sit taas rikkoo servon muovirattaat, ja taas palaa FI-valo.

[matiasxd]

Ei vaikuta mihinkään, paitsi kiusaa kuskia.

kiitos tiedosta.. annan olla koko homman kerta ei vaikuta pyörän toimivuuteen mitenkään, en jaksa painia enää tuon perkeleen kanssa

[Jewski]

Läpän ja vaijereitten poistamisen jälkeen servoon tarvii pistää rajoitinläpyskä. Muutoin servo pyörii liikaa ja ecu on taas sitä mieltä ett FI-valo.
Sliparin mukana pitäis tulla tommonen: http://www.ip.fi/~scuuba/org/smrl.jpg
Ja kun sitä mutteria kiiristää, niin kannattaa varoa ettei väännä servoa vastaan, koska se sit taas rikkoo servon muovirattaat, ja taas palaa FI-valo.

Jälleen iso kiitos ! Lievensi hämmennystä huomattavasti.

[D-Iivil]

Mahtaako 97-mallin 6R:ssä olla huollettavissa oleva takapumppu?

[AVirtanen]

Tervehdys!

Nyt on saatu Kawa hereille ja ekat 200 km tullut jo kurvailtua, eikä välttämättä ihan ongelmitta...

Mitas pojat ja tytöt veikkaatte vastaukseksi tälläseen ongelmaan:

Eli pyörä on -05 C malli. Ilmeisesti pyörä käy todella rikkaalla. 200 km ajon jälkeen putken pää aivan pikimusta ja tuntuu että ko. laitos syö bensaa h*lvetisti. Tuntuu että röpöttää ihan pikkusen alakierroksilla sekä tyhjäkäynti aaltoilee (1500-2200 rpm välillä) välillä kun pysähtyy esim. liikennevaloihin, mutta hetken käynnin jälkeen tasoittuu.

Pyörä ollut tähän asti 25 kW tehoissa. Nyt kuristukset on otettu pois ja pyörää päivitetty sliparilla (ei oo powercommanderia).
Laitettu myös uusi K&N ilmansuodatin, uudet tulpat ja öljyt vaihdettu. Ja tosiaan, on uutta bensaakin.

FI valo vilkuttelee yläkierroksilla vaikka on servoeliminaattori...

Kiitos vastauksista.
T: Antti

[Tumppi]

ZX6R 2005 luistokytkin (slipper clutch) kysymys joka vakiona pitäisi löytyä alkaen mallista 2005: miten vähän tai paljon vakiopyörän vakiokytkimellä pitäisi moottorijarruttaa? Ainakin ykkösellä tuo moottorijarruttaa enemmän kuin oletin, vähemmän kuin 97-malli joka on ykkösellä aika mahoton ajaa, mutta ei niin vähän että vauhdissa uskaltais vetää ihan tuosta vaan ihan ykkösen sisään. Kai se ei lukkiudu (?), mutta ainakin jarruttaa melko ankarasti yhä ja on vielä kaukana auton automaattivaihteiston moottorijarrutuksen puutteesta, ja ainakaan ihan ykköselle ei lujaa ajetussa mutkassa kande kääntää jos ei kaasuta koko ajan. Onko näissä kuinka eroja, esim. jos vertaa 2007 mallin tai uudempien 'luistokytkimiin'?

Mitään kyseisen pyörän luistokytkimestä en tiedä, mutta ihan samalla periaatteella noi kaikki luistokytkimet toimii.. Eli kytkimen luistopuolen jousia muuttamalla niitä voi säätää varsin yksinkertaisesti ja näköjään ainakin Yamahassa sen voi myös kasata sillain (vahingossa tai tarkoituksella) että luisto-ominaisuus ei toimi.

Eli kun pyörän historiaa ei tiedä, niin avatahan tuo kytkin pitäisi, että saisi tietää onko siellä vakiohimmelit sisällä. Kun on vakiosetupissa, niin takapyörää ei pitäisi saada lukkoon. Helpoiten testaat sen ajamalla suoraan nelosvaihteella mahdollisimman kovaa, päästät kaasun pois ja sit pudottelet yksi kerrallaan vaihteita alaspäin.. Viimeistään kakkosella pitäisi alkaa tuntua luikertelua takapäässä jolloin luistokytkin toimii. Jos se ei toimi oikein alkaa takapyörä lukkiintua ja perä pomppia. Suosittelen tekemään suorituksen pyörä täysin suorassa ja että edessä on tilaa reilusti


- T -