Shell V-Power

**khassi** · 11.06.2006, 20:03

Onko kukaan vielä tohtinut tankata tätä Shellin uutta V-Power bensaa tankiinsa. Mainospuheissa ainakin luvataan kuuta taivaalta, mutta miten mahtaa olla käytännössä?

Jos hinta on n. 5% korkeampi kuin 95:lla niin pitäisi siinä jo olla huomattava ero kulutuksessa tai tehoissa tai jossakin muussa (tuoksuuko se paremmalta?).

Virtettyihin vehkeisiin se varmaan sopii hyvinkin kun oktaanit on jotain 99+.

**kwak750** · 11.06.2006, 20:07

Mulle toi V-power tuli kuin tilauksesta!

Ei joudu terästämään soppaa niin paljoa octan boosterilla.

Eikai kukaan nyt tota tankkaa vakioon tai jos pelittää 95 hyvin?

Ei muutakun kaikki tilamaan wisecon korkeapuriste settejä ! Sitten vielä siivu kannesta, niin saa jotain hyötyäkin sopasta

11.06.2006, 20:32

Shellin markkinointiosasto seuraa ORGia säännöllisesti. Kun ovat huomanneet, että moni on niin urpo, jotta kuvittelee korkeamman oktaanin lisäävän tehoa, niin pistivät tuotteen markkinoille. (Kwak 750:n helvetinkoneprojekti on asia erikseen, sitä on "lievästi" modifioitu alkuperäisestä ja lopputulos tullee olemaan ensimmäinen suomalaisastronautti maatakiertävällä radalla.) Seuraava askel bensiinissä on niin korkea oktaani, ettei se pala kuin dieseleissä ja niihinkin pitää asentaa sytytystulppa. Ovat myös harkinneet pumppua, josta tulisi vain pelkkiä oktaaneja.

**Karza** · 11.06.2006, 20:42

Tota on ollu myynnissä Saksassa ja muutamissa muissa keski-euroopan maissa jo ainakin vuoden/parin ajan.

Olen sitä tankannutkin, mutta normaalissa reissuajossa mahdoton niitä hyötyjä konkreettisesti havaita.

**Rubberduck** · 11.06.2006, 20:54

normikoneessa ei ole mitään hyötyä nuista v-powerin lisäoktaaneista (paitsi ehkä shellille)...

**xs2jammu** · 11.06.2006, 21:43

Mielenkiintoista. Väittävät tuolla autopuolella dynottaneen yhden volkkarin jolla pelkästään tuolla Shellin litkulla olisi saatu dynossa 6 heppaa enempi. Tuota sopii uskoa tai ei, totuutta en tiedä.

**Rubberduck** · 11.06.2006, 21:53

(Pena @ Kesä. 11 2006,20:43) kirjoitti

Mielenkiintoista. Väittävät tuolla autopuolella dynottaneen yhden volkkarin jolla pelkästään tuolla Shellin litkulla olisi saatu dynossa 6 heppaa enempi. Tuota sopii uskoa tai ei, totuutta en tiedä.

joissakin voi ehkä toimiakin, jos on nakutusantureita yms.. hitekkiä joka mm. säätää syttyä jne... tällöin muuttunut ennakko+vähentynyt nakutus voipi jopa pari hummaa poikia...

**Timo Tasakaasu** · 12.06.2006, 16:31

(Rubberduck @ Kesä. 11 2006,20:53) kirjoitti

(Pena @ Kesä. 11 2006,20:43) kirjoitti

Mielenkiintoista. Väittävät tuolla autopuolella dynottaneen yhden volkkarin jolla pelkästään tuolla Shellin litkulla olisi saatu dynossa 6 heppaa enempi. Tuota sopii uskoa tai ei, totuutta en tiedä.

joissakin voi ehkä toimiakin, jos on nakutusantureita yms.. hitekkiä joka mm. säätää syttyä jne... tällöin muuttunut ennakko+vähentynyt nakutus voipi jopa pari hummaa poikia...

En tiedä tapausta, mutta ahdettu kone voisi hyvinkin antaa enemmän tehoa korkeampaa puristusta kestävällä polttoaineella. Ainakin mun Audissa on nakutuksen tunnistin. Sitä en tiedä mitä kaikkea se säätää, kun nakutusta havaitsee, mutta ainakin jos ahtoa vähentää, niin onhan se selviö, että tehoa häviää.

**Godfather** · 12.06.2006, 17:28

2003 vuonna Saksassa oli tuota V-Power 100 oktaanista tavaraa myynnissä ja se kyllä vähensi ilmajäähdytteisessä mopossa nakutusta kaupunkiajossa. Lämpötila oli kylläkin jotain 30-35 astetta, jolloin nakutusta esiintyi 95:llä varsin paljon juuri kaupungissa ajellessa.

**uncle_mickey** · 12.06.2006, 18:32

hyvää tavaraa se on. Ainakin oma sukisuki tykkää kuin hullu puurosta... ihan toista kuin liruliru 95E

Eikä ole ahtoja eikä nakutuksen tunnistimia nähnytkään

Kokeilkaa niin tiedättä, ei se yhdessä tankillisessa paljoa tee jos kokeilee kalliimpaa bensaa.

**motometu** · 12.06.2006, 18:36

v-100 tankkasin toukokuussa kolme tankillista peräkkäin, kulutus putosi rahallisesti enemmän kuin mitä em. eväs oli kalliimpaa.

**Tylyttäjä** · 13.06.2006, 01:41

En huomannu sitten mitään eroa tuolla V-Powerilla. Tankkasin sitä sen takia kun ajelin ilokaasuilla, yritin minimoida detonoimisen.

**samu69** · 13.06.2006, 02:31

noista oktaaveista tiedä

vetelen tolla normi baritoni bentsiinillä
ja nakutus lakkaa EAR:eilla..tietty Vtec toimis warmaan parhaiten Vee-bensalla.

Tää onkin sitä vetomies bensaa?

**motometu** · 13.06.2006, 02:43

en tiedä paljonko vaikutti mutta ajelin Saksassa ja kierrokset melkein koko ajan 6000-7000rpm/ 170-190km/h (piikkiä pienempi eturatas jos noita kierroksia joku ihmettelee) XX-97

13.06.2006, 10:17

(motometu @ Kesä. 13 2006,00:43) kirjoitti

en tiedä paljonko vaikutti mutta ajelin Saksassa ja kierrokset melkein koko ajan 6000-7000rpm/ 170-190km/h (piikkiä pienempi eturatas jos noita kierroksia joku ihmettelee) XX-97

Mulla tulee sama vaikutus Saksassa paikallisella 92:lla. Oiskohan jotain tekemistä sillä, että kone pääsee kunnolla oikomaan koipiaan siellä maximiväännön alueella, missä se on taloudellisimmillaan ja lähtee karstat siinä samalla.

**Desmosedici** · 20.06.2006, 20:01

Laitoin tuota minimotoon ja eron tunsi perseessä.

Kone oli kuin uudesti syntynyt. Ducatiin en taida tuota kuitenkaan ostaa.

**bmw cowboy** · 20.06.2006, 20:08

Täytyypä koittaa, jos kohdalle Saksassa sattuu.

**Ekku** · 20.06.2006, 21:38

(Rubberduck @ Kesä. 11 2006,20:53) kirjoitti

joissakin voi ehkä toimiakin, jos on nakutusantureita yms.. hitekkiä joka mm. säätää syttyä jne... tällöin muuttunut ennakko+vähentynyt nakutus voipi jopa pari hummaa poikia...

Toihan onkin sitten tähän "matkamallin" Bemariin sopivaa tavaraa, kun puristus-suhde on aika kova ja nakutuksen tunnistin löytyy...

**TBus** · 20.06.2006, 22:22

Heh.
Kaikkee sitä tarjolle laitetaan.. kuten korkeaoktaanista pensaa, tavallisiin peleihinkin.

Siis yleensä kuvitelmat ovat, että jos tankkaa korkeaoktaanista polttoainetta peliin, niin taikatempun tavoin se vanha ja väsähtänyt prutku rietautuu raivokkaaseen menoon.
Totuus kuitenkin on se, että mitä korkeampi oktaanisuus, sitä huonompi hyötysuhde polttonesteellä on. Eli vain korkea puristus on oikea syy tankata korkeaoktaanista polttoainetta..

Dieselissä sama homma suodettavuuden kanssa, eli mitä kovempaa pakkasta löpö kestää, sen surkeampi setaaniluku on ja huonompi teho+suurempi kulutus...
Maailman "tehokkainta" dieselpolttoainetta voi kokeilla Indonesiassa, jossa on yleisesti saatavilla olevaa löpöä, suodatettavuus +17 Celsiusta.

Että se niistä tehoista se..

**Matva** · 20.06.2006, 23:48

Yamaha palstalla tätä oktaanisoopaa jo väännettiin ja kirjoitin sinne seuraavaa:
"Oktaaniluku on vain puristuskestävyyden mitta.
Korkeampi oktaanikulu ei lisää tehoa ellei moottorin valmistaja ole niin halunnut (moottorinhallintajärjestelmät, siitä on aina varmasti maininta vähintään ohjekirjassa vrt. autot).
Kunnossa oleva moottori toimii sillä mille se vähintään on suunniteltu."
Ainoa etu mitä on havaittu ja millä ei ole mitään tekoa tehon kanssa, on moottorin lämpiäminen (tämäkin epävirallisesti) on noissa vanhoissa ilmajäähdyteisissä masiinoissa, jotka tuppaa käymään, jopa Suomen helteillä, kaupungissa kuumana kuin hellakoukku.
Kuten BMW:n esikuva Ural yms. ja moottorisahat.
Perustunee siihen lisäaineistukseen, jolla korkeamman puristuskestävyyden lisätapahtumana palaa myös kylmempänä normaalimoottoreissa.
Jostain syystä jäi viimeiseksi kommentiksi.....

**TBus** · 21.06.2006, 00:12

Tää mainonta on nykyään niin tehokasta, että porukalla ei käy mielessäkään tarkastella asioita faktojen valossa...
Paras tällainen vastaava juttu on mun kamun "polttoaine" juttu. Äijä kun väittää ihan tosissaan, että Esson bensa on eriä tavaraa, kuin Shellin bensa ja Nesteen bensa... Itseasiassa kaikki kyseiset "diilerit" myyvät justiin samaa tavaraa, ainakin aikoinaan ajettiin joka huoltikselle samoista lastausvarsista aineet, joten ei voi oikein paljoa koostumukset vaihdella...

Tosin en tiedä tämänpäivän tavaroiden jakelua huoltiksille, mutta kun taloudellisuus on "pop" niin tuskin joka yhtiö rakennuttaa omaa keskitislevarastoa, tai edes saa lupaa tislevaraston rakentamislupaa..
Kyllä markkinatalous pitää huolen siitä, että vähintään se 30 miljl. menee varaston läpi ensivuonnakin.. heh...

Kaikista jännimpiä "pöllöilyjä" on sellaiset tiivisteet, joita kippaamalla tankkauksen yhteydessä tankkiin moottori uudistuu ihan ihka uudeksi peliksi...
Kumma kun eivät lupaa jo seuraavan vuosimallin katteita samalla tiivisteellä tulevan kuin itsestään prutkun päälle...
Totuus kumminkin näistä aineista on se, että jos palotapahtumaa muutetaan polttoaineen avulla pelkästään, niin muutos on prosentin osia. Mikäli suurenpaa muutosta halutaan, on tehtävä itse "kovalle raudalle" jo muutoksia.. esim. tulppien vaihto toiseen tyyppiin, tms. systeemiä...

Parhaat ja varmasti herkimät kuljettajat tuntevat siis polttoainemuutokset jo hanurillaan... Suurin muutos tapahtuu korvienvälisessä pururadan pätkässä, joka taitaa olla jollain aineella kastunut..

Jos joku haluaa vetäsitä hernesysteemit kärsään tästä, niin voidaan asiasta keskustella vaikka privana..

Mut täällä ei kannattane asiaa vääntää uudeksi.. heh..

**TBus** · 21.06.2006, 00:16

(TBus @ Kesä. 20 2006,23:12) kirjoitti

Äijä kun väittää ihan tosissaan, että Esson bensa on eriä tavaraa, kuin Shellin bensa ja Nesteen bensa... Itseasiassa kaikki kyseiset "diilerit" myyvät justiin samaa tavaraa, ainakin aikoinaan ajettiin joka huoltikselle samoista lastausvarsista aineet, joten ei voi oikein paljoa koostumukset vaihdella...

Ai niin...
JET, TB (Trustivapaa Bensiini), SEO (Suomalainen EnergiaOsuuskunta) yms. "luukut" tarjoaa muuten just sitä samaa tavaraa, jota lastataan Nesteen "laiturista", ihan takuulla...
Ettei kenellekkään jää illuusiota paremmasta...

**khassi** · 21.06.2006, 00:23

kirjoitti

Toihan onkin sitten tähän "matkamallin" Bemariin sopivaa tavaraa, kun puristus-suhde on aika kova ja nakutuksen tunnistin löytyy...

Ei niitä laitteita ole säädetty käymään nakutustunnistinta vasten 95:lla bensalla, tai mikä onkaan minimi vaatimus. Jos näin olisi niin moottori ei kovin pitkään kestä, koska nakutus tunnistin reagoi vasta kun nakuttamista tapahtuu ja säätää sytytystä myöhäisemmälle tai laskee ahtopaineita. Eli tuolla perusteella et huomaa mitään eroa tehoissa.

kirjoitti

Kunnossa oleva moottori toimii sillä mille se vähintään on suunniteltu."
Ainoa etu mitä on havaittu ja millä ei ole mitään tekoa tehon kanssa, on moottorin lämpiäminen (tämäkin epävirallisesti) on noissa vanhoissa ilmajäähdyteisissä masiinoissa, jotka tuppaa käymään, jopa Suomen helteillä, kaupungissa kuumana kuin hellakoukku.
Kuten BMW:n esikuva Ural yms. ja moottorisahat.
Perustunee siihen lisäaineistukseen, jolla korkeamman puristuskestävyyden lisätapahtumana palaa myös kylmempänä normaalimoottoreissa.

Ei korkeampi oktaaninen niin paljon kylmemmin voi palaa että sen huomaisi moottorin lämmöistä. Palorintaman lämpötila on kuitenkin luokkaa 2000 astetta ja sylinterin lämpö n. 100 - 150 astetta.

Viileämpänä käynti voisi johtua siitä että ilmajäähdytteinen käy niin kuumana helteellä että matalampi oktaaninen palaa osittain nakuttaen tai tapahtuu varhais- tai hehkusyttymistä. Korkeampi lämpö lisää moottorin nakutusherkkyyttä. Nakuttaminen taas lisää moottorin lämpökuormaa ja heikentää hyötysuhdetta joka näkyy moottorin kuumenemisena. Korkeampi oktaaninen ei välttämättä vielä nakuta helteellä ja lämmöt pysyvät sitä kautta alempana.

Tuollainen voisi olla selitys viileämmälle moottorille korkea oktaanisella bensalla.

21.06.2006, 00:30

Pankaa nyt perskules jo 10% tolueenia sinne bensaan, niin se on käytännössä silloin lentobensaa. Sillähän kulkee mopotkin sataa vakiona, kun oktaaniluku on 106.

**TBus** · 21.06.2006, 00:33

(kaasunalle @ Kesä. 20 2006,23:30) kirjoitti

Pankaa nyt perskules jo 10% tolueenia sinne bensaan, niin se on käytännössä silloin lentobensaa. Sillähän kulkee mopotkin sataa vakiona, kun oktaaniluku on 106.

Heh!!! jooo....

Tietääköhän porukka miksi lentobensalle ilmoitetaan kaksi oktaaniarvoa??

Heh, se olisiki tosiaan just soppelia "kamaa" innokkaimpien kahvakoplalaisten polttonesteeksi..

Siis jos joku tietää ja ymmärtää miksi lentobensalla on kaksi oktaaniarvoa, voi ilmoittautua!!!

21.06.2006, 00:46

(TBus @ Kesä. 20 2006,22:33) kirjoitti

Siis jos joku tietää ja ymmärtää miksi lentobensalla on kaksi oktaaniarvoa, voi ilmoittautua!!!

Annetaan nyt muitten ensin arvailla. Ja miettikööt samalla, miksi siinä on tolueenia.

**TBus** · 21.06.2006, 00:49

(kaasunalle @ Kesä. 20 2006,23:46) kirjoitti

(TBus @ Kesä. 20 2006,22:33) kirjoitti

Siis jos joku tietää ja ymmärtää miksi lentobensalla on kaksi oktaaniarvoa, voi ilmoittautua!!!

Annetaan nyt muitten ensin arvailla. Ja miettikööt samalla, miksi siinä on tolueenia.

Juuu-u..

Siinä on tekniikan "kuruille" miettimistä...

**jarrarit** · 21.06.2006, 09:57

Eikös lentokoneet kulje kerosiinillä? Vai sitäkö tällä lentobensalla tarkoitetaan? Kerosiinihan on lähinnä tupaöljyä.

Edit: Tosiaan, onhan niitä vielä mäntämoottori koneitakin

**elefant** · 21.06.2006, 10:50

Taitaa nykyään olla vain 100LL:ää myynnissä (Suomessa) joka on vähälyijyistä (Low Lead).
Oktaaniluku annettiin ennenvanhaan esim. 100/130 *laihan ja rikkaan seoksen oktaanilukuna.

Edit: Tolueeni korvaa lyijyä oktaaniluvun kohottajana

**flamedragon** · 21.06.2006, 11:16

kirjoitti

Siis jos joku tietää ja ymmärtää miksi lentobensalla on kaksi oktaaniarvoa, voi ilmoittautua!!!

Ei mitään tietoja vaan villi veikkaus...liittyy lämpötiloihin? *

Päävalikko

Shell V-Power

Ketjutyökalut

Hae ketjusta

Yleistä

Hyödyllistä

Muuta

Yhteistyössä