Shell V-Power

[TBus]

Asiallista tekstiä, Kyllä!

Missähän on nyt ne kommentit, että "kyllä tää pensa vaan tuntuu paremmin toimivalta"? heh.

Faktojen valossa moni homma näyttää eriltä. Sama tilanne on moottoriöljyjen suhteen. "Mutu" tunnelmat on usein pahan alku ja juuri.
Lempi sanontojani onkin, että "olettamus ja luulo on tiedon pahin vihollinen".

Hieno homma. Muttamutta kaikki kunnia kaikille osapuolille, vaikka mutuja onkin asioista, niin niitä saa ollakkin.. eihän sitä muuten pärjäisi nekkään firmat, jotka myy niitä tehomagneettejaan dieseliautojen polttoaineputkiin
Tai hirvipillejä jotka toimivat "varmana".

[Tylyttäjä]

V-Powerissa on etanolia.. Ja sitä ei ole pidetty koskaan hyvänä juttuna bensassa.

Tuossapa taas kerran kunnolliset tuoteselosteet. Kovin samoilta näyttävät 95 ja V-Power.

V-Power: http://www.shell.com/static/fi-fi/do...tt/v_power.pdf

Joo on, mutta ei sitä kyllä hirveitä ole.

Etanoli til-% EN 1601 Laaturaja < 0,5 Tyypillisesti < 0,1

Eli saman verran kuin laittaisi auton 50l tankkiin puoli desiä polttoaineen jäänestoa. Etanolin RON on 107, joten tuntui että 1:1000 suhde olisi hieman pieni nostamaan sen yhden oktaanin..

Mutta minulle sinällään sama mikä lisäaineistus on.

Heh, nythän jokainen voi itse tehdä 95:stä V-Poweria; lorauttaa tankilliseen aina tilkan jäänestoa tai pirtua!!

Sehän on vanha kikka nostaa oktaaneja tuo jääneston lorottelu tankkiin..

[C-A-D]

Asiallista tekstiä, Kyllä!

Missähän on nyt ne kommentit, että "kyllä tää pensa vaan tuntuu paremmin toimivalta"? heh.

Faktojen valossa moni homma näyttää eriltä. Sama tilanne on moottoriöljyjen suhteen. "Mutu" tunnelmat on usein pahan alku ja juuri.
Lempi sanontojani onkin, että "olettamus ja luulo on tiedon pahin vihollinen".

Hieno homma. Muttamutta kaikki kunnia kaikille osapuolille, vaikka mutuja onkin asioista, niin niitä saa ollakkin.. eihän sitä muuten pärjäisi nekkään firmat, jotka myy niitä tehomagneettejaan dieseliautojen polttoaineputkiin *
Tai hirvipillejä jotka toimivat "varmana".

Parantaa ne kalkkitabletitkin kipuja, jos saaja vaan uskoo saavansa uusinta hienoa kipulääkettä. Soon korvien välissä sano.

[jukke]

Kaksi tankillista olen ajellut v-powerilla ja sen perään yhden 98:lla. Kun pysäyttää niin pakoputkesta (luultavasti) lähtee sellainen palaneen haju, luultavasti lähtee ajettaessakin. Karstako siellä palaa?

[samu69]

Tänään tankkasin sitten minäkin wee poveria ..... meni ihan miljoonaa... pakoäänet parani ja tyhjäkäynti korjaantui.

ihme kamaa.

Suosittelen ..... niille jotka vielä epäilevät.

Tänään tankkasin *sitten minäkin *wee poveria ..... meni ihan miljoonaa... pakoäänet parani ja tyhjäkäynti korjaantui.

Mulla parani renkaitten pystyttäispito ja kulutuspintaa kasvoi pari milliä. Samoin tuulilasin kaltevuussäätö nopeutui huomattavasti.

Uusimmassa evossa (brittiläinen maanmainio autolehti) ihmeteltiin bp:n ultimate 102 bensaa. Varsin hintavaa, 2,40£ ainakin jutun mukaan /litra.

Tekivät testit dynossa tavallisella bensalla ja tuolla ihmevärkillä Porschen 911 GT3:lla (3,6 litrainen bokseri.) Säätivät myös Porschen ECU:n uudelleen ja ajoivat uudestaan dynossa.
Jonkinlaisia (jopa yllättävän isoja eroja) saivat aikaiseksi verrattuna tavalliseen brittiläiseen 97:n verrattuna.

Jutussa myös jotain pientä sälää muista bensoista. Lukekaa ja kummastukaa; ohessa linkki juttuun

evo-juttu

[jannep]

Uusimmassa evossa (brittiläinen maanmainio autolehti) ihmeteltiin bp:n ultimate 102 bensaa. Varsin hintavaa, 2,40£ ainakin jutun mukaan /litra. *

Tekivät testit dynossa tavallisella bensalla ja tuolla ihmevärkillä Porschen 911 GT3:lla (3,6 litrainen bokseri.) Säätivät myös Porschen ECU:n uudelleen ja ajoivat uudestaan dynossa.
Jonkinlaisia (jopa yllättävän isoja eroja) saivat aikaiseksi verrattuna tavalliseen brittiläiseen 97:n verrattuna.

Jutussa myös jotain pientä sälää muista bensoista. Lukekaa ja kummastukaa; ohessa linkki juttuun *

evo-juttu

No ei tuossa niin suuresti mitään kummasteltavaa ole.

- 5 oktaanin ero on jo merkittävä (kun taas 1,1 oktaania ei niinkään)
- Kyseessä turboahdettu moottori, jonka moottorinojausjärjestelmä osaa ottaa huomioon oktaaniluvun (ahtopainetta rajoittaa nakutustunnistin -> korkeampi ahtopaine)
- ECU:n uudelleenohjelmoinnilla saadaa usein turbomoottoreissa lisätehoa vaikka käytettäisiin samaa polttoainetakin joten tehon pitäisi nousta jos on todelliset 5 oktaania lisää käytössä

Samalla reseptillä ja 120 oktaanisella lento/kisabensalla saataisiin tuosta Porssesta puristettua varmaan enemmän tehoa kuin mitä koneen alakerta kestää, ellei ahdin saturoidu ennen sitä.. tai männät sula.. mutta kyllä se hetken joka tapauksessa loikkii ennen kuin lojahtaa. (Vaatii vain lisää ECU:n ohjelmointia).

Se paljonko V-Powerin 1,1 oktaania vs Stock 98 antaa lisätehoa on sitten toki toinen juttu.

Viiden _todellisen_ oktaanin ero vs 1,1 on moottorille sama kuin jos sen kuski yrittäisi tempaista kännit ykkösoluella, johon lisätty toinen mokoma vettä tai vaihtoehtoisesti juomalla neloskaljaa.

Ja mikäli vielä..

- ei ole turboa tai todella korkeapuristeista moottoria joka nakuttaa 98:illa täydellä sylinteritäytöksellä JA
- em. tapaista moottorinohjausjärjestelmää

..toimii moottori tismalleen samalla tavalla/säädöillä kuin ennekin -> ei hyötyä.

Eli joissain tapauksissa on mahdollista saada viisinkertaisesta oktaanierosta mitä V-Powerissa on eroa tehoon kun on sen tehon saamisen mahdollistava moottori kyseessä. Muissa tapauksissa sitten keskimäärin ei.

Esimeriksi V2-mopottimeni maamoottori (kaasutin, kiinteän kartan sytkä, ei antureita) sen sijaan ei ymmärrä hönkäsen pöläystä siitä mitä tököttiä sille on tankkiin pantu ja poltelee sitä aina niin kuin se olisi RON91:sta, joten tässä tapauksessa polttoaineseen sijoitetut lisäeurot palaisivat ns. totaalisesti savuna ilmaan..

..ellei sitten siirrytä psykologisien tuntemusten puolelle, mutta kai sitä tässä on edelleen liian insinööri siihen ja monet muut ovat paljon parempia kirjoittelemaan niistä *

[cartman]

- Kyseessä turboahdettu moottori, jonka moottorinojausjärjestelmä osaa ottaa huomioon oktaaniluvun (ahtopainetta rajoittaa nakutustunnistin -> korkeampi ahtopaine)
- ECU:n uudelleenohjelmoinnilla saadaa usein turbomoottoreissa lisätehoa vaikka käytettäisiin samaa polttoainetakin joten tehon pitäisi nousta jos on todelliset 5 oktaania lisää käytössä

Samalla reseptillä ja 120 oktaanisella lento/kisabensalla saataisiin tuosta Porssesta puristettua varmaan enemmän tehoa kuin mitä koneen alakerta kestää, ellei ahdin saturoidu ennen sitä.. tai männät sula.. mutta kyllä se hetken joka tapauksessa loikkii ennen kuin lojahtaa. (Vaatii vain lisää ECU:n ohjelmointia).

911 GT3 Porschessa on vapaastihengittävä moottori.

[sky]

V-power on ihan oikeaa vaihtoehto, jos omistaa ajoneuvon jossa on volvon B20 kone kahdella Weberin kaasuttimella varustettuna. Sopinee myös monelle muulle autoharrastajalle.

Niin, tosiaan jos auton moottori on suunniteltu korkea oktaaniselle bensalle ja olet ajanut matalaoktaanisella siitä huolimatta, niin kyllähän sen eron huomaa kun siirtyy korkea oktaaniseen polttoaineeseen, jolle kone on suunniteltu. Näitä ko autoja löytyy 80 luvulta paljonkin.

BTW, oon ymmärtänyt että nakuttava kone käy kuumempana. Eli jos autosi on suunniteltu 98:lle ja ajat 95:lla niin varsinkin kaupunkiajossa kone lämpenee enemmän.