Supermotoko

[zpete]

Minä olen joskus kokeillut vakio 660:stä ja se oli painavahko ja laiskempi kuin 525 EXC, mutta kun ei se 525:kaan oikein riitä.

Mitkäs 525:n lukemat (tejo/paino) sitten oikein on? Luulin että 660:n noin 70hp tehoilla on selkeästi "nopeampi".

[Zetus]

Jees, kyllähän se painavampi varmasta on kuin 525. Tietty jos on tosiaan kisamaista laitetta hakemassa niin varmaan kannattaa noita kevyempiä katsella (olettaen että jaksaa myös huoltaa aika paljon tiuhempaan tahtiin). Kai siitä 660:stä mitä kokeilit oli sentään kuristukset poistettu?

Olisihan toi 660 Factory aika messevä laite jos sellaisen jostakin käsiinsä saisi. Suomessa tosin ei taida tuo kilvitys onnistua mutta en sitten tiedä miten Saksassa jos siellä vaikutat. Patahan ilmeisesti perustuu tuohon LC-4:seen, tosin lienee aika lailla piristetty. Vissiin tällasta vehjettä meinasit.

[-dq-]

Husaberg 650 ajattelin myös, mutta siinä on rapiat 60 hv eli huomattavasti vähemmän kuin tuossa Factoryssa.

Husassa taitaa olla se 60 hv takapyörältä eli kytkimeltä jonnin verran enemmän, ja saahan sitäkin tietysti piristettyä jos jostain syystä ei riitä (kannattaa käydä koittamassa kuitenkin). Ja son pirun kevyt pyörä, olisikohan peräti kevyempi kuin se ilmoitettu 112 kg kuiva. Sähköstartilla.

Tuo replica-moto kuulostaa aika legendaariselta, missäs hinnoissa liikutaan noihin muihin vaihtoehtoihin nähden?

[Emppu85]

Millaset huoltovälit tollasessa Husaberg 650:sessä on?? Taitaa olla tiheämmät kuin KTM SMC 660??

[mikkoyli]

Joo, tuommoinen se on mutta mustilla vanteilla. Saksassa kuulemma aikoinaan maksanut 16-17 k€ ja tämän saisi alle 10 k€ nyt. Ei taida muita ajamattomia enää löytyä. Akran tuplaputki ja kaikki katteet hiilikuitua...mutta ei taida nyt olla varaa siihen.
Se 660 millä ajoin mahtoi olla jotain 54 hv ja siis ainakin 20 kg painavampana kuin 525 huomattavasti laiskempi. Sommerilla olen täällä Saksassa käynyt ja niiden luettelossa näkyy erilaisia virityksiä LC4-koneeseen, mutta se pahin eli paino on aina jäljellä. Tässä factoryssa sitä ei olisi. Epäilen kyllä raskaasti vehkeen saamista kilpiin ja ainakin valot pitäisi rakentaa.
Metsässähän jo 525:kin on spoorissa turhan raju peli, mulle riittää siellä 250EXC mutta kun sillä ei sitten muuten tee mitään. Husabergissa ärsyttää jo umpiruotsalainen väri ja 2004 vanhemmat on kuulemma aika heikkoja.
525:ssa on tietty myös tiheät huoltovälit, mutta menee siinä jonkin aikaa ennen kuin 10-15 tkm täyttyy ja saattavat jopa kestää enemmänkin. Sommerilla väittivät jopa 50 tkm ajetun männällä eli vaan nokkaketjun vaihdolla. Tämä oli yksi syy miksi halusin vielä 525 ennen kuin tulee 505 joka lienee taas kireämpi ja heikompi. Toisaalta jääradalla 525:ia on paukkunut tiheäänkin. LC4 on legendaarisen kestävä ainakin perusvireessä, mutta hankalahko huoltaa verrattuna 525:een.
Pitänee ehkä laittaa 525:een lisää kuutioita sitten kun tuon sen Suomen talveen, se kun on ainakin kilvissä sitten. On muuten 07 keula jälleen paljon parempi jos ajaa maastossa.

[-dq-]

Ohopsan, noo elämä on.

Husat, KTM EXC:t, Hussen kireämmät kaikki about samoilla huoltoväleillä, en nyt mene mene vannomaan mutta olisikohan katukäytössä ölpät 15 h välein ja venttilit..45 h?

LC4-koneiset (esim. se 660) kirjan mukaan 5000 km välein ölpät ja venat, mutta eihän se tiheämpi huolto kestävyydelle haitaksikaan ole. 660:stä pitäis tulla kurittomana vähintään n. 60 hv takapyörälle. Oma '95 LC4 oli suunnilleen 660:n spekseissä, ehkä hieman enemmän jenkaa ja saman verran painoa, kadulla kyllä pärjäsi hyvin muiden mukana, mutta eihän sillä tosiaan mitään herkkua ollut crossiradalla ajaa kun vertasi 525:een.

Husabergit saa muuten nykyään mustinakin. Mutta luotettavuudesta ei tosiaan vielä _varmoja_ takuita ole, 05-malleissakin ollut jotain ongelmia. Vaan eihän se muuten kisamainen olisikaan ellei välillä hajoaisi? Kaverilla 525 jolla ajettu nyt reilu 100 h aika rankalla kädellä ja vielä on spekseissä, täytyy laittaa raporttia kestävyydestä sitten kun se alkaa olla mainitsemisen arvoista.

[Zetus]

660:stä pitäis tulla kurittomana vähintään n. 60 hv takapyörälle.

Jees, tosta meikäläisen laitteesta on edellinen omistaja penkittänyt 63 hv takapallolta. Virejä ei kummempia ole kuin noisekillerhärpäkkeet irroitettu vakioputkista ja taisi siinä olla KTM:n powerpartsien ilmaboksin kansikin.

Itse viime syksynä mietin tuon SMC:n ja 525 (tai jonkun muun kisamaisemman vehkeen) välillä ja varmaan olisin saattanut yhtä hyvin 525:seen päätyä, jos sopiva sellainen olisi osunut kohdalle (gikseristä piti päästä samalla eroon).

Näin jälkeenpäin ajatellen tuo SMC sopii varmaan omiin tarkoituksiin paremmin juurikin vähäisemmän huoltotarpeen takia koska varsinaisia tiloja huoltojen tekemiseen itselläni ei ole.

Toistaiseksi on hauskuuskerroin ollut riittävä ja ainahan sitä pyörää voi vaihtaa jos alkaa tuntua jokin toinen mukavammalta.

[Emppu85]

Harmi vaan kun noita SMC 660 ei ole oikein tarjolla täällä kotimaassa. Ruotsista ja Saksasta niitä alkaa jo löytymään ja hyvään hintaan. Pitää vaan alkaa kyselee eri firmoilta jotka pyöriä toimittaa. Mulle saa laittaa vaikka privalla firmojen nimiä joilla homma toimii.

[vuohi]

itsellä oli ccm 404 supermoto eli sellaiset 120kg ja reilut 50hp ja öljyt 3000km välein. olihan se tossa nurkissa ihan kiva mutta vaikka siinäkin oli ns."varma" suzukin kone niin aina oli jotai pientä laittoo ja huoltoa jostain syystä varsin runsaasti ja vaikka tuokin kai on tärinältään varsin vähäinen niin oli se hirveä harppaus 600cc rivinelkun sarviin tuntui aluksi ihan kuin autolla olisi ajanut (hyvässä mielessä siis) kun mikään ei tärissyt, lähti napista painamalla suoraan käyntiin, ei hirveää meteliä ja kolinaa ja muutenkin paljon sivistyneempi fiilis. Vuosi katupyörällä nyt takana ja vielä tulee välillä ikävä sitä fiilistä mikä motolla oli keulia valoista liikkeelle ja peräpystyssä seuraaviin kivan papatukset säestämänä, mutta ei tarvita kuin kilometri yli 80km/h vauhtia ja muistaa taas minkä takia vaihtoi pyörää vaikka tuossakin nyt kohtuullisesti oli puhtia niin se ei vaan enään kiihtynyt mihinkään yli 80km/h vauhdissa ja meteli oli liikaa matkantekoon jota haittasi kaikenlisäksi 8litran tankki. sanoisin että jos aikoo tuollaisia tavallisia suomalaisia mutkapätkiä ajella niin tuollainen kevyehkö nakupyörä on ainakin omaan makuun jopa hauskempi kuin supermoto tämä siis tuon ccm:än kokemuksien perusteella. Kaupungissa pyöritellessä taas supermoto on aivan ylivoimainen

[Emppu85]

Itse olen ostamssa supermotoa, koska muutaman rivinelkun omistaneena kaipaan vaihtelua. zx-6r 636, R1 ja 1000rr oli nopeita pyöriä mutta niissä ei ollut sitä jotakin mitä nyt etin

Eli nyt kaipaan sellaista pyörää jolla on mukava kikkailla, ajaa kylähurua ja päästellä mutkapätkää.

[-dq-]

Jos nyt ihan filosofiseksi ryhdytään supermoto vs. katupyörä -aiheesta, niin..

Omalla kohdalla kieltämättä väkisinkin vaikuttaa se, että ajoi crossia koko nuoruusiän. Vähän niinkun syntynyt tuon tyyppisen pyörän ajamiseen. Mutta perussyy on kuitenkin se, että supermotolla on helvetin hauska ajella ilmankin, että nopeus karkaa älyttömyyksiin. Jokainen pieni mutkainen tie saa ihan erilaisen merkityksen kun sen vetää täpöllä motolla, sitä ei oikein löydä sanoja kuvaamaankaan kuinka hauskaa se on. Heitto toiselle kantille, takapyörä sivussa seuraavaan tiukkaan mutkaan ja silleen. Eihän noiden kanssa mitään pitkiä matkoja tule tehtyä, sitä varten pitäisi olla erikseen eri pyörä, mutta ei rahat ihan siihen riitä kuitenkaan, moton kanssa saa mielestäni enemmän hauskuutta pätäkkään nähden. Selvää säästöä siis.

Huomannut yhdestä kaveristakin selvän muutoksen kun vaihtoi motoon, viimeinen katupyörä sillä tais olla 9R. Ennen se oli tosiaan sellaista levotonta tuo ajaminen, mutkat niin kovaa että renkaat suli alle ja vähänkin kun tuli suoraa niin kahva kaakkoon ja yli 200 mittarissa, sitten oli hyvä. Motolla se on sellaista kruisailemista, rauhallisesti vain polvi penkillä, keula pystyssä. Huomattavasti turvallisempaa, eikö? Mutta siis nopeudet ei nouse liiaksi, pysyy sheriffienkin kanssa paremmissa väleissä kun on oppinut (Siperia opettaa) ettei taajama-alueilla turhan paljoa pelleile.

Itsellä ongelmana että työmatka on yhteensä 80 km suoraa tietä päivässä, jos ajat sen autolla niin mopokilometrit jää ikäänkuin liian vähiin, motolla ajaessa hajoo pää, vähän sen takia nytkin joutuu katupyörään tyytymään. Japanilaista, kevyttä hypermotoa odotellessa.

[juicy]

Itsellä ongelmana että työmatka on yhteensä 80 km suoraa tietä päivässä, jos ajat sen autolla niin mopokilometrit jää ikäänkuin liian vähiin, motolla ajaessa hajoo pää, vähän sen takia nytkin joutuu katupyörään tyytymään. Japanilaista, kevyttä hypermotoa odotellessa.

Omalla kohdalla mielessä on pyörinyt KTM 950 supermoto, tosin supermotoksi painava ym. Työmatkaa kanssa 60km joko suoraa tietä tai vaitoehtoisesti mutkapätkää (molempia reittiä sama matka). Kävin koeajamassa syksyllä tuollasta kotaria ja kyllä oli hupia ajella jo sallituissa nopeuksissa. Aikaisempi kyykky oli omalla tavallaan hauska laite, mutta supermoto kiinnostaa tällä hetkellä.

Vaikea päättää kumman ostais kyykky vs. supermoto. Uuden kyykyn sais melkein samaan rahaan kuin ison kotarin ja voimaa riittäis. Kotarilla taas täällä keski-suomessa tiet tuplaantuisi kun pääsee huonommillekin teille. Kotarissa mietityttää kestävyys ja kalliit huollot.

[drzjar1]

Kotarissa mietityttää kestävyys ja kalliit huollot.

LC8 kone on käsittääkseni kestävyydeltä ihan normaalia katupyörätasoa. Huoltohinnoista en tiedä (vielä) mutta itse en aio viedä kuin enintään eka huoltoon, lähinnä takuun takia senkin. Muuten meinaan huoltaa itse enkä odota sen olevan mitenkään poikkeuksellisen hankalaa.

[mikkoyli]

Eikö tuo 950 supermoto ole enemmän puhdas katupyörä? Sillä viittii varmaan ajaa jo pitkiäkin matkoja. Makuasia tämäkin, mutta minusta tuo superenduro olisi mahtava matkapyörä Lapin matkoilla. Enduroksi se on aivan liian raskas, 185 kg on enemmän kuin useimmat kyykyt nykyään. Mulla se veisi kyllä talvella miestä enduronastoilla...Sattaisi tuo uusi 690 supermoto olla moneen käyttöön aika hyvä kompromissi. Makea on myös uusi Ducati Hypermotard, mutta se on niin kallis ja hieno ettei sitä metsään voi viedä.
Onko muuten kellään kokemusta MT60 Pirelleistä 17" vanteilla soralla? Pitääkö ja kestääkö vai onko parempi laittaa esim. TKC80:set 21" ja 18". Asfaltilla tulee kuitenkin ehkä ajettua niin vähän.
Sen 660 Factoryn nyt sitten kuoppasin vaikka vähän polttelikin. Vaikea jos ei mahdoton saada kilpiin ja tankkikin oli vain 5,5 l. Ostin toisen koneen 525:een, 625 kuutioiseksi rakennetun 75hv supermotopyörästä 6-vaihteisena ja isolla Keihinillä. Nakkaa sen sitten jäälle paikalleen ja voihan sitä lyhyitä pätkiä ajella mettäteillä ja kadullakin.

[vuohi]

joo ei tuolla isolla kotarilla ole muuta yhteistä kuin nimi supermoton kanssa kyllä supermoton tulisi painaa reilusti alle 150kg jotta siinä olisi se polkupyörämäinen fiilis ajella kyllä tuo 80km päivässä eli 40km yhteen suuntaan jos nyt ymmärsin oikein menisi ihan hyvin motollakin jos on asenne kunnossa eikä perse ole sitä herkintä sorttia kun valitsee vain sitten sellaisen pärrän että konetta ei tarvitse ihan tonnin välein olla huoltamassa. tuosta mutkatie cruisimisesta olen kyllä edelleen sitä mieltä että kevyt nakupyörä on parempi kuin moto, koska ainakaan täällä päin ei niin mutkaista tietä ole etteikö vauhtia pitäisi ainakin tuo 80-100 olla että on hauska ajaa ja tuo vauhti taas alkaa olemaan matkavauhtina aika lailla ylärajoilla motolla. ja lisäksi jos joku pätkä tuntuu hauskalta ajaa 200kg katupyörällä 80km/h vauhtia niin motolla tarvitsee olla varmaan 100km/h jottai päästäisiin samaan tunnelmaan.

nämä sitten vain omia mielipiteitäni jotka ovat peräisin 10tkm supermotokilometrin ja 10tkm speedfourilla ajetun kilometrin jälkeen. mutta kannattaa varmaan käydä koeajamassa erilaisi pyöriä niin löytyy se itselle sopiva. itselläkin vähän taas motokuumetta päällä tälläi talvella kun muistelee viime talven ajeluita piikkirenkailla mutta eiköhän se siittä keväällä parane... vai paraneekohan sittenkään

[kwak750]

joo ei tuolla isolla kotarilla ole muuta yhteistä kuin nimi supermoton kanssa kyllä supermoton tulisi painaa reilusti alle 150kg jotta siinä olisi se polkupyörämäinen fiilis ajella

njoo mäkin pitäisin tota 150kg kattona, siis ilman gasoa. Ei mitään kyykkyjen kirjaimellisia -kuivapainoja-, mistä puuttuu puolet pyörästä. 170kg on jo möhkö..

Itse tähtään omassa projektissa about 155-160kg ahtimen kanssa.. saa nähdä! Ei ehkä ihan pääse, mutta lähellä ollaan. Kevennys on edennyt jo koneeseen asti. Mutta en sentään ala hifistelmään, ei se muutama kilo nyt niin helvetisti kuitenkaan vaikuta.

[drzjar1]

Makuasia tämäkin, mutta minusta tuo superenduro olisi mahtava matkapyörä Lapin matkoilla.

Onko muuten kellään kokemusta MT60 Pirelleistä 17" vanteilla soralla? Pitääkö ja kestääkö vai onko parempi laittaa esim. TKC80:set 21" ja 18". Asfaltilla tulee kuitenkin ehkä ajettua niin vähän.

Tuuppa Mikko kokeilemaan superia toukokuussa. Mitä tulee tuohon rengastusasiaan niin suosittelen runoilemaan kysymyksen matkaendurofoorumille, siellä on porukkaa joilla on paljon kokemusta sorarenkaista.


www.matkaendurot.net


pasi

edit: mie voin samalla käydä ajankuluksi koeajamassa Ducatia

[Emppu85]

joo ei tuolla isolla kotarilla ole muuta yhteistä kuin nimi supermoton kanssa kyllä supermoton tulisi painaa reilusti alle 150kg jotta siinä olisi se polkupyörämäinen fiilis ajella

njoo mäkin pitäisin tota 150kg kattona, siis ilman gasoa. Ei mitään kyykkyjen kirjaimellisia -kuivapainoja-, mistä puuttuu puolet pyörästä. 170kg on jo möhkö..

Itse tähtään omassa projektissa about 155-160kg ahtimen kanssa.. saa nähdä! Ei ehkä ihan pääse, mutta lähellä ollaan. Kevennys on edennyt jo koneeseen asti. Mutta en sentään ala hifistelmään, ei se muutama kilo nyt niin helvetisti kuitenkaan vaikuta.

Supermotoon turbo?? Kerroppa vähän lisää

[mekanik]

Supermotoon turbo?? Kerroppa vähän lisää

Kwakin projektia

[seppo93]

Olis myynnissä KTM supermoto 640 lc4 ja prestige malli. rekisteröity tammikuussa 06. pyörässä ei naarmuakaan ja kulutusosat kunnossa. kotariin on vaihdettu leovince putket ja alkup. tietysti mukaan.Jos kiinnostaa niin puh.nro: 0440301325

[Emppu85]

Ei ole helppoa valita pyörää kun markkinoilla on niin paljon hyviä vaihtoehtoja. On KTM:än SMC sarjan pyörät ja Husqvarnan SM 610 kiinnostaa jne. Kertokaa nyt omista motoista kokemuksia.

[kwak750]

Ei ole helppoa valita pyörää kun markkinoilla on niin paljon hyviä vaihtoehtoja. On KTM:än SMC sarjan pyörät ja Husqvarnan SM 610 kiinnostaa jne. Kertokaa nyt omista motoista kokemuksia.

Ei oo kokemusta, mutta ite ottaisin noista ton 610 SM hussen! Itseasiassa tota pyörää ei oo pal näkynyt kellään

Helvetin siisti.. mun mielestä toi on oikean supermoton näkönen, jopa enemmän kuin exc ja muut.

Konekin oli muistaakseni tehty kadulle, eli TP-akseli(t) koneessa ym. Tärinää vähentämässä / kestoa lisäämässä. Kotarin koneissa ei pahemmin TP-akseleita oo näkynyt, paitsi tässä uusimmassa lc4?

Eikös ee-speed myynyt tollasta hussea.. oliks se nyt b-foorumilla vai muistanko ihan päin persett

[-dq-]

^ Ei paljon auta ulkonäkö jos tehot ei riitä. On se kyllä omastakin mielestä hemmetin hyvän näköinen, siis se facelift, harmaana. EE-Speedillä ainakin hinnastossa faceliftiä (-06?) ja yks kpl vanhaa mallia (tuplaputkilla).

Emppu, malta siihen asti että saat koeajettua kaikki mallit mitkä himottavat, tuskin sitä omaa mopoa kuitenkaan kannattaa ostaa muiden mielipiteiden perusteella, se oma kun tuppaa yleensä olemaan muita parempi.

[Emppu85]

^ Ei paljon auta ulkonäkö jos tehot ei riitä. On se kyllä omastakin mielestä hemmetin hyvän näköinen, siis se facelift, harmaana. EE-Speedillä ainakin hinnastossa faceliftiä (-06?) ja yks kpl vanhaa mallia (tuplaputkilla).

Emppu, malta siihen asti että saat koeajettua kaikki mallit mitkä himottavat, tuskin sitä omaa mopoa kuitenkaan kannattaa ostaa muiden mielipiteiden perusteella, se oma kun tuppaa yleensä olemaan muita parempi.

Totta on että pitää mennä kokeilemaan. Ei tässä mikään hengenhätä ole. Toi KTM SMC mielyttää omaa silmaa ja siinä 660 taitaa olla potkuakin ihan kivasti. Aprilian SXV on myös hieno ja tehokas mutta sopiikohan se maantieajoon vai onkohan se tarkoitettu radoille enimmäkseen.

Yleensä pyörät jotka on tarkoitettu kilpa-ajoon on tehokkaita ja kevyitä mutta ne sitten tärisee myös eniten. Kuitenkin olisi tarkoitus saada mahdollisemaan tehokas pyörä joka on myös kevyt soveltuu maantieajoonkin eikä pelkästää kilpailuihin/radoilla.

[Zetus]

Omasta mielestä tuo SMC 660 on aika hyvä kompromissi tuon painon/käytettävyyden suhteen. Jonkin verran kevyempi kuin perus lc-4 ja hieman enemmän potkua. Sähköstarttiakaan ei ole tullut ikävä. Uutena jos ostaa niin takuu on tietty vaan sen 1/2 vuotta.

Vertailupohjaa ei vaan oikein ole kun muita smotoja ei ole kunnolla päässyt kokeilemaan.

Jos käyttökokemuksia haluaa lukea niin SuperMotoJunkie.com:sta löytyy melko hyvin.

[Emppu85]

Tota SMC 660 ei vaan oikein tahdo löytyy Suomesta. Se olisi luultavasti paras pyörä mun käyttötarkoitukseen.

Edit: Paljos tossa Husqvarnan sm 610s on tehoa. Kun mullesanottiin liikkeestä että noin 70hp. Eikö siinä ole joku 40kw?

[drzjar1]

Husky 610 tehoksi 40 kW kampuralta kuulostaa uskottavalta eli noin 55 hv.

[Emppu85]

No joo se 70 hepoa kuulosti kyllä liian hyvältä ollakseen totta.

[Rawjunk]

Jos englanti sujuu, niin tuolta löytyy hyvin tietoo supermotoista. (vaatii rekisteröitymisen) Muistaakseni tuolla puhuttiin, että sm610 on menettäny räväkkyyttään, kun siihen tuli ruisku täksi vuodeksi. Husqvarnan maahantuoja on mielestäni ihan perseestä + jos joudut tilaamaan osia tehtaalta, niin kannattaa varautua piiiitkään odotusaikaan. Husabergin 650 saattas olla hyvä vaihtoehto, jos vaan jaksaa huoltaa.

[Emppu85]

Jos englanti sujuu, niin tuolta löytyy hyvin tietoo supermotoista. (vaatii rekisteröitymisen) Muistaakseni tuolla puhuttiin, että sm610 on menettäny räväkkyyttään, kun siihen tuli ruisku täksi vuodeksi. Husqvarnan maahantuoja on mielestäni ihan perseestä + jos joudut tilaamaan osia tehtaalta, niin kannattaa varautua piiiitkään odotusaikaan. Husabergin 650 saattas olla hyvä vaihtoehto, jos vaan jaksaa huoltaa.

Tarkoitatteko että toi Husaberg FS malli olis hyvä??