ZX-10R

**dYNY** · 11.09.2009, 10:24

(Miq @ Syys. 11 2009,09:09) kirjoitti

(dYNY @ Syys. 11 2009,08:51) kirjoitti

(sky @ Syys. 11 2009,08:44) kirjoitti

(Miq @ Syys. 11 2009,08:35) kirjoitti

(sky @ Syys. 11 2009,08:31) kirjoitti

Eikös parasta olisi heittää puhtaat vedet sisään ja ilmata järjestelmä. Sitten vaan heittään pieni maaseutuGP, niin johan on järjestelmä putsattu *

Kuka lähtee mukaan putsaan jäädytyspuolta maaseutuGP:lle *

No ton water wetterin mainoksen mukaan ei kannata ilmeisesti kuitenkaan ihan puhtaalla vedellä ajella, vaan laittaa sekaan sitä taika-ainetta. Syystä että veden pintajännitys on liian suuri. Mutta pointti on siinä, että kun annat kunnolla kenkää, niin paineet nousee ja paska lähtee kiertämään veden mukaan, jolloin se tulee sitten veden mukana ulos.

Kilvanajajat käyttävät tota Water Wetteriä. Ei puhdistukseen vaan veden lisäineena joka parantaa jäähdytyskykyä, eikä "rasvaa rataa" jos sattuu vuotamaan.

Tota tarvii saada

Eikös konekin tuota paremmin tehoa kun palotila saadaan paremmin jäähdytettyä (kovassa rasituksessa, kun lämmöt normaalisti korkeahkolla) vaikkei ookaan PC3r:ää

, jolla saisi tuota sytkää säädettyä enkä meinannut syyläriäkään pienentää/keventää...

Glygolia tuonne on kait kuitenkin heitettävä se 20% vielä messiin suomessa vai meneekö ihan tislatun pelkän veden kanssa?

20% katukäytössä on ihan jees, kun parantaa kuitenkin korroosion kestoa.

**huupi** · 11.09.2009, 15:30

Laitetaanpa tämä tähänkin ketjuun, jos vaikka paremmin löytyisi tietoa..

Kaadoin 10ärräni paikoiltaan ja öljynpaineen merkkivalo jäi palamaan käynnistyksen jälkeen. Toisessa ketjussa mainitun vinkin perusteella irrotin bensapumpun liittimen ja löysäsin reilusti öljynsuodatinta ja starttasin. Suodattimen välistä valui kyllä öljyä. Valo ei kuitenkaan sammunut tämän jälkeen, joten koetin vielä laskemalla kaikki öljyt pois pohjapropun kautta ja irrottamalla koko suodattimen ja laitoin öljyt uudelleen sisään. Vieläkin valo palaa. Kierroksia en uskaltanut juurikaan nostaa, vaikka se tämän kuuleman perusteella voisi auttaakin. Eli mikä sitten neuvoksi? Kaikki piuhat ja liittimet näyttävät ja tuntuvat olevan ehjiä, mikään ei ole jäänyt puristuksiin katteen ja moottorin posken väliin.

**nebis** · 11.09.2009, 17:28

huupille:

Joo hanaa vaan hetken aikaa kierroksen yli 4000 niin kyl se siitä. Hetken savuttaa mutta kone kyllä saa voitelua eikä tule vaurioita.

**Perkele** · 12.09.2009, 02:26

(Perkele @ Syys. 09 2009,13:30) kirjoitti

(Miq @ Syys. 09 2009,08:41) kirjoitti

(Perkele @ Syys. 08 2009,13:03) kirjoitti

(Perkele @ Syys. 06 2009,20:53) kirjoitti

Kukaan kymppiin (C-malli) pikakaasua asennellut? Esimerkiksi Dominon tekeleitä? Jos kokemusta löytyy, niin menikö orkkisvaijereilla ok, vai pitikö ihan kunnolla modata?

- P

Eikö kenelläkään kokemusta pikakaasusta kympissä? Rataketut ohoi!

- P

Mihinkä sitä tarvii? Ainakin itse annostelen tasaisesti/varovasti ulostuloissa enkä tiedä mitä pikakaasulla tekis, kun ei se kybän tuubi nyt niin hirmuisen kauhiata kiertoa tarvii täyskaasulle (vs. esim ysi). Ennemmin säädätä hyvin, kiristä vaijerit ja ketjut, jotta menee mahdollisimman tasaisessi kurvit (ei nyi etc.).

Kukas perskules se on nyt parina iltana tarjonnut huolella happea meitin kyllällä... Kiukkusta menoa ollut eli ei voi olla kun kybä

No duoda duoda

lukenut tarinaa kovasti, pääosin jenkkifoorumeilta että 1/5 kahva toimis hyvin myös kybässä. Ei tuo ranneliike mikään pahin mahdollinen ole, mutta kyllä tällekin kesälle vähän pidemmissä siirtymissä ottaa vähän kaasukäteen kun aika alas tuota joutuu vääntämään jos kovempaa liikkuu.

Tuli juuri tilattua Aratan race-putkisto kybään. TÄSTÄ MALLISTA olis kyse. Sain aika hemmetin hyvään hintaan joten oli ihan pakko ostaa!

Kyseinen merkki oli ensin mulla vähän uudempi tapaus, mutta muutaman päivän googletteluiden perusteella kyseessä on ilmeisesti aika pätevä valmistaja ja tekee todella hyvälaatuisia putkistoja..

- P

Ja mä luulin että mun ex-ysissä oli mureat äänet Yoshin putkistolla.. nope nope.. Arata kuullostaa kyllä kusiaisessakin aika murealta

Yoshi over Akra ja nyt vois sanoa, että soundejen puolesta ainakin (ja luetun mukaan tehojen blablabla tiedän tiedän) Arata over those both!

Hitto että pitää matalaa murinaa noissa klipeissä.. ihan sama missä pyörässä kiinni. Gixeri, kusiaiskawa, kymppi jne. todella mukavat soundit. Noh, pakko tupata paikoilleen vaikkei pc:tä oliskaan.. silleesti, että just ennen talliin työntämistä ettei tykkää kovin paskaa. Pakko ottaa kuitenkin ääninäyte itselleen

- P

**huupi** · 12.09.2009, 20:51

(nebis @ Syys. 11 2009,16:28) kirjoitti

huupille:

Joo hanaa vaan hetken aikaa kierroksen yli 4000 niin kyl se siitä. Hetken savuttaa mutta kone kyllä saa voitelua eikä tule vaurioita.

Juurikin näin. *

Muutaman sekunnin pidin kiekat yli 4000 niin jo sammui valo. Savutus oli kyllä kieltämättä aika reilua. Noo, kovaa ajoa vaan.. *

**Micky** · 14.09.2009, 23:51

Onhan se uus kybä kova peli, mut tälle kyl repes jo vähän: kovalupaus toi +340km/h.. jep jep, ihan varmaa!

**raikkonen** · 15.09.2009, 07:07

(micky1000 @ Syys. 14 2009,22:51) kirjoitti

Onhan se uus kybä kova peli, mut tälle kyl repes jo vähän: kovalupaus toi +340km/h.. jep jep, ihan varmaa!

Itekki nauranu tolle

Kaikenlaisia tarinoita tua nettimotossa kyl näkee

**Miq** · 15.09.2009, 09:08

(raikkonen @ Syys. 15 2009,06:07) kirjoitti

(micky1000 @ Syys. 14 2009,22:51) kirjoitti

Onhan se uus kybä kova peli, mut tälle kyl repes jo vähän: kovalupaus toi +340km/h.. jep jep, ihan varmaa!

Itekki nauranu tolle

Kaikenlaisia tarinoita tua nettimotossa kyl näkee

Millanen tuo uusi kybä on radalla? Ainakin varmaan pitempi ja siten rauhallisempi (=hallittavampi) kuin vanhemmat? Aikas paljon roinaa lupaa tuossa jo mukaan ja vissiin aika hyvin laitettukin toi pyörä...

**dYNY** · 15.09.2009, 09:36

(Miq @ Syys. 15 2009,08:08) kirjoitti

(raikkonen @ Syys. 15 2009,06:07) kirjoitti

(micky1000 @ Syys. 14 2009,22:51) kirjoitti

Onhan se uus kybä kova peli, mut tälle kyl repes jo vähän: kovalupaus toi +340km/h.. jep jep, ihan varmaa!

Itekki nauranu tolle

Kaikenlaisia tarinoita tua nettimotossa kyl näkee

Millanen tuo uusi kybä on radalla? Ainakin varmaan pitempi ja siten rauhallisempi (=hallittavampi) kuin vanhemmat? Aikas paljon roinaa lupaa tuossa jo mukaan ja vissiin aika hyvin laitettukin toi pyörä...

Onhan tuo kymppi pidentynyt vuosien varrella...

04-05 Akseliväli 1385mm, ohjauskulma 24° ja etujättö 102mm
06-07 Akseliväli 1390mm, ohjauskulma 24,5° ja etujättö 102mm
08- Akseliväli 1415mm, ohjauskulma 25,5° ja etujättö 110mm

**Athene** · 15.09.2009, 09:44

(micky1000 @ Syys. 14 2009,22:51) kirjoitti

Onhan se uus kybä kova peli, mut tälle kyl repes jo vähän: kovalupaus toi +340km/h.. jep jep, ihan varmaa!

Tuosta olis hyvä nähdä dynokäppyrät, kun ei ihan mee läpi noilla muutoksilla tuo + 200 hv...

**Toippari** · 15.09.2009, 10:09

(micky1000 @ Syys. 14 2009,22:51) kirjoitti

Onhan se uus kybä kova peli, mut tälle kyl repes jo vähän: kovalupaus toi +340km/h.. jep jep, ihan varmaa!

+50hp kaasusetti niin ei silloinkaan.

**sky** · 15.09.2009, 14:43

(Toippari @ Syys. 15 2009,09:09) kirjoitti

(micky1000 @ Syys. 14 2009,22:51) kirjoitti

Onhan se uus kybä kova peli, mut tälle kyl repes jo vähän: kovalupaus toi +340km/h.. jep jep, ihan varmaa!

+50hp kaasusetti niin ei silloinkaan. *

Jaa-a, Mahtaisko mennä edes vapaapudotuksella?

Pitäs saada pysyyn nokka alaspäin koko ajan...

**markketo** · 15.09.2009, 20:03

Hiukan optimistisessa penkissä 200hp konetehoa kuullostaa ihan mahdolliselta, joku taas vaan lukenu lappua väärin...

Ja uskon kyllä senkin että ottaa 340km/h mittariin, se on vasta 10% mittarivirhe mikä ei tossa nopeudessa ole edes kovin paha.

Kuka ottaa kiksit mistäkin.

**Athene** · 15.09.2009, 20:05

(markketo @ Syys. 15 2009,19:03) kirjoitti

Hiukan optimistisessa penkissä 200hp konetehoa kuullostaa ihan mahdolliselta, joku taas vaan lukenu lappua väärin...

Niin KONEtehoa ehkä, mutta ei TAKAPYÖRÄtehoa

... Siis noilla mainituilla muutoksilla ei sitten millään ei!

**Attitude** · 15.09.2009, 21:07

(Athene @ Syys. 15 2009,19:05) kirjoitti

(markketo @ Syys. 15 2009,19:03) kirjoitti

Hiukan optimistisessa penkissä 200hp konetehoa kuullostaa ihan mahdolliselta, joku taas vaan lukenu lappua väärin...

Niin KONEtehoa ehkä, mutta ei TAKAPYÖRÄtehoa

... Siis noilla mainituilla muutoksilla ei sitten millään ei!

Joku on tainnut kehittää todellisen tehoputken

**Perkele** · 15.09.2009, 21:41

Attituden mainitsemasta tehoputkesta aasinsiltana sitten takaisin Arataan

Putki tuli tänään ja pakko hehkuttaa.. kevein putkisto mitä olen käsissäni pitänyt ja saumat ovat niin viimeisen päälle tehtyjä, etten ole tosiaan vastaavaa nähnyt aiemmin. Luin että viimeistely on noissa ihan huippuluokkaa ja nyt kun on omin silmin nähnyt ja pyöritellyt käsissään, niin pakko myöntää.

Niin ja joko muistin mainita, että kevyt kuin höyhen! Mä oon rakastunut! Hitto pakko pistää paikoilleen vähän ennen talliin pukkaamista, pakko se on ottaa savut vielä, koska äänetkin pitäis olla kunnolla murakat tuossa.

Sorry hehkutus, oli vaan sen verta hjyvä fiilis.

- P

**Athene** · 15.09.2009, 22:51

^ Mitä oon Aratan pöhinöitä joskus yhdessä Bladessa kuunnellut, niin hyvältä kuulostaakin, ei vain näytä hyvälle

.

**jaulis** · 15.09.2009, 23:12

(Perkele @ Syys. 15 2009,20:41) kirjoitti

Attituden mainitsemasta tehoputkesta aasinsiltana sitten takaisin Arataan

Putki tuli tänään ja pakko hehkuttaa.. kevein putkisto mitä olen käsissäni pitänyt ja saumat ovat niin viimeisen päälle tehtyjä, etten ole tosiaan vastaavaa nähnyt aiemmin. Luin että viimeistely on noissa ihan huippuluokkaa ja nyt kun on omin silmin nähnyt ja pyöritellyt käsissään, niin pakko myöntää.

Niin ja joko muistin mainita, että kevyt kuin höyhen! Mä oon rakastunut! Hitto pakko pistää paikoilleen vähän ennen talliin pukkaamista, pakko se on ottaa savut vielä, koska äänetkin pitäis olla kunnolla murakat tuossa.

Sorry hehkutus, oli vaan sen verta hjyvä fiilis.

- P

Saa sitä ollakin onnessaan. Hienot osat ovat aina iloinen asia...

**Perkele** · 16.09.2009, 10:40

^^ Athene: mukava kuulla. Kovasti odotan tosiaan päästä kuuntelemaan soundit tuosta putkesta

hyvää lupaa tuo sinunkin kommenttisi

jaulis: juu saahan sitä hehkuttaa, toivottavasti vaan en kenenkään ärsytyskynnystä ylitä tässä onneni huumassa

Mutta tosiaan mukavahan se on saada uutta palikkaa mopoon, sääli vaan että ajokausi lyhenee kokoajan. Tänään piti motarin rampilla käyttää jalkaa maassa ja testata että oliko kosteus vettä vai jäätä, vettä se oli mutta näytti ihan jäältä.

- P

**Miq** · 16.09.2009, 17:16

Heps! Vinkkejä millä saisi ilman kokoränniä kohtuu hintaisin konstein -05 kybästä ylärekisteristä >12000rpm enemmän ruutia? Vai aiheuttaako vakio rännin ahtaus putkien yhdistyessä sen, ettei oikein mikään temppu auta tuonne ylärekisteriin?

Slipari viritteisenä tehokäyrä laskee nopeasti huippujen jälkeen n.12200rpm ja tuon tuntee varsinkin 5 & 6 vaihteilla kun maksimi teho on ohitettu, niin alkaa vähän mopo puutumaan enenemässä määrin lähestyttäessä rajoittajaa

Eli huipputehoja ei tarvii välttämäti enempää, mutta tehon negatiivinen kulmakerroin sais olla loivempi huippujen jälkeen, jolloin puhaltelisi reippaammin rajoittajalle.

**jaulis** · 16.09.2009, 17:24

(Miq @ Syys. 16 2009,16:16) kirjoitti

Heps! Vinkkejä millä saisi ilman kokoränniä kohtuu hintaisin konstein -05 kybästä ylärekisteristä >12000rpm enemmän ruutia? Vai aiheuttaako vakio rännin ahtaus putkien yhdistyessä sen, ettei oikein mikään temppu auta tuonne ylärekisteriin?

Slipari viritteisenä tehokäyrä laskee nopeasti huippujen jälkeen n.12200rpm ja tuon tuntee varsinkin 5 & 6 vaihteilla kun maksimi teho on ohitettu, niin alkaa vähän mopo puutumaan enenemässä määrin lähestyttäessä rajoittajaa

Eli huippuja ei tarvii välttämäti enempää, mutta tehon negatiivinen kulmakerroin sais olla loivempi huippujen jälkeen, jolloin puhaltelisi reippaammin rajoittajalle.

Jos huipuilla ei ole niin väliksi niin lyhennä välitystä. Rupeaa potkimaan iloisesti rajoittimeen isommallakin vaihteella...

**Miq** · 16.09.2009, 17:30

(jaulis @ Syys. 16 2009,16:24) kirjoitti

(Miq @ Syys. 16 2009,16:16) kirjoitti

Heps! Vinkkejä millä saisi ilman kokoränniä kohtuu hintaisin konstein -05 kybästä ylärekisteristä >12000rpm enemmän ruutia? Vai aiheuttaako vakio rännin ahtaus putkien yhdistyessä sen, ettei oikein mikään temppu auta tuonne ylärekisteriin?

Slipari viritteisenä tehokäyrä laskee nopeasti huippujen jälkeen n.12200rpm ja tuon tuntee varsinkin 5 & 6 vaihteilla kun maksimi teho on ohitettu, niin alkaa vähän mopo puutumaan enenemässä määrin lähestyttäessä rajoittajaa

Eli huippuja ei tarvii välttämäti enempää, mutta tehon negatiivinen kulmakerroin sais olla loivempi huippujen jälkeen, jolloin puhaltelisi reippaammin rajoittajalle.

Jos huipuilla ei ole niin väliksi niin lyhennä välitystä. Rupeaa potkimaan iloisesti rajoittimeen isommallakin vaihteella...

Tarkennus: "huippuja ei tarvii välttämäti enempää" -> "huipputehoja ei tarvii välttämäti enempää" eli kyllä mopotin kulkea pitää, joten ratas kikkailut on

, koska ainahan voi pienempää vaihdetta pykältää, mutta sitten vauhtikin on taas pienempi ja kun tykkään mennä "välillä" kovaa.

**jaulis** · 16.09.2009, 17:34

(Miq @ Syys. 16 2009,16:30) kirjoitti

(jaulis @ Syys. 16 2009,16:24) kirjoitti

(Miq @ Syys. 16 2009,16:16) kirjoitti

Heps! Vinkkejä millä saisi ilman kokoränniä kohtuu hintaisin konstein -05 kybästä ylärekisteristä >12000rpm enemmän ruutia? Vai aiheuttaako vakio rännin ahtaus putkien yhdistyessä sen, ettei oikein mikään temppu auta tuonne ylärekisteriin?

Slipari viritteisenä tehokäyrä laskee nopeasti huippujen jälkeen n.12200rpm ja tuon tuntee varsinkin 5 & 6 vaihteilla kun maksimi teho on ohitettu, niin alkaa vähän mopo puutumaan enenemässä määrin lähestyttäessä rajoittajaa

Eli huippuja ei tarvii välttämäti enempää, mutta tehon negatiivinen kulmakerroin sais olla loivempi huippujen jälkeen, jolloin puhaltelisi reippaammin rajoittajalle.

Jos huipuilla ei ole niin väliksi niin lyhennä välitystä. Rupeaa potkimaan iloisesti rajoittimeen isommallakin vaihteella... *

Tarkennus: "huippuja ei tarvii välttämäti enempää" -> "huipputehoja ei tarvii välttämäti enempää" eli kyllä mopotin kulkea pitää, joten ratas kikkailut on

, koska ainahan voi pienempää vaihdetta pykältää, mutta sitten vauhtikin on taas pienempi ja kun tykkään mennä "välillä" kovaa.

Tosiaan...

Mitkä välit sulla muuten on. Mikäli vakiot niin kannattaa kyllä koittaa "kikkailla".

**Attitude** · 16.09.2009, 21:34

(Miq @ Syys. 16 2009,16:16) kirjoitti

Heps! Vinkkejä millä saisi ilman kokoränniä kohtuu hintaisin konstein -05 kybästä ylärekisteristä >12000rpm enemmän ruutia? Vai aiheuttaako vakio rännin ahtaus putkien yhdistyessä sen, ettei oikein mikään temppu auta tuonne ylärekisteriin?

Slipari viritteisenä tehokäyrä laskee nopeasti huippujen jälkeen n.12200rpm ja tuon tuntee varsinkin 5 & 6 vaihteilla kun maksimi teho on ohitettu, niin alkaa vähän mopo puutumaan enenemässä määrin lähestyttäessä rajoittajaa

Eli huipputehoja ei tarvii välttämäti enempää, mutta tehon negatiivinen kulmakerroin sais olla loivempi huippujen jälkeen, jolloin puhaltelisi reippaammin rajoittajalle.

Nokkien uudelleen ajoitus, kannen porttaus mutta helpoiten homma taitaa onnistua kuitenkin kokorännillä

http://www.ivansperformanceproducts.com/zx10r.htm

**Miq** · 17.09.2009, 10:01

(jaulis @ Syys. 16 2009,16:34) kirjoitti

(Miq @ Syys. 16 2009,16:30) kirjoitti

(jaulis @ Syys. 16 2009,16:24) kirjoitti

(Miq @ Syys. 16 2009,16:16) kirjoitti

Heps! Vinkkejä millä saisi ilman kokoränniä kohtuu hintaisin konstein -05 kybästä ylärekisteristä >12000rpm enemmän ruutia? Vai aiheuttaako vakio rännin ahtaus putkien yhdistyessä sen, ettei oikein mikään temppu auta tuonne ylärekisteriin?

Slipari viritteisenä tehokäyrä laskee nopeasti huippujen jälkeen n.12200rpm ja tuon tuntee varsinkin 5 & 6 vaihteilla kun maksimi teho on ohitettu, niin alkaa vähän mopo puutumaan enenemässä määrin lähestyttäessä rajoittajaa

Eli huippuja ei tarvii välttämäti enempää, mutta tehon negatiivinen kulmakerroin sais olla loivempi huippujen jälkeen, jolloin puhaltelisi reippaammin rajoittajalle.

Jos huipuilla ei ole niin väliksi niin lyhennä välitystä. Rupeaa potkimaan iloisesti rajoittimeen isommallakin vaihteella...

Tarkennus: "huippuja ei tarvii välttämäti enempää" -> "huipputehoja ei tarvii välttämäti enempää" eli kyllä mopotin kulkea pitää, joten ratas kikkailut on

, koska ainahan voi pienempää vaihdetta pykältää, mutta sitten vauhtikin on taas pienempi ja kun tykkään mennä "välillä" kovaa.

Tosiaan...

Mitkä välit sulla muuten on. Mikäli vakiot niin kannattaa kyllä koittaa "kikkailla".

Vakio välit on ja niillä menee ihan ok vaikka takasen profiili korkeampi (satunnaisilla amatööri kokeilulla & 5hz tarkalla gps:llä) 0-100 = 3.1, 0-200 = 7.6, 100-200 = 4.2 ja aamuyöstä happirikkaalla ilmalla powerwheelietä kolmosella maksimiväännön kohdilta.

Eli jos kikkailee väleillä niin oisko eteen piikki lisää tai/ja takaa pois -> shiftaisi maksimi tehon kovemmalle nopeudelle isoilla vaihteilla (vai turruttaisiko käytännössä)...

**Miq** · 17.09.2009, 10:03

(Attitude @ Syys. 16 2009,20:34) kirjoitti

(Miq @ Syys. 16 2009,16:16) kirjoitti

Heps! Vinkkejä millä saisi ilman kokoränniä kohtuu hintaisin konstein -05 kybästä ylärekisteristä >12000rpm enemmän ruutia? Vai aiheuttaako vakio rännin ahtaus putkien yhdistyessä sen, ettei oikein mikään temppu auta tuonne ylärekisteriin?

Slipari viritteisenä tehokäyrä laskee nopeasti huippujen jälkeen n.12200rpm ja tuon tuntee varsinkin 5 & 6 vaihteilla kun maksimi teho on ohitettu, niin alkaa vähän mopo puutumaan enenemässä määrin lähestyttäessä rajoittajaa

Eli huipputehoja ei tarvii välttämäti enempää, mutta tehon negatiivinen kulmakerroin sais olla loivempi huippujen jälkeen, jolloin puhaltelisi reippaammin rajoittajalle.

Nokkien uudelleen ajoitus, kannen porttaus mutta helpoiten homma taitaa onnistua kuitenkin kokorännillä

http://www.ivansperformanceproducts.com/zx10r.htm

Joopa joo, vähissä taitaa olla mahkut venyttää tuota maksimitehon jälkeistä aluetta ilman kunnon investointeja

Sytkä kikkailutkaan ei taida (oikeasti) purra tuonne ylärekisteriin???

**dYNY** · 17.09.2009, 10:05

(Attitude @ Syys. 16 2009,20:34) kirjoitti

(Miq @ Syys. 16 2009,16:16) kirjoitti

Heps! Vinkkejä millä saisi ilman kokoränniä kohtuu hintaisin konstein -05 kybästä ylärekisteristä >12000rpm enemmän ruutia? Vai aiheuttaako vakio rännin ahtaus putkien yhdistyessä sen, ettei oikein mikään temppu auta tuonne ylärekisteriin?

Slipari viritteisenä tehokäyrä laskee nopeasti huippujen jälkeen n.12200rpm ja tuon tuntee varsinkin 5 & 6 vaihteilla kun maksimi teho on ohitettu, niin alkaa vähän mopo puutumaan enenemässä määrin lähestyttäessä rajoittajaa

Eli huipputehoja ei tarvii välttämäti enempää, mutta tehon negatiivinen kulmakerroin sais olla loivempi huippujen jälkeen, jolloin puhaltelisi reippaammin rajoittajalle.

Nokkien uudelleen ajoitus, kannen porttaus mutta helpoiten homma taitaa onnistua kuitenkin kokorännillä *

http://www.ivansperformanceproducts.com/zx10r.htm

Kokoränni, uudet nokat, ohuempi kansipahvi ja voimakomentaja.

**sky** · 17.09.2009, 10:09

(Miq @ Syys. 17 2009,09:03) kirjoitti

(Attitude @ Syys. 16 2009,20:34) kirjoitti

(Miq @ Syys. 16 2009,16:16) kirjoitti

Heps! Vinkkejä millä saisi ilman kokoränniä kohtuu hintaisin konstein -05 kybästä ylärekisteristä >12000rpm enemmän ruutia? Vai aiheuttaako vakio rännin ahtaus putkien yhdistyessä sen, ettei oikein mikään temppu auta tuonne ylärekisteriin?

Slipari viritteisenä tehokäyrä laskee nopeasti huippujen jälkeen n.12200rpm ja tuon tuntee varsinkin 5 & 6 vaihteilla kun maksimi teho on ohitettu, niin alkaa vähän mopo puutumaan enenemässä määrin lähestyttäessä rajoittajaa

Eli huipputehoja ei tarvii välttämäti enempää, mutta tehon negatiivinen kulmakerroin sais olla loivempi huippujen jälkeen, jolloin puhaltelisi reippaammin rajoittajalle.

Nokkien uudelleen ajoitus, kannen porttaus mutta helpoiten homma taitaa onnistua kuitenkin kokorännillä *

http://www.ivansperformanceproducts.com/zx10r.htm

Joopa joo, vähissä taitaa olla mahkut venyttää tuota maksimitehon jälkeistä aluetta ilman kunnon investointeja

Sytkä kikkailutkaan ei taida (oikeasti) purra tuonne ylärekisteriin???

Ihme! Äijä on täällä heti itkemässä mistä sais lisätehoja kybään, kun ysi alkaa pysymään perässä.

Mut mitäs sää niillä lisätehoilla, kun pyöränkin pistit jo seisomaan....

**Miq** · 17.09.2009, 10:16

(dYNY @ Syys. 17 2009,09:05) kirjoitti

(Attitude @ Syys. 16 2009,20:34) kirjoitti

(Miq @ Syys. 16 2009,16:16) kirjoitti

Heps! Vinkkejä millä saisi ilman kokoränniä kohtuu hintaisin konstein -05 kybästä ylärekisteristä >12000rpm enemmän ruutia? Vai aiheuttaako vakio rännin ahtaus putkien yhdistyessä sen, ettei oikein mikään temppu auta tuonne ylärekisteriin?

Slipari viritteisenä tehokäyrä laskee nopeasti huippujen jälkeen n.12200rpm ja tuon tuntee varsinkin 5 & 6 vaihteilla kun maksimi teho on ohitettu, niin alkaa vähän mopo puutumaan enenemässä määrin lähestyttäessä rajoittajaa

Eli huipputehoja ei tarvii välttämäti enempää, mutta tehon negatiivinen kulmakerroin sais olla loivempi huippujen jälkeen, jolloin puhaltelisi reippaammin rajoittajalle.

Nokkien uudelleen ajoitus, kannen porttaus mutta helpoiten homma taitaa onnistua kuitenkin kokorännillä

http://www.ivansperformanceproducts.com/zx10r.htm

Kokoränni, uudet nokat, ohuempi kansipahvi ja voimakomentaja.

Osat:
- putki 1600e (eihän muuta kuin akraa voi kawaan laittaa)
- nokkatsäätyvät eli ei tarvii 0e
- pahvi 50e
tietty sitten
- airfilsu 50e
- sytkä boxi 350e
----------
= >2000e

Työt:
- pc3 + sytkä säätö >300e
- nokkien säätö + venavälykset >600e
- pahvin asennus xxxe
----------
= >1000e

summasummarum >3000e

Kuka lähdeen sponssaan

**Miq** · 17.09.2009, 10:21

(sky @ Syys. 17 2009,09:09) kirjoitti

(Miq @ Syys. 17 2009,09:03) kirjoitti

(Attitude @ Syys. 16 2009,20:34) kirjoitti

(Miq @ Syys. 16 2009,16:16) kirjoitti

Heps! Vinkkejä millä saisi ilman kokoränniä kohtuu hintaisin konstein -05 kybästä ylärekisteristä >12000rpm enemmän ruutia? Vai aiheuttaako vakio rännin ahtaus putkien yhdistyessä sen, ettei oikein mikään temppu auta tuonne ylärekisteriin?

Slipari viritteisenä tehokäyrä laskee nopeasti huippujen jälkeen n.12200rpm ja tuon tuntee varsinkin 5 & 6 vaihteilla kun maksimi teho on ohitettu, niin alkaa vähän mopo puutumaan enenemässä määrin lähestyttäessä rajoittajaa

Eli huipputehoja ei tarvii välttämäti enempää, mutta tehon negatiivinen kulmakerroin sais olla loivempi huippujen jälkeen, jolloin puhaltelisi reippaammin rajoittajalle.

Nokkien uudelleen ajoitus, kannen porttaus mutta helpoiten homma taitaa onnistua kuitenkin kokorännillä

http://www.ivansperformanceproducts.com/zx10r.htm

Joopa joo, vähissä taitaa olla mahkut venyttää tuota maksimitehon jälkeistä aluetta ilman kunnon investointeja

Sytkä kikkailutkaan ei taida (oikeasti) purra tuonne ylärekisteriin???

Ihme! Äijä on täällä heti itkemässä mistä sais lisätehoja kybään, kun ysi alkaa pysymään perässä.

Mut mitäs sää niillä lisätehoilla, kun pyöränkin pistit jo seisomaan....

Onhan se kesä ensi kesänäkin vai onko joku perunut sen

Ja eikös ne lisä konit tule sullekin käyttöön vasta ensi kaudelle

Ois ollut vaan niin kiva pösäyttää oikea 300kmh rikki (vakio c-malli menee rajoittajalle kuulemma 297kmh), mut ehkäpä sen aika on sitten vanhempana kun emäntä haluaa taas mopon kyytiin eikä isäntä enään taivu radalle jolloin vaihdetaan busaan

Päävalikko

ZX-10R

Ketjutyökalut

Hae ketjusta

Yleistä

Hyödyllistä

Muuta

Yhteistyössä