YZF1000R Thunderace

[Teuwo]

Toi vikakoodinäyttö pelaa niin että moottorin käydessä jenkakello tippuu nollaan, näyttää sitten vikakoodia ja palaa sitten näyttämään moottorin sen hetkistä pyörintänopeutta ja tätä sykliä jatketaan niin kauan kuin vika on päällä.

Bensan varoitusvalon rajakatkaisijalle on muuten oma koodinsa.
En muista lukua, mutta kaikki tankin irroittaneet ja ko. vempeleen töpseli irti jättäneet liene panneet saman merkille.

Synkkasin sitten ne kaasaritkin ja kävin kokeilemassa toimintaa Factory + K&N combolla (+mökäpönttö) vakiosuuttimilla K&N paneelilla ilmennyt mooailu pääsuuttimen alueella loistaa poissaolollaan ja peli vetää nollista avatessakin ilman rykimisiä ja veto jatkuu kliinisti tappiin asti.

Seuraavaksi joko pakoputkijumpan yhteydessä seosmittarin natsa tai jo sitä ennen jarrulle.
Filsun mahdollisesti antama hepanpuolikas ei niin kiinnosta ja seoksetkaan tuskin on pahemmin metsässä koska peli toimii sangen hyvin mutta onhan tuo hyvä aina varmistaa.

[Yammu-setä]

Moro,

Mistä johtuu että ässä kuumenee kaupunki ajossa kovasti. Minulla lämpömittari näyttää kaupunki ajossa seillä 100:n nurkilla. Maantie ajossa ihan normaalit lämmöt. Aikaisemmin 600:n pyöräni ei kuumentunut oikein millään.

Tsekkasin flektin toiminan ja jäähdytys nesteen määrän ja molemmat ovat OK. Mitä nyt ehkä liikaa jäähdytys nestettä ja hieman liikaa öljyä mutta muuten OK.

Ohjekirjan mukaan vika olisi jokin seuraavista. Kaasuttimen säädöt, luistava kytkin, väärän lämpöarvon tulpat, väärä sytyn ajoitus, vuotavat venat, fekti ja muu jäähdytin laitteistoin vika tai vika öljyn kierrossa. Eli haarukoitavaa olisi ihan helvetisti.

Uskon että kaasarin säädöt on OK, koska pyörä tuli huollosta. Syttyyn ja tulppiin en oikein usko, koska pyörä oireilisi jotenkin varmaan jotenkin muutenkin. Käyntiäänien mukaan voisi olal venoissa, mutta uskon että tässä ei kuitenkaan tapahtuisi mitään äkillisiä muutoksia niinkuin nyt. Ainoastaan mieleen tulee tuon luistava kytkin.

Onko muilla vastaavia kokemuksia?

[Teuwo]

Hmm jotenkin tulis mieleen jotta termari voi olla vaan huonona ?

Noi moottoripuolen bugitukset tahtoo ilmituoda lämpöjuttuja vasta kun antaa leipää kunnolla.

Lievästi vuotava kansipahvikaan ei välttämättä oireile nurkkapyörityksessä pintakaasulla.

Se että Acen mittari näyttää maantiellä normaalia ei välttämättä ole koko totuus, anturi kun on paikassa jossa ajoviima jäähdyttää sitä.

On hyvin yleistä että täysin kunnossa olevassa pyörässä mittari näyttää sangen matalaa lämpöä maantiellä ja normaalia kaupungissa vaikka nesteestä tai sylinteriryhmästä mittaamalla lämmöisse ei ole juurikaan eroa.

[Midis]

Mistä johtuu että ässä kuumenee kaupunki ajossa kovasti. Minulla lämpömittari näyttää kaupunki ajossa seillä 100:n nurkilla. Maantie ajossa ihan normaalit lämmöt. Aikaisemmin 600:n pyöräni ei kuumentunut oikein millään.

En näe mitään huolestuttavaa tuossa. Kyl minullakin tuolla kaupunki ruuhka matelussa lämmöt nousee aika nopeesti sinne reilu sataseen ja flekti päälle mutta maantiellä ei lämpömittari nouse ollenkaan.

[Thorsten]

Joo, kyllä lämmöt nousee satasen kieppeille kun kaupungissa matelee.

[Tuukka P.]

En näe mitään huolestuttavaa tuossa. Kyl minullakin tuolla kaupunki ruuhka matelussa lämmöt nousee aika nopeesti sinne reilu sataseen ja flekti päälle mutta maantiellä ei lämpömittari nouse ollenkaan.

Aivan sama homma täälläkin.

[Kyytsis]

Jostain foorumilta luin, että Ässä nostaa ihan normaalisti lämmöt paikallaan seistessä sataseen, mutta siitä ne flekteillä tai ajamalla laskevat nopeasti. Syy on anturin sijainnissa, siksi se näyttää ajaessa matalia lämpöjä ja paikallaan korkeita. Kunhan nestettä on ja flektit toimii niin ei hätää.

[Yammu-setä]

Mahtavaa, no ei sitten muuta kuin vaan kovaa ajoa.

[Takling]

onko joku vaihtanut nokkaketjun thunderiin, onko paha homma? kävin tossa motoraumal duell päivillä kyselemässä vähän varaosien hintoja ja sun muuta... äijä sano ettei toi sälkätys ole välttämättä noi venttiilit vaan se voi tulla nokkaketjusta, se voi kyllä pitääkin paikkaansa kun noi venttiilit on tarkistetu n.8000 km sitten ja ne oli ok. ketjusta en osaa sanoa onko ikinä vaihdettu.

[Kyytsis]

Kulutus ei kyllä matka-ajossa päätä huimaa. Moottoritietä ja mutkpätkiä kohtuullisen reippaasti 224km, sitten tankille että varmasti pääsee kotiin pysähtelemättä ja tankkiinhan meni tasan kymmenen litraa.. Eli kevyesti olisi vielä ajanut kotiinkin kun oli suorempi reitti.

Eli matkassa keskikulutus 4,5 litraa sataselle.. Jos laskee viiden mukaan niin ei pitäisi jäädä tielle.

[Tuukka P.]

Kulutus ei kyllä matka-ajossa päätä huimaa. Moottoritietä ja mutkpätkiä kohtuullisen reippaasti 224km, sitten tankille että varmasti pääsee kotiin pysähtelemättä ja tankkiinhan meni tasan kymmenen litraa.. Eli kevyesti olisi vielä ajanut kotiinkin kun oli suorempi reitti.

Eli matkassa keskikulutus 4,5 litraa sataselle.. Jos laskee viiden mukaan niin ei pitäisi jäädä tielle.

Alle viittä on mullakin tuo ässä vienyt, vaikka happeakin sille tulee joskus annettua
Suurin osa mun ajoista tulee tuolla 80-100 km/h alueilla.

[mkaks7]

Tietääkö kukaan saako alkuperäistä teippisarjaa varaosana? Lähinnä sivussa olevat pulleat katteet meinasin maalata. Voisihan siihen toki suunnitella jotkut henkeen sopivat omat teipit..

Vieläkö löytyy tarvetta tarroille?
Alla kuva omasta ThunderAcesta johon tein tarrat pari vuotta sitten.
Kuvassa näkyvä suora pleksi ja kaatumatapit ovat myös omaa tekoa - ovat pelastaneet sivukatteet jo kerran!

Laitatko Henkka vaikka YV:nä hieman tarkemmin millaista tarraa tahtoisit.

[Teuwo]

Ihmettä ja kummaa sain jotain aikaiseksi eli sen pitkittäisasennetun Öhlinssin ohjauspumpun kiinnikkeen protoversio1 on paikallaan ja pumppu koeajossa.

Eipä tuo tunnu leveillä tangoilla oikeastaan lainkaan - katuajossa ainankaan, joten pumpusta ei varmaan ole kuin pelkkää hyötyä mahdollisen tankslapperin tarjoillessa itseään.
Selvinnee paremmin seuraavalla ratasessarilla.

Siirtotappisarjan vaihdepoljinkin on nyt TIG liimattu eheäksi joten niitä jäykkätappisia billet rearsettejä voisi alkaa napomaan paikalleen niin loppuisi tuo tappien ja kenkien kuluminen.

Sitten ei jäisikään kuin nousuputken muutokset kallistusvarojen parantamiseksi.

[Teuwo]

Onko kukaan muuten mitannut Acen virrankulutusta virta-avain ON asennossa mutta valot päältä pois ?

Asia rupesi kiinnostamaan kun ihmettelin miksi akku heikkenee suhteellisen nopeasti jos virrat on päällä vaikka valot ovat sammuksissa.
No mittasin kulutuksen ja sain niinkin suuren luvun kuin 3,6A (!) Tapponapin asennolla ei ole vaikutusta asiaan.

Virtalukko OFF asenossa kulutus on tasan nolla. (Manuska sallii enintään 1mA vuotovirran OFFilla)

Olisi kiinostavaa tietää hogittaako muiden Acet samoin virtaa.
Asiahan on helppo todeta ottamalla satula pois ja akun maajohto irti ja yleismittari maajohdon ja akun - navan väliin.
Sitten vaan varmistaa että valot on päältä pois yms. ja virta avaimesta päälle.

[Kyytsis]

Onko kukaan muuten mitannut Acen virrankulutusta virta-avain ON asennossa mutta valot päältä pois ?

Asia rupesi kiinnostamaan kun ihmettelin miksi akku heikkenee suhteellisen nopeasti jos virrat on päällä vaikka valot ovat sammuksissa.
No mittasin kulutuksen ja sain niinkin suuren luvun kuin 3,6A (!) Tapponapin asennolla ei ole vaikutusta asiaan.

Virtalukko OFF asenossa kulutus on tasan nolla. (Manuska sallii enintään 1mA vuotovirran OFFilla)

Olisi kiinostavaa tietää hogittaako muiden Acet samoin virtaa.
Asiahan on helppo todeta ottamalla satula pois ja akun maajohto irti ja yleismittari maajohdon ja akun - navan väliin.
Sitten vaan varmistaa että valot on päältä pois yms. ja virta avaimesta päälle.

Tätä ihmettelin itsekin kun seisotin pyörää taannoin kaverin pihassa virrat päällä. EXUP vai mikä sitä virtaa vetää?

[kavanaki]

voiskohan exjuippi olla väärin säädetty ja servo koittaa vääntää läpyskää putkessa johonkin päin ihan täyttä mutu tuntumaa

[Teuwo]

No pitää tutkia tuokin mahdollisuus.

En muista onko ExJuipilla omaa sulaketta mutta liitin irroittamalla lakkaa taatusti virta kulkemasta servon läpi.
Jonka jälkeen voikin todeta mikä on sen hetkinen kulutus.

Exup nyt kannattaa varmaan jokatapauksessa tutkia ja voiteluhuoltaa muutenkin mutta mopo sinällään pelaa sekä alhaalla että täpöillä ihan OK joten ei se kollektorintukkija nyt ihan ketuillaan pysty olemaan.

Vanhat mopothan söi akun jos kärjet sattui jäämään yhteen ja virrat oli avaimesta päällä mutta en tiedä paljonko Acen sytkä kuluttaa noin oletusarvoisesti.

[Kyytsis]

Ässän valot.

Eilen pesin pärrän ja kotimatkalla katselin edessä jurraavan kotilon heijastuksesta että molemmat etulyhdyt palaa. Ajattelin että o pitkät jotenkin jumissa, mutta katkaisijasta vaihtuikin vielä lisäksi pitkät päälle...

Eli, kuuluuko ässässä palaa molemmissa umpioissa "lyhkänen"? Vai onko edellinen omistaja kikkaillut jotain, huomasin että jos yhtään heiluttaa lampun kantaa niin vain toisessa umpiossa on tuikku.

Voisiko pitkätkin kahdentaa?

[Tume83]

Nyt tarviais nopeasti apua loma alko ja pyörä levis. Elikkä kiekkamittari hyppii on ekaks 0 sitte hyppää 7000 ja palaa 3000 ja sama alkaa alust. Onko tuo nyt se exup vika vai mikä tökkii ja voiko mahollisesti itse tehdä mitää huoltotoimenpiteitä.

[Kyytsis]

Nyt tarviais nopeasti apua loma alko ja pyörä levis. Elikkä kiekkamittari hyppii on ekaks 0 sitte hyppää 7000 ja palaa 3000 ja sama alkaa alust. Onko tuo nyt se exup vika vai mikä tökkii ja voiko mahollisesti itse tehdä mitää huoltotoimenpiteitä.

7000 on EXUPin vikakoodi. Ajoit siis varmaan tasaisesti 3000 rpm?

Tee EXUPille perushuolto, pitäisi toimia. Tuolla ohjeet kuvien kera:
http://www.cartestsoftware.com/fz1/exupmaintenance.html

t.Ville

[Midis]

Elikkä kiekkamittari hyppii on ekaks 0 sitte hyppää 7000 ja palaa 3000 ja sama alkaa alust. Onko tuo nyt se exup vika vai mikä tökkii ja voiko mahollisesti itse tehdä mitää huoltotoimenpiteitä.

On. Ensimmäinen huolto toimenpide että käyt kurvailemassa vaan, mutta ajat täysilä (voi ajaa, koska se läppä on jumissa eikä näin mopo ole kovin tehokas yläkierroksilla) Sitten sammutat ja tupakoit, toista tarvittaessa. Näin mulla ainakin tuli kuntoon ko mopo seiso pari viikkoo tuossa vesisateessa ja läppä pikkasen jumittu.

Jos ei ala pelittää.. niin se servohan on siinä tankin alapuolella, sitä sitten ihmettelemään.

[Tuukka P.]

Ässän valot.

Eilen pesin pärrän ja kotimatkalla katselin edessä jurraavan kotilon heijastuksesta että molemmat etulyhdyt palaa. Ajattelin että o pitkät jotenkin jumissa, mutta katkaisijasta vaihtuikin vielä lisäksi pitkät päälle...

Eli, kuuluuko ässässä palaa molemmissa umpioissa "lyhkänen"? Vai onko edellinen omistaja kikkaillut jotain, huomasin että jos yhtään heiluttaa lampun kantaa niin vain toisessa umpiossa on tuikku.

Voisiko pitkätkin kahdentaa?

Eiköhän se ole alunperin sillain että lyhkäsillä palaa vaan toinen ja sitten pitkät kun lyö päälle niin syttyy siitä vierestä H4:sta pitkät valot kaveriks lyhyelle.
Toinen niistä lampuista(lyhyet valot) on vain yksi " karvainen".
Miten sen tilalle sit sais tuollaisen mistä sais pitkätkin.

Jos joku on noita kikkaillu niin voisi kertoa ...
Tuo että saa molemmissa lyhyet palaan yhtäaikaa ei varmaan ole kuin muutaman minuutin homma?

[Kyytsis]

Elikkä kiekkamittari hyppii on ekaks 0 sitte hyppää 7000 ja palaa 3000 ja sama alkaa alust. Onko tuo nyt se exup vika vai mikä tökkii ja voiko mahollisesti itse tehdä mitää huoltotoimenpiteitä.

On. Ensimmäinen huolto toimenpide että käyt kurvailemassa vaan, mutta ajat täysilä * (voi ajaa, koska se läppä on jumissa eikä näin mopo ole kovin tehokas yläkierroksilla) Sitten sammutat ja tupakoit, toista tarvittaessa. Näin mulla ainakin tuli kuntoon ko mopo seiso pari viikkoo tuossa vesisateessa ja läppä pikkasen jumittu.

Jos ei ala pelittää.. niin se servohan on siinä tankin alapuolella, sitä sitten ihmettelemään.

Voi sen toki noinkin tehdä. Jos se vaijeri vaan on väärällä kireydellä niin tosta ei ole mitään iloa. Kun se EXUP on pakko joskus huoltaa enivei, niin voisihan sen tehdä vaikka loman aluksi

Mulla on kerran tuo vikakoodi tullut kun ajoin sateella isoon lätäkköön ja vettä roiskui aivan joka puolelle. Sillon tuon koodi tuli ja huomasi ajossakin että ei ollut vääntöjä entiseen malliin. Eli veikkaisin että jäi läppä auki.

[Tume83]

Pyörä kunnossa ja matka jatkuu. Vaijjerit oli pyöriny lukituksista pois toinen oli melkein irti. Vähällä selvisin ISO kiitos avusta.

[-The Ace-]

EXUPpi ongelma.

Tossa yks päivä katkes exupin ykkös vaijeri. Äänet muuttu kummasti kovemmaksi, pyörä väänsi ja kulki entiseen tapaan eli keulan sai normaalisti ilmaan kaasusta kääntämällä. Ainakin ykkösellä Huono puoli oli, että pienillä kierroksilla hiljaa ajettaessa pyörä "nyki ja paukku" joten huomasi kyllä, että kaikki ei ole ihan säädöissään. Exupin virheilmoitusta ei tullut mittariin.

Vaihdoin vaijerin (tein sen metritavarasta vanhoihin kuoriin ja täsmälleen saman mittaiseksi). Sitten kiristin vaijerit service manualin mukaan ja pyörä kasaan ja käyntiin. Mittariin tuli virheilmoitus exupista (0-7000) ja koeajolla ei puhettakaan kaasulla keulimisesta eli alavääntö oli kuristetun kusiaisen tasoa. Purin pyörän uudestaan. Purin myös säätimen ja laipan putken sisältä, kaikki kunnossa, rasvaus ja kasaan. Säädin vaijerit uudestaan ja laitoin tankin paikoilleen koekäyttöä varten. Servo pyörittää säädintä auki kaasua kääntämällä niinkuin kaikki olisi kunnossa, mutta kierrosmittari pomppii taas 0-7000 välillä. Vielä koeajolle ja kovin on kuristetun oloinen.. Siis mitä v*ttua!! Mikä sitä nyt vaivaa? Oisko neuvoja?

[-The Ace-]

Vielä tohon edelliseen viestiin lisäystä..
Olen ollut tähän asti siinä uskossa, että exuppi parantaa alavääntöä. Mutta kuten edellä kirjoitin, vaijeri poikki ja äänien perusteella läppä koko ajan auki --> pyörä kiihtyy ja kulkee ja ei vikakoodia. Vaijeri paikoilleen ja säätöihin --> vikakoodi ilmestyy ja vääntö aivan . Ihme kuristin koko exuppi. Pitääkö tässä repiä vaijeri pois että saa väännön takaisin vaikka pintakaasulla körötellessä meno on aika nylkytystä ja putkessa paukkuu...

[Kyytsis]

Vielä tohon edelliseen viestiin lisäystä..
Olen ollut tähän asti siinä uskossa, että exuppi parantaa alavääntöä. Mutta kuten edellä kirjoitin, vaijeri poikki ja äänien perusteella läppä koko ajan auki --> pyörä kiihtyy ja kulkee ja ei vikakoodia. Vaijeri paikoilleen ja säätöihin --> vikakoodi ilmestyy ja vääntö aivan *. Ihme kuristin koko exuppi. Pitääkö tässä repiä vaijeri pois että saa väännön takaisin vaikka pintakaasulla körötellessä meno on aika nylkytystä ja putkessa paukkuu...

Onhan se Exupin nollakohta oikein? Eli se hahlo osoittaa oikeaan suuntaan?

[-The Ace-]

Ainakin säädön ajaksi lukitsin hahlon siihen reiän kohdalle.. Pitäisikö hahlon asettua siihen kohtaan myös koneen käytön jälkeen? jos pitää niin tuo täytyy tarkistaa kun pääsen rassaamaan..

[Kyytsis]

Ainakin säädön ajaksi lukitsin hahlon siihen reiän kohdalle.. Pitäisikö hahlon asettua siihen kohtaan myös koneen käytön jälkeen? jos pitää niin tuo täytyy tarkistaa kun pääsen rassaamaan..

tyhjäkäynnillä sen pitäisi asettua siihen itsestään. Jos sammuttaa kierroksilta, niin sitten voi jäädä mihin tahansa asentoon ja silloin kun laittaa virrat päälle niin se surauttaa itsensä nollille.

Voisi olla teoriassa mahdollista, että se servo on ollut muussa kuin nolla asennossa ja nyt kun läppä on asetettu nollille niin eivät ole enää synkassa --> varmasti heittää vikakoodia.

Hyvähän tässä on neuvoa, kun en ole koko EXUPia vielä avannut. Se on ohjelmassa 1. lomaviikolla samalla kun muitakin huoltohommia teen..

[-The Ace-]

Tuo teoria voisi hyvinkin pitää paikkansa. Servossahan ei ole merkattuna mitään nollakohtaa mutta jos oikein ymmärsin se siis pyörähtää nollakohtaan jos käyttää virtoja päällä ja jos tämän jälkeen säätää vaijerit niin, että myös säädin on nollakohdassa (servoa pyörittämättä) niin pitäisi olla balanssissa. Täytyy kokeilla.. Kiitokset