Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
onkos tässä vehkeessä ollenkaan sellaista varsinaista kampiakselin anturi anturia niinkun nokka-akselin tunnistin on? http://gsx1400fe.co.uk/gsx1400_manua...nual_02_05.pdf (sivu26) vai luetaanko tieto tuolla roottorilla(osa2) ja sen vieressä olevalla tunnistimella?
Nykyinen: Suzuki gsx 1400 K4 Exät: TM en 250 2t vm-2000, Suzuki gsx 1100e vm-1984
siis sivua 29 juurikin. no katos siinähän se, ja en aikasemmin muka huomannut sitä kuvasta(sokeeksi tulossa).
oiskohan tuossa mun pyörässä nyt sitten kuitenkin polttoaineen saannissa vikaa. pyörän kun saa sahuutettua käyntiin niin käy normaalisti, pystyy ajamaankin sen mitä hiekkatiellä kokeilin niin ihan normaalisti. mutta paikallaan jos vaikka pitää kierroksia esim 4000 paikallaan jonkinaikaa pysyy kierrokset ok ja toimii mutta sitten alkaa pätke ja pauke ja jos kaasua koittaa antaa niin mooooomoooo "tukehtus" sammuksiin jos koittas antaa kaasua lisää. hetkeks kun päästää takas tyhjäkäynnille niin sitten taas kärsii antaa kierroksia sen jonkinaikaa.
samahomma tapahtuu jos paikallaan "pumppailee" kaasua reippaammiin useamman kerran.
pumpussahan oli paineet ja tuotto ok. mutta mitä sitten on tuotto paineistetussa järjestelmässä vaivai?? taitaa bensa loppua kesken?
Nykyinen: Suzuki gsx 1400 K4 Exät: TM en 250 2t vm-2000, Suzuki gsx 1100e vm-1984
Tietääkö joku suomessa jonkun, joka osaisi hitsata nokka-akseliin lisää matskua hiontaa varten?
-Jarno
Onkohan niillä minkälaisia profiileita kokeiltuna?
Nitraus Bodycotella vai jossain muualla?
-Jarno
Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
Oli mielessä rakentaa uusi kansi. Aihio on odottanut inspiraatiota jo pari vuotta. Hayabusan venttiileistä jos sorvaisi pienemmät. Onkohan jollakulla tiedossa busan venttiilien pituudet? Varret on puoli milliä paksummat kuin gsx:ssä, joten ohjarit menee koneistamalla. Yritin busanistien foorumiltakin kysellä. Rekisteröinti onnistui, mutta mitään ei saa kirjoitettua
-Jarno
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Mahtuuko bussin venat menemään? Busan imu tais olla 33mm ja gsx:n ~28mm ja pako 27mm vs. 25mm. Niin ja jollen väärin muista niin bussin venat on ~9,5cm pitkät ja gsx:n 14 ja risat...
Tuossa on ollut puhetta muutaman jampan kanssa blankkojen vena-aihioiden tilaamisesta, niiden sorvaaminen oikeisiin mittoihin on aika pieni kustannuserä jos duunaa koko kannen...
E: -ttu kö on tyhmä pää ympäri vuoden, jos ne on liian lyhyet niin ei niistä sorvaamalla pidempiä saa
Viimeksi muokannut: MustaSurma; 09.11.2012 klo 10:02.
Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
Ei ne mahdu. Imupuolen venoista joutuu työstämään vähän pois.
Ollut vaan joskus halvalla myynnissä e-bayssa. Siksi moisia ajattelin.
-Jarno
...aaa, no nyt aukes... Onkohan ne miten karkaistuja että voiko niistä ihan vaan sorvata pois tosta noin vaan?
Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
kannenkunnostus vartissa
http://www.youtube.com/watch?v=KH3XcsDdDoY
Niin joo, eihän noita tietenkään voi käyttää bussin venttiilejä, jos ne noin lyhyet on.
Onko MustaSurma mitannut koskaan nokka-akseliensa profiileja? Yoshithan sinulla taisi olla?
-Jarno
Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
Ei hel#%& mitä kannen kunnostusta... Silkkaa säästöö koko homma... Tasonkin vetäs kätevästi jyrsin koneella, Veikkaan että on hiukka karhee metallitiivisteelle...
Venttiilejä saa ferrealta blankkona tai sovittaa jonkun muun mopon venoista.. Kaikki ferrea rosteri venat on sorvattavissa ja kestää hionnan.
Siittä valkkaamaan http://www.ferrea.com/catalog.php
Nopeus on valttia!
+200 MPH CLUB FINLAND
Kawasaki Ninja H2
* * * * * * * *
Olisiko jollain kokemusta 1400:n oman ruiskun säätämisestä. Millaisiin tuloksiin sillä pääsee käytännössä?
Ei oikein innosta PCIII:n hankinta.
http://www.gsx1400.org/gsx1400_board...0&#entry537688
Tuolta voi lukaista jos jaksaa. Ei se PC3:kaan huono vaihtoehto ole, varsinkaan kun gsx:ään ei hirveästi niitä hyviä kohtuuhintaisia ole.
Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
Onko kokemusta gsx:n plexeistä? Itse ajatellut tällaista puigia. Suurin ongelma ollut kun ajaa tankkilaukun kanssa moottoritietä. Tietyissä nopeuksissa tuuli ohjautuu laukun kautta kypärää päin, josta syntyy aika naurettavan tuntuinen pään wobblaus . Käy meinaan ihan oikeasti niskan päälle... No enivei, auttaako tällainen sirompi malli vai onko pakko laittaa joku pulkka siihen kiinni?
Suzuki Gsx 1400 -02
--
Suzuki Gsx-R 1216 Turbo -90
KTM 640 -08
KTM 640 -07
Yamha R6 -03
It´s not how you drive, it´s how you arrive.
Moni sanoo, että oma boxi on parhaimmillaankin "turhan karkea".
Jos ei tähän niitä koiran munia sotketa mukaan, aika realistinen näkemys
lähtee siitä, että vakio ja räveltämätön peli muuttuu hyvillä vakioboxin säädöillä todella
huomattavasti "paremmaksi" katuajoihin. Nythän puhutaan tietenkin siitä, että
painopiste osa osakuormilla ja käytöksessä niilllä huitteilla.
Täysvedoissa taas suurin muutos tulee esim. Akran rännillä, koska orginaali
putkisto (ennen vaimenninta/vaimentimia) on melkoinen "tulppa" juuri ylärekisterissä.
Vakiosäädöt kun tuppaavat muutoinkin monasti olemaan sitä perinteistä kaksitahtisten
"kisasäätökatastrofia"....... Ylhältä roiman paksuna ja toivottamasti välilaihoilla.
Toisaalta..... PC:n hankintaa kyllä ihan käytännössä puoltaa muutama realiteetti.
Useammassa pajassa löytyy jo möhköön "hyvät pohjat", josta saadaan nopeasti
(halvalla) tikistettyä koko homma paljon tarkemmin "maaliin".
Pitemmän päälle on myös paljon helpompi tehdä "hienosäätöä" pensojen muuttumisen
myötä. "Vanhaan hyvään aikaan" ennen pirtupensoja löytyi nurkista vielä
ihan "kahvikupposella" hyvät säädöt vakioboxiin, vakiopyörään.
Epäilen, että kukaan on enää jaksanut hinkata vakioboxin kanssa ja uusilla pensoilla
hommia kuntoon sillä hartaudella kuin hyvän tekeminen väistämättä edellyttää......
eli ihan ruuvaamisen ohella kunnollisia ja analyyttisiä testiajoja..... ei mitään
"kyl must nyt ihan niinkus tuntisisisisi et se simmottis tommottis olisisisisi
jotenki pal paremp" .
Jos sitten piru vie jatkossa pikkusormen.... ja ostattaa nokkaa sun muusta puhumattakaan....
alkaa se PC:n hankinta olemaan sitten väistämätön rasti.
Jonkinlaista kompromissiähän, jollain perusteilla tuo aina katuhommissa huutaa....
ja jokainen määrittää sen oman rimansa paikan..... milloin mihinkin.... ja milloin
millaisillakin perusteilla.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Onko kukaan vaihtanu isompaa mäntäkittiä pyöräänsä? Tuolta sais aika edukkaasti sarjan http://www.motospeed.se/artiklar.asp...7&webmeny_nr=6
Löytyy myös vaikka ja mitä muuta viriosaa.
Nykyinen: Suzuki gsx 1400 K4 Exät: TM en 250 2t vm-2000, Suzuki gsx 1100e vm-1984
Kaikki plexihommat on armottoman pyörä/kuskikohtaisia, eikä sille mahda yhtään mitään.
Homma on vähän "sentti pieleen, ni se on".... just siellä.
Tuohon kun vielä lastaa päälle sen, että nakuplexi-osastolla se, mikä toimii jollain
nopeusalueella, ei vielä/enää toimi toisella.
Varmaan viisain, halvin ja selkein tapa on reippaasti pummata pieni koeajo, vaikka
pyöriä päikseen vaihtaen.
Perinteisellä nakulla on muutama varsin mielenkiintoinen juttu, jolla on
merkittävä vaikutus ajomukavuuteen yli 80 nopeuksissa ja eritoten 120-160 nopeuksissa.
Möhkön tankilla esim. Kapan isompi Racer Pack hävittää "sylistä" pyörteilyn ja toimii
itse asiassa samalla kohtalaisen plexin tavoin. Tuntuu hullulta, mutta toimii se.
Laukkua ei tarvitse edes avata "laajennettuun" tilaan.
Tuohon jos heittää vielä jatkoksi repun pohja edellä takapenkin ja perän päälle,
se hävittää melkoisen osan takapään pyörteilystä.
Tuollaisella paketilla ajelee yhtä mukavasti 120-140 väliä kuin "paljaana" 80-90 väliä.....
eikä plexistä tietoakaan. Näin ainakin 180-185 cm haarukassa olevalla kuskilla.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Oletteko kokeilleet vakio pyörään powercommanderia? Saako minkä verran iloa ilman putkiston vaihdoksia tms.
Tarkoituksena olisi pitää pyörä (vm-07) mahdollisimman koskemattomana mutta saada siihen aavistuksen verran lisää ruutia..
GSX 1400 -07
"Vakio" se on ns. putkivirikin PC:llä ja hyvin säädettynä.
Näillä kolmella asialla saadaan itse asiassa kaikkein paras hyötysuhde
niin toiminnallisesti kuin rahallisestikin.
Kun ei innostuta sekaantumaan näiden lisäksi minkäänmoisiin himppas-vimppas
nippeleihin, säilyy laitteen toiminnallinen varmuus ja selkeys erinomaisena.
Karvan yli tonnin satsauksella PC:hen, Akran Full ränniin pöntöllä... ja vaikka
killerilläkin ja säädöt perään.... pötkähtääkin vakiopyörästä 2000rpm / 110 Nm
puhki, 2500-4500rpm /120+ Nm ja 5000-6500rpm / 130-140 Nm..
Näin keskimäärin noilla eväillä ja osaavan säätäjän käsistä.
Se "osaaminen" tahtoo useimmiten näkyä tuossa 1500-4500 välillä väännössä.
Tehohan ei päätä huimaa... käytännössä lineaarinen 45 asteen viiva
2000rpm / 30 rwhp - 7500rpm/ 120 rwhp.... jonka jälkeen taittuu loivaan laskuun.
Muhevan pulskea ja toimii... toimii... toimii... ja toimii..... ja räveltämätön vakiopyörä.
Ajelee kaupankuntoisena... tai sitten em. pohjalta.
Tähän maastoon ilmaantuukin sitten kaikennäköistä "sekundääristä aspektia"
syttypyörien, Atren, Pair innovoinnin, "perhostelun" ja vaparifilsujen muodossa.
Näiden merkittävin funktio tahtoo kuitenkin olla lompsan kutistuminen, tallituntien
paisuminen ja kaupan päälle, kulmikkaampi käytös ja niin kovin usein.... ajan myötä
merkittävästi lisää erilaista häiriöiden siementä.
Seuraava jotenkin edes merkittävä askel on nokat sun muut pikkuvilpit, joilla
saadaan taas oikeasti hieman lisää suorituskykyä toimintavarmuuden
säilyessä edelleen huipussaan.
Tähän väliin saa tosin pinota jo pari kolme tonttua lissee pötywä pöytään kaikkinensa.
Stage III onkin sitten mieto ahtaminen.... ja toimii edelleen kuin kello.
Viimeisenä onkin sitten "villi erämaa" mielikuvitusta, keinoja, rahaa ja työtä kaihtamatta.
Taatusti tulee toisenlaistakin "näkemystä", mutta noin ne merkittävimmät askeleet ja
puitteet tuossa kuitenkin tahtovat mennä.
Eikun siitä vaan valkkaamaan omia eväitä .
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Kiitos näistä, mites ton pc:n kanssa. Meneekö hukkaan vakio putkella?
GSX 1400 -07
Mun -07 fillarissa on PC ja Akran kokoränni sekä K&N virtaavampi ilmansuodatin. Tohtorilla Tampereella säädetty. Muita virityksiä ei ole (suorempaa krossistongaa lukuunottamatta). Eikä ole tulossakaan, sopii kyllä niin hyvin omaan makuun. Tietysti nyt useamman kauden tolla ajaneena voisi todeta että sellaista "repivää" voimaa olisi kiva joskus tuntea mutta tyytyväinen olen tuohon kyllä. Mitään ongelmia ei ole ollut, nyt 25 tkm ajettu.
Tuohon vakioputki ja PC kysymykseen en osaa vastata, mulla tehtiin molemmat kerralla.
Viimeksi muokannut: Beefeater; 13.12.2012 klo 10:52.
Rf 600-> GSX 750-> GSX 1400 -07 ja KTM EXC 250-> Speed Triple -13 -> Ducati Monster 1200 -20 -> KTM Super Duke GT -23