Sivu: 51 / 61:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 414950515253 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1501:stä 1530:een 1802:sta
  1. #1501
    Lainaa ikiteekkari75 kirjoitti Katso viesti
    Jep, sieltä /niiltä tullut luettua, mutta ei ollut pitkään aikaan tullut päivitystä ;) Ja ei jaksa joka paikkaan hommailla tunnareita...
    Mulla on tässä ollut hieman kiireitä kyllä. Mutta tänään sain vietyä sen alakerran koneistajalle josko se vaikka saisi sen pultin pätkän sieltä laakeripukin kierteestä irti ja pultteja odotellaan saapuvaksi. Siinä tämän hetken tilanne
    Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
  2. #1502
    onkos tässä vehkeessä ollenkaan sellaista varsinaista kampiakselin anturi anturia niinkun nokka-akselin tunnistin on? http://gsx1400fe.co.uk/gsx1400_manua...nual_02_05.pdf (sivu26) vai luetaanko tieto tuolla roottorilla(osa2) ja sen vieressä olevalla tunnistimella?
    Nykyinen: Suzuki gsx 1400 K4 Exät: TM en 250 2t vm-2000, Suzuki gsx 1100e vm-1984
  3. #1503
    Lainaa -vellu- kirjoitti Katso viesti
    onkos tässä vehkeessä ollenkaan sellaista varsinaista kampiakselin anturi anturia niinkun nokka-akselin tunnistin on? http://gsx1400fe.co.uk/gsx1400_manua...nual_02_05.pdf (sivu26) vai luetaanko tieto tuolla roottorilla(osa2) ja sen vieressä olevalla tunnistimella?
    Meinaat sivua 29? Eli ihan tavallinen kampuran asentoanturihan se, nokka-akselin anturi kertoo vain kummalla kierroksella nokka on, kampuran asentoanturissa pitää olla enemmän pykäliä tarkemman asentotiedon saamiseksi.
  4. #1504
    Lainaa naukkis kirjoitti Katso viesti
    Meinaat sivua 29? Eli ihan tavallinen kampuran asentoanturihan se, nokka-akselin anturi kertoo vain kummalla kierroksella nokka on, kampuran asentoanturissa pitää olla enemmän pykäliä tarkemman asentotiedon saamiseksi.
    siis sivua 29 juurikin. no katos siinähän se, ja en aikasemmin muka huomannut sitä kuvasta(sokeeksi tulossa).

    oiskohan tuossa mun pyörässä nyt sitten kuitenkin polttoaineen saannissa vikaa. pyörän kun saa sahuutettua käyntiin niin käy normaalisti, pystyy ajamaankin sen mitä hiekkatiellä kokeilin niin ihan normaalisti. mutta paikallaan jos vaikka pitää kierroksia esim 4000 paikallaan jonkinaikaa pysyy kierrokset ok ja toimii mutta sitten alkaa pätke ja pauke ja jos kaasua koittaa antaa niin mooooomoooo "tukehtus" sammuksiin jos koittas antaa kaasua lisää. hetkeks kun päästää takas tyhjäkäynnille niin sitten taas kärsii antaa kierroksia sen jonkinaikaa.

    samahomma tapahtuu jos paikallaan "pumppailee" kaasua reippaammiin useamman kerran.

    pumpussahan oli paineet ja tuotto ok. mutta mitä sitten on tuotto paineistetussa järjestelmässä vaivai?? taitaa bensa loppua kesken?
    Nykyinen: Suzuki gsx 1400 K4 Exät: TM en 250 2t vm-2000, Suzuki gsx 1100e vm-1984
  5. #1505
    Tietääkö joku suomessa jonkun, joka osaisi hitsata nokka-akseliin lisää matskua hiontaa varten?

    -Jarno
  6. #1506
    Lainaa ikiteekkari75 kirjoitti Katso viesti
    Tietääkö joku suomessa jonkun, joka osaisi hitsata nokka-akseliin lisää matskua hiontaa varten?

    -Jarno
    Kansiset Kirkkonummella. Ja GT-motor Vermossa.
    Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
  7. #1507
    Onkohan niillä minkälaisia profiileita kokeiltuna?

    Nitraus Bodycotella vai jossain muualla?

    -Jarno
  8. #1508
    Lainaa ikiteekkari75 kirjoitti Katso viesti
    Onkohan niillä minkälaisia profiileita kokeiltuna?

    Nitraus Bodycotella vai jossain muualla?

    -Jarno
    Profiileista en tiedä muutakuin että imupuolella +6mm nostoista ylöspäin ja pakopuolella 8mm ylöspäin niin ovat turhia ellei kanaville tehdä jotain/mitään. Menee tukkoon se kansi siitä. Teoreettinen maksimivirtaus tuolle kannelle kanavien puolesta on n.155-160hv.
    Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
  9. #1509
    Oli mielessä rakentaa uusi kansi. Aihio on odottanut inspiraatiota jo pari vuotta. Hayabusan venttiileistä jos sorvaisi pienemmät. Onkohan jollakulla tiedossa busan venttiilien pituudet? Varret on puoli milliä paksummat kuin gsx:ssä, joten ohjarit menee koneistamalla. Yritin busanistien foorumiltakin kysellä. Rekisteröinti onnistui, mutta mitään ei saa kirjoitettua

    -Jarno
  10. #1510
    Lainaa ikiteekkari75 kirjoitti Katso viesti
    Oli mielessä rakentaa uusi kansi. Aihio on odottanut inspiraatiota jo pari vuotta. Hayabusan venttiileistä jos sorvaisi pienemmät. Onkohan jollakulla tiedossa busan venttiilien pituudet? Varret on puoli milliä paksummat kuin gsx:ssä, joten ohjarit menee koneistamalla. Yritin busanistien foorumiltakin kysellä. Rekisteröinti onnistui, mutta mitään ei saa kirjoitettua

    -Jarno
    Jarno, nyt ei voi... edes selvin päin.... todeta kuin: .
    Rakentaja on rakentaja .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  11. #1511
    Lainaa ikiteekkari75 kirjoitti Katso viesti
    Oli mielessä rakentaa uusi kansi. Aihio on odottanut inspiraatiota jo pari vuotta. Hayabusan venttiileistä jos sorvaisi pienemmät. Onkohan jollakulla tiedossa busan venttiilien pituudet? Varret on puoli milliä paksummat kuin gsx:ssä, joten ohjarit menee koneistamalla. Yritin busanistien foorumiltakin kysellä. Rekisteröinti onnistui, mutta mitään ei saa kirjoitettua

    -Jarno

    Mahtuuko bussin venat menemään? Busan imu tais olla 33mm ja gsx:n ~28mm ja pako 27mm vs. 25mm. Niin ja jollen väärin muista niin bussin venat on ~9,5cm pitkät ja gsx:n 14 ja risat...



    Tuossa on ollut puhetta muutaman jampan kanssa blankkojen vena-aihioiden tilaamisesta, niiden sorvaaminen oikeisiin mittoihin on aika pieni kustannuserä jos duunaa koko kannen...

    E: -ttu kö on tyhmä pää ympäri vuoden, jos ne on liian lyhyet niin ei niistä sorvaamalla pidempiä saa
    Viimeksi muokannut: MustaSurma; 09.11.2012 klo 10:02.
    Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
  12. #1512
    Ei ne mahdu. Imupuolen venoista joutuu työstämään vähän pois.
    Ollut vaan joskus halvalla myynnissä e-bayssa. Siksi moisia ajattelin.

    -Jarno
  13. #1513
    ...aaa, no nyt aukes... Onkohan ne miten karkaistuja että voiko niistä ihan vaan sorvata pois tosta noin vaan?
    Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
  14. #1514
    se on kysymysmerkki...
    Blankotkin kiinnostavat siis.

    -Jarno
  15. #1515
  16. #1516
    Niin joo, eihän noita tietenkään voi käyttää bussin venttiilejä, jos ne noin lyhyet on.

    Onko MustaSurma mitannut koskaan nokka-akseliensa profiileja? Yoshithan sinulla taisi olla?

    -Jarno
  17. #1517
    Lainaa ikiteekkari75 kirjoitti Katso viesti
    Niin joo, eihän noita tietenkään voi käyttää bussin venttiilejä, jos ne noin lyhyet on.

    Onko MustaSurma mitannut koskaan nokka-akseliensa profiileja? Yoshithan sinulla taisi olla?

    -Jarno
    Joo, yoshithan ne, stage-1:set. Ei oo tullut mitattua kun ei oikein oo sille tiedolle ollut tarvetta. Niin enkä kyllä osaiskaan ihan luotettavasti mitata.
    Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
  18. #1518
    Ei hel#%& mitä kannen kunnostusta... Silkkaa säästöö koko homma... Tasonkin vetäs kätevästi jyrsin koneella, Veikkaan että on hiukka karhee metallitiivisteelle...

    Venttiilejä saa ferrealta blankkona tai sovittaa jonkun muun mopon venoista.. Kaikki ferrea rosteri venat on sorvattavissa ja kestää hionnan.

    Siittä valkkaamaan http://www.ferrea.com/catalog.php
    Nopeus on valttia!

    +200 MPH CLUB FINLAND

    Kawasaki Ninja H2



    * * * * * * * *
  19. #1519
    Olisiko jollain kokemusta 1400:n oman ruiskun säätämisestä. Millaisiin tuloksiin sillä pääsee käytännössä?
    Ei oikein innosta PCIII:n hankinta.
  20. #1520
    Lainaa big m kirjoitti Katso viesti
    Olisiko jollain kokemusta 1400:n oman ruiskun säätämisestä. Millaisiin tuloksiin sillä pääsee käytännössä?
    Ei oikein innosta PCIII:n hankinta.
    http://www.gsx1400.org/gsx1400_board...0&#entry537688

    Tuolta voi lukaista jos jaksaa. Ei se PC3:kaan huono vaihtoehto ole, varsinkaan kun gsx:ään ei hirveästi niitä hyviä kohtuuhintaisia ole.
    Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
  21. #1521
    Onko kokemusta gsx:n plexeistä? Itse ajatellut tällaista puigia. Suurin ongelma ollut kun ajaa tankkilaukun kanssa moottoritietä. Tietyissä nopeuksissa tuuli ohjautuu laukun kautta kypärää päin, josta syntyy aika naurettavan tuntuinen pään wobblaus . Käy meinaan ihan oikeasti niskan päälle... No enivei, auttaako tällainen sirompi malli vai onko pakko laittaa joku pulkka siihen kiinni?
    Suzuki Gsx 1400 -02
    --
    Suzuki Gsx-R 1216 Turbo -90
    KTM 640 -08
    KTM 640 -07
    Yamha R6 -03

    It´s not how you drive, it´s how you arrive.
  22. #1522
    Lainaa big m kirjoitti Katso viesti
    Olisiko jollain kokemusta 1400:n oman ruiskun säätämisestä. Millaisiin tuloksiin sillä pääsee käytännössä?
    Ei oikein innosta PCIII:n hankinta.
    Moni sanoo, että oma boxi on parhaimmillaankin "turhan karkea".

    Jos ei tähän niitä koiran munia sotketa mukaan, aika realistinen näkemys
    lähtee siitä, että vakio ja räveltämätön peli muuttuu hyvillä vakioboxin säädöillä todella
    huomattavasti "paremmaksi" katuajoihin. Nythän puhutaan tietenkin siitä, että
    painopiste osa osakuormilla ja käytöksessä niilllä huitteilla.
    Täysvedoissa taas suurin muutos tulee esim. Akran rännillä, koska orginaali
    putkisto (ennen vaimenninta/vaimentimia) on melkoinen "tulppa" juuri ylärekisterissä.
    Vakiosäädöt kun tuppaavat muutoinkin monasti olemaan sitä perinteistä kaksitahtisten
    "kisasäätökatastrofia"....... Ylhältä roiman paksuna ja toivottamasti välilaihoilla.

    Toisaalta..... PC:n hankintaa kyllä ihan käytännössä puoltaa muutama realiteetti.
    Useammassa pajassa löytyy jo möhköön "hyvät pohjat", josta saadaan nopeasti
    (halvalla) tikistettyä koko homma paljon tarkemmin "maaliin".

    Pitemmän päälle on myös paljon helpompi tehdä "hienosäätöä" pensojen muuttumisen
    myötä. "Vanhaan hyvään aikaan" ennen pirtupensoja löytyi nurkista vielä
    ihan "kahvikupposella" hyvät säädöt vakioboxiin, vakiopyörään.
    Epäilen, että kukaan on enää jaksanut hinkata vakioboxin kanssa ja uusilla pensoilla
    hommia kuntoon sillä hartaudella kuin hyvän tekeminen väistämättä edellyttää......
    eli ihan ruuvaamisen ohella kunnollisia ja analyyttisiä testiajoja..... ei mitään
    "kyl must nyt ihan niinkus tuntisisisisi et se simmottis tommottis olisisisisi
    jotenki pal paremp" .

    Jos sitten piru vie jatkossa pikkusormen.... ja ostattaa nokkaa sun muusta puhumattakaan....
    alkaa se PC:n hankinta olemaan sitten väistämätön rasti.

    Jonkinlaista kompromissiähän, jollain perusteilla tuo aina katuhommissa huutaa....
    ja jokainen määrittää sen oman rimansa paikan..... milloin mihinkin.... ja milloin
    millaisillakin perusteilla.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  23. #1523
    Onko kukaan vaihtanu isompaa mäntäkittiä pyöräänsä? Tuolta sais aika edukkaasti sarjan http://www.motospeed.se/artiklar.asp...7&webmeny_nr=6
    Löytyy myös vaikka ja mitä muuta viriosaa.
    Nykyinen: Suzuki gsx 1400 K4 Exät: TM en 250 2t vm-2000, Suzuki gsx 1100e vm-1984
  24. #1524
    Lainaa Chrisu kirjoitti Katso viesti
    Onko kokemusta gsx:n plexeistä? Itse ajatellut tällaista puigia. Suurin ongelma ollut kun ajaa tankkilaukun kanssa moottoritietä. Tietyissä nopeuksissa tuuli ohjautuu laukun kautta kypärää päin, josta syntyy aika naurettavan tuntuinen pään wobblaus . Käy meinaan ihan oikeasti niskan päälle... No enivei, auttaako tällainen sirompi malli vai onko pakko laittaa joku pulkka siihen kiinni?
    Mulla oli joku tällainen aikoinaan

    Olin verraten tyytyväinen, ajoviima tuli puhtaana kypärään mutta pleksi suojasi hartioihin asti.

    Ei tosiaankaan kannata laittaa liian korkeaa pleksiä.
    Viimeksi muokannut: Kaimaani; 07.12.2012 klo 23:21.
  25. #1525
    Kaikki plexihommat on armottoman pyörä/kuskikohtaisia, eikä sille mahda yhtään mitään.
    Homma on vähän "sentti pieleen, ni se on".... just siellä.
    Tuohon kun vielä lastaa päälle sen, että nakuplexi-osastolla se, mikä toimii jollain
    nopeusalueella, ei vielä/enää toimi toisella.

    Varmaan viisain, halvin ja selkein tapa on reippaasti pummata pieni koeajo, vaikka
    pyöriä päikseen vaihtaen.

    Perinteisellä nakulla on muutama varsin mielenkiintoinen juttu, jolla on
    merkittävä vaikutus ajomukavuuteen yli 80 nopeuksissa ja eritoten 120-160 nopeuksissa.

    Möhkön tankilla esim. Kapan isompi Racer Pack hävittää "sylistä" pyörteilyn ja toimii
    itse asiassa samalla kohtalaisen plexin tavoin. Tuntuu hullulta, mutta toimii se.
    Laukkua ei tarvitse edes avata "laajennettuun" tilaan.

    Tuohon jos heittää vielä jatkoksi repun pohja edellä takapenkin ja perän päälle,
    se hävittää melkoisen osan takapään pyörteilystä.

    Tuollaisella paketilla ajelee yhtä mukavasti 120-140 väliä kuin "paljaana" 80-90 väliä.....
    eikä plexistä tietoakaan. Näin ainakin 180-185 cm haarukassa olevalla kuskilla.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  26. #1526
    Lainaa -vellu- kirjoitti Katso viesti
    Onko kukaan vaihtanu isompaa mäntäkittiä pyöräänsä? Tuolta sais aika edukkaasti sarjan http://www.motospeed.se/artiklar.asp...7&webmeny_nr=6
    Löytyy myös vaikka ja mitä muuta viriosaa.
    On tilattu ja vaihdettu, käynnistettyä en oo vielä saanu. Eikä oo muutenkaan kyllä listaosia ei sen puoleen...
    Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
  27. #1527
    Oletteko kokeilleet vakio pyörään powercommanderia? Saako minkä verran iloa ilman putkiston vaihdoksia tms.
    Tarkoituksena olisi pitää pyörä (vm-07) mahdollisimman koskemattomana mutta saada siihen aavistuksen verran lisää ruutia..
    GSX 1400 -07
  28. #1528
    Lainaa tomoxi kirjoitti Katso viesti
    Oletteko kokeilleet vakio pyörään powercommanderia? Saako minkä verran iloa ilman putkiston vaihdoksia tms.
    Tarkoituksena olisi pitää pyörä (vm-07) mahdollisimman koskemattomana mutta saada siihen aavistuksen verran lisää ruutia..
    "Vakio" se on ns. putkivirikin PC:llä ja hyvin säädettynä.

    Näillä kolmella asialla saadaan itse asiassa kaikkein paras hyötysuhde
    niin toiminnallisesti kuin rahallisestikin.

    Kun ei innostuta sekaantumaan näiden lisäksi minkäänmoisiin himppas-vimppas
    nippeleihin, säilyy laitteen toiminnallinen varmuus ja selkeys erinomaisena.

    Karvan yli tonnin satsauksella PC:hen, Akran Full ränniin pöntöllä... ja vaikka
    killerilläkin ja säädöt perään.... pötkähtääkin vakiopyörästä 2000rpm / 110 Nm
    puhki, 2500-4500rpm /120+ Nm ja 5000-6500rpm / 130-140 Nm..
    Näin keskimäärin noilla eväillä ja osaavan säätäjän käsistä.
    Se "osaaminen" tahtoo useimmiten näkyä tuossa 1500-4500 välillä väännössä.

    Tehohan ei päätä huimaa... käytännössä lineaarinen 45 asteen viiva
    2000rpm / 30 rwhp - 7500rpm/ 120 rwhp.... jonka jälkeen taittuu loivaan laskuun.

    Muhevan pulskea ja toimii... toimii... toimii... ja toimii..... ja räveltämätön vakiopyörä.

    Ajelee kaupankuntoisena... tai sitten em. pohjalta.

    Tähän maastoon ilmaantuukin sitten kaikennäköistä "sekundääristä aspektia"
    syttypyörien, Atren, Pair innovoinnin, "perhostelun" ja vaparifilsujen muodossa.
    Näiden merkittävin funktio tahtoo kuitenkin olla lompsan kutistuminen, tallituntien
    paisuminen ja kaupan päälle, kulmikkaampi käytös ja niin kovin usein.... ajan myötä
    merkittävästi lisää erilaista häiriöiden siementä.

    Seuraava jotenkin edes merkittävä askel on nokat sun muut pikkuvilpit, joilla
    saadaan taas oikeasti hieman lisää suorituskykyä toimintavarmuuden
    säilyessä edelleen huipussaan.
    Tähän väliin saa tosin pinota jo pari kolme tonttua lissee pötywä pöytään kaikkinensa.

    Stage III onkin sitten mieto ahtaminen.... ja toimii edelleen kuin kello.

    Viimeisenä onkin sitten "villi erämaa" mielikuvitusta, keinoja, rahaa ja työtä kaihtamatta.

    Taatusti tulee toisenlaistakin "näkemystä", mutta noin ne merkittävimmät askeleet ja
    puitteet tuossa kuitenkin tahtovat mennä.

    Eikun siitä vaan valkkaamaan omia eväitä .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  29. #1529
    Kiitos näistä, mites ton pc:n kanssa. Meneekö hukkaan vakio putkella?
    GSX 1400 -07
  30.  
  31. #1530
    Lainaa tomoxi kirjoitti Katso viesti
    Kiitos näistä, mites ton pc:n kanssa. Meneekö hukkaan vakio putkella?
    Mun -07 fillarissa on PC ja Akran kokoränni sekä K&N virtaavampi ilmansuodatin. Tohtorilla Tampereella säädetty. Muita virityksiä ei ole (suorempaa krossistongaa lukuunottamatta). Eikä ole tulossakaan, sopii kyllä niin hyvin omaan makuun. Tietysti nyt useamman kauden tolla ajaneena voisi todeta että sellaista "repivää" voimaa olisi kiva joskus tuntea mutta tyytyväinen olen tuohon kyllä. Mitään ongelmia ei ole ollut, nyt 25 tkm ajettu.

    Tuohon vakioputki ja PC kysymykseen en osaa vastata, mulla tehtiin molemmat kerralla.
    Viimeksi muokannut: Beefeater; 13.12.2012 klo 10:52.
    Rf 600-> GSX 750-> GSX 1400 -07 ja KTM EXC 250-> Speed Triple -13 -> Ducati Monster 1200 -20 -> KTM Super Duke GT -23
Sivu: 51 / 61:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 414950515253 ... ViimeinenViimeinen