Ake:n sivuilta:
Eli saako sitä tehoa mitenkään nostaa enempää kuin 20%? Mielessä olisi turbosarja 167hp > 250hp. Päästömittaukset EURO III saisi turbottajalta. Koska kyseisillä sarjoilla saa katsastettua mopon Saksaan, niin miksei saisi Suomeen? Jossain täällä oli joskus jotain juttua tuosta 20%:sta, mutta en nyt löydä.kirjoitti
Onko kukaan muutoskatsastanut mopoa turbolla, tehomittauksilla ja päästömittauksilla? Tarkoitus olisi kuitenkin katsastaa peli, jos se kerran Saksassakin onnistuu.
Dixi et animam levavi
20% on maksimi avoimella tiellä ja pitää olla mittaukset siitä tehosta. Radalla ja stripillä saa käyttää enemmän
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Bomber-foorumillahan noita turbopyörien omistajia pyörii kovastikin, ja siellä välillä niistä ihan asiallista keskustelua joukossa.
Haku sieltä voisi tuottaa enemmän tulosta, ja siellä muutama vakkarikirjoittaja, jotka kyllä osaa/viitsii neuvoa, jos tuntuu että joku on _oikeasti_ turbottamassa fillariaan. Aika paljon kuitenkin hukkuu tota oikeesti fiksua sakkia siihen mopo-derbi-turbot-ja-kaasut kerhoon nykyään.
http://www.bomber.fi/forum
Saa nostaa. Muistaakseni oletus on tehonlisäyksen osalta 60%. Kuten tiedät, selvitän samaa asiaa omaan matkalehmääni. Minä ja puolisoni yritämme päästä erään katsastusaseman ja AKEn kanssa selkeyteen tässä asiassa millaisia asiakirjoja tarvitaan ja mitkä ovat hyväksyttäviä.
- Rajatonta Voimaa! -
Kun jaksat satasen käyttää rahaa sekä pari tuntia aikaa, niin sulla on kädessäs dynolappu joka kertoo tehon nousseen 20% alkuperäisestä. Tämän ja päästömittauslapun kanssa konttorille ja sulla on laillinen turbomopo. Ahtoja voi sitten katukäyttöön laittaa ihan itsestään hyvältä tuntuvan määrän, ei niitä kukaan valvo.(ek@ @ Tammi. 27 2006,10:55) kirjoitti
1835
Näinhän se taitaa mennä, mutta kun tuo mopo olisi Saksaan menossa laitettavaksi, jos tässä joku tolkku tulee ja kiinnostusta vielä riittää. Olisihan se kiva, jos olisi kerralla kaikki kunnossa. Lisäksi näitä yhden pajan kotkotuksia voi olla vähän hankala jälkikäteen säädätellä täältä käsin, kun vielä bemarista on kyse.(Ghostrider @ Tammi. 27 2006,15:00) kirjoitti
Katselin tuolla bomber-foorumilla jotain juttuja ja sielläkin kyllä puhuttiin 20%:sta. Ake:ltakin kyselin, mutta ei ole vielä kukaan jaksanut vastata. Toivottavasti tuo 60% olettama olisi faktaa.
Dixi et animam levavi
Tässä muistikuvani lainattuna tekstinä:
""5. Ahtimen asennukseen sovelletaan 3 ja 4 §:n määräyksiä. Jollei muuta selvitystä anneta, katsotaan pelkän ahtimen lisäävän moottorin tehoa 40 % ja ahtoilman jäähdyttimellä varustetun ahtimen 60 %.""
- Rajatonta Voimaa! -
Pelkkää mutua, mutta olettaisin yli 20% ylityksen vaativan erikoisluvan tjsp, joten helpommalla selviää ajattamalla se loivakäyräinen dynolappu.(Tommy @ Tammi. 27 2006,16:11) kirjoitti
Osaa ne sen siellä saksassakin ajaa, jos niin pyytää.
Hitaus on malttia!
ANY10.
Itse kanssa tuumaillut tuota turbotusta, mutta katsellaan ens talvena.
Minulla on sellainen käsitys, että muutoskatsastukseen mentäessä täytyy olla lisäksi tyyppikatsastustodistus mukana. Jotenkin olen antanut itseni ymmärtää senkin, että tuota 20% ylitystä ei sallittasi, koska muuten pyörän muut kilkkeet ei olisi ajan tasalla esim. jarrut.
Elämä alkaa 308km/h:sta ja jatkuu 313km/h:ssa (vuosihan oli -05)
Ja lähtee uuteen nousuun 302km/h:sta (Suzuki Hayabusa 1300R)
Tuossa 20% tehonnousu säännössä ei ole muuten mitään mieltä vedota esim jarruihin. Suomessa on suurin sallittu nopeus 120km/h ja sen kulkee autot ja mopot muutenkin. No joo voihan sillä olla saksan matkalla jotain merkitystä, mutta laskekaas huviksenne paljonko tulee lisää huippuja tuolla tehomäärän nousulla. Se ei ole loppujen lopuks kovinkaan paljoa.
TL1000R
Kyllä se 20 prosentin raja on voimassa. Se on autopuolelta lainattu säännös, jota AKE:n tulkinnan nojalla sovelletaan myös prätkiin.
Poikkeusluvalla voidaan käsittääkseni hyväksyä suurempikin tehon kasvattaminen, mutta se edellyttää selvitystä pyörän rakenteiden lujuudesta, toisin sanoen siitä, että välitykset sun muut kilkkeet kestävät turbolla koneesta irti revityt tehot.
Jarrujen osalta asia ei ole käytännössä ongelma, ellei pyörän massa kasva olennaisesti. Huippunopeus tuskin kasvaa siinä määrin, etteikö alkuperäisillä jarruilla pärjäisi.
High Stuck Are Wit To
Kun pari vuotta sitten leimasin ton -03 ZX-12R:n turbolle, niin mukana oli teholappu ja päästötodistus. Hyvin tuli leima kun päästöt alitettiin eikä tehokaan ollut noussut yli 20%.(Sara @ Tammi. 27 2006,17:41) kirjoitti
Hitaus on malttia!
ANY10.
eikös homma ole melko vaikea 90 vuotta uudempiin pyöriin, vaatii päästömittaukset ja ne ei todellakaan ole mitään 100euroa. taisi olla reilu 2000 mittaus ja 1600paperi jos en väärin muista ja ruotsissa mittaus.
etsi päästömittaus nimellä b foorumilta.
turbotuksen innostus kai alkaa yleensä siitä, että huomaa, että ahtimet on halpoja. 300ekeen saa garretin.? Tosi halpa. mutta kun siihen lisätään plenumit, ruiskusäätöboxit, välijäähdyttimet, moottorimuutokset(matalapuristemännät, puristusten lasku, nokkien miedonnus yms), nippelit ja nappelit, pakosarja, öljyletkut, päästömittaukset yms. niin se ei olekkaan enään edukasta. mutta toisaalta on se halvin tapa saada 100hp lisää.
Kannattaa myös ottaa huomioon, ettei lähde turbottamaan mitään 600-750:kasta. koska monesti saman rahan laittaminen uuden pyörän vaihtoon, tuo saman 170hp takapallolle paljon käytettävämmässä ja luotettavammassa muodossa. Myös valmiita turbopyöriä on myynnissä papereineen ja hinnat ei mielestäni päätä huimaa. esim 11tonnilla taisi hetki sitten olla blackbirdi turbolla , kaikki muutokset papereissa jne.
Tietysti monet sanoo, että koneet hajoaa jos turbotat, mutta niin ne hajoaa vaparitkin, ja koneet on turbotuksen budjetissa aika halpoja. 1500 ekeen saa melkein minkä pyörän koneen tahansa käytettynä suht vähän ajettuna.
tämä on semmoinen ultimate projekti jos muut on kokeiltu, itseäkin aina kiinnostaa ihan periaatteessa, vaikkakin terve järki on vielä pitänyt allekirjoittaneen irti näistä.
JT
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Eli mopo on vajaan vuoden vanha BMW K1200S. Siinä on vakiona 167hp. Huippunopeus on jotain 277-280, kun koneen kierrostenrajoittaja tulee silloin päälle. Saksassa ovat suhailleet rajoittajalle kutosella GPS:n kanssa, joten huippunopeus ei muuttuisi. Välityksiä ei niin vain vaihdeta, kun siinä on kardaaniveto. Joten ei se paska mihinkään enempää kulje, vaikka siihen tuon turbon laittaisikin. Jarrut varmaan on vakiona sieltä tehokkaimmasta päästä tehostimella ja integraali ABS:llä.
Turbosarja maksaa EURO III -saatemittauspöytäkirjoineen n. 8000€ + matkat ja majoitukset Saksaan, joten ihan soitellen sotaan ei viitsi lähteä. En ole vielä päättänyt laitanko tuommoisen, mutta aika hilkulla ollaan. Katsellaan nyt, jos vaikka Tommy saa jotain aikaiseksi. Haluan kyllä nähdä mustaa valkoisella ennenkuin alan mitään tekemään, eikä minulla ole aikaa tavailla rekallista lakikirjoja. Jos joku tietää tarkat lakipykälät ja mistä löytyy, niin helpottaisi kummasti.
Täällä oli jossain joskus maininta, että tuo 20% koskee autoja, mutta mopoista niissä pykälissä ei puhuttu mitään tjs.
AKE:lta ei ole tullut sähköpostiin vastausta, ja tuskin tuleekaan muuta kuin jonkun konttoritädin mutua - ikuinen pessimisti.
Kaippa sen myös saa säädettyä tuohon 20%:iin, jos muu ei auta. Täytyypä kysäistä...
Dixi et animam levavi
pikkasen väärin hintataso meni. Tietoo oikeeta, mittaus Ruotsissa 1600e ja todistus 350e. Kallista kuiteski(jaket @ Tammi. 28 2006,10:04) kirjoitti
Nopeus on valttia!
+200 MPH CLUB FINLAND
Kawasaki Ninja H2
* * * * * * * *
Sitä 20 prosentin sääntöä et löydä lakikirjoista, vaan se perustuu tähän AKE:n ohjeeseen.
20 prosentin tehon kasvu voidaan hyväksyä muutoskatsastuksessa. Jos teho kasvaa enemmän, tarvitaan poikkeuslupaa.
Jos kysymys on jonkin turbosetin valmistajan nimenomaan Bemariin suunnittelemasta sarjasta, löytynee valmistajalta jonkinlainen todistus siitä, että Bemarin rakenne kestää turbon ja täyttää päästö- ja meluvaatimukset turbotettunakin. Tämmöisen todistuksen kanssa luulisin, että poikkeuslupa irtoaa.
Se **ttumainen puoli poikkeusluvassa on, että se maksaa rahaa, eikä ole mitään takuuta, että se myös myönnetään.
Edit: Olitkin jo löytänyt sen AKE:n ohjeen. Pitäisi muistaa aina lukea ketju, johon kirjoittaa...
Homma menee kumminkin, kuten koetin esittää.
High Stuck Are Wit To
Ek@: Yritän ensi viikolla saada jotakin "virallisempaa" tietoa tähän asiaan. Jos kevään aikana saadaan vihreää valoa aiheeseen niin sitten ryhdytään tiedustelemaan sitä ryhmäalennusta Mab-Powerilta
- Rajatonta Voimaa! -
Kaveri meni leimaamaan viime keväänä turbogixxeriään ja dynolappuun oli epähuomiossa tullut muistaakseni 7 hevosvoimaa yli ton 120%. Ei menny sillä läpi, vaan piti viedä uusi dynolappu jossa oli se seitsemän hevosvoimaa vähemmän. Sitten meni ilman mutinoita leimaan. Eli koskee mopojakin.(ek@ @ Tammi. 28 2006,10:48) kirjoitti
Niin, ja ainakin mun mielestä olisi helpompaa hommata dynolappu jossa on tehot noussu ton max 20%, kuin ruveta anomaan jotain poikkeuslupia akelta. Mutta kukin taaplaa tyylillään.
1835
ja voihan tehdä niinkin kait että leimaa turbon niille 120% tehoille ja ku leima lapussa niin ruuvaa ahtoja lisää ja antaa mennä vaan....
AKE:n tarkastusinsinööriltä postia asiasta:
Eli poikkeuslupa on 340€, jos semmoisen haluaa, mutta mitään takeita ei ole ja maksu pitää kuitenkin suorittaa.kirjoitti
Taitanee tuo max 20% dynolappu olla järkevin vaihtoehto.
Dixi et animam levavi
Sanotaanko näin auton turbotuksia seuranneena, että tuota max. 20% teholappua varten ei tarvitse atomia halkaista. Mielikuvitusta peliin vaan. Tehon laskeminen kotikonstein on kuitenkin helvetin paljon helpompaa, kuin tehon nostaminen. Kannattaa ottaa yhteys etukäteen penkityspajoihin ja kertoa mitä haluaa. Uskon, että ratkaisu löytyy pyörään kuin pyörään melko helposti.
Homma muuttuu tosin mutkikkaaksi, jos teholappu ja päästömittaus pitää suorittaa samanaikaisesti. Eiköhän tuolla Saksanpojan turbotuspajassakin ymmärretä asiakkaan ongelma - varsinkin, jos hinta on 8000€..
jos turboa tekee mieli, niin kaivaisin kuvetta
http://www.nettimoto.com/319830
tosta ei paketti parane
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
No joo naapurin sedällä tupla äksä ja viel saman värine. Vois olla et kattelis vähän hitaasti jos tollasen riuhtois tallista pihalle * Ei silti miellyttävämpi vehje oli siellä takana *
Elämä alkaa 308km/h:sta ja jatkuu 313km/h:ssa (vuosihan oli -05)
Ja lähtee uuteen nousuun 302km/h:sta (Suzuki Hayabusa 1300R)
no muuttaa sitte ruottii. siellä ei pitäs tarvita ku muutoskatsastus ja se mahollinen päästötesti. ja soon siinnä eikä muuta ku baanalle NAUTTIIN
Olisko tuokin parempaan vaihtanut(Sara @ Helmi. 03 2006,10:46) kirjoitti
Poliisi, nainen ja taxi. Mikään näistä ei ole paikalla kun niitä tarvitset
Paranee...(jaket @ Helmi. 02 2006,20:50) kirjoitti
http://www.busanistit.org/foorumi....ry20125
Mopo on nyt muutoskatsastettu. Ei tarvinnut tehdä päästömittauksia, koska MAB-power oli tyypittänyt tuon TÜV Nord:lla, mistä sain kuusisivuisen raportin kaikkine osineen ja kuvien kera. Paperissa oli maininta, että kyseinen turbosarja hyväksytään liikenteeseen, eikä paikallinen katsastusmies siitä mitään nikotellut.
Rekisteriotteeseen tuli maininnat MAB-power turbosarjasta, mikä turbo, välijäähdyttimestä kokoineen, ilmaboksista, lisäruiskusta ohjaimineen, katalysaattorista ja mitatusta tehosta 145kW 0,7 bar:n paineella. Lisäksi oli äänenvaimentaja mittoineen.
Nyt on laillinen 2006-mallia oleva turbovekotin.
edit: Jos joku on menossa juuri tuonne MAB-powerille turboa asennuttamaan, niin laita privaa.
Dixi et animam levavi
No kuis se ny lähtee??(ek@ @ Heinä. 17 2006,22:20) kirjoitti
ZX-9R -01....... ei nahkapuku purista pallia,tää on taivaallista rallia...
Juu, miltäs se nyt sit tuntuu tohon alkuperäiseen lahnaan nähden???
Ovatkos ne "22kw" hintansa arvoiset??
Laitapa kommenttia, kun kerkiät.