Kyllä se ihan järkyttävästi alkaa vetää jotain 4500rpm jälkeen. Sen alle se on suurinpiirtein alkuperäisen oloinen. Pari kertaa on kyllä alkanut vähän luistella, kun on liian innokkaasti kurvista kahvaa kääntänyt.
Tuossa pari kuvaa:
Alakatetta on vähän veistelty, että välijäähdyttimen putket sopii. Ilmaputsari oli jo parin tonnin jälkeen aika kakkasen näköinen.
Katalysaattori näkyy tuossa muhkurana. Alakatteeseen on tehty tuuletusritilä ja ylimääräinen öljypumppu on kampiakselin päässä.
Dixi et animam levavi
Onko tällä hetkellä jotain vuosilukua, jonka jälkeen turbotus ja muutoskatsastus on haasteellisempaa? Onko esim 2004 vuotiseen mahdollista rakentaa turboa ja saada sitä katsastettua? Tuoko haasteita, jos kyseisestä mallista ei löydy turbo-pyörää Suomesta entuudestaan, eli ns. ennakkotapausta?
Braaaaap
Linee nyrkkisääntö että -03 on vielä tehtävissä ja -04 ei enää. Aikaisempien pyörien olemassa olo/katsastukset eivät vaikuta eli vaikka kukaan ei olisi koskaan ahtanut Uralia, mutta sellaista kovasti tekisi mieli, niin sekin onnistuu.
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Tyyppihyväksyttyjen Euro 2-tasoisten (direktiivi 2002/51/EY, voimaan täysimääräisesti 1.7.2004) tai sitä uudempien moottoripyörien moottoria ja pakoputkistoa saa muuttaa vain sellaisilla osilla, jotka on testattu pakokaasupäästöjen ja melun osalta direktiivissä säädetyllä tavalla. Varaosakatalysaattorin ja äänenvaimentimen tulee olla kyseiseen moottoripyörämalliin hyväksyttyjä ja e-merkittyjä.
Eli jostain (Trafi?) kannattaa tarkistaa onko mopo Euro1 vai Euro2. Luulisin...
http://www.mmaf.fi/forum/index.php?P...0&topic=1186.0