Gsx1100g

[Sikako]

Jotain tuollaista mietin mutta arvelinkin ettei se tule toimimaa. Nyt on tuommoinen moottoripyörään tarkoitettu rele tulossa niin siinä on ainakin kaikki liittimet samanlaiset

Meinasitko jotain Bilteman yleisrelettä? Kestää amppeereita max 30, startti taitaa viedä pahimmillaan parisataa.

[Sikako]

Moro

Tänään alkoi kausi 2014, tosi vain 13 km mutta kuitenkin.
Srartin releessä ei ollutkaan mitään vikaa vaan syyllinen oli akku vaikka se yleismittarilla mitattuna oli olevinaan kunnossa.
Uudeksi takarenkaaksi tuli michelin renkulan koossa 170/60 kun paikalliset rengasliikeet ei tuota alkuperäiskokoa papereistaan löytänyt.
Öljyt pitäisi kanssa vaihtaa niin onko joku uskaltanut tuota iso d:tä koneeseen kaataa ja jos on niin onko se ajanut asiansa?

[STENJU]

Moro

Tänään alkoi kausi 2014, tosi vain 13 km mutta kuitenkin.
Srartin releessä ei ollutkaan mitään vikaa vaan syyllinen oli akku vaikka se yleismittarilla mitattuna oli olevinaan kunnossa.
Uudeksi takarenkaaksi tuli michelin renkulan koossa 170/60 kun paikalliset rengasliikeet ei tuota alkuperäiskokoa papereistaan löytänyt.
Öljyt pitäisi kanssa vaihtaa niin onko joku uskaltanut tuota iso d:tä koneeseen kaataa ja jos on niin onko se ajanut asiansa?

Mulla on työ pyörä ollut 8v. ja parhaat renkaat mielestäni on ollut nuo Metzeler z6. Vehje on ollut muuten ihan tajuton. Ei mitään vikaa ja nytkin tänään starttasin eka kertaa talven jäljiltä käymään, niin parin yskähdyksen jälkeen kävi ihan normaalisti. Tuli tehtyä n.30 km lenkki ja kaikki ok. Öljyistä sen verran, että vanhempiin koneisiin ei kannata mitään uusi huippusynteettisiä laittaa. Ovat tehty mineraaliöljyaikaan ja ne sopii parhaiten. Koitin joskus itse laittaa synteetistä ja moottorin äänet voimistui oikein reilusti. Vaihdoin takaisin Total MP öljyyn, joka on tähän paras.

[Venox69]

Täällä uusi keppiGeen omistaja.
Pyörä vuosimallia 1993 ja ajettu 53 000km.
Asuinpaikkana Pohjois-Pohjanmaa Martinniemi.


tässä kuva:
http://aijaa.com/E49nVE

pyörässä uudehkot renkaat ja täydellä laukkusarjalla.

Yhden lokakuureissun kerkesin tehdä, peräti 3km, Siwan pihan kautta ja sitten tuli lumi

[Matti-90]

Vanha ketju, mutta yritetään ennenkuin siirrytään Lontoon murteella toimiviin foorumeihin.

Onko kukaan koskaan vakavasti harkinnut tai pohtinut sellaista ideaa, että vaihtaisi G stä moottorin R n runkoon? Ulkoisestihan moottorit ovat ymmärtääkseni lähes identtiset, mutta vetotapa on tietenkin eri. Riittäisikö pelkästään takahaarukan siirto G stä R ään lisänä vai mitähän muuta tulisi ottaa huomioon?

Ajatus lähti halusta muuttaa pyörä Cafe Racer tyyppiseksi, kevennys ja säilyttää kardaanin huolettomuus. Tällaisia ei myöskään nopealla haulla löydy ihan joka nurkalta.

Ajatuksia ja ideoita tähän liittyen?

PS Omistan vuoden - 94 GSX1100G n.

[perazzi]

Lohkothan noissa on kiinnityksien suhteen kyllä samat, mutta onhan se ärrän alumiinirunko vaikeempi muokata cafe tyyppiseks, minusta ainakin. Painonsäästö jos sulla mielessä oli pelkästään, niin itse ainakin keventäisin ihan jostain muusta

[Matti-90]

Lohkothan noissa on kiinnityksien suhteen kyllä samat, mutta onhan se ärrän alumiinirunko vaikeempi muokata cafe tyyppiseks, minusta ainakin. Painonsäästö jos sulla mielessä oli pelkästään, niin itse ainakin keventäisin ihan jostain muusta

Okei täällähän oli heti aktiivista porukkaa hienoa.
No joo ehkä alkuperäinen ajatus oli tosiaan tuo Cafeksi/Street fighteriksi muokkaaminen ja järkeväksi mietin, että hankkisin toisen rungon, mihin lähtisin ajatuksia toteuttamaan. Tarvittaessa kaiken saisi mahdollisimman alkuperäiseksi, jos tarve vaatii.
Tätä runkoasiaa pohtiessa tuli vain mieleen, että voisi tosiaan passata hilppeet myös R rän runkoon, mutta tosiaan erilaiset toteutukset nuille eri rungoille saisi. Painoa nyt saisi tavallaan sivussa pudotettua tuon rungon vaihdon myötä, mutta tosiaan voimansiirron mulkkaaminen voi olla hankala?
Etutolpat haluaisin päivittää myös mahdollisessa projektissa, mutta tuohonkin G n runkoon pystyy kattomaan eri malleista mieluisia.
Summa summarum uteliaisuudesta tuo R rään swappaaminen, koska en löytänyt yhtään sellaista toteutusta.

[ArttuH]

Ihan vaan arvauksena sanoisin, että ei taida kardaani noin vaan mahtua ketjuvetoisen runkoon. Luultavasti kardaani ottaa sivusuunnassa enemmän tilaa ja ärrän rungossa sitä ei ole mitenkään ylettömästi varattu ketjun ympärille.

Ja jos rakennelman laillisuuspuoli sattuu kiinnostamaan, niin sitä kannattaa pohtia myös jo heti alkuvaiheessa. Äkkiä ajatellen tuossa on pari potentiaalista ongelmapaikkaa muutoskatsastusta ajatellen. Ensinnäkin noilla vaihdettavilla osilla lopputuloksen identiteetin määrittämisestä voi tulla hankalaa, kun pitäisi olla laskennallisesti yli 50% jompaa kumpaa pyörää jäljellä. Toisekseen jos ärrän alurunkoon joutuu tekemään muokkauksia, niin niiden hyväksyttäminen voi olla tikkuista.

[Matti-90]

Ihan vaan arvauksena sanoisin, että ei taida kardaani noin vaan mahtua ketjuvetoisen runkoon. Luultavasti kardaani ottaa sivusuunnassa enemmän tilaa ja ärrän rungossa sitä ei ole mitenkään ylettömästi varattu ketjun ympärille.

Ja jos rakennelman laillisuuspuoli sattuu kiinnostamaan, niin sitä kannattaa pohtia myös jo heti alkuvaiheessa. Äkkiä ajatellen tuossa on pari potentiaalista ongelmapaikkaa muutoskatsastusta ajatellen. Ensinnäkin noilla vaihdettavilla osilla lopputuloksen identiteetin määrittämisestä voi tulla hankalaa, kun pitäisi olla laskennallisesti yli 50% jompaa kumpaa pyörää jäljellä. Toisekseen jos ärrän alurunkoon joutuu tekemään muokkauksia, niin niiden hyväksyttäminen voi olla tikkuista.

Hei Arttu ja kiitoksia huomioista. Olen yrittänyt tutkia räjäytyskuvia ja vaikka mitä, mutta tuota tilan puutetta pohdin itsekin. Mittasuhteita en vaan ole löytänyt mistään. Todennäköisesti jos laittaisi luonnossa rinnakkain nii heti hoksaisi, että ei ei tuu onnistumaan.

Eli todennäköisesti järkevin olisi ettiä toinen G n runko ja lähteä siitä palastelemaan uusia ajatuksia. Olisihan vain ollut lähtökohtaisesti härö peli kepillinen R rä.

Jos vielä teiltä kyselen niin miten tuota G tä pystyy tai kannattaisi keventää, koska on aikamoinen möhkäle tuommosenaan? Keulasta myös eli mikähän tuohon olisi paras, että saa "kaupunkiajossa" vähän paremmin ajettavan? Kuinka paljon muutoksia saa tehdä vai pitääkö olla muutoskatsastamassa kuinka pian?

Kysymyksistä saattaa hoksata, että untuvikko liikenteessä, mutta nämä kiinnostaa ja netistä löytyy paljon hienoja toteutuksia vanhemmista GSX pyöristä, jonka takia suunnitellaan mahdollisesti ensi talveksi tekemistä. Nyt kuitenkin ajellaan ihan sellaisenaan paitsi tangon vaihdon suorempaan ja matalempaan kuin alkuperäinen tanko.

[pasi1]

Kaveri teki/ tekee tuollaisesta -94 1100 G;stä cafe racerin. Laikkasi takahäkin ja tilasi siihen jonkun ~70 luvun raacerin peräkatteen.
Siihen vaihdettiin -08 Suzuki hayabusan keula jarruineen siten, että alkuperäinen G;n vanne säilytettiin.
Ajo-omituisuuksista ei vielä tiedä, kun hiukan sähkötyöt kesken eikä ole päässyt ajamaan.
Minulla on jossain tallessa nuo etuakselin ja kuningaspultin mitat jotka tein siihen, että saadaan busan keula sopimaan...

Voin kysyä jos löytyy jotain kuvan tynkää niin ja tuosta painon pudotuksesta tiedä v***n painava se vieläkin vaan on

[ArttuH]

Keppivetoinen ärrä olisi kieltämättä hauska keksintö Jos vielä kiinnostaa tutkia mahdollisuuksia, niin voin kyllä ottaa mittoja tallissa majailevasta -91 ärrästä.

Keventäminen on monesti aika työlästä puuhaa. Yleensä lisäkilot (johonkin kevyempään rinnakkaismalliin verraten) muodostuu vähän joka paikassa olevista yksityiskohdista. Tässä tapauksessa tuo kardaaniveto luultavasti tuo jonkun verran lisäpainoa. Teräsrunko varmaankin on vähän painavampi, mutta ero ei välttämättä ole kovin dramaattinen. Tietty runkoa voi koittaa katsella vähän sillä silmällä, että mikä kaikki ei ole niin tarpeellista ja pistää sitten rälläkän laulamaan. Kaikista oheispalikoista saattaa myös kertyä kokonaisuutena yllättävän paljon. Jalkatapit, seisontatuet, valojen kiinnikkeet yms. saattaa näissä pappamalleissa olla melko raskasta tekoa.

Muutoskatsastuksen tarpeesta en nyt ihan tarkkaan muista varsinaisia pykäliä. Noin pääpiirteissään tehoon, ääniin, jousitukseen, jarruihin runkoon ja ohjausgeometriaan vaikuttavat muutokset pitäisi katsastaa. Käytännössä jonkinlaista maalaisjärkeä kannattaa käyttää. Itse menisin ehkä sillä linjalla, että niin kauan kuin rekisteriotteessa olevat tiedot pitää paikkansa eikä rungon geometriassa tai koneen tehoissa ole ilmiselviä muutoksia, niin en vaivautuisi. Tietty mitä provosoivamman näköisen kapineesta tekee, niin sitä paremmin pykäläpuolen on syytä olla kunnossa ;)

[perazzi]

Orkkis pakoputkisto painaa ainaki tonnin ja sithän siel on kaikkia joutavia painoja, ettei resonoi, tai täristele niin paljon. Bandiitissa ainakin oli tankin alla ja jalkatapeissa painot, nii ja stogan päissä. Eihän ne paljosti yksittäin paina, mut jos useemman pienenki painonlisääjän poistaa, nii kyllä niistä kertyy.

[Matti-90]

Kaveri teki/ tekee tuollaisesta -94 1100 G;stä cafe racerin. Laikkasi takahäkin ja tilasi siihen jonkun ~70 luvun raacerin peräkatteen.
Siihen vaihdettiin -08 Suzuki hayabusan keula jarruineen siten, että alkuperäinen G;n vanne säilytettiin.
Ajo-omituisuuksista ei vielä tiedä, kun hiukan sähkötyöt kesken eikä ole päässyt ajamaan.
Minulla on jossain tallessa nuo etuakselin ja kuningaspultin mitat jotka tein siihen, että saadaan busan keula sopimaan...

Voin kysyä jos löytyy jotain kuvan tynkää niin ja tuosta painon pudotuksesta tiedä v***n painava se vieläkin vaan on

Moro Pasi mehän saatiin vanha ketju kunnolla virkoamaan hienoa. Kuulostaa erittäin mielenkiintoiselta laita vain kuvia, jos saat hommattua. Tähän liittyvät tiedot kiinnostavat myöskin ja mahdolliset ajotuntumat, kun siihen asti pääsette projektissa.

[Matti-90]

Keppivetoinen ärrä olisi kieltämättä hauska keksintö Jos vielä kiinnostaa tutkia mahdollisuuksia, niin voin kyllä ottaa mittoja tallissa majailevasta -91 ärrästä.

Keventäminen on monesti aika työlästä puuhaa. Yleensä lisäkilot (johonkin kevyempään rinnakkaismalliin verraten) muodostuu vähän joka paikassa olevista yksityiskohdista. Tässä tapauksessa tuo kardaaniveto luultavasti tuo jonkun verran lisäpainoa. Teräsrunko varmaankin on vähän painavampi, mutta ero ei välttämättä ole kovin dramaattinen. Tietty runkoa voi koittaa katsella vähän sillä silmällä, että mikä kaikki ei ole niin tarpeellista ja pistää sitten rälläkän laulamaan. Kaikista oheispalikoista saattaa myös kertyä kokonaisuutena yllättävän paljon. Jalkatapit, seisontatuet, valojen kiinnikkeet yms. saattaa näissä pappamalleissa olla melko raskasta tekoa.

Muutoskatsastuksen tarpeesta en nyt ihan tarkkaan muista varsinaisia pykäliä. Noin pääpiirteissään tehoon, ääniin, jousitukseen, jarruihin runkoon ja ohjausgeometriaan vaikuttavat muutokset pitäisi katsastaa. Käytännössä jonkinlaista maalaisjärkeä kannattaa käyttää. Itse menisin ehkä sillä linjalla, että niin kauan kuin rekisteriotteessa olevat tiedot pitää paikkansa eikä rungon geometriassa tai koneen tehoissa ole ilmiselviä muutoksia, niin en vaivautuisi. Tietty mitä provosoivamman näköisen kapineesta tekee, niin sitä paremmin pykäläpuolen on syytä olla kunnossa ;)

Hei taas Arttu! Joo tuossa yksi ilta aloin päässäni miettimään sellaista transformersia ja olisihan se oikeasti aika erikoinen.

Kyllä mitat kiinnostaa ja jos pystyt laittamaan kuvaa siitä kohdasta, mihin kardaani/takahaarukka asettuisi niin saisi paremmin tilasta kiinni. Aikaisempaan kommenttiisi liittyen en ole todellakaan kiinnostunut tekemään alumiinirungolle isompia muutoksia vaan osien pitäisi järkevillä muutoksilla istua paikalleen. Onkohan nuiden kahden eri rungon takahaarukan kiinnityspaikan välillä kuinka isoa eroa sekin kiinnostaisi.

Joo kyllähän se paino koostuu monesta eri osatekijästä muistaakseni R rän ja G n välillä taisi olla vajaa 30 kg eroa märkäpainossa, mihin rungon materiaali ja tuo kardaani vaikuttaa ainakin.

Täytyy tutkia, mistä kevennyksen aloittaisi, jos tälle tielle lähdetään.

[Matti-90]

Orkkis pakoputkisto painaa ainaki tonnin ja sithän siel on kaikkia joutavia painoja, ettei resonoi, tai täristele niin paljon. Bandiitissa ainakin oli tankin alla ja jalkatapeissa painot, nii ja stogan päissä. Eihän ne paljosti yksittäin paina, mut jos useemman pienenki painonlisääjän poistaa, nii kyllä niistä kertyy.

Moro tännekin! Joo näin varmasti on ja luultavasti putkiston vaihdankin, jos tuota lähen työstämään. Nuita piilokilojakin on ihan varmasti ja niitäkin täytyy vain lähteä tutkimalla purkamaan.

[Matti-90]

Yleisesti vielä eli jos löytyy kuvia tai ajatuksia, joita on toteutettu G lle niin mielelläni olen imemässä inspiraatiota omalle projektille. Tulevaisuudessa moottorin värkkääminen voisi kans kiinnostaa, mutta nyt mennään ihan vakiopaketilla oli sen verta työläs saada kaasarit synkkaamaan yhteen.

Käykö muuten tämän tyyliset palikat suoraan näihin, vaikka ovat R rään yleensä myynnissä?
https://images.app.goo.gl/bXXXWEbYs4PkHqVL6

Tokihan voi ite värkätä mieleisekseen vanhoista ja todennäköisesti ennemmin teenkin niin.

[ArttuH]

Kyllä mitat kiinnostaa ja jos pystyt laittamaan kuvaa siitä kohdasta, mihin kardaani/takahaarukka asettuisi niin saisi paremmin tilasta kiinni. Aikaisempaan kommenttiisi liittyen en ole todellakaan kiinnostunut tekemään alumiinirungolle isompia muutoksia vaan osien pitäisi järkevillä muutoksilla istua paikalleen. Onkohan nuiden kahden eri rungon takahaarukan kiinnityspaikan välillä kuinka isoa eroa sekin kiinnostaisi.

Melkein jo unohdin koko jutun. Mutta nyt satuin muistamaan tallissa ollessani. Runkopalkkien välimatka ketjun kulkureitin kohdalla olisi about 24,5cm. Takahaarukan kiinnityskohdan leveys myös likimain sama. Kuviin oli vähän hankala saada mitään kovin havainnollista, mutta tuossa yksi toivon mukaan selventävä räpsy. Kerro jos haluat jotain tiettyjä yksityiskohtia tarkemmin.

[Matti-90]

Melkein jo unohdin koko jutun. Mutta nyt satuin muistamaan tallissa ollessani. Runkopalkkien välimatka ketjun kulkureitin kohdalla olisi about 24,5cm. Takahaarukan kiinnityskohdan leveys myös likimain sama. Kuviin oli vähän hankala saada mitään kovin havainnollista, mutta tuossa yksi toivon mukaan selventävä räpsy. Kerro jos haluat jotain tiettyjä yksityiskohtia tarkemmin.

Hei taas Arttu ja kiitoksia vaivannäöstä! Päädyin kuitenkin laittamaan myyntiin pyörän ja katsotaan värkkäilyjä sitten seuraavan vekottimen kanssa.

[herma]

Tervehdys! Vieläkö foorumilta löytyy G-kuskeja? Itse hankin syksyllä -92 G:n pienimuotoinen rakenteluprojekti mielessä. Huoltohommia helpottaisi workshop manual, mutta raivokkaan googlettamisen jälkeen en sellaista löytänyt sähköisenä. Vanhojen linkkien pdf:t jo hävinneet. Löytyisikö joltain manuaalia omista arkistoista tai tietoa mistä saisi hankittua?

[Bem-Ari]

https://www.manualslib.com/manual/14...?page=3#manual
Olisikohan tuosta apua ?

[herma]

https://www.manualslib.com/manual/14...?page=3#manual
Olisikohan tuosta apua ?

Näytti olevan vanhemman GS1100G:n manuaali. Itsellä 90-luvun GSX1100G, johon manuaali hakusessa
Löytyyhän tuon aikakauden sisarmallien manuaaleja kyllä, mutta mukava olisi löytää presis oikea

[ts18056]

Näytti olevan vanhemman GS1100G:n manuaali. Itsellä 90-luvun GSX1100G, johon manuaali hakusessa
Löytyyhän tuon aikakauden sisarmallien manuaaleja kyllä, mutta mukava olisi löytää presis oikea

https://www.cmsnl.com/products/servi.../#.YAV0ZNbks8o

Vai ilmainenko pitäisi olla? http://didier.clergue.free.fr/gsxr/d...-39103-03E.pdf

[herma]

https://www.cmsnl.com/products/servi.../#.YAV0ZNbks8o

Vai ilmainenko pitäisi olla? http://didier.clergue.free.fr/gsxr/d...-39103-03E.pdf

Täältähän löytyi hyvä linkki, kiitoksia!

[Sapesaar]

Ei kellään satu pyörimään nurkissa kiekkamittarin koteloa? Oma pyörä on joskus kaadettu ja tuo purkki on hajonnut/kadonnut.