• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Aprilia RSV 1000 Mille

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Seeber
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Sen haluan muistuttaa, että mulla on maaginen blue key, jolla saa koodattua uuden sirullisen avaimen toimimaan.

Tarjous ei koske sitä kouvolalaista jullia, joka aikoinaan teki kolme oharia. :hanuria:
 
MotoVille mulle luennoi joskus aiheesta, ja jos jotain muistan niin olisko ollut että venttiilin ohjurit kun kuluu väljiksi niin alkaa venttiilin lautanen/seeti kulumaan ja välykset elämään.
 
JMH sanoi:
Pura kaikki (yläpuolen ohjuri, nokkapyörät & tasapainoakseli ja lopulta pukki). Kone ensin lukkoon oikeaan yläkuoloon. Eihän ylimääräisenä tavallaan tule kuin se tasapainoakselin mutteri. Pyssyllä auki ja pitelee jollain tukevalla meisselillä/ kuusiokololla tasapainoakselista vastaan.

Kaikki merkit ja semmoiset on, että kun kone on lukittuna saa takas kasaan oikein.

katso liitettä 25885
Napsauta laajentaaksesi...

Nyt kun päihtyneenä asiaa miettii niin:

- pitääkö mainitut kilkkeet ns. ottaa pöydälle?
- pitääkö ketjukiristin vapauttaa?
- pitääkö ketju ripustaa ettei alapäästään pääse irtoamaan rattaalta?


Minusta remppa olisi juutuub -videon arvoinen.
 
shyhander sanoi:
MotoVille mulle luennoi joskus aiheesta, ja jos jotain muistan niin olisko ollut että venttiilin ohjurit kun kuluu väljiksi niin alkaa venttiilin lautanen/seeti kulumaan ja välykset elämään.
Napsauta laajentaaksesi...

Kuuleppas!

Jos Aprilian moottoriin jostain ulkogalaktisesta syystä tulisi vikaa, niin se saman tien vaihtaisi kansallisuutta itävaltalaisesta italialaiseksi. :grin:
 
Ei tuu vikoja. Claus Holweg ei suunnittele huonoja moottoreita. Eräs toinen Itävaltalaispaja palkkasi sen V60°n jälkeen tekemään vielä hienompaa moottoria ja sellainen myös tuli :D
 
Ota vaan. Edelleen on Milleä ikävä, onneksi on kaksi kappaletta niitä tuoreempia V2:ia helpottamassa kaipuuta.
 
Mikeyx sanoi:
Nyt kun päihtyneenä asiaa miettii niin:

- pitääkö mainitut kilkkeet ns. ottaa pöydälle?
- pitääkö ketjukiristin vapauttaa?
- pitääkö ketju ripustaa ettei alapäästään pääse irtoamaan rattaalta?


Minusta remppa olisi juutuub -videon arvoinen.
Napsauta laajentaaksesi...

Jos säätöpaloja tarvitsee vaihtaa, niin nokkapukit tarvitsee ottaa irti ja nuo pöydälle. Kiristin on ihan kuolleen lampaan koipi ilman öljynpainetta, joten se voi jäädä. Ketju ei mahdu pois hampaalta alarattaalta.
 
Eihän se moottori voi korvata sitä, että kuskiksi kelpaa vain gorillan anatomian omaava! Siis helvetin pitkät kädet ja selkä, jotta yltäisi stongaan ja töppöjalat jotta polvikulma ei olisi kivulias.
 
JMH sanoi:
Jos säätöpaloja tarvitsee vaihtaa, niin nokkapukit tarvitsee ottaa irti ja nuo pöydälle. Kiristin on ihan kuolleen lampaan koipi ilman öljynpainetta, joten se voi jäädä. Ketju ei mahdu pois hampaalta alarattaalta.
Napsauta laajentaaksesi...

Kiitos tästä. Amerikassa on joku Amauri, joka ohjeistaa hölläämään kiristimen mutta mitä se mistään tietää!
 
Mikeyx sanoi:
Kiitos tästä. Amerikassa on joku Amauri, joka ohjeistaa hölläämään kiristimen mutta mitä se mistään tietää!
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä se tietää paljon asioita. On apinamekaanikko :D

Ei siihen jää kuin löysä jousi kun paine on pois.
 
Mikeyx sanoi:
Eihän se moottori voi korvata sitä, että kuskiksi kelpaa vain gorillan anatomian omaava! Siis helvetin pitkät kädet ja selkä, jotta yltäisi stongaan ja töppöjalat jotta polvikulma ei olisi kivulias.
Napsauta laajentaaksesi...

Paitsi jos on valmiiksi laihan gorillan anatomia niin se pyörähän on ergonomisesti täydellinen.
Sitä kyllä olen aina ihmetellyt että miten tuo JMH edes yltää stongaan asti kun sillä on vain ne töppöjalat.
 
Tuli hirveen hilpekasan osana tollanen modatulla kollektoriboksilla oleva pakosarja. Samassa kasassa on kanssa joku jessenaikainen PC III, kannattaako sen osalta lähteä leikkimään sähkäriä vai hommata joku chippi ulkomailta? Vai molempi parempi?

Pyörä siis pikkuventtiilikansilla ja jollain Remuksen pöntöllä:dunno:
 
Tsekkaa aluks, mikä lastu on ECU:ssa.

Jos on PC niin dynossa sillä saa pa-kartat jiiriin. Se mitä lastu tuo extraa on sytkäkartta.

PC:llä OK ja lastulla priimaa. Gabron F255 lastu tai APworkshopsin FR200 taitaa olla lastut modatuille kollektoreille.
 
Vaihdoin Gen2:een bensasuotimen, ja sitten pumppuhässäkkää takaisin tankkiin asetellessa kävi ilmi, että laippa pirulainen oli kutistunut.

Siis laippa on silminnähden pienempi kuin vanhat likajäljet ja ruuvireiät ei osu enää kohdalleen.

Kai tuota pitää tukankuivaajalla lämmittää sopivan kokoiseksi?

Ai niin, filtteriksi kelpaa Motonetin 10,90€ maksava osa 19-3224. Suodin on orkkista 5mm pidempi ja leveämpi, mutta mahtuu ihan nätisti. 40 tkm tuli tuollaisella ajettua.
 
Mikeyx sanoi:
Vaihdoin Gen2:een bensasuotimen, ja sitten pumppuhässäkkää takaisin tankkiin asetellessa kävi ilmi, että laippa pirulainen oli kutistunut.

Siis laippa on silminnähden pienempi kuin vanhat likajäljet ja ruuvireiät ei osu enää kohdalleen.

Kai tuota pitää tukankuivaajalla lämmittää sopivan kokoiseksi?
Napsauta laajentaaksesi...

Vaan ei totellut lämpöäkään. Lopuksi piti 6,5 mm terällä kairata kaikki 8 reikää hieman väljemmiksi, ja sittenkin oli ihan hiinä että sai ruuvit lähtemään suorassa.

Olisiko muovitankki päässyt elämään?
 
Kyseessä on vaihtotankki, joka on asennettu 2015 kun alkup. tankin 'lakkaus' alkoi kuplimaan.

Suomessa tankin hinta oli (muistaakseni) 3.200 €, Saksassa 1.800 € ja jenkeistä tilattuna kaikkine kuluineen 300 € (tuohon hintaan jenkkitankki, jossa 'Aprilia' lukee eri fontilla. Eurotankki oikealla fontilla olisi ollut 600€).
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös