Aprilia RSV 1000 Mille

[wbaum]

Mutta kuitenkin lohkon sisäpuolella.

Sittenhän se vasta muuttuu harrastukseksi.

[zenitani]

Hei,

Onko Lahden seudulla ketään joka tuntisi RSV Gen2 hyvin? Sellainen -04 tuli hankittua ja olisi kiva käydä läpi pyörän mahdollisia mallivikoja.

[mikkokoo]

Hei,

Onko Lahden seudulla ketään joka tuntisi RSV Gen2 hyvin? Sellainen -04 tuli hankittua ja olisi kiva käydä läpi pyörän mahdollisia mallivikoja.

Staattori. On ominaisuus mutta ilmeisimmin fiksailtavissa. Pidä akku latingissa niin hyvin menee

[Mikeyx]

Tässä samassa threadissa on sivulla 16 pitkä listaus yhden pyörä/ihmisyksilön kohtaamista ongelmista.

[zenitani]

Tässä samassa threadissa on sivulla 16 pitkä listaus yhden pyörä/ihmisyksilön kohtaamista ongelmista.

Thanks, täytyy tutustua.

[b_tommi]

Morjenttes,

Olisko kellään heittää lennosta jotai lääkettä R Millen käynnistymättömyyteen...
Viime talvena purettu osiin ja uudet tulpat. Tankki irti...
Nyt keväällä kaikki kasaan eikä lähe käyntiin.

Taulussa lukee "no start".

Vaihdoin uuden akun yms. et pyörittää kyllä iloisesti.

Tarviiko tota jotenki ilmota, ku luulen että bensan saannissa jotai häikkää?

[PKP]

Morjenttes,

Olisko kellään heittää lennosta jotai lääkettä R Millen käynnistymättömyyteen...
Viime talvena purettu osiin ja uudet tulpat. Tankki irti...
Nyt keväällä kaikki kasaan eikä lähe käyntiin.

Taulussa lukee "no start".

Vaihdoin uuden akun yms. et pyörittää kyllä iloisesti.

Tarviiko tota jotenki ilmota, ku luulen että bensan saannissa jotai häikkää?

Kun kytkee virrat päälle niin suriseeko bensapumppu? Liitin löytyy satulan paikkeilta, unohtui kerran itseltäni.

[b_tommi]

^
Juu kyllä se surisee

[t33muki]

Onko kaatumistunnistin tsekattu?

[b_tommi]

En kyllä sitä oo tarkistanu.
Missäs se suunnilleen sijaitsee?
Vai onko se se penkin alla oleva mötikkä jossa on kuula sisällä

[raulo1]

En kyllä sitä oo tarkistanu.
Missäs se suunnilleen sijaitsee?
Vai onko se se penkin alla oleva mötikkä jossa on kuula sisällä

Se juuri.

[b_tommi]

Se juuri.

Hah urpå oli laittanu sen mötikän väärinpäin

Laakista käymään

Suuri kiitos! Mopo oli talvella aika pienissä paloissa nii mahdollisuuksia olis ollu aika lailla...

[Mikeyx]

Potilaana RSV1000R 2008.

Yritin irrottaa takaiskarin huoltoa varten mutta homma jäi vaiheeseen. En nyt käy kaikkia osavaiheita läpi mutta tein hommaa pitkälti korjaamokäsikirjan mukaisesti - tarkoituksena siis poistaa iskari yläkautta pyörästä (alatiesynnytyksessä näyttäisi pakokäyrät tulevan tien tukkeeksi). Takaswingi oli nostimella ja saksitunkki oli takarenkaan ja takahäkin välissä, jotta saisin sillä kevennettyä takapäätä ja alalinkun pultit nätisti pois.

Tässä kohtaa homma sitten tyssäsi. Tunkkia säätämällä en päässyt tilaan, jossa linkun pultit olisivat lähteneet irti muuten kuin vasaralla naputtelemalla. Niinpä tulin siihen tulokseen, että saisin kyllä pötkön pois mutta tuskin enää takaisin kiinni linkkuun.

Voisiko joku avittaa kuinka iskari saadaan nätisti pyörästä pois .

[jjjjj]

Potilaana RSV1000R 2008.

Yritin irrottaa takaiskarin huoltoa varten mutta homma jäi vaiheeseen. En nyt käy kaikkia osavaiheita läpi mutta tein hommaa pitkälti korjaamokäsikirjan mukaisesti - tarkoituksena siis poistaa iskari yläkautta pyörästä (alatiesynnytyksessä näyttäisi pakokäyrät tulevan tien tukkeeksi). Takaswingi oli nostimella ja saksitunkki oli takarenkaan ja takahäkin välissä, jotta saisin sillä kevennettyä takapäätä ja alalinkun pultit nätisti pois.

Tässä kohtaa homma sitten tyssäsi. Tunkkia säätämällä en päässyt tilaan, jossa linkun pultit olisivat lähteneet irti muuten kuin vasaralla naputtelemalla. Niinpä tulin siihen tulokseen, että saisin kyllä pötkön pois mutta tuskin enää takaisin kiinni linkkuun.

Voisiko joku avittaa kuinka iskari saadaan nätisti pyörästä pois .

Oon laittanu takahäkistä kattoon roikkumaan ja takarengas pois, niin swingiä voi käsin heilutella. Keula pukille, niin ei pääse kallistumaan/kaatumaan. Kun iskari on irti niin swingi liikkuu alemmas.

[Mikeyx]

Kiitos vinkistä. Sen verran löysin netistä, että katosta roikottamisen sijaan voisi työntää tangon swingin kiinnityksen läpi ja laittaa tangon päät akselipukeille. Ehken kokeilen, kun ei katossa ole oikein mihin ripustaa.

Saako tuolla lailla iskarin alakautta pois?

[JMH]

Kiitos vinkistä. Sen verran löysin netistä, että katosta roikottamisen sijaan voisi työntää tangon swingin kiinnityksen läpi ja laittaa tangon päät akselipukeille. Ehken kokeilen, kun ei katossa ole oikein mihin ripustaa.

Saako tuolla lailla iskarin alakautta pois?

Saa, mutta yläkautta. Voit joutua antamaan löysiä irroittamalla pari undertrayn pulttia, jos se on tiellä.

[Mikeyx]

Laitoin akselipukit ja tiilet niiden alle. Korko sattui niin sopivasti, että takarengas otti nippa nappa lattiaan. Tällöin pultit lähtivät ilman voimankäyttöä.

Siinä vaiheessa kun iskarin pultit oli poistettu, niin iskaria hieman siirtäen sen muovipaneelin sai liu'utettua takarenkaan päälle ja pois tieltä. Niinpä iskari oli helppo poistaa oikealle päin - ei siis ylös. Mulla oli tankki koko ajan pyörän päällä siten, että tankin etuosa oli siirretty yläkolmion päälle ja peräpää oli kakkosnelospalan päällä tuettuna.


Mutta homma alkoi eskaloitua. Linkun koiranluuta kun vatkaa, niin se heiluu sivusuunnassa peräpäästään n. millin verran. Etupään laakeri lienee vaihtoa vailla? Tosin se näyttäisi vaativan pakokäyrien irrotuksen.

Ja voi sitä vitutuksen määrää, kun onnistuin saamaan koiranluun takapään laakerineulat liikenteeseen... Aikansa meni ennen kuin älysin miten neulat saa pysymään pesässään - neulaa kun asensi, niin uusia tippui alas. Reilusti rasvaa neulataskuun, niin johan alkoi onnistumaan.

[Eroz]

Kiitos vinkistä. Sen verran löysin netistä, että katosta roikottamisen sijaan voisi työntää tangon swingin kiinnityksen läpi ja laittaa tangon päät akselipukeille. Ehken kokeilen, kun ei katossa ole oikein mihin ripustaa.

Vastaisen varalle vinkki takanostimen korvaajaksi (käytän ite muissa fillareissa ajoittain):

http://abbastands.co.uk/product-deta...ke-stand&pid=1

[Mikeyx]

^ Tommonen nostin olisi kyllä pähee.

[Mikeyx]

Kuten tiedämme, Aprilian osat ovat Euroopasta ostettaessa helvetin kalliita.

Katselin takalinkun laakeriosia (6x tiiviste, 6x laakeri, 3x laakeritappi). Osien hinta oli halvimmillaan Euroopasta jonkun matkaa päälle satasen ilman posteja. Jenkeistä AF1 Racingiltä osat $60 mutta $40 posteja päälle eli verojen jälkeen hieman päälle sata euroa.

Satuin päätymään kreikkalaiselle sivustolle piaggioparts.gr. Siellä nuo pikkuosat kustantavat 50€ ja kympin verran postia päälle. Sivustolla löytyy Aprilian kattavat osakuvat - muiden osien hintoja en vielä ole haarukoinut.

[JMH]

Kuten tiedämme, Aprilian osat ovat Euroopasta ostettaessa helvetin kalliita.

Katselin takalinkun laakeriosia (6x tiiviste, 6x laakeri, 3x laakeritappi). Osien hinta oli halvimmillaan Euroopasta jonkun matkaa päälle satasen ilman posteja. Jenkeistä AF1 Racingiltä osat $60 mutta $40 posteja päälle eli verojen jälkeen hieman päälle sata euroa.

Satuin päätymään kreikkalaiselle sivustolle piaggioparts.gr. Siellä nuo pikkuosat kustantavat 50€ ja kympin verran postia päälle. Sivustolla löytyy Aprilian kattavat osakuvat - muiden osien hintoja en vielä ole haarukoinut.

Lisätään kirjastoon. Tattis.

[Mikeyx]

Tuli vaihdettua nuo linkun laakerit.

- 6x AP8110065
- 6x AP8110068
- 3x AP8146518

Koiranluun etupultin saaminen pois teetti kovasti töitä kun se on pakoputkiston peitossa. Rautakangella (!!!) vääntäenkään ei pultti mahtunut pois. Sitten viimeisenä keinona ruiskautin irrotusöljyä putkien liitokseen ja heti irtosi! Silloin taas kerran oma tyhmyys vitutti.

Koiranluun laakerikehät olivat todella tiukassa, joten kuumailmapyssyllä piti luuta lämmittää ihan kunnolla. Luun laakerit poistin ja asensin ruuvipuristimen ja hylsyjen avulla (ulkomitta 23,5mm ja sisämitta 25mm). Swingissä olevat kehät taasen irtosivat todella helposti. Swingissä laakerien purku ja asennus meni hylsyjen ja 130 mmm pitkän M12 pultin avulla.

Pakastetut uudet laakerit menivät vähällä vaivalla paikoilleen eikä lämmitystä yllättäen tarvittukaan. Tiivisteet piti puristaa paikoilleen 25 mm ulkomitalla olevalla hylsyllä.

[JMH]

Linkun laakerit vaihdettu viime talvena, joten nyt on menossa putsaus ja rasvaus vain. Tänään jaksoi putkiston, iskarin ja linkun irroittaa.

[wilipedia]

Pakastetut uudet laakerit menivät vähällä vaivalla paikoilleen eikä lämmitystä yllättäen tarvittukaan. Tiivisteet piti puristaa paikoilleen 25 mm ulkomitalla olevalla hylsyllä.

Onnea uusille laakereille, ne on jo todnäk huonommassa kunnossa kuin ne poistamasi laakerit. Ei koskaan laakereita pakkaseen, muita sovitepintoja voit manipuloida lämmöllä muttei laakereita ainakaan pakkaseen. Jos lämmöllä sovittelet niin max 120c, laakerivalmistajat suosittelee vielä vähemmän. Sulla on nyt ne kuulat/koolit valmiiksi pintakorrosiossa kondension seurauksena. Vielä kun puhutaan linkuston laakerista mikä ei sinänsä pyöri, ongelma korostuu edelleen.

Nim. Pari kolme teollisuusvaihteistoa kasannut..

[sami1024]

Onnea uusille laakereille, ne on jo todnäk huonommassa kunnossa kuin ne poistamasi laakerit. Ei koskaan laakereita pakkaseen, muita sovitepintoja voit manipuloida lämmöllä muttei laakereita ainakaan pakkaseen. Jos lämmöllä sovittelet niin max 120c, laakerivalmistajat suosittelee vielä vähemmän. Sulla on nyt ne kuulat/koolit valmiiksi pintakorrosiossa kondension seurauksena. Vielä kun puhutaan linkuston laakerista mikä ei sinänsä pyöri, ongelma korostuu edelleen.

En voi väittää ettäkö olisit varsinaisesti väärässä, mutta tuolla matematiikalla kaikki kylmässä säilytetyt pyörät ovat tuhoon tuomittuja joka talvi... Ja muutenkin laakerinvaihtoon yleensä aletaan liiallisen välyksen vuoksi, joten tuskin ne pakastamalla ihan heti väljäksi menee. Lähtökohtaisesti muutenkin ajatuksena jotain on pielessä, jos kestovoideltu suojattu laakeri ei ole niin perinpohjaisesti vaseliinissa, että siitä joku osa pääsee ruostumaan. Toki nykyaikana kaikki on valitettavasti mahdollista tuolta osin.

[JMH]

Onnea uusille laakereille, ne on jo todnäk huonommassa kunnossa kuin ne poistamasi laakerit. Ei koskaan laakereita pakkaseen, muita sovitepintoja voit manipuloida lämmöllä muttei laakereita ainakaan pakkaseen. Jos lämmöllä sovittelet niin max 120c, laakerivalmistajat suosittelee vielä vähemmän. Sulla on nyt ne kuulat/koolit valmiiksi pintakorrosiossa kondension seurauksena. Vielä kun puhutaan linkuston laakerista mikä ei sinänsä pyöri, ongelma korostuu edelleen.

Nim. Pari kolme teollisuusvaihteistoa kasannut..

Ei siellä oo kuulan kuulaa. Ihan neulalaakereita, jotka itse tuupataan rasvaa täyteen.

Kunnossa ne on.

Edit: noi Aprillin neulalaakerit on sellaisessa paskamyrskyssä, että aika asentaja saa olla, jos uudet saa huonommassa kunnossa paikalleen, kuin vaikkapa mitä neljä vuotta vanhat ulos tullessaan ovat.

Huolto-ohjelmassa linkuston putsaus ja rasvaus on muistaakseni 15 tkm välein. Laakerit kuivuu ja ruostuu, minkä jälkeen akselit kuluu pykälille.

[wilipedia]

En voi väittää ettäkö olisit varsinaisesti väärässä, mutta tuolla matematiikalla kaikki kylmässä säilytetyt pyörät ovat tuhoon tuomittuja joka talvi... Ja muutenkin laakerinvaihtoon yleensä aletaan liiallisen välyksen vuoksi, joten tuskin ne pakastamalla ihan heti väljäksi menee. Lähtökohtaisesti muutenkin ajatuksena jotain on pielessä, jos kestovoideltu suojattu laakeri ei ole niin perinpohjaisesti vaseliinissa, että siitä joku osa pääsee ruostumaan. Toki nykyaikana kaikki on valitettavasti mahdollista tuolta osin.

Nyt en tiedä ko pyörätyypin linkuston laakerointiperiaatteesta, mutta kirjoittajan tekstin perusteella oletan kyseessä olevan avokartiolaakerointi, harvemmin noita suojattuja laakereita erikseen tiivistellään, voin toki olla väärässä. Oletko nähnyt mitä paketista otetulle laakerille tapahtuu pakastuksen jälkeen noin 1-2vrkn kuluessa huoneenlämmössä? Saatikka jos asennat koolin lämmitettyyn runkoon (tässä tapauksessa tuo haarukka) Jos et niin voit kokeilla ihan kotona ja palata asiaan. Kylmässä säilytetyt pyörät ei todnäk mene miksikään, ellei laakerit altistu pitkäaikaiselle voitelemattomuudelle (ui öljyssä) ja useille rajuille lämpötilan vaihteluille, mikä muodostaa samat olosuhteet kuin tuo laakerin pakastus. Mutta enhän minä mistään mitään oikeistaan tiedä niin vittuako tässä viisaampiaan neuvomaan

[JMH]

Erikseen tulee tiivisteet:

[Mikeyx]

Vaikea nähdä, että jo tehtaan jäljiltä rasvassa olevat ja kuljetussuojana toimivan muoviholkin suojaamat laakerineulat olisivat kondenssin kanssa edes päässeet kosketuksiin. Mutta olisihan se hienoa, jos nyt uudet laakerit olisivatkin huonommassa kunnossa kuin vanhat, joista yksi rahisi kuin hiekoitettu ja toinen jonka tapissa oli syvät neulapainumat.

[Bone]

Onhan noi "ville-petterin" mainitsemat lieveilmiöt ihan todellisia.

Toinen asia on sitten se, miten ne käytännössä konkretisoituvat juurikin tässä linkkuasiassa....
ja kuinka suuri merkitys on muilla laakerin elämään vaikuttavilla asioilla.

Tämmöttinen realismi tahtoo unohtua täysin ja valon nopeutta hätäisemmin foorumeilla
vähän asiassa kuin asiassa.

Linkustojen huoltaminen (purku-putsaus-rasvaus-kasaus) ei ole rakettitiedettä ja moposta irroitusta/kiinnitystä
lukuunottamatta homman voi tehdä muuallakin kuin räntäsohjossa kyljellään maaten.

Jostain syystä homma on kuitenkin kovin hapokasta muille kuin kisakuskeille/mekatsuille.

Toisaalta.... Kun tuon kerran tekee "kunnolla", rasvaa säästelemättä ja viimeistelemällä homman
vielä "vedenkestävällä" tavaralla, ei noita ihan joka öljynvaihdon yhteydessä tarvitse jumpata.

Varsinkin jos on kyse normista katupyörästä, asvaltilla ajelusta ja sillä painepesurilla ei sitten piikata
linkkuja joka ajolenkin jälkeen.

Onhan se nyt vallan hirwiä kauhistus kanahäkkeineen, kun muuten puunatussa vehkeessä on
linkkkujen laakerointikohdat pinnaltaan rasvassa ja pölyssä .

Muta kuten vanha afrikalainen sananlasku kertoo: Joka vits.... eiku vaseliinia säästää, se last...
eiku linkkujaan vihaa Vai miten tuo nyt menikään.