Sivu: 2 / 30:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123412 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 885:sta
  1. #31
    Lainaa (betonki @ Kesä. 14 2005,23:04) kirjoitti
    ite ilmasin kytkimen alhaalta päin...eli laitoin ilmausruuviin.noin 60cm letkun kiinni lemmarilla...kävin apteekissa hakemassa hevos ruiskun...työnsin letkuun nestettä ja pumppasin sisään.... kun ylhäältä tuli purkki täys niin otin pikkasen pois aina kerrallaan.....ja painelin siinä sivussa sitten kytkintä... jopas lähti löysät pois....ilmausruuvi kiinni....ja kytkin toimii taas...parempi kuin uutena... . tänäänki ajelin pikku lenkin eikä mitään vikaa.....
    Pieni varoituksen sana kuitenkin, nimittäin tuossa menetelmässä menee aluksi tuon 60 cm pitkän letkun sisään jäänyttä ilmaa järjestelmään, joka toivottavasti tulee ulos yläkautta. Sinänsä hyvää on tuo täyttösuunta, eli mukana kulkeva ilma päätyy järjestelmän yläosaan, se että tuleeko kaikki pois ei ole taattua.

    Käsittääkseni kunnon ilmauslaitteilla (=paineilma-avusteinen) pyritään nopealla nestevirtauksella saamaan mahdolliset ilmakuplat nesteen mukana pois. No, huoltoaikaa odotellessa harjoitukset jatkuvat.

    Kun ollaan näissä tyyppivioissa, mites on takajarru toiminut, kuinka monella ilmaus on säännöllistä? Entäpä kaasun on/off-vastaavuus, onko moittimista? Omassa tuo kaasun toiminta on kaukana hyvästä, johtunee läppäkoteloiden synkasta, samoin epätasainen käynti 2500 - 4000 rpm välillä kun ajaa osakaasulla pienilläkin vaihteilla.

    -A.Miller
    -A.Miller
  2. #32
    Lainaa (A.Miller @ Kesä. 15 2005,12:29) kirjoitti
    Kun ollaan näissä tyyppivioissa, mites on takajarru toiminut, kuinka monella ilmaus on säännöllistä? Entäpä kaasun on/off-vastaavuus, onko moittimista? Omassa tuo kaasun toiminta on kaukana hyvästä, johtunee läppäkoteloiden synkasta, samoin epätasainen käynti 2500 - 4000 rpm välillä kun ajaa osakaasulla pienilläkin vaihteilla.

    -A.Miller
    Jos läpät ovat synkassa, nyhtämistä aiheuttaa usein liian laiha seos. Kahdella vakio -04 mallilla ajaneena pahin kierroslukukualue tuntuisi olevan 3200-3500. Silloin välillä tuntuu, että polttoaineen syöttökin loppuu.

    Jos ohjelman päivitys ei auta, niin voimakomentaja auttoi ainakin kaverilla. Uudet PC:than sallivat säädön moottorin käydessä, joten penkissä voi hieroa ongelma-alueet kohdalleen.



  3. #33
    Lainaa (Jopi @ Kesä. 16 2005,10:14) kirjoitti
    Jos läpät ovat synkassa, nyhtämistä aiheuttaa usein liian laiha seos. Kahdella vakio -04 mallilla ajaneena pahin kierroslukukualue tuntuisi olevan 3200-3500. Silloin välillä tuntuu, että polttoaineen syöttökin loppuu.

    Jos ohjelman päivitys ei auta, niin voimakomentaja auttoi ainakin kaverilla. Uudet PC:than sallivat säädön moottorin käydessä, joten penkissä voi hieroa ongelma-alueet kohdalleen.
    Softaversiosta 664583 eteenpäin (eli 03/04 ja sen jälkeen valmistetut mopot) tulee läpät synkronoida siten, että etummainen näyttää 50 mbar suurempaa lukemaa AXONE-kapulalla (=absoluuttinen paine -> siis pienempi alipaine). Tämä siis tarkoittaa sitä, että etumaisen kuristusruuvin tulee olla enemmän auki. Nyrkkisääntönä (aforum) pidetään 1/4 auki taka, 1/2 auki etu, jos ei ole mahdollisuutta mitata, mutta tämä on vain summittainen ohje ja eroja varmasti onkin.

    Omassa mittasin eilen pienen letkuvirittelyn jälkeen asiallisilla painemittareilla ja säätö oli näköjään tasan, joten säädin tuohon etumaiseen 50 mbar suuremman lukeman. Takimainen oli 1/8 kierrosta auki ja etumainen oli täysin kiinni, nyt ovat 1/8 taka ja 1 1/8 etu, kokeilin myös täysin kiinni taka ja 1 kierros auki etu, mutta tuo aiempi vaikutti käyvän nätimmin, nyt vaan kun ehtisi koeajolle. No, ainakin tuntuisi vastaavan hereämmin myös ihan tyhjänä kaasun avaamiseen.

    Softaversion, jolla mopo toimitettiin näkee suoraan ruiskunohjauspurkin tarrasta, itsellä siis tuo yllä mainittu. Uudempien versioiden pitäisi juuri poistaa noita laihoja kohtia ja tuoda muutenkin tasaisempi vääntökäyrä + pehmeämpi kaasuun vastaavuus.

    -A.Miller
    -A.Miller
  4. #34
    Lainaa (A.Miller @ Kesä. 16 2005,19:35) kirjoitti
    Lainaa (Jopi @ Kesä. 16 2005,10:14) kirjoitti
    Jos läpät ovat synkassa, nyhtämistä aiheuttaa usein liian laiha seos. Kahdella vakio -04 mallilla ajaneena pahin kierroslukukualue tuntuisi olevan 3200-3500. Silloin välillä tuntuu, että polttoaineen syöttökin loppuu.

    Jos ohjelman päivitys ei auta, niin voimakomentaja auttoi ainakin kaverilla. Uudet PC:than sallivat säädön moottorin käydessä, joten penkissä voi hieroa ongelma-alueet kohdalleen.
    Softaversiosta 664583 eteenpäin (eli 03/04 ja sen jälkeen valmistetut mopot) tulee läpät synkronoida siten, että etummainen näyttää 50 mbar suurempaa lukemaa AXONE-kapulalla (=absoluuttinen paine -> siis pienempi alipaine). Tämä siis tarkoittaa sitä, että etumaisen kuristusruuvin tulee olla enemmän auki. Nyrkkisääntönä (aforum) pidetään 1/4 auki taka, 1/2 auki etu, jos ei ole mahdollisuutta mitata, mutta tämä on vain summittainen ohje ja eroja varmasti onkin.

    Omassa mittasin eilen pienen letkuvirittelyn jälkeen asiallisilla painemittareilla ja säätö oli näköjään tasan, joten säädin tuohon etumaiseen 50 mbar suuremman lukeman. Takimainen oli 1/8 kierrosta auki ja etumainen oli täysin kiinni, nyt ovat 1/8 taka ja 1 1/8 etu, kokeilin myös täysin kiinni taka ja 1 kierros auki etu, mutta tuo aiempi vaikutti käyvän nätimmin, nyt vaan kun ehtisi koeajolle. No, ainakin tuntuisi vastaavan hereämmin myös ihan tyhjänä kaasun avaamiseen.

    Softaversion, jolla mopo toimitettiin näkee suoraan ruiskunohjauspurkin tarrasta, itsellä siis tuo yllä mainittu. Uudempien versioiden pitäisi juuri poistaa noita laihoja kohtia ja tuoda muutenkin tasaisempi vääntökäyrä + pehmeämpi kaasuun vastaavuus.

    -A.Miller
    Lainaus service manuaalista (RSV 1000R 04->):
    Read the front and rear cylinder pressure values off the
    Axone, and check that they are as follows :
    front cylinder pressure = rear cylinder pressure
    (30 ± 10) mbar.



  5. #35
    Sen verran tietämättömänä huutelisin, että millä tavalla näissä pyörissä on rakennettu tuo nopeusmittarin anturi? Ottaako nopeuden jostain rattaan pyörimisistä, vai mahdollisesti muualta?

    Kunhan mietin, josko välitysten vaihtaminen sotkee tuon nopeuden todenmukaisuuden kokonaan..

    Kyseessä olisi -03 vuosimallia oleva papatin
  6. #36
    Takajarrun vieressä on anturi mikä mittaa pyörimisnopeutta eli välitysten vaihtaminen ei vaikuta mittariin.
  7. #37
    Lainaa Kontha kirjoitti Katso viesti
    Takajarrun vieressä on anturi mikä mittaa pyörimisnopeutta eli välitysten vaihtaminen ei vaikuta mittariin.
    Ok, kiitoksia vaan!

    Pitäneekin tästä renkaiden vaihdon yhteydessä miettiä astetta suurempaa takarissaa. Jospa tuon jo pykälää pienemmän etusen kanssa se tekisi ajosta entistä rokimpaa..
  8. #38
    Jep paras viri on lyhentää välityksiä - samalla kaupunki nopeuksien pitäminen helpottuu.
    Mulla muistaakseni 16/43 vakio ketjulla toimii olisko 108 lenkkinen. En ihan saletti ole, mutta noin muistelisin.
    T
    Jussi
    Aprilia RSVR
    "Jääkiekko on raju peli. Osallistumalla peliin pelaaja hyväksyy siihen liittyvän tapaturmavaaran"
  9. #39
    Pitäisi tällä hetkellä olla tosiaan 16 hampainen edessä ja mietin pauttiarallaa 44 hampikasta taakse.

    Muutaman sentin verran pitäisi olla haarukan säätöruuveissa varaa väljentää ketjua, mutta saapa nyt nähdä meneekö mitenkään. Tyhmää sinäänsä, että ovat tehtaalla laittaneet niinkin pitkät välit. Siinä latistetaan helposti hyvänkin moottorin luonne totaalisesti.

    Onko muuten muilla ollut "ongelmia" takajarrun kanssa? Edellinen omistaja kertoili, että oli saanut vähän väliä ilmata. Tälläkin hetkellä tuntuma ja teho takajarrussa jotain aivan hirveätä. Pitänee sekin napata irti ja tutkailla.

    Muuten kokonaisuudessa noin viikon verran vehkeellä pärrytelleenä tuntuu melkoisen muikealta rivipatojen jälkeen!!
  10. #40
    Mulla on 16/44 välitykset ja laitoin pidemmän ketjun. Ei taida vakio aivan riittää.

    Takajarrun ongelmat ovat yleisiä. Ulkomaan foorumeilla juttua vaikka kuinka. Ongelmahan taitaa syntyä siitä kun pakosarja kulkee niin lähellä pääsynteriä ja kuumentaa jarrunestettä. Ongelmaa ei myöskään helpota se että sylinteri on melkoisen alhaalla.

    Tässä hyvä kertomus aiheesta, ekan postauksen lopussa myös virallinen huoltotiedote asiasta.

    http://www.apriliaforum.com/forums/s...r-Brake-Issues
    Aprilia Mille R -03

    Ex. Speedmaster 2003
  11. #41
    Mulla taitaa Tuonossa olla 16/44 ratastukset (disclaimeri) ja säätövara normivitjoilla riittää just ja just.

    Takajarruista(-jarruttomuudesta) on tosiaan läjäpäin juttua foorumeilla. Lopullinen ratkaisu on ostaa tappisarja jolla pääsylinteri siirtyy pois lohkon kyljestä hehkumasta. Itsellä tilauksessa briteistä, mutta tuntuu kestävän ikuisuuden...
    <br />
  12. #42
    Hommasin brempon "päivitetyn" työsylinterin ja laitoin sen kuumasuojan "alumiini" lärpäke.

    Vaihdoin nesteet Motulin RBF:ään ja ilmasin alla olevan ohjeen mukaan:
    http://rsvzone.com/forums/showthread...rvice-bulletin

    Toimiihan tuo ihan riittävästi tosin eipä juuri tule käytettyä - etujarru kun on riittävän tehokas ja tunnokas.
    T
    Jussi
    Aprilia RSVR
    "Jääkiekko on raju peli. Osallistumalla peliin pelaaja hyväksyy siihen liittyvän tapaturmavaaran"
  13. #43
    Kiitoksia vinkeistä!

    Tänään tuli biltemasta hommattua etupään pukki tulevaa renkaanvaihtoa varten. Ei ilmeisestikään tähän pyörään mitenkään sopiva. Muutama tunti tuli turattua, että sain edes jotenkin pyörän ilmaan. Sainpahan paskottua myös etuvalon kiinnitykset siinä työn lomassa

    Huomenna sitten kumien ja välitysten kimppuun.
  14. #44
    Täältä foorumilta olis kyllä löytynyt hyvät neuvot keulapukin valintaan ja modaukseen Apriliaan sopivaksi.
    Suzuki GSX-R750 -88 -> Suzuki GSX750F -92 -> Suzuki GSX-R1100 -93 -> Suzuki TL1000R -99 -> Aprilia RSV1000R -04 -> Triumph 1050 Speed Triple -06 + Suzuki GSX-R1000 -03 (kilvetön ratalelu)-> Suzuki GSX 1300R Hayabusa -06
  15. #45
    Legenda kertoo, että tuo takajarrun pääsylinteri olisi asennettu suunnitteluperiaatteiden vastaisesti, ja yksi ratkaisu takajarrun toimimattomuuteen on jalkatappisarjat, joissa sylinterin kiinnitys muuttuu pysty/vaaka.
    Kawasaki Gpz900R '88, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1400 '09
    H#nda CR 250R '96
    ex: Aprilia RSV Mille '03 (tuplanyyh), Kawasaki Z750 LTD Twin '83 (nyyh), Aprilia Tuareg 125 '88 (enää 2 jäljellä?)
  16. #46
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Legenda kertoo, että tuo takajarrun pääsylinteri olisi asennettu suunnitteluperiaatteiden vastaisesti, ja yksi ratkaisu takajarrun toimimattomuuteen on jalkatappisarjat, joissa sylinterin kiinnitys muuttuu pysty/vaaka.
    Kyseinen toimenpide suoritettu PP Tuningin jalkatappisarjalla mutta ei siinä takajarrun tehossa vieläkään mitään hurraamista oo
    Suzuki GSX-R750 -88 -> Suzuki GSX750F -92 -> Suzuki GSX-R1100 -93 -> Suzuki TL1000R -99 -> Aprilia RSV1000R -04 -> Triumph 1050 Speed Triple -06 + Suzuki GSX-R1000 -03 (kilvetön ratalelu)-> Suzuki GSX 1300R Hayabusa -06
  17. #47
    Sinäänsä turhauttavaa, että muuten näinkin mukavassa pelissä on sanalla sanoen paska takajarru. Vaikka sitä ei välttämättä juurikaan tarvita.

    Nyt tuli kumit ja välitykset laitettua. 16/44 välit meni ja kylläpäs ajo muuttui asiallisemmaksi. Muuttuis toi sadekeli nyt tosta niin pääsisi jo
  18. #48
    Kuinka paljon saatte tankatessa mahtumaan bensaa tankkiin?

    Kyseessä siis 2:nd edition 2004 eteenpäin.

    Itse saan parhaimmillaan mahtumaan n.14 litraa ja pari desiä/tippaa yli uppoamaan tankkiin vaikka pyörä turisten ilmeisesti huuruilla rullaillaan pumpun viereen.

    Netti ja huoltokirja väittää tilavuudeksi jopa 18 litraa mutta kai tuo täytys joskus testata ja ottaa litra pari reppuun mukaan että vois ajaa tonkan tyhjäks.

    Väitän kyllä että lykkäämiseks menee ennenkuin sinne noin paljon mahtuu
    Suzuki GSX-R750 -88 -> Suzuki GSX750F -92 -> Suzuki GSX-R1100 -93 -> Suzuki TL1000R -99 -> Aprilia RSV1000R -04 -> Triumph 1050 Speed Triple -06 + Suzuki GSX-R1000 -03 (kilvetön ratalelu)-> Suzuki GSX 1300R Hayabusa -06
  19. #49
    Lainaa Motari73 kirjoitti Katso viesti
    Kuinka paljon saatte tankatessa mahtumaan bensaa tankkiin?

    Kyseessä siis 2:nd edition 2004 eteenpäin.

    Itse saan parhaimmillaan mahtumaan n.14 litraa ja pari desiä/tippaa yli uppoamaan tankkiin vaikka pyörä turisten ilmeisesti huuruilla rullaillaan pumpun viereen.

    Netti ja huoltokirja väittää tilavuudeksi jopa 18 litraa mutta kai tuo täytys joskus testata ja ottaa litra pari reppuun mukaan että vois ajaa tonkan tyhjäks.

    Väitän kyllä että lykkäämiseks menee ennenkuin sinne noin paljon mahtuu
    Yhtään kyseiseen malliin perehtymättä miettelen, että onkos tossa millanen varatankki systeemi..

    Perskules, empä oikein muista millanen tossa omassa vanhemmassakaan oikein on.

    Aika tasan parin sadan kilsan välein omaani olen tankannut ja sillon mennyt +/- 12L, enkä kyllä tyhjäksi jaksa ainakaan tarkotuksella lähteä kokeilemaan.
  20. #50
    Kun bensavalo syttyy, menen tankkaamaan. 14 litraa on silloin mennyt tankkiin ja kilometrejä ajettu n 220. Käytännössä bensavalon syttyessä pitäisi pyörällä vielä päästä n 50-70 km. En ole kokeillut.
    Kawasaki AR125 -> Suzuki GSX750 -> Honda CBR1000 -> Suzuki TL1000S -> Aprilia RSV1000R -> Aprilia Tuono V4R
  21. #51
    Eihän tuossa ole enää mitään varatankki/bensahana juttuja vaan ainoastaan bensavalo alkaa ensiksi silloin tällöin vilkkumaan ja sitten palamaan jatkuvasti ja silloin se on sitten enää omasta uskalluksesta kiinni kuinka pitkälle uskaltaa koittaa päästä valo koko ajan palaen.

    Omasta mielestäni pääsin vielä viime kesänä huomattavasti pienemmillä kulutuksilla.

    Sen jälkeen tehdyt muutokset ovat ainoastaan toiset vaimentimet (entiset ARROW nykyiset LeoVince) ja bensapumpun letkut uusittu tankin sisälle.

    Mitään säätötoimenpiteitä ei ole sen kummemmin tehty mutta kun tuo Desibeli asia tuli ajankohtaiseksi tänä keväänä niin ruuvasin db-killerit paikoilleen niin voiko ne tehdä putkistosta niin paljon tukkoisemman että ne voisivat vaikuttaa jopa kulutukseen vai onko vain ajotyylini muuttunut niin paljon enemmän kuluttavampaan suuntaan?
    Suzuki GSX-R750 -88 -> Suzuki GSX750F -92 -> Suzuki GSX-R1100 -93 -> Suzuki TL1000R -99 -> Aprilia RSV1000R -04 -> Triumph 1050 Speed Triple -06 + Suzuki GSX-R1000 -03 (kilvetön ratalelu)-> Suzuki GSX 1300R Hayabusa -06
  22. #52
    Lainaa Motari73 kirjoitti Katso viesti
    Eihän tuossa ole enää mitään varatankki/bensahana juttuja vaan ainoastaan bensavalo alkaa ensiksi silloin tällöin vilkkumaan ja sitten palamaan jatkuvasti ja silloin se on sitten enää omasta uskalluksesta kiinni kuinka pitkälle uskaltaa koittaa päästä valo koko ajan palaen.

    Omasta mielestäni pääsin vielä viime kesänä huomattavasti pienemmillä kulutuksilla.

    Sen jälkeen tehdyt muutokset ovat ainoastaan toiset vaimentimet (entiset ARROW nykyiset LeoVince) ja bensapumpun letkut uusittu tankin sisälle.

    Mitään säätötoimenpiteitä ei ole sen kummemmin tehty mutta kun tuo Desibeli asia tuli ajankohtaiseksi tänä keväänä niin ruuvasin db-killerit paikoilleen niin voiko ne tehdä putkistosta niin paljon tukkoisemman että ne voisivat vaikuttaa jopa kulutukseen vai onko vain ajotyylini muuttunut niin paljon enemmän kuluttavampaan suuntaan?
    En kyllä mitenkään usko tohon putken tukehtumiseen, mutta eihän nämä jutut aina uskon asioita olekaan.

    Tulipa tänään itse koettua ensimmäisen kerran tuo italialialaisen mootorikulkuneuvon riemuvoitto, kun mille ei suostunut aamulla tulille. Ok, yksi ajamaton päivä alla ja seisoi sen sateessa pressun alla, yökin taisi olla vähän tavallista kesäyötä viilemäpi. Eipä tuo nyt vielä ihan omasta mielestä riitä starttaamattomuuden selitykseksi. Päivällä lähti töistä palattuani sitten taas ihan kiltisti, prkl!

    Voltit taisi ammulla laskea näytössä olevan mittarin mukaan jonnekin alle 11, kun ehkä tyhmyyttäni yritin loppuun asti saada lähtemään. Jäikin nyt mietityttämään, että onkohan se startti ottanut itseensä, kun välillä kylmäkäynnistyksen jälkeen tässä näytteli EFI:ä ruudussa jo sen jälkeen kun olin saanut käymään? Hirveitä raksumisia tai rutinoita (suhteellista) ei tuo ole kyllä onneksi vielä mielestäni käynnistäessä päästellyt.

    Pitää varmaan joku laturi viritellä tohon penkin alle "jatkuvaan" valmiuteen, ni voisi vaikka pistää aina yöksi virtaskaan.
  23. #53
    Mitenkäs jengi, joka on laittanut akkulatureita pysyvästi pyörään kiinni, on toteuttanut operaation?

    Tämmöisenä poropeukalona kävi mielessä, että lieköhän tarpeen viritellä jotkut pikakytkimet akun ja pyörän startin välille, jotta saisi ennen lataamiseen aloittamista kytkettyä ton akun "irti" pyörästä.

    Omasta löytyi penkin alta Hitachi MS5D-191 solenoidi, eli ilmeisesti tuo paremmin virtaava, akkuna sitten joku globe battery (mikälie halpis) CTX12-BS. Varmaan se on YTX14-BS tilattava, kun sitä ollaan niin kehuttu. Siihen sitten tuo laturi, niin saan ehkä hetkeksi huokaista helpotuksesta.

    Alkais tulla vähän vaihdevuosivaivaisen naisen kanssa eläminen mieleen, jos tämän starttailun kanssa saisi tapella jatkuvasti
  24. #54
    Menee nyt ihan yksinpuheluksi, mutta löi tossa äskettäin vielä näyttöön tekstin NO START, jos ny oikein luin.. Eikä siis tosiaan lähtenyt.

    Minkähän mä olen onnistunut paskomaan? Apuja kaivataan
  25. #55
    Olisko tip over sensorin ilmoitus eli sammuttaa pyörän jos kaatuu. Tarkista onko johdot kiinni eikä ole kääntynyt väärään asentoon.
    Muita mahdollisia syitä on esim. jalka alhaalla ja vaihe päällä tai tappo katkaisin päällä.
  26. #56
    Akkulaturin saat helpoiten laitettu esim. ctekin jatko johdolla eli kiinteä pistoke minkä laitat akun napoihin kiinni ja toinen pää takapenkin/suojan alle. Helppo tuikata laturiin kun aukaiset vain penkin ja pienimmät laturit sopii sinne alle suojaan jos parkkipaikalla latailet.
  27. #57
    Jooh, tattista vaan neuvoista.

    Googlettamalla kattelin tota tipover sensoria ja muistin, että semmosen kanssa tässä räpläilin, kun etin sitä solenoidia.
    Noh, olin sitten mennyt täydellisenä amatöörinä laittamaan sen vastakkaiseen suuntaan takaisin, mitä nuoli osoittaa

    Ostin jo kalliin akunkin, ajatellen vanhan simahtaneen. Huomenna voikin sitten lyödä toivottvasti tulille, lähteä kruisailemaan ja miettiä oman älykkyyden pienuutta ja pyörän hienoutta.
  28. #58
    Akkulaturin saat helpoiten laitettu esim. ctekin jatko johdolla eli kiinteä pistoke minkä laitat akun napoihin kiinni ja toinen pää takapenkin/suojan alle.

    .
    Noin on mulla vanha koppasessa ja sitten akussa ei näissä kannata säästää. Liika startin sahaaminen voi käydä kalliiksi. Rikkoo startin vapaa kytkimen ja ne palikat on tyyriitä.


    Tuolla dataa
    http://rsvzone.com/forums/showthread...t=sprag+clutch
    -
    http://www.apriliaforum.com/forums/s...r-sprag-clutch
    T
    Jussi
    Aprilia RSVR
    "Jääkiekko on raju peli. Osallistumalla peliin pelaaja hyväksyy siihen liittyvän tapaturmavaaran"
  29. #59
    Kiitos tästäkin!

    Joo, eipä toi paremman akun ostaminen varmaan hallaa tehny muuta kun kukkarolle. Vika tosin mun kohdalla toivottavasti tuo tip over-anturi. Yuasan 14-BS tulee tosta paikalle, kunhan latailee valmiiksi.

    Sulla on siis laturi piuhat jatkuvasti navoissa kiinni ja latailet sitä siten, ettet ota akkua pyörän omista piuhoista irti? Vaikken näistä mitään tiedäkään, kuulostaa se mielestäni siltä, että siellä kiertäisi virta sitten pyörässäkin?
  30.  
  31. #60
    Lainaa salmiakki kirjoitti Katso viesti

    Sulla on siis laturi piuhat jatkuvasti navoissa kiinni ja latailet sitä siten, ettet ota akkua pyörän omista piuhoista irti? Vaikken näistä mitään tiedäkään, kuulostaa se mielestäni siltä, että siellä kiertäisi virta sitten pyörässäkin?
    Samalla tavalla täälläkin, hyvin on toiminut. Näin kesäaikaan olen tosin lataillut vain pari kertaa, uusi Motobatt-akku tuntuu toimivan paljon paremmin kuin vanha Yuasa. Talvella sit voi olla laturi kiinni kuukaudenkin putkeen.
    Kawasaki AR125 -> Suzuki GSX750 -> Honda CBR1000 -> Suzuki TL1000S -> Aprilia RSV1000R -> Aprilia Tuono V4R
Sivu: 2 / 30:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123412 ... ViimeinenViimeinen