Riku #666
www.trackpunkracing.com
Tunnistaako gen2 rsv:ssä muute millään tavalla ,että onko siellä map1 vai map2 käytössä? vai pitääkö käyttää axone kiinni? Sit semmoinenki juttu, että onko kellää tietoa tai kokemusta tuosta memjet evo:sta? Koitin ettiä ,mutta ei hirveesti tietoa löytyny.. Näyttäis alle 200 saavan ebaystä.
Suzuki PV->Suzuki R->Suzuki Solifer S1->Derbi Senda R1-02->Aprilia AF1 Futura2-92->Suzuki GSXR 750 SRAD -98->Aprilia RSV 1000 R Factory -05
Se memjet on tämmöinen tulee suoraan liittimien väliin.
Viimeksi muokannut: _JiiHoo_; 04.05.2014 klo 13:48.
Suzuki PV->Suzuki R->Suzuki Solifer S1->Derbi Senda R1-02->Aprilia AF1 Futura2-92->Suzuki GSXR 750 SRAD -98->Aprilia RSV 1000 R Factory -05
Tätä ei kyllä enää usko kukaan
Menin aamulla hakemaan pyörää, eivät olleet eilen ehtineet tehdä koeajoa (ymmärrettävää, sunnuntai kuitenkin) joten sain olla todistamassa mopon ensi savuja muovit päällä. Pyörä käyntiin ja siinä sitten tapani mukaan kattelin mitä latausjännite on mittaristosta. Nooooh, rapsakat 10-11 volttia näytti taulussa. Mopo takas talliin ja amppeereita mittaamaan, täysin kuollutta joka linjassa.
Eli nyt se vitun staattori sitten paloi juuri kun kirjoittelin että tilasin semmoisen varalle
Kestää vaan sen saamisessa kun ämöriikästä tilasin halvimmalla rahdilla... vittu perkele kun ahistaa
Nypittiin sitten ajovalot irti ja pakattiin mulle ladattu akku reppuun ja sopiva valikoima työkaluja että pääsin pyörällä töihin
Iltapäivällä pitää ajaa mopo takas MJL:ään odottelemaan staattorin saapumista...
Viimeksi muokannut: D-Iivil; 05.05.2014 klo 11:35.
Riku #666
www.trackpunkracing.com
^Paljonko nuo rempat ovat nyt maksaneet kaikenkaikkiaan tähän mennessä? Tuntuu kyllä että MrMurphy on asettunut tuon pyörän tarinaan hieman liiankin kovalla otteella.
Tuosta voi katella:
https://docs.google.com/spreadsheet/...UE&usp=sharing
Tuohon on vielä päivittämättä tämän viimeisimmän huonon käynnin metsästykseen menneet työtunnit ja toki tämä stattorin käryäminen. Tällä hetkellä loppusumma tehtyjen huoltojen osalta on 3462,90e
Viimeksi muokannut: D-Iivil; 05.05.2014 klo 12:20.
Riku #666
www.trackpunkracing.com
Kyllä se kesä sieltä vielä tulee ja velat muuttuu saataviks (vaikka ei siltä tuntuiskaan).
FZS600 -03 -> RSV Mille -03 -> Tracer 900 -19
ex. Aprilia Tuono V4R (-11)
ex. KTM 350 EXC-F SD (-11)
ex. KTM 990 SuperDuke (-09)
ex. Kawasaki Z1000 (-08)
ex. Kawasaki ER-6N (-06)
Joo, taisi tuo käyntihäiriöiden aiheuttaja siis selvitä, staattori oli kaput ja aiheutti pätkimistä... Eihän se tuolla huollossa ollessaan hajonnut?!
Uusi staattori sisään ja pidät öljytason ylämerkillä niin toimii seuraavat 10 vuotta
Ja sitten hieman itse topikista ja nettietiketistä: tämä lanka on yleistä merkki- ja mallikohtaista keskustelua varten. Kaikki sellaiset viestit jotka liittyvät vain omaan yksilöösi voisit siirtää/siirrättää toisen otsikon alle? Turinat säilyy mutta siirtyy yleisen keskustelun otsikon alta; joiltakin osin viestisi eivät ole yleisellä tasolla informatiivisia tai muita samanmerkkisellä/-mallisella ajavia (tai siitä kiinnostuneita) hyödyttäviä... (<= tämä kommenttini siis ihan ilman sarvia ja hampaita, koskee muutamia muitakin tällä palstalla kirjoittelevia nimimerkkejä, ok?!)
Kohta ne kelit taas lämpenee ja päästään tienpäälle...
MAD (mean absolute deviation)
Ei siinä ollut latausongelmia ennen näitä käyntiongelmia. Mulla on ollut aina ja joka kerta ennen ajoon lähtöä tarkastaa latausjännite mittaristosta ja se on ollut aina ihan järkevissä lukemissa.
Siellä huollossa se paloi kun tietysti tuntitolkulla ovat sisätiloissa sitä käyttäneet ja säätäneet ja hakeneet vikaa.
Niin ja huono käyntihän tosiaan korjaantui tuolla bensan paineensäätimen vaihdolla. Huollossa ollessa siitä tupsahti paskaksi myös kampuran asentotunnistin josta pyörä antoi vikakoodiakin eikä suostunut käynnistymään ennen kuin anturi oli vaihdettu.
Meinaat että tämä keskustelu juuri allekirjoittaneen yksilöstä ja sen vioista ei kuuluisi tähän mallikohtaiseen ketjuun? Eikö se juuri ole ketjun idea ja hyvä puoli että erilaiset viat ja niiden aiheuttajat raportoidaan ja niistä keskustellaan. Saa moni muukin sitten hyvää tietoa siltä varalta jos tulee samanlaisia oireita.
Kerro nyt vielä että mikä ketju olisi sitten parempi paikka ruotia RSV Millen vioista ja niiden ratkaisuista ja vikojen korjaamisten kustannuksista?
Edittiä: voin toki muuttaa kirjoitustyylin sellaiseksi että puhun jatkossa naapurin pyörästä tai kaikista Milleistä yleisellä tasolla jos se helpottaa
Viimeksi muokannut: D-Iivil; 05.05.2014 klo 14:25.
Riku #666
www.trackpunkracing.com
Nyt kun pyörää on laitettu niin tulee se lisädilemma, eli kannattaako myydä vai ajaa ns. loppuun kun on lähes kaikki huollettu. Lisäksi tuolla tuurilla:
- jos myyt, niin ostaja ostaa sen sikahalvalla ja ajaa sillä 5 kesää pelkillä öljynvaihdoilla
- jos et myy, niin viimeistään juhannuksena leipoo kiinni.
No - menee ihan off-topiciksi vs. langan otsikko, mutta kun kysyit niin annan oman mielipiteeni täysin viestinnän amatöörinä (Disclaimer - en siis ole rajoittamassa kenenkään sananvapautta, oikeutta tai motiivia kirjoittaa ja jakaa tietoa (tai tuskaa ) enkä väitä olevani oikeassa tai että seuraava tapa olisi selkeämpi tai parempi kuin joku toinen tapa/tyyli... ) :
Olen samaa mieltä että mielipiteiden vaihto ja kirjoittaminen erilaisista moottoripyöriin liittyvistä ongelmista ja/tai vioista, niiden mahdollisista aiheuttajista (?) ja varsinkin niiden korjaus-/ratkaisuohjeista ovat yleisesti hyödyllisiä. Mutta löytyykö asia "helposti" jos kaikki "tapahtumat" on samassa (monikymmensivuisessa) yleislangassa, vai jos ne olisikin aina oman otsikkonsa alla, esim. tyyliin: merkki - malli - vika, tai asian/pyörän omistajan niin halutessa vaikka yksilökohtaisesti otsikoituna. Ja siihen lankaan spekuloinnit, analyysit, korjausohjeet / -ehdotukset ja vaikkapa kustannustiedot k.o. tapahtuman / asian osalta... -Tänne on helpoa aloittaa uusi keskustelu - uudella otsikolla.
Kirjoitustyylin vaihtaminen yksilöstä yleiselle tasolle? En ihan komppaa tuota(kaan), vaikka heititkin tämän ihan trollina (?) Kuitenkin valtaosa paljonkin ajetuista RSV 1000 Mille pyöristä käy ja kukkuu, niillä ajamisesta nautitaan - ihan perushuolloilla ja -ylläpidosta huolehtimalla - joten miksi ihmeessä pitäisi yleistää ja "raiskata" useampikin ketju - vaikka itseään kuinka vituttaisi ?
Ei mulla muuta. (Kuin että tämänkin viestin voi/saa/pitäisi moderoida )
MAD (mean absolute deviation)
Mistä useammasta ketjusta mahdat nyt puhua?
Riku #666
www.trackpunkracing.com
Mitään MJL huollon laadusta sanomatta,mutta kuulostaa vähintäänkin uskomattomalta että käyntihäiriön takia löytyy rikkinäinenasentoanturi sekä pa paineensäädin,ja sitten lopulta löytyykin rikkinäinen staattori mikä tyypillisesti aiheuttaa juuri noita kuvailemasia käyntihäiriöitä.Tietysti kaikki on mahdollista.
Tuo staattori kun leviää niin alkaa jännitteensäädinkin sekoilemaan,virtapiikkejä yms mikä sekoittaa keskusyksikön.Todennäköisyys että nuo 3 vikaa tulisi sattumalta kaikki samaan aikaan on sama kuin voittaa lotossa lottoamatta.
Tuo staattori on kyllä gen 2 pyörien akilleen kantapää,selkee suunnitteluvirhe eikä siihen auta mikään öljysäiliön ylitäyttö.Syy lämpöongelmiin on liian tehokkaat magneetit vaihtipyörässä.Ongelma ratkeaa aprilian sikahintaisella parannetulla vauhtipyörällä(alempi teho 370wvsorggis500w),tai vaihtoehtoisesti asentaa öljysuihkutus staattorille(100e) ja päivittää jännitteensäädin älykkäämpääseen compufire säätimeen.Suomessa ei kylmyyden takia ole kuitenkaan niiiiin suuri murhe,välttäisin silti seisovaa liikennettä kesäpäivänä.
Eikös tuossa pyörässä porsinut moottori jossain vaiheessa.Metallipöly anturissa tulee luultavasti hajonneesta moottorista,pölyä jää öljynjäähdyttimeen(ei tyhjene öljynvaihdossa) ja osittain myös öljysäiliöön.Uus mosa paikoilleen ja tämä pölyä täynnä oleva öljy tulee uudestaan kiertoon.
They say if you play a Microsoft CD backwards, you hear satanic messages. Thats nothing, cause if you play it forwards, it installs Windows.
Ei mitään yhden pyörän ongelmat yhteen ketjuun säätöä vaan kaikki juuri nåin merkkitopicin alle koska tässä esimerkin surkuhupaisassa tapauksessa nyt vaan on käyty aika monta vikaa ja vianaiheuttajaa läpi ja se varmasti hyödyttää myös muita. Mikään ei ole tuskaisempaa kuin etsiä tietoa useasta eri ketjusta.
Poista häiritsevät mainokset: https://getadblock.com/
ABSillinen turbobusa powered by delvac.
Lottovoitolta tässä muutenkin jo tuntuu. Mutta käyntiongelmat kun alkoivat, niin silloin ei latausjärjestelmässä ollut mitään vikaa. Jännitteet ok ja ruskea liitin ihan terve (oli muuten nytkin ihan terve se liitin).
Metallipölyn kertyminen tommoseen magneettianturiin on ihan normaalia käsittääkseni. Se vaan nyt sattui siinä kesken testailun tulemaan tiensä päähän ja esti koko pyörän käynnistymisen kunnes sen vaihtoi.
PA-paineensäädin myös vaikutti selkeältä syylliseltä huonoon käyntiin, sillä tyhjäkäynnin seilaaminen ja seosten vetäminen rikkaalle loppui kuin seinään kun säätimen vaihtoi. Pyörä siis meni niin rikkaalle yht'äkkiä että co2-mittarista loppui skaala ja samalla hetkellä pyörä stumppasi jos oli tyhjäkäynnillä. Tulpat meni mustaksi samoin tein. Ei kuulosta staattoriongelmalta?
Pyöräähän loppujen lopuksi käytettiin sisätiloissa tuntitolkulla tämän prosessin aikana ja siinä nyt vaan sattui kärventymään tuo staattori. Tai todennäköisesti kärvähti, ei sitä vielä olla aukaistu. Tosin mikä muu nyt voisi aiheuttaa sen että staattorilta tulevat kolme vaihetta antaa kaikki amppeereiksi 1-6A?
Tarvikestaattori ei maltaita maksanut. Ranskalaisesta puljusta löysin, 220e rahteineen niin että on huomenna aamupäivällä jo mulla käsissä. Sittenhän tuon taas tietää että miten jörnii... ja sataset viuhuu
Riku #666
www.trackpunkracing.com
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Tänään pamahti postissa kytkimen työsylinteri Amerikan Yhdysvalloista. Kuljetuksineen ~56€, "hieman" edukkaampi kuin MPL ja muut.. Toivottavasti antaa myös vastaavan hyödyn. Asentelen huomenna ja raportoin kesän kuluessa toiminnasta.