STM Milleen

[maddog]

Onko kukaan laittanut STM:äm luistokytkintä milleen, onko rahanarvoinen sijoitus?? Onko paljon eroa vakio luistokytkimeen?

[Jopi]

Vuosimallin 2002 R:ssa minulla oli STM paikallaan noin 20 000 km ajan. Aivan loistava vekotin.

Kytkin luistaa paljon enemmän ja tasaisemmin kuin vakio. Kytkinvivun voimantarve pienenee ja sitä on helpompi luistattaa.

Sama kytkin menee nyt uuteen pyörään.

[A.Miller]

Vilkaise nettimoton puolelta, siellä on myynnissä 2001 Mille, josta ko. kapistus löytyy. Omistajalta saanee kommentteja, tässä ehkä toimiva linkki:

http://www.nettimoto.com/viewVehicle.php?id_bike=296385

Se mihin matka-ajossa kyseistä luistokytkintä tarvitsee, ei ainakaan minulle selvinnyt.

-A.Miller

[A.Miller]

Sama kytkin menee nyt uuteen pyörään.

Siis kirjaimellisesti sama? Eli uusikin mopo on siis Aprilia?

Ja lista tulevista muutoksista on... keulan shimmaus, air box modi, arrow:n piiput ja pc3 sekä 15/42 välitys tuon STM:n lisäksi näin muutamia arvatakseni

-A.Miller

[opa82]

Maksaako tuo tosiaan n. 1000e?

[Jopi]

Siis kirjaimellisesti sama? Eli uusikin mopo on siis Aprilia?

Ja lista tulevista muutoksista on... keulan shimmaus, air box modi, arrow:n piiput ja pc3 sekä 15/42 välitys tuon STM:n lisäksi näin muutamia arvatakseni

Jep, aika lähelle arvattu. Sliparit otan Akralta, jos vain varastosta löytyy.

Lisäksi rearsetti käännetyllä kaaviolla ja takapääkin mennee shimmaukseen, sen verran epävakaata on meno nupulakivikadulla ja hiekkatiellä verrattuna edelliseen.

[Jopi]

Maksaako tuo tosiaan n. 1000e?

Ovh 860e + toimituskulut 30e.

[A.Miller]

Jep, aika lähelle arvattu. Sliparit otan Akralta, jos vain varastosta löytyy.

Lisäksi rearsetti käännetyllä kaaviolla ja takapääkin mennee shimmaukseen, sen verran epävakaata on meno nupulakivikadulla ja hiekkatiellä verrattuna edelliseen.

Onko sinulla tiedossa edullista paikkaa Akroille, SP-sarjalaiset ovat nähtävästi halvimmillaan tuollaista 820e Saksassa ja n. 795e Englannissa?

Itse olen vähän miettynyt myös Telcoja (http://www.telco-exhaust.com/eu/home/main.htm), EEC-hyväksytty 612e toimituskuluineen, sisältää SP akrojen tapaan irroitettavan dB-killerin. Laatu apriliaforumin mukaan täysin Akran tasoa.

Jos päädyt akroihin (ja ilmeisesti muutenkin) kannattanee ensin kokeilla uusimmilla softaversioilla (ilmeisesti 664587 03/04 jälkeen valmistettuihin, ja 664588 sitä ennen valmistettuihin) dynossa, jotka on tarkoitettu akran evo6 systeemille. Ovat näyttäneet todella hyvää seoskäyrää koko alueella, joten tarvetta PC3:lle ei välttämättä ole.

Tietysti yksi vaihtoehto voisi olla laittaa "täysverinen" Öhlins taakse, jolloin saisi ilmeisesti myös tuon nopean puristusvaimennuksen säädettäväksi, tosin hintaakin sitten tulee reilun tonnin verran.

-A.Miller

[Jopi]

Onko sinulla tiedossa edullista paikkaa Akroille

Ei ole, ajattelin laittaa samaan konkurssiin...

Ovat näyttäneet todella hyvää seoskäyrää koko alueella, joten tarvetta PC3:lle ei välttämättä ole.

Toimiiko myös, kun arboksin kantena toimii tankki?

Tietysti yksi vaihtoehto voisi olla laittaa "täysverinen" Öhlins taakse, jolloin saisi ilmeisesti myös tuon nopean puristusvaimennuksen säädettäväksi, tosin hintaakin sitten tulee reilun tonnin verran.

Joo, shimmauksen saa kuitenkin ykkössatasilla, joten mennee vähän överiks. Laittaa sen tonnin ennemmin säästöön vaikka vannerahastoon...

[A.Miller]

Ei ole, ajattelin laittaa samaan konkurssiin...

No, se on tietysti kätevää jos korkurssissa on varaa...

Toimiiko myös, kun arboksin kantena toimii tankki?

Apriliaforumin mukaan näyttää toimivan hyvin esim. juuri Akran 2-2 systeemillä (ei juuri eroa orkkisalkukäyriin) ja Uwen airbox modilla (eli vastaava kuin evon kitti, tosin paremmalla tiivisteellä ja ilman virifiltteriä). Itsekin kärvistelen saman ongelman parissa, sillä Uwelta saisi kohtuulliseen hintaan sekä airbox modin, että voimakomentajan, mutta jospa voimakomentajaa ei tarvittaisikaan...

Laittaa sen tonnin ennemmin säästöön vaikka vannerahastoon...

Heh, Nera olis ollut sitten sopiva, siinä on magnesium-vanteet vakiona, saattoivat olla myös OZ:n tekemät. No, hyviä kisavannevalmistajia on maailma täynnä, kyse on vaan siitä, mitä raaskii katukäyttöön(kin) laittaa. Mitä Neraan tulee, saisi tarvittavat hiilikuituosat ducatikaemna:sta n. 4000e hintaan

-A.Miller

[Jopi]

Itsekin kärvistelen saman ongelman parissa, sillä Uwelta saisi kohtuulliseen hintaan sekä airbox modin, että voimakomentajan, mutta jospa voimakomentajaa ei tarvittaisikaan...

Airbox modin meinasin tehdä ihan ite, kaveri oli tehnyt jo Etolan tarvikkeilla. Siitä saapi mallin niin, ei tarvitse mittoja arpoa. Tuossahan tosiaan riittää, että se on tiivis.

Jos ilman PC:a selviäisi, olisihan se hyvä.

Nera olis ollut sitten sopiva, siinä on magnesium-vanteet vakiona, saattoivat olla myös OZ:n tekemät. No, hyviä kisavannevalmistajia on maailma täynnä, kyse on vaan siitä, mitä raaskii katukäyttöön(kin) laittaa. Mitä Neraan tulee, saisi tarvittavat hiilikuituosat ducatikaemna:sta n. 4000e hintaan *

Jos vanteet vaihtaisin, laittaisin samalla karpoonia alle. Hinta on käytännössa sama.

Vaikka ostas kaikki hilpeet mitä Nerassa on, taitaa tulla Factorystä osia vaihtamalla halvemmaksi. Mutta eihän se olisi silti Nera...

[A.Miller]

Airbox modin meinasin tehdä ihan ite, kaveri oli tehnyt jo Etolan tarvikkeilla. Siitä saapi mallin niin, ei tarvitse mittoja arpoa. Tuossahan tosiaan riittää, että se on tiivis.

Jos ilman PC:a selviäisi, olisihan se hyvä.

Joo, ovat myös muualla tehneet noita ns. auton ovitiivisteestä, tarvinnee pyytää ohjeet mitoitukseen tuolta apriliaforumilta. Ottiko kaverisi myös sen äänenvaimennusmaton pois tankin pohjasta? Ilmeisesti, sillä tiiviste osuu kuulemma siihen. Mikä on muuten tarkka tuotenimike Etolassa tuolle tavaralle, lähinnä mittoja ajatellen, sillä on joskus muinoin tullut sieltä ko. tavaraa haettuakin ihan alkuperäiskäyttötarkoitukseen.

No, jospa itsekin innostuisi kokeilemaan tuota tiivistemallia, tosin täytyy ensin saada nuo piiput ja uusin softa, sitten voisi käväistä Viaberilla.

Jos vanteet vaihtaisin, laittaisin samalla karpoonia alle. Hinta on käytännössa sama.

Vaikka ostas kaikki hilpeet mitä Nerassa on, taitaa tulla Factorystä osia vaihtamalla halvemmaksi. Mutta eihän se olisi silti Nera...

Niinpä, ovh. taisi olla Suomessa EE-speedin kautta n. 45ke, joten onhan siinä sitä Toisaalta wannabe-Neran (ilman tankkia ja vanteita) saisi vielä n. 1,8ke satsauksella; etukate tekee n. 340e, takakate + koppa n. 520e ja sivukatteet á 360e ja väliosa 180e, no oishan ne hienot ihan tällaisessa "karvalakkimallissakin"

-A.Miller

[Jopi]

Ottiko kaverisi myös sen äänenvaimennusmaton pois tankin pohjasta? Ilmeisesti, sillä tiiviste osuu kuulemma siihen. Mikä on muuten tarkka tuotenimike Etolassa tuolle tavaralle, lähinnä mittoja ajatellen, sillä on joskus muinoin tullut sieltä ko. tavaraa haettuakin ihan alkuperäiskäyttötarkoitukseen.

Matto kannatta ottaa pois senkin takia, ettei siitä lentele palasia imusarjaan.

Saan sen Etolan tuotenimen selville tällä viikolla. Pistän sitten infoa.

[Kontha]

Asiasta kolmanteen, miten on meneekö 16 piikkinen eturatas heittämällä 03 malliseen milleen vai pitääkö ketjuja lyhentää? Olis tommonen osa vielä hyllyssä oottamassa asennusta.

[Jopi]

Asiasta kolmanteen, miten on meneekö 16 piikkinen eturatas heittämällä 03 malliseen milleen vai pitääkö ketjuja lyhentää?

Yks piikki alkuperäistä pienempänä menee sekä uudempaan että vanhempaan ketjua pätkimättä. Itse asiassa pätkäisemällä lähtee aina kaksi lenkkiä, tiedä vaikka tulisi liian lyhyt.

[hondacbr]

Asiasta lentokoneeseen, olen lukenut koko palstan läpi juttuja millestä ja mielenkiinto on jo niin korkeella että tänään täytyy lähteä koe-ajolle. Mites tuo jarru/kytkin ilmaus juttu, ilmeisesti se ei ole vika pikemminkin ominaisuus? tokkopa se ei haittaa, edellistä laitetta sai olla ilmaamassa koko ajan. Mulla on ollut pelkkiä nelipyttysiä kyykkyjä joten odotan innolla väännön tuomaa mukavuutta. Huollosta sen verran että mun lähin aprilian huolto on npm nakkilassa, onko huolloissa ollut jotain moittimista ja tuleeko sieltä pyörä ehjänä takaisin?


-Tomi

Asiasta lentokoneeseen, olen lukenut koko palstan läpi juttuja millestä ja mielenkiinto on jo niin korkeella että tänään täytyy lähteä koe-ajolle. Mites tuo jarru/kytkin ilmaus juttu, ilmeisesti se ei ole vika pikemminkin ominaisuus? tokkopa se ei haittaa, edellistä laitetta sai olla ilmaamassa koko ajan. Mulla on ollut pelkkiä nelipyttysiä kyykkyjä joten odotan innolla väännön tuomaa mukavuutta. Huollosta sen verran että mun lähin aprilian huolto on npm nakkilassa, onko huolloissa ollut jotain *moittimista ja tuleeko sieltä pyörä ehjänä takaisin?


-Tomi

Mee ihmeessä koeajolle,
mulla ollut mille pari viikkoa ja
enemmän kuin tyytyväinen.

[opa82]

Saako 01-vuoden Milleen putkistoa 2 vaimentajalla? Miltä merkiltä?

[A.Miller]

Saako 01-vuoden Milleen putkistoa 2 vaimentajalla? Miltä merkiltä?

Saa ainakin Akralta, Arrowilta ja LeoVinceltä.

[Tylyttäjä]

Asiasta lentokoneeseen, olen lukenut koko palstan läpi juttuja millestä ja mielenkiinto on jo niin korkeella että tänään täytyy lähteä koe-ajolle. Mites tuo jarru/kytkin ilmaus juttu, ilmeisesti se ei ole vika pikemminkin ominaisuus? tokkopa se ei haittaa, edellistä laitetta sai olla ilmaamassa koko ajan. Mulla on ollut pelkkiä nelipyttysiä kyykkyjä joten odotan innolla väännön tuomaa mukavuutta. Huollosta sen verran että mun lähin aprilian huolto on npm nakkilassa, onko huolloissa ollut jotain *moittimista ja tuleeko sieltä pyörä ehjänä takaisin?


-Tomi

Jos vääntöä havittelet, niin katsele nelipyttyisiä tonnisia. Olen tän viikon ajellu -04 RSV 1000 R:llä, eikä siellä kyllä vääntöä löydy kauhiasti millään kierrosalueella. Muuten kyllä loistava pyörä!

[hondacbr]

Muutama muukin ihminen on maininnut asiasta, tiedä häntä sitten pitääkö paikkansa. Koe-ajolle en ole vielä kerinnyt mutta kun työt loppuu tältä päivältä niin otan härkää sarvista ja astelen liikkeeseen. NPM:ssä pitäisi olla myös yksi busa käytettynä joten ajetaan se samalla ja vertaillaan.

[A.Miller]

Jos vääntöä havittelet, niin katsele nelipyttyisiä tonnisia. Olen tän viikon ajellu -04 RSV 1000 R:llä, eikä siellä kyllä vääntöä löydy kauhiasti millään kierrosalueella. Muuten kyllä loistava pyörä!

Tuoltahan se äkkiä tuntuu, tosin kun vääntökäyriä katselee, niin identtiset näyttävät olevan I4:ten kanssa tuonne 9500 rpm asti, sen jälkeen 4-koneet jatkavat, kun twineissä alkaa vääntö laskea.

Tärkein selitys tuolle väännön puuttumiselle on välitykset, eli vakiovälityksin kierroksia on vain 3500 rpm satasen vauhdissa. Kun heittää 15/42 välitykset, nousevat kierrokset 4000 rpm:ään, jolloin vääntöäkin on ruhtinaalliset 12% enemmän taka-akselilla jo pelkästään välitysten puolesta, päälle tulee vielä vääntökäyrän osuus, eli yhteisvaikutus näyttäisi olevan tuollainen 24%. Eli karkeasti vaikutus on kuin ajaisi 2 pykälää pienemmällä vaihteella.

[Tylyttäjä]

Jos vääntöä havittelet, niin katsele nelipyttyisiä tonnisia. Olen tän viikon ajellu -04 RSV 1000 R:llä, eikä siellä kyllä vääntöä löydy kauhiasti millään kierrosalueella. Muuten kyllä loistava pyörä!

Tuoltahan se äkkiä tuntuu, tosin kun vääntökäyriä katselee, niin identtiset näyttävät olevan I4:ten kanssa tuonne 9500 rpm asti, sen jälkeen 4-koneet jatkavat, kun twineissä alkaa vääntö laskea.

Tärkein selitys tuolle väännön puuttumiselle on välitykset, eli vakiovälityksin kierroksia on vain 3500 rpm satasen vauhdissa. Kun heittää 15/42 välitykset, nousevat kierrokset 4000 rpm:ään, jolloin vääntöäkin on ruhtinaalliset 12% enemmän taka-akselilla jo pelkästään välitysten puolesta, päälle tulee vielä vääntökäyrän osuus, eli yhteisvaikutus näyttäisi olevan tuollainen 24%. Eli karkeasti vaikutus on kuin ajaisi 2 pykälää pienemmällä vaihteella.

Kyllä ne käyrät menee aika reilusti alapuolella koko ajan, ja kuoppia on enemmän. Nuo vääntökuopat muuten huomaa ihan persiissään kun tosissaan ruuvaa. Rivinelkussa voima on paljon tasaisempaa, tuollaisia kuoppia ei ole. Lisäksi voimaa on selkeesti enemmän koko ajan.

Saahan sitä varmaan säädöllä ja rööreillä tasaisemmaksi, mutta niin saa rivinelkkuakin, jolle se ei kyllä tule voiman tasaisuudessa eikä määrässä pärjäämään koskaan.

Huomasin toki välityksen, esim. 6. vaihde aivan liian pitkä. Mielellään piikin pienempi eturatas ainakin. Mutta silti siinä on potkua ihan selkeesti vähemmän joka paikassa kuin vaikkapa GSX-R 1000 jolla olen ajellut n. 1,5v, tuntuu sekä persiissä että näkyy käyrissä todella selvästi.

Aprilia:
http://www.akrapovic.si/main....rt.html

Gixxer:
http://www.akrapovic.si/main....rt.html

Jos aletaan kovaa ajamaan ja tiessä on hiukankin suoria, niin ei tuolla Aprilialla pysy millään vaikkapa Gixxerin perässä.

[Jyri]

Jos vääntöä havittelet, niin katsele nelipyttyisiä tonnisia. Olen tän viikon ajellu -04 RSV 1000 R:llä, eikä siellä kyllä vääntöä löydy kauhiasti millään kierrosalueella. Muuten kyllä loistava pyörä!

Tuoltahan se äkkiä tuntuu, tosin kun vääntökäyriä katselee, niin identtiset näyttävät olevan I4:ten kanssa tuonne 9500 rpm asti, sen jälkeen 4-koneet jatkavat, kun twineissä alkaa vääntö laskea.

Tärkein selitys tuolle väännön puuttumiselle on välitykset, eli vakiovälityksin kierroksia on vain 3500 rpm satasen vauhdissa. Kun heittää 15/42 välitykset, nousevat kierrokset 4000 rpm:ään, jolloin vääntöäkin on ruhtinaalliset 12% enemmän taka-akselilla jo pelkästään välitysten puolesta, päälle tulee vielä vääntökäyrän osuus, eli yhteisvaikutus näyttäisi olevan tuollainen 24%. Eli karkeasti vaikutus on kuin ajaisi 2 pykälää pienemmällä vaihteella.

Kyllä ne käyrät menee aika reilusti alapuolella koko ajan, ja kuoppia on enemmän. Nuo vääntökuopat muuten huomaa ihan persiissään kun tosissaan ruuvaa. Rivinelkussa voima on paljon tasaisempaa, tuollaisia kuoppia ei ole. Lisäksi voimaa on selkeesti enemmän koko ajan.

Saahan sitä varmaan säädöllä ja rööreillä tasaisemmaksi, mutta niin saa rivinelkkuakin, jolle se ei kyllä tule voiman tasaisuudessa eikä määrässä pärjäämään koskaan.

Huomasin toki välityksen, esim. 6. vaihde aivan liian pitkä. Mielellään piikin pienempi eturatas ainakin. Mutta silti siinä on potkua ihan selkeesti vähemmän joka paikassa kuin vaikkapa GSX-R 1000 jolla olen ajellut n. 1,5v, tuntuu sekä persiissä että näkyy käyrissä todella selvästi.

Aprilia:
http://www.akrapovic.si/main....rt.html

Gixxer:
http://www.akrapovic.si/main....rt.html

Jos aletaan kovaa ajamaan ja tiessä on hiukankin suoria, niin ei tuolla Aprilialla pysy millään vaikkapa Gixxerin perässä.

Joopa joo.

Kummassakin riittää tehot ihan hyvin jos ei ole masokisti tehon suhteen.

Ei tehdä tästä ketjusta "juupaseipäs" 4-pyttyiset vs twinit ketjua.

Aprilian Rotax-mille-moottori on aivan fantastinen. Hauska ajaa ja suhteellisen kapea jolloin kallistusvaraa on. Pyörässä on lisäksi paljon hyviä ominaisuuksia kuten laptimer vakiona yms...

Jos mieli tekee sellaista niin ei muuta kuin kokeilemaan. Jos vertaa tehoja ja vääntöjä pelkästään on se ihan sama kuin vertaisi vaikka punttipallon joka tekee vain penkkiä ja hapaa sekä huippuyleisurheilijan tuloksia. Jos vertaa vain penkkitulosta se penkkipallo voittaa, mutta muuten kaikilla osa-alueilla voi yleisurheilija olla aika lailla parempi.

Nykyiset japsien nelipyttyiset ovat aivan erinomaisia moottoripyöriä myös kaikilta osiltaan.

Mieltymyskysymyksiä...

[Tylyttäjä]

Jos vääntöä havittelet, niin katsele nelipyttyisiä tonnisia. Olen tän viikon ajellu -04 RSV 1000 R:llä, eikä siellä kyllä vääntöä löydy kauhiasti millään kierrosalueella. Muuten kyllä loistava pyörä!

Tuoltahan se äkkiä tuntuu, tosin kun vääntökäyriä katselee, niin identtiset näyttävät olevan I4:ten kanssa tuonne 9500 rpm asti, sen jälkeen 4-koneet jatkavat, kun twineissä alkaa vääntö laskea.

Tärkein selitys tuolle väännön puuttumiselle on välitykset, eli vakiovälityksin kierroksia on vain 3500 rpm satasen vauhdissa. Kun heittää 15/42 välitykset, nousevat kierrokset 4000 rpm:ään, jolloin vääntöäkin on ruhtinaalliset 12% enemmän taka-akselilla jo pelkästään välitysten puolesta, päälle tulee vielä vääntökäyrän osuus, eli yhteisvaikutus näyttäisi olevan tuollainen 24%. Eli karkeasti vaikutus on kuin ajaisi 2 pykälää pienemmällä vaihteella.

Kyllä ne käyrät menee aika reilusti alapuolella koko ajan, ja kuoppia on enemmän. Nuo vääntökuopat muuten huomaa ihan persiissään kun tosissaan ruuvaa. Rivinelkussa voima on paljon tasaisempaa, tuollaisia kuoppia ei ole. Lisäksi voimaa on selkeesti enemmän koko ajan.

Saahan sitä varmaan säädöllä ja rööreillä tasaisemmaksi, mutta niin saa rivinelkkuakin, jolle se ei kyllä tule voiman tasaisuudessa eikä määrässä pärjäämään koskaan.

Huomasin toki välityksen, esim. 6. vaihde aivan liian pitkä. Mielellään piikin pienempi eturatas ainakin. Mutta silti siinä on potkua ihan selkeesti vähemmän joka paikassa kuin vaikkapa GSX-R 1000 jolla olen ajellut n. 1,5v, tuntuu sekä persiissä että näkyy käyrissä todella selvästi.

Aprilia:
http://www.akrapovic.si/main....rt.html

Gixxer:
http://www.akrapovic.si/main....rt.html

Jos aletaan kovaa ajamaan ja tiessä on hiukankin suoria, niin ei tuolla Aprilialla pysy millään vaikkapa Gixxerin perässä.

Joopa joo.

Kummassakin riittää tehot ihan hyvin jos ei ole masokisti tehon suhteen.

Ei tehdä tästä ketjusta "juupaseipäs" 4-pyttyiset vs twinit ketjua.

Aprilian Rotax-mille-moottori on aivan fantastinen. Hauska ajaa ja suhteellisen kapea jolloin kallistusvaraa on. Pyörässä on lisäksi paljon hyviä ominaisuuksia kuten laptimer vakiona yms...

Jos mieli tekee sellaista niin ei muuta kuin kokeilemaan. Jos vertaa tehoja ja vääntöjä pelkästään on se ihan sama kuin vertaisi vaikka punttipallon joka tekee vain penkkiä ja hapaa sekä huippuyleisurheilijan tuloksia. Jos vertaa vain penkkitulosta se penkkipallo voittaa, mutta muuten kaikilla osa-alueilla voi yleisurheilija olla aika lailla parempi.

Nykyiset japsien nelipyttyiset ovat aivan erinomaisia moottoripyöriä myös kaikilta osiltaan.

Mieltymyskysymyksiä...

Kerroinpa vain totuuden, ettei jollain ole turhia odotuksia väännön suhteen. Ero on niin selkeä, että mua se ainakin todella häiritsee. Uskoisin näin käyvän kaikille, jotka ovat +150hp rivinelkuilla vähänkin enemmän ajaneet. Heitä on paljon, eikä tartte olla masokisti tehon suhteen huomatakseen tuon.

Se vain tuntuu yksinkertaisesti lussulta. Harmi, koska pyörä on muuten todella mahtava! Lussu kone, liian raskas ajoasento stadissa ja ruohonleikkurin äänet, muita vakavia puutteita en siitä keksi.

Mistäs muuten Jyri keksit tuon että se Aprilian Rotax-mylly on aivan fantastinen, kun ainakaan tehontuoton kannalta se ei sitä ole?

Alla on muuten mun "koeajoraportti" tuosta pyörästä, eli löysin todella paljon myös positiivista siitä. Onhan se upea pyörä, harmi kun siinä on pikkaisen alimitoitettu moottori... Koeajo jatkuu edelleen, lähden tästä kohta taas ajelemaan sillä mutkateille.


Yksi pyörä lisää listaan. Nyt pääsin ajelemaan uudemmalla Aprilialla muutaman päivän, eli RSV 1000 R vm. 2004.

Plussat:
+ Hyvät jarrut, hieno tuntuma ja teho!
+ Hyvä jousitus, jämäkkä mutta kuitenkin menee epätasaisuuksiin pehmeästi.
+ Hyvä runko, ei notku ja taipuu helposti mutkiin ja pitää linjan.
+ Todella upean näköinen ja hienoja yksityiskohtia, esim. teräspunosletkut vakiona, radiaali pääsylinteri, kuivasumppuvoitelu, luistokytkin, monipuolinen mittaristo jne..

Miinukset:
- Lussu moottori tonniseksi, ei tehoa eikä vääntöä millään alueella. Varsinkin 2 päällä motarilla isolla vaihteella huomasi, ei todellakaan jaksa mennä. Muutenkin potee ilmiselvää tehonpuutetta koko alueella.
- Käsille aika raskas ajoasento, selvästi raskaampi kuin vaikkapa kilosessa gixxerissä.
- Vapaata ei tahtonut löytyä, vaikka kytkin oli kahvasta säädetty maksimiin.
- Tutina/tärinä ja ruohonleikkurin soundit.
- Peilestä ei näe sitten yhtään mitään.
- Stumppaa helposti ihan alakiekoilla, ja sammui pari kertaa kun jarrutteli moottorilla. Tyhjäkäynnin nosto varmaan auttaa, mutta ei hyvä silti..
- Kyydissä on kuulemma ihan paska istua, tämä ei tosin ole oleellista.

Siinäpä ne päälimmäiset mielipiteet pyörästä.. Elikäs tiivistettynä; kaikin puolin mahtava pyörä, paitsi moottorin osalta.

[A.Miller]

Kyllä ne käyrät menee aika reilusti alapuolella koko ajan, ja kuoppia on enemmän. Nuo vääntökuopat muuten huomaa ihan persiissään kun tosissaan ruuvaa. Rivinelkussa voima on paljon tasaisempaa, tuollaisia kuoppia ei ole. Lisäksi voimaa on selkeesti enemmän koko ajan.

Reilusti on suhteellinen käsite, kiihtyvyyteen ja voiman "tunteeseen" vaikuttaa huomattavasti enemmän käytetty kokonaisvälitys. Todelliseen etenemiskykyyn vaikuttaa lisäksi voiman hallittavuus sekä etenkin jousitus ja jarrut.

Saahan sitä varmaan säädöllä ja rööreillä tasaisemmaksi, mutta niin saa rivinelkkuakin, jolle se ei kyllä tule voiman tasaisuudessa eikä määrässä pärjäämään koskaan.

Saa paljonkin tasaisemmaksi, ja luonnollisesti vertailukelpoinen nelikko on 750:nen.

Huomasin toki välityksen, esim. 6. vaihde aivan liian pitkä. Mielellään piikin pienempi eturatas ainakin. Mutta silti siinä on potkua ihan selkeesti vähemmän joka paikassa kuin vaikkapa GSX-R 1000 jolla olen ajellut n. 1,5v, tuntuu sekä persiissä että näkyy käyrissä todella selvästi.

Ei pelkästään 6:nen, vaan kokonaisvälitys on selkeästi pitkä.

Jos aletaan kovaa ajamaan ja tiessä on hiukankin suoria, niin ei tuolla Aprilialla pysy millään vaikkapa Gixxerin perässä.

Väittäisin, että vaaditaan melkoisen kovatasoinen kuljettaja, joka saa erot näkymään GSX-R:n hyväksi, vähemmän kovatasoisilla ero on äkkiä RSV:n hyväksi. Toki radallakin on suuri vaikutus...

[opa82]

Kertokaapas minkä verran noi 2-2 putkistot esim. leolta ja akralta maksaa?

[Jopi]

Kertokaapas minkä verran noi 2-2 putkistot esim. leolta ja akralta maksaa?

2004-> malleihin kokopotkisto ei paljoa hyödytä, joten oletan että puhut vanhemmasta mallista:

Taitaa olla listahinnat alkaen noin 1500, Akran SBK jopa 2000.

NPM Konalan liikkeessä oli muuten Akran SBK-setti tarjouksessa, myyvät ilmeisesti varastossa olevat pois.

[opa82]

Oma pyöräni on siis 01-mallinen

[Jopi]

Oma pyöräni on siis 01-mallinen

Juu, ja tuohon malliin oli se tarjouskin.