Nykypyöristä klassikoiksi ?

[mpoli]

Roksu on klassikko. Kuitenkin pyörä jossa on munaa enemmän kuin missään muussa. Muutama italian ihme pääsee samalle viivalle.
Vanhemmista vehkeistä sitten katana, möhkö ja 900Z voidaan hyväksyä joukkoon. Tuutin klassisuudesta ei tarvitse edes keskustella kun on joukossa mukana joka tapauksessa. Ottaisin mukaan myös gpz750 kawan ja 1100 bold'or hondan kuin myös sen 6-mukisen veljen.

[Le Motard]

SC28.

[lario]

Tarpeeksi pitkälle kun mennään ajassa eteenpäin, niin jokainen ehjä ja ajokuntoinen yli 50v vanha pyörä on klassikko.

Toisissa on sitä enemmän kuin toisissa. Se, että on jossain ensimmäinen, nopein, tehokkain tai erikoinen, parantaa klassikko-statusta tulevaisuudessa. Klassikoksi voi päästä myös syntymällä "oikeassa" maassa tai oikeaan aikaan.
Tulevat sukupolvet määrittävät sen, mitä nyt täällä arvaillaan.

Minusta erityisen klassikoita ovat ekat GSX-R (750 ja 1100)
V-MAX, Rocket, BMW R 80 GS, Honda 1100R, Honda CB ja M-G Daytona.

[Havis]

- Ducati 916
- MV Agusta F4, se ensimmäinen malli pyöreillä pakoputkilla
- Yamaha V-Max
- Honda Goldwing ("2-pyöräisistä autoista" legendaarisin ;) )

Tuosta F4 malliuudistuksesta on sanottava, että niin kuin usein, se ensimmäinen malli on (ainakin minun silmään) se sopusuhtaisempi ja paremman näköinen, uudistuksissa harvoin säilyy kokonaisuus eheänä.

[Tiger t100ss]

Eikö se suzuki anal intruder ole kova pyörä hanurissa

[petebe]

Eikö se suzuki anal intruder ole kova pyörä hanurissa

Samaan kategoriaan menee aivan ehdottomasti Hondan CBR itsemaksetulla REPS/LOL -värityksellä

[Staga]

Reps/lol

[heo]

Mielenkiintoista! Mutta mikähän olisi vastaus, jos vaikka sadalta vastaantulijalta kysyttäisiin, mikä merkki tulee ensimmäisenä mieleen moottoripyöristä?

Mutta z 1300 olisi

[pecha]

superpyörien evoluution uudelle tasolle nostaneet, ja siksi klassikoita:

- Honda CB750 Tuutti ´69

- Suzuki GSX-R750 ´85

- Honda CBR900RR ´92

- Yamaha R1 ´98

...ja muuten vaan sporttisina ikoneina, nykyään myös keräilyharvinaisuuksina:

- Ducati 916

- Honda CB1100R

- Honda RC30 (ja RC45)

- Suzuki GSX1100S Katana

[JIMJAK]

Tuo Tuuttihondan "superpyörä" status pikkasen arvelluttaa, vaikka hieno ja hyvä legenda onkin sähköstartteineen! Eihän se ollut edes nopein?

Mutta Kawasaki Z1 ilmestyessään oli, monta vuotta. Todistuksena n. 50 nopeusennätystä jotka meni Zetan nimiin. Tekniikkakin oli sitä luokkaa että siitä lähti kokonaan uusi tyyli tehdä prätkiä!

Mutta mitäs tuosta tinkaamaan, tuutti ja zeta molemmat upeita prätkiä.
Kunhan muistaa että kumpi se Kingi oli.



..pikku provo päivässä piristää..

[-perttu-]

Hyppäsin yli sivulta 1. sivun 3. loppuun miettiessäni, että ei se tuuttikaan ollut vielä mikään klassikko vielä 80-luvulla ollessani 10-vuotias... kaikenlaisia choppereita väkersivät niistä. Nykypyörät muuttuvat klassikoiksi vasta ~20-30 vuoden kuluttua eli sitten kun niillä alunperin ajaneetkin on jo enemmän tai vähemmän klassikoita... 50-60-vuotiaita.

Mutta miten olisi Honda CBX1100 80-luvun alusta? Muistan sedälläni olleen sellaisen jenkkimallin... suora kuutonen 6-1 putkella... jessus sitä ääntä ...munaskuni antaisin vaihdossa, jos hyllyssä olisi toiset *

[CBXSIX]

kröhöm...ei o tapana, mutta nyt on pakko korjata ku liippaa niin läheltä. CBX1000 -79 ja ihan japaniassa tehty eurooppa versio. Aikansa nopein tehdasvalmisteinen. Voidaan unohtaa ne jenkkiversiot myös tässä tapauksessa. Jostain syystä jenkit on aina pilannut japanilaiset omilla "kotkotuksilla", niin myös CBX:n.

[-perttu-]

Saa korjata... kyse oli vain muistikuvasta vuodelta 83-87, jossa kummisetä poikkesi meidän kotipihaan viininpunaisella -81(?) CBX:llä siinä alkuperäisessä MP-Asun perustajan Westerlundin Roopen ompelemassa kokonahkapuvussa. R.I.P. molemmille edesmenneille...

[polip]

Nyt alkaakin jo kaikki pyörät olla listattu mahdollisiksi tuleviksi klassikoiksi.
Joku varmaan arvasi oikein.

[suzuki03]

XX listaykköseksi kun sellainen on tallissa itelläkin!
Olihan se aikanaan luokkansa nopein eikä nykypäivän uutuuksiin verrattunakaan aivan ponneton ole.

[jaulis]

superpyörien evoluution uudelle tasolle nostaneet, ja siksi klassikoita:

- Honda CB750 Tuutti ´69

- Suzuki GSX-R750 ´85

- Honda CBR900RR ´92

- Yamaha R1 ´98

...ja muuten vaan sporttisina ikoneina, nykyään myös keräilyharvinaisuuksina:

- Ducati 916

- Honda CB1100R

- Honda RC30 (ja RC45)

- Suzuki GSX1100S Katana

Tätä listaa voisi kompata melko huoletta.

Varsinkin tuon 916 voisi nostaa todelliseksi "klassikoksi" itselle. Sen verran kovasti se sai sykkeen nousemaan aikoinaan. Myös puna/valko rykkönen vm.-98 oli jotain tajunnan räjäyttävää.

Mitään uutta mopoa ei oikein osaa sanoa. Eivät herätä kovin erikoisia tunteita, vaikka loistavia pyöriä ovatkin.

[Tyyppi]

Monikohan näistä elektroonisista ruiskuihmeistä edes toimii legendaiässä. Luulisin, että useimmat on jo palautettu muovijätteisiin samaan kasaan ämpäreiden ja tuppervaarakuppien kanssa.

[hako1]

Intialaisvalmisteinen Boxer S. Ykspyttynen ilmajäähykone, halpa perusrunko, tehdään biljardi kappaletta ja levitetään Aasiaan ja Afrikkaan. Aikansa Enfield.

Kuka tuo ensimmäisen Suomeen? Vai joko tuli? Ei taitaisi mennä kilpiin täällä.

Mulle viininpunainen, kiitos. (En tiedä onko muita värejä.)

[Kawa LTD]

Itse pidän klassikkoina Kawan LTD malleja...


Nykypyöristä joku Kawan Eliminator...? VMax?

Tallissa 2 kpl -83 mallisia jokapäiväisessä ajossa

550 ja 400 (750 ja 440) Amerikan/Saksan ihmeet joista kumpaakaan ei koskaan sumekon toimesta Suomeen tuotu.

550:siä olen bongannut 4 kpl ja 400 en yhtään (LTD malleja) omien lisäksi

[jaket]

"Monikohan näistä elektroonisista ruiskuihmeistä edes toimii legendaiässä"

aftermarket ruiskuboxeja saa kohtuuhintaan, joten ei liene ongelma.

[pecha]

Monikohan näistä elektroonisista ruiskuihmeistä edes toimii legendaiässä. Luulisin, että useimmat on jo palautettu muovijätteisiin samaan kasaan ämpäreiden ja tuppervaarakuppien kanssa.

Tuskinpa ruiskut sinänsä varsinaisesti alkaa nyrjähtelemään... ainakaan sen enempää kuin vanhat kaasarit, jotka on nekin usein varsinaisia ongelmapesäkkeitä.

Mutta mietin kyllä tuossa yksi päivä juuri ihan samaa, että kyllä nämä kamppeet kokonaisuudessaan alkaa olla niin ladattu täyteen herkkää elektroniikkaa, jonka asettuessa poikkiteloin laulu lakkaa, ja koska näitä ei kyläsepät enää korjailekaan, ja huollossa maksaa hunajaa, saattaa romis tai kaatis kutsua.

Joten kyllä se tuotteiden elinkaari valitettavasti saattaa olla huomattavasti lyhyempi kuin aikaisemmin.

[JJJ]

Tiedä sitä vaikka b-kinkystä tulisi joskus klassikko.. Omalla tavallaan tämän päivän z1300.
Gen 1 busa on varma klassikko.

[vuohi]

Monikohan näistä elektroonisista ruiskuihmeistä edes toimii legendaiässä. Luulisin, että useimmat on jo palautettu muovijätteisiin samaan kasaan ämpäreiden ja tuppervaarakuppien kanssa.

Tuskinpa ruiskut sinänsä varsinaisesti alkaa nyrjähtelemään... ainakaan sen enempää kuin vanhat kaasarit, jotka on nekin usein varsinaisia ongelmapesäkkeitä.

Mutta mietin kyllä tuossa yksi päivä juuri ihan samaa, että kyllä nämä kamppeet kokonaisuudessaan alkaa olla niin ladattu täyteen herkkää elektroniikkaa, jonka asettuessa poikkiteloin laulu lakkaa, ja koska näitä ei kyläsepät enää korjailekaan, ja huollossa maksaa hunajaa, saattaa romis tai kaatis kutsua.

Joten kyllä se tuotteiden elinkaari valitettavasti saattaa olla huomattavasti lyhyempi kuin aikaisemmin.

Onhan autoissa ollut ruiskumoottoreita jo varmaan 30 vuotta ja ihan hyvin ne vanhatkin vehkeet toimii

[pecha]

Monikohan näistä elektroonisista ruiskuihmeistä edes toimii legendaiässä. Luulisin, että useimmat on jo palautettu muovijätteisiin samaan kasaan ämpäreiden ja tuppervaarakuppien kanssa.

Tuskinpa ruiskut sinänsä varsinaisesti alkaa nyrjähtelemään... ainakaan sen enempää kuin vanhat kaasarit, jotka on nekin usein varsinaisia ongelmapesäkkeitä.

Mutta mietin kyllä tuossa yksi päivä juuri ihan samaa, että kyllä nämä kamppeet kokonaisuudessaan alkaa olla niin ladattu täyteen herkkää elektroniikkaa, jonka asettuessa poikkiteloin laulu lakkaa, ja koska näitä ei kyläsepät enää korjailekaan, ja huollossa maksaa hunajaa, saattaa romis tai kaatis kutsua.

Joten kyllä se tuotteiden elinkaari valitettavasti saattaa olla huomattavasti lyhyempi kuin aikaisemmin.

Onhan autoissa ollut ruiskumoottoreita jo varmaan 30 vuotta ja ihan hyvin ne vanhatkin vehkeet toimii

niin, jos luit viestini niin varmaan huomasit, etten väitäkään ruiskun olevan se ongelma. Vaan ennemminkin yhteenlaskettu elektroniikan määrä (sekä se, kun tämä suuri määrä elektroniikkaa alkaa käydä vanhaksi, liitokset hapettua, jne).

Esimerkiksi nykyisin löytyy pyöriä, joissa on ruisku, ABSit, CAN-väylä, luistonesto, sähköisesti säädettävä alusta, hälytin ja ajonestolaite.

[Athene]

Ducati Streetfighter -ilmiselvä tuleva klassikko !!

[pekkaT]

Moto Guzzin V11 tulee varmaan jäämään klassikoksi.

[TIJ]

Monikohan näistä elektroonisista ruiskuihmeistä edes toimii legendaiässä. Luulisin, että useimmat on jo palautettu muovijätteisiin samaan kasaan ämpäreiden ja tuppervaarakuppien kanssa.

Tuskinpa ruiskut sinänsä varsinaisesti alkaa nyrjähtelemään... ainakaan sen enempää kuin vanhat kaasarit, jotka on nekin usein varsinaisia ongelmapesäkkeitä.

Mutta mietin kyllä tuossa yksi päivä juuri ihan samaa, että kyllä nämä kamppeet kokonaisuudessaan alkaa olla niin ladattu täyteen herkkää elektroniikkaa, jonka asettuessa poikkiteloin laulu lakkaa, ja koska näitä ei kyläsepät enää korjailekaan, ja huollossa maksaa hunajaa, saattaa romis tai kaatis kutsua.

Joten kyllä se tuotteiden elinkaari valitettavasti saattaa olla huomattavasti lyhyempi kuin aikaisemmin.

Onhan autoissa ollut ruiskumoottoreita jo varmaan 30 vuotta ja ihan hyvin ne vanhatkin vehkeet toimii

niin, jos luit viestini niin varmaan huomasit, etten väitäkään ruiskun olevan se ongelma. Vaan ennemminkin yhteenlaskettu elektroniikan määrä (sekä se, kun tämä suuri määrä elektroniikkaa alkaa käydä vanhaksi, liitokset hapettua, jne).

Esimerkiksi nykyisin löytyy pyöriä, joissa on ruisku, ABSit, CAN-väylä, luistonesto, sähköisesti säädettävä alusta, hälytin ja ajonestolaite.

tulevaisuudessa kaikenmaailman väylien kanssa pelaaminen on sitä kyläseppätoimintaa. kukaan ei osaa enää hitsata.

mielestäni pelkät suoritusarvot eivät takaa klassikkoasemaa tulevaisuudessa. Pitää olla myös sitä jotain, kuten aikaakestävä muotoilu tai että malli toi jotain uutta genreen. Pyörän pitää olla huomattavan paljon enemmän kuin osiensa summa.

[Deneb]

Klassikossa myös pyörän muotoilun tulisi tuoda esille omalle aikakaudelleen hyvin sopivaa muotoilua. Jos ajatellaan vaikkapa postmodernia, esim. Bulu Harrikan koneella tuo esille modernia ja vanhaa.

[Gunther_]

BMW S1000RR? Eka sportti Jurgenlandiasta... Oiskos tuo klassikko jo syntyessään. Ainakin kiskaisi itsensä kiistattomaksi testivoittajaksi suoraan synnytyslaitokselta. *

[JJJ]

Ducati Streetfighter -ilmiselvä tuleva klassikko * !!

Hieno laite on, mutta miten jostakin tulee klassikko enemmistön mielestä ? Eikös klassikko ole monessa suhteessa juuri sellainen minkä usea tuntee ja tietää (vaikka ei mp-maailmaa niin seuraisikaan). Tästä syystä tuutista ja möhköstä tuli klassikoita. Ducsut epäilemättä hienoja, mutta harvat tietää sf:n tai mitä eroa malleilla 916->999. Tämän takia esim. gen 1 busa on vahva ehdokas tulevaisuuden klassikoksi. Omalla tavallaan Gessussakin ainesta klassikoksi.