Sivu: 2 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 177:sta
  1. #31
    Lainaa (JIMJAK @ Tammi. 10 2006,00:34) kirjoitti
    " Kunnon sporttipyörässä puolestaan pitää olla väh 150 hv, muuten kyseessä aloittelijan ensipyörä tai eläkeukon rollaattori."#

    Mä oon taas kuullu, että Äo + prätkän Hv-määrä = *vakio 250.


    *
    Ja sieltäpä se taas tuli totuus
    Kawasaki GT750 P1 -82
    Kawasaki GPZ750 Turbo E2 -86
  2. #32
    kyllä itselläni henkilökohtainen klassikkopyörä on edelleen jota ihastelin nuorena..vuosi oli 1976 kun markkinoille SUZUKI toi sen vesipyssyn(vesijäähdytteinen) 750cc malli. Oli ilo vielä nähdä sellainen pyörä aivan uutukaisena liikenteessä..oli se kaunis silloin ja edelleen.
    kahvaa vaan..Günther..
  3. #33
  4. #34
    1. Ducati 998R (Ducatilla myös muita tulevia klassikoita etenkin 90-luvulta)
    1b. Speed Triple 955i sekä 885
    2. -
    3. -
    4. -
    5. Vanhemmat Gixerit
    6. V-Max
    7. Rocket III
  5. #35
    Järjestyksestä viis..tossa on listattuna tärkeimmät.

    1.10r
    2.954 bleidi ja sp1/sp2 veturi
    3.99x ducatit
    4.benellin tnt
    5.busa
    6.roketti 3
    7.eka R1
    8.ja vielä aprillian rsv

    (no joo joo allekirjoittanut katsoo (ehkä) vihreiden lasien takaa )

    edit : vielä muutama lisää..



    - XT 660 R
  6. #36
    Lainaa (TIJ @ Tammi. 08 2006,01:27) kirjoitti
    Omia veikkauksia:
    - H-D V-rod (eka vesijäähdytteinen H-D, aloitti uuden aikakauden, ehkä maailmalla isompi juttu kuin Suomessa)
    - Buell kaikki (jotain aivan muuta)
    - Ducati Monster (loi uuden pyörätyypin)
    - Triumph Rocket III (iso kone)
    - Honda Goldwing (jatkoi edellisten wingien viitoittamalla tiellä)
    - Suzuki Hyajabusa (ulkonäkö, jonkinlainen tehokunkku pitkään)
    - Yamaha V-max
    Wingin kohdalla olen jyrkästi eri mieltä
    Wingi nimenomaan uudistui urheilullisempaan suuntaa, siis EI JATKANUT EDELLISTEN MALLIEN VIITOITTAMALLA TIELLÄ

    Wingin parhas malli toistaiseksi on GL 1500, jossa on klassikon ainesta
  7. #37
    Lainaa (Günther @ Tammi. 20 2006,19:02) kirjoitti
    kyllä itselläni henkilökohtainen klassikkopyörä on edelleen jota ihastelin nuorena..vuosi oli 1976 kun markkinoille SUZUKI toi sen vesipyssyn(vesijäähdytteinen) 750cc malli.
    Ai noinko myöhään vesipyssy markkinoille tuli

    Päivitäppä tietojasi uudestaan
  8. #38
    Aikamme Legendoja.

    1.XX (myyty aivan järjettömiä määriä)
    2.Busa (mielletään maailman nopeimmaksi 2-pyöräiseksi)
    3.ZXR750 (sini/vih/valk ei esittelyjä kaipaa)
    4.999R - (Kallista lystiä)
    5.V-Max (Varmasti kaikki tietää)
    Ns125R -> CBR1000F -> XX -> 1000RR -> GSX1400 -> Gen2 Busa -> S1000RR -> K9 Gixxer
  9. #39
    -GSX-R 750 (suvereeni...)
    -98 R1
    -04 ZX-10R
    -Busa
    -VFR

    Eiköhän noista puhuta vielä pitkään valmistumisen loputtua.
  10. #40
    Mielestäni kyykyistä klassikoiksi kelpaa vain ekat gixxerit. Sen jälkeen tulleet ovat vain saman teeman toistamista paremmin. Gixxereiden jälkeen ei ole tullut yhtään kyykkyä, joka erottuisi massasta näin ei-kyykkykuskin silmin. Ja syykin on aika selvä: Tiukka teho- ja painokilpailu pakottaa kaikki aika pitkälti samaan kaavaan.

    Eka bleidi ja R1 voisivat olla lähellä, mutta mitä muuta kuin lisää tehoa ja vähemmän painoa ne toivat teemaan? Niillä eväin jokainen uusi kyykkymalli joka nokittaa aiemmat on klassikko?
    Mitä ne ulkomaalaisetkin meistä ajattelevat jos Ahveniston moottorirata suljetaan?
  11. #41
    Jösses miten helposti klassikko-arvoni täällä ollaan antamassa kaiken maailman tupperwarepyörille. Kuten wekkuli mainitsi ekat gixxerit sen ehkä ansaitsevat, busa taas nopeudellaan ja katsojat halvaannuttavalla rumuudellaan, muut eivät ole sinne päinkään, perässähiihtäjiä.

    Nykypyöristä ei tule mieleen kuin v-max ja RocketIII, molemmissa on sitä jotain vaikkei varmasti jokaista miellytäkään....
    Power is nothing without mojo!
  12. #42
    Lainaa (wekkuli @ Tammi. 22 2006,13:54) kirjoitti
    Mielestäni kyykyistä klassikoiksi kelpaa vain ekat gixxerit. Sen jälkeen tulleet ovat vain saman teeman toistamista paremmin. Gixxereiden jälkeen ei ole tullut yhtään kyykkyä, joka erottuisi massasta näin ei-kyykkykuskin silmin. Ja syykin on aika selvä: Tiukka teho- ja painokilpailu pakottaa kaikki aika pitkälti samaan kaavaan.

    Eka bleidi ja R1 voisivat olla lähellä, mutta mitä muuta kuin lisää tehoa ja vähemmän painoa ne toivat teemaan? Niillä eväin jokainen uusi kyykkymalli joka nokittaa aiemmat on klassikko?
    Totta osittain. Gixxereistä rajaisin tuon klassikon vielä ekoihin 750 malleihin, koska tuo 25 vuotta samalla mallinimellä kilpailussa mukana roikkuminen on jo melkoisen legendaarista.

    R1 aloitti uuden aikakauden, samoin 10R, joka lisäksi herätti kawan uudelleen henkiin pitkästä pitkästä aikaa.

    Sporttipyöristä muodostuu helpommin klassikoita, koska juuri nimenomaan sportit kiinnostavat ja puhuttelevat suurta yleisoä ja niiden ympärille muodostuu helpommin eräänlaisia myyttejä. (Katanat, Mach-kawat jne...)



  13. #43
    Klassikoksi luokittelisin Duken 916. Harva pyörä on herättänyt yhtä paljon huomiota julkaisunsa jälkeen. Puhumattakaan menestyksestä superbike sarjassa. Jos nyt katsoo uusia pyöriä niin moni on matkinut 916:sta.
  14. #44
    Jos käytettyjen pyörien jälleenmyyntihintaa pitää jonkinmoisena mittarina, taitaa Hondan Pan European olla edelleen yksi aikakautensa arvostetuin matkapyörä; muuten en ymmärrä niiden hintatasoa. Onhan siinä harvinainen, mutta toimiva moottorikonstruktio ja malli on ollut myynnissä kunnioitettavan pitkän aikavälin ympäri maailmaa...
    www.motzcari.com
    Sevenfifty -92, VFR800 -98, Suzuki V-Strom 650 -05
  15. #45
    Heittelen väliin kommenttia:

    - Kyykyistä ei mielestäni ole klassikoiksi - ne muuttuvat eniten joka vuosi tai ainakin pakoputken paikka. pelkkä teho ei tee klassikkoa sitä on joka merkillä nykyään. Paitsi ne kahdeksankymmentäluvun pelit alkaa olemaan jo aika Classic - kamaa eli ehkä pitkä aikakin "kultaa" ne.
    - *Ducatit, MV agusta, HD ,guzzit, niistä löytyy aika paljon klassikkomalleja sinällään, ehkä joku bmw bokseri ?
    - Miten olisi myös KTM Duke - eikö se luonut katusupermotot ?
    - Matkamalleista kyllähän se wingi on kestoklassikko kaikellä "wingeydellään"
    - Busa on varmaan teho/nopeus/maine/muotoilu yms. jutuillaan klassikko luokassaan, muut vastaavat ovat
    liian "tavallisia".
    - *Triumph Rocettikin on myös aika messevä vaihtoehto - jää varmasti mieleen.
    Vaikeeta on määritellä - näähän on myös fiilisjuttuja, ehkä se on se klassikko jonka muistat 30:nen vuoden päästä *
    Tosimies ei muovin takana kyyhötä - HondaKotaristi
  16. #46
    Lainaa (imppa @ Tammi. 23 2006,22:21) kirjoitti
    - Kyykyistä ei mielestäni ole klassikoiksi - ne muuttuvat eniten joka vuosi tai ainakin pakoputken paikka. pelkkä teho ei tee klassikkoa sitä on joka merkillä nykyään.
    Eiköhän kuit SP-1:stä ole klassikoksi, vaikka kyykky onkin.. Eipä ole muuttunut sitten vuoden 2000 eikä tehoa ole nimeksikään
    Kawasaki ZXR400 -> Honda SP-1 -> Yamaha R6R -> Yamaha FZS600 Fazer -> Fazer myyty 25.9.2012
  17. #47
    en usko että näistä uusista tupperwaara luodeista on yhdestäkään klassikoksi kun ovat kaikki ihan samanlaisia. tulevia klassikkoja voisivat olla rocketti ja busa koska olivat jotain uutta ja ihmeellistä ilmestyessään.
  18. #48
    Odottakaahan poiijaat, kun muutama vuosi vierähtää ja nämä kukkahattutädit saavat päähänsä alkaa rajoittaa tosissaan tätä moottoripyöräilyharrastusta.. Paappana muistellaan sitten kiikkustuolissa, että kyllä se xx oli sitten vain pyörä, ei ollu apurattaita, eikä nopeusrajoittimia, kun ajeltiin mamman kanssa auringonlaskuun.
    Suomi on kukkahattujen terrorisoima maa, jossa muille ei jää kuin kasa kylttejä, joissa lukee "ei saa!"

    Rakentavaa palautetta, eli konstruoivaa feetbackiä voit antaa: *Iisalmen OP 506806-43594
  19. #49
    Kyllähän ne ensimmäiset gixxerit alkavat olla klassikkoja. Omalla tavallaan hienojakin vielä. Eikös se hajabusan kone perustu aika pitkälti 1100 gsx-r:n myllyyn? Taitaa tuo isompi, vanha gixxeri, olla aika klassikko koneensa puolesta.

    Mielipide on kuin persereikä. Jokaisella on sellainen ja omasta yleensä pidetään.
    Jälleen suzukisti
  20. #50
    Lainaa (AnteroP @ Tammi. 03 2006,00:21) kirjoitti
    Miten ois XJR. Sama motti ollut valmistuksessa vuodesta -84.Kohtuu pitkä elinkaari, muutokset minimaalisia, suurimmat varmaan porauksessa ja muutamissa detskuissa. Ja pyörähän on perhanan komea..
    Kannatan, kuolevaa kaasarikaartia
    <p>Crescent-Suzuki-Yamaha-BMW-BMW-Gessu-Gessu Adv</p>
  21. #51
    Lainaa (Diipadaapa @ Syys. 13 2006,21:58) kirjoitti
    Kyllähän ne ensimmäiset gixxerit alkavat olla klassikkoja. Omalla tavallaan hienojakin vielä. Eikös se hajabusan kone perustu aika pitkälti 1100 gsx-r:n myllyyn? Taitaa tuo isompi, vanha gixxeri, olla aika klassikko koneensa puolesta.

    Mielipide on kuin persereikä. Jokaisella on sellainen ja omasta yleensä pidetään.
    No Busan kone perustuu vanhan ärrän myllyyn niiltä osin, että molemmat on 16-v.rivinelikoita yläpuolisilla tuplanokilla. Muuta yhteistä nimittäjää en keksi näin yhtäkkiä valmistajan lisäksi.
  22. #52
    Lainaa (Kujo @ Syys. 17 2006,20:41) kirjoitti
    Lainaa (Diipadaapa @ Syys. 13 2006,21:58) kirjoitti
    Kyllähän ne ensimmäiset gixxerit alkavat olla klassikkoja. Omalla tavallaan hienojakin vielä. Eikös se hajabusan kone perustu aika pitkälti 1100 gsx-r:n myllyyn? Taitaa tuo isompi, vanha gixxeri, olla aika klassikko koneensa puolesta.

    Mielipide on kuin persereikä. Jokaisella on sellainen ja omasta yleensä pidetään.
    No Busan kone perustuu vanhan ärrän myllyyn niiltä osin, että molemmat on 16-v.rivinelikoita yläpuolisilla tuplanokilla. Muuta yhteistä nimittäjää en keksi näin yhtäkkiä valmistajan lisäksi.
    Aa. Olen antanut kertoa itselleni jostain että aika läheistä sukua nuo olisivat. Väärää tietoa mulla, taas.

    Kyllä ne ilmaöljy koneet vielä kivoilta näyttää vaikka aika dinosauruksia ovatkin.
    Jälleen suzukisti
  23. #53
    Mulla on kahden tulevaisuuden klassikkopyörän kuvat työhuoneen seinällä odottamassa sitä päivää, kun esimies tulee huoneeseen ja pakottaa vastaanottamaan ihan tajuttoman palkankorotuksen. Silloin marssitaan hieromaan mopokauppoja MV Agustan Brutalesta ja Ducatin 1098:sta.



    Four wheels move the body. Two wheels move the soul.
  24. #54
    kyllä se on vmax.
    "Jos viistoistavuotiasta sais."

    990 KiloaTurhiaMuttereita....Supersellaisia
  25. #55
    Hayabusa,
    V-Max ja puoliklassikoksi jää Eddie Lawson Replicakin Kawasaki ZRX 1200 R. Ai mikä puoliklassikko? No ei mikään jokaisen haluama mutta jokainen tietää mistä puhutaan kun ko. laite mainitaan...
  26. #56
    Lainaa (matula @ Tammi. 04 2007,20:53) kirjoitti
    Hayabusa,
    *V-Max * * * *ja puoliklassikoksi jää Eddie Lawson Replicakin Kawasaki ZRX 1200 R. Ai mikä puoliklassikko? No ei mikään jokaisen haluama mutta jokainen tietää mistä puhutaan kun ko. laite mainitaan...
    Miten Replicasta klassikoksi tai edes puolikkaaksi? Eikoös niitä repikoita tehdä juuri klassikoista. V-max ehdottomasti ja ehkä I/Ö Bandiitti jos niitä voi enään nykypyöriksi mieltää miksei Hayabusakin.
    - Suzuki Bandit GSF1200N -
  27. #57
    Lainaa (Matso @ Tammi. 10 2006,01:08) kirjoitti
    Lainaa (JIMJAK @ Tammi. 10 2006,00:34) kirjoitti
    " Kunnon sporttipyörässä puolestaan pitää olla väh 150 hv, muuten kyseessä aloittelijan ensipyörä tai eläkeukon rollaattori."#

    Mä oon taas kuullu, että Äo + prätkän Hv-määrä = vakio 250.


    Pahan pisti!!!
    Mut itseasiassa tuossa "saattaa" olla totuuden jyvänen
    Tämä selittääkin paljon . Selitää myös miksi jotkut haluaa kokoajan tehokkaampaa..

    Ja allekirtjoittaneen poikkeus vahvistaa vielä säännön:

    Äo + hv = 250

    Äo = max 70
    hv = 85

    70 + 85 = 155

    250 - 155 = 95

    Eli tehoja tarvitaan näköjään pirusti lisää. Tyhmänä sitä ei ole kai tajunnut .

    Niin ja klassikoista:
    -Hayabusa
    -VTR SP
    -Monster
    -DesmoRR
  28. #58
    ZZR 1400 ehkä.
    Ensimmäinen sarjavalmisteinen massatuotantopyöristä mikä ylitti 200hv rajan(sekin kyllä patopaineilla).

    Busa ja XX mielestäni ovat jo melkein klassikoita. pitkän markkinoilla olon takia.



    PV 50
    KMX 125
    Z 750
    ZZR 1400
    ZX10RR
    S1000RR
  29. #59
    Liittyi May 2003
    aina iloinen itä-helsinki
    Kotarin Superenduro.

    Cagiva Mito 500 jos se nyt tulee edes tuotantoon.

    MadManin PV

    Yamaha Tricker

    Yamaha SZR660



  30.  
  31. #60
    BMW R1200GS olisi ainakin loistava monikäyttöinen peli klassikoksi.
    Dixi et animam levavi
Sivu: 2 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen