Pohjolan teho/paino-suhteutettu vakuutus

[Talttapää]

Virtuaalituoppi sille kuka keksii minne se koira on haudattu

Voidaan pistää n vakuutuskäsittelijää pihalle, kun ei tarvita enää niin montaa paperinsiirtelijää jokaisen seisonta-aikoja kikkailemaan?

Joo, mutta olisikohan se oikea koira haudattuna siihen, että uusi systeemi pitää saada vaivihkaa ajettua sisään ja sitten kun ei vaihtoehtoja enää ole, niin hiissataan hintoja taas ylöspäin. Suomalaiset kun ovat keskimäärin melko muutosepäluuloista porukkaa, niin pakkohan Pohjolan on jollain porkkanalla saada ihmiset mukaan kokeiluun.

[Holtsu]

Hmm.. Juttu tosiaan haisee pahasti. Voisitteko laittaa noihin tarjouksiinne vielä minkäsuuruisilla omavastuilla kaskonne tarjous on ja missä tarjouksen hinta pätee, siis Oulussa, T:reella, Hesassa.. jne.
Kohta pitäis tulla hinnat kakspyöräselle linkkarille Lenpäälään..

Ja niinpä ne hinnat tulivat: Siis pelkälle mopolle (Hayabusa -03), ei muuta vakuutettavaa ja ilman keskittämisetuja:
- Liikennev. 40% bonuksella 363e/v.
- Täyskasko ov. 150e, bonus 70%, hinta 431e/v.
- Kuski 40+..

Hinta vastaa täsmälleen sitä mitä maksan Turvaan tällä hetkellä 6kk:lta.
Ja ajaan sais lähtee vaikka heti. Seisonta-aikoja ei ole, mutta talvikausi huomioidaan laskutuksessa siten, että täyskasko "putoo" osakaskon tasolle hinnaltaan, vaikka onkin ajossa täyskaskona päällä.
Eli summa summarum....jos haluaa ajaa 12kk vuodessa niin nyt sen vois tehdä puoleen hintaan vanhaan verrattuna! ?

ps. Mopo on sitten huomenna jälleen liikenteessä vaikka koko talven. Aika tulee näyttämään iskikö nyrkkinsä p*skaan. Em. hinnoista putosi keskittämiseduilla (kotivakuutus) ja järjestöalennuksilla vielä n. 150e pois, elämä on!

[isojussi]

Pikainen yhteenveto:

CB1300, vanhan systeemin hinta sama, jos ajaa 5kk. Busaa "pitää" ajaa 6kk ja R1:stä 7kk. Sen sijaan CBF600S:lle riittää 4kk siihen, että uusi tulee jo hieman edullisemmaksi.

Eiköhän tässä siis suurinpiirtein olla menossa siihen suuntaan, mitä topikin alussa arveltiinkin, kaikesta huolimatta.

[Bomber]

Epäilenpä minäkin vakuutusyhtiön kusettavan kuten ne tekevät aina muutoinkin. Tuli joku aika sitten Pohjolan autovakuutuslasku, jossa todettiin nykytyyliin, että "vakuutusmaksut muuttuvat". Sen jälkeen todettiin, että "vahinkojen vähentymisen johdosta yksityishenkilöiden omistamien autojen vakuutusmaksut eivät nouse kuin 1-3 %". Haloo, siis vahingot vähenevät, mutta maksut nousevat. Tämän jälkeen todettiin, että yritysten omistamien autojen vakuutusmaksut nousevat 6 % ilman, että korotusta olisi mitenkään vaivauduttu perustelemaan.

[Jassu]

Pyörä: Suzuki GSX1300R Hayabusa
Vm: 2005
Omistajan asuinkunta: Vantaa
Omistajan ikä: 27v

Hinta teho/paino -vakkarille :
Liikennevakuutus 20 % bonus, vuosihinta 623,84 e.
Isokasko 60 % bonus, vuosihinta 713,33 e.
yht: 1337.17e / v

Sanoisin että kallis kun Turvasta saan about tonniin 6kk ajoajalla vakkarit busaan.

[Rocketeer]

Triumph Tiger -05 Espoossa teho/paino tsydeemi

Liikennevakuutus ( 70% ) * * * * * * * * * * * * * * 209,81 EUR
Isokaskovakuutus 150 EUR omavastuulla (70%) *378,23 EUR

Vuosimaksu keskittämisasiakkaalle 518,10 EUR

Halpaa ajella painavalla lehmällä, jos ajaa vaikka 10kk/v

Vanha systeemi 615+496 = 1111€ *vuosimaksu. Kaskossa -40% erikoisalennus

[Ressa]

Ei taida olla vielä pohjolan nettivakuutuslaskuria päivitetty tohon uuteen malliin? Lykkäs aika kovaa hintaa kawan uuelle pikku Zetalle

Moi te kaikki, jotka pähkäilette mopojenne vakuutusmaksuja. Kannattaisiko jo vähän kysellä etukäteeen vaikka minulta tarjousta, joka ei teitä sido mihinkään ainoastaan minua. Edustan IF yhtiötä. Monta mukavaa mopo poikaa on jo siirty nyt asiakkaakseni.Tulethan sinäkin.Tv. Sirpa Lahtinen/IF vakuutus. Sirpa.Lahtinen@if.fi.

[jaket]

Yleisin kaskokolari on varmaan paikaltakaataminen, ja näitä tapahtuu eniten painaville pyörille. Joten teho/paino suhde on niin ja näin.

[mkoo]

WHAT! sitä menee R1:n jo lähes samalla hinnalla kun mun 600cc kasari-pyörä. Halloota IFfi? No onneksi ei ole ollut kun 1,5kk ajossa tuo laitos. Ja ei ole perhana bonukset kaan nousseet häävisti kun vasta tuli se 3kk sääntö. Tälläselle laivalle olis kohtuu hinta "aikuisille" joku 300e vuoteen.
Pitääpä lähteä vakkari toimistoon seuraavana vapaa päivänä saavat tarkistaa aika reilusti että ei virma vaihdu (kun on tökkinyt 2,5 vuotta 2 eri pyörää)

[seku]

WHAT! sitä menee R1:n jo lähes samalla hinnalla kun mun 600cc kasari-pyörä. Halloota IFfi?

Semmonen käsitys mullakin on ko. lafkan hinnoista et vaihtoehto on helppo löytää.

Ootelkaa ny sitä laskuria. Tulee vissiin jo tänä vuonna sit vipinää

[kwak750]

Täytyykin muuttaa IF:stä pohjolaan teho/paino vakuutukset, tollasessa isossa darrassa tippuu aika mukavasti vakuutusmaksut !! papereissa on just oikeet lukemat

Miten toi vakuutusyhtiön vaihtomenee? Soitan vaan iffiin, et vaihdan vai mitä ??

missä laskitte ton teho/paino tsydeemin mukaan? pohjolan sivuilla on se sama wanha laskuri..

[Holtsu]

WHAT! sitä menee R1:n jo lähes samalla hinnalla kun mun 600cc kasari-pyörä. Halloota IFfi?

Semmonen käsitys mullakin on ko. lafkan hinnoista et vaihtoehto on helppo löytää.

Ootelkaa ny sitä laskuria. Tulee vissiin jo tänä vuonna sit vipinää

Joo, ootellaan. Ja jos siltä tuntuu että Pohjola onkin oikeasti kallis niin taas menee vaihtoon!

nimim. Sattumien summana 3. vakuutusyhtiö tänä vuonna

edit:typo

[Jassu]

Koska itse olen tässä perusnegatiivisena (ja ehkä katkerana omasta teho/paino tarjoushinnasta ;) ), niin pakko heittää ilmoille hieman mietintää teho/paino vakuutusten kattavuudesta.

Ensimmäisenä tulee mieleen tämä aika moneltakin löytyvä "viritysosa" Slipari (tai kokoputkisto). Aiemmin harva yhtiö on tuosta välittänyt ja nuo mölypöntötkin ovat menneet kiltisti kaskoihin, entäs nyt sitten ? Periaatteessahan juuri noilla osilla muuttuu pyörässä sekä teho, että paino - eli yksi vakuutuksen hintaperusteesta. Meneekö vakuutukset nyt jos pyörä ei ole muutoskatsastettu...

[Harri]

Ensimmäisenä tulee mieleen tämä aika moneltakin löytyvä "viritysosa" Slipari (tai kokoputkisto). Aiemmin harva yhtiö on tuosta välittänyt ja nuo mölypöntötkin ovat menneet kiltisti kaskoihin, entäs nyt sitten ? Periaatteessahan juuri noilla osilla muuttuu pyörässä sekä teho, että paino - eli yksi vakuutuksen hintaperusteesta. Meneekö vakuutukset nyt jos pyörä ei ole muutoskatsastettu...

Minäpä kysyn tätä ennen kuin teen uuden pyörän vakuutukset sinne. Muutenkin on tarkoitus tuunata sekä alustaa, että ulkonäköä ja haluan vakuutuskirjaani kaikki muutokset näkyviin niin että lunastettaessa huomioidaan ohjausiskari, Öhlinssin takaiskari jne..

Maksan vaikka aavistuksen verran enemmän, koska pyöräni arvokin on sitten vahinkotapauksessa aavistuksen korkeampi.

Omalta osaltani lupaan tarkkoja tietoaj sekä hinnasta, että ehdoista parin viikon sisällä. Yleiset uudet ehdot kirjallisena tuli jo postissa, mutta en ole kerennyt niitä muuten lukemaan kuin rata-ajon osalta. Rata-ajon korvattavuudessa ei tapahtunut muutoksia viime vuoteen nähden.

[teemu]

Koska itse olen tässä perusnegatiivisena (ja ehkä katkerana omasta teho/paino tarjoushinnasta ;) ), niin pakko heittää ilmoille hieman mietintää teho/paino vakuutusten kattavuudesta.

Ensimmäisenä tulee mieleen tämä aika moneltakin löytyvä "viritysosa" Slipari (tai kokoputkisto). Aiemmin harva yhtiö on tuosta välittänyt ja nuo mölypöntötkin ovat menneet kiltisti kaskoihin, entäs nyt sitten ? Periaatteessahan juuri noilla osilla muuttuu pyörässä sekä teho, että paino - eli yksi vakuutuksen hintaperusteesta. Meneekö vakuutukset nyt jos pyörä ei ole muutoskatsastettu...

Katsastus moottoripyörille, ehkäpä lähitulevaisuudessa.

Kyllä ne jotain keksii.

[Jassu]

Katsastus moottoripyörille, ehkäpä lähitulevaisuudessa.

Siihen suuntaan tämä alkanee mennä varmaan, helpompi perustella noita katsastuksiakin jos vakuutukset muutetaan kaikki tuohon teho/paino-settiin.

Nyt aiemmin on voinut perustella putken vaihdolla että se ei ole vaikuttanut pyörän ajettavuuteen huonontavasti, nyt ei ole enää periaatteessa väliä kun se vaikuttaa tosiaan sekä tehoon että painoon -> suoraan vakuutusten myöntöperusteisiin. Itse epäilen pahasti että tulevaisuudessa nuo katsastukset on arkipäivää ja kerpeleen moni fillari saa kaskovakuutuksessa hylkäystä vaihdettujen palikoiden takia.

Edelleenkin olen sitä mieltä että koira tähän on haudattu. Tosin tarjous on mulle ainakin niin kallis että toistaiseksi ei ole tarvetta noita edes miettiä - perinteisillä vakuutuksilla mennään.

[Earache]

Pyörä: Suzuki GSX1300R Hayabusa
Vm: 2005
Omistajan asuinkunta: Vantaa
Omistajan ikä: 27v

Hinta teho/paino -vakkarille :
Liikennevakuutus 20 % bonus, vuosihinta 623,84 e.
Isokasko 60 % bonus, vuosihinta 713,33 e.
yht: 1337.17e / v

Sanoisin että kallis kun Turvasta saan about tonniin 6kk ajoajalla vakkarit busaan.

Sulla nyt sattu paskasäkä pyörän kans,lähtöbomukset(20%),ikä,paikkakunta ja tietenkin tehokas pyörä.. esim Holtsulla bussin kuljettaminen on erittäin edullista,puolet tosta sun tarjouksesta.. mutta eipä toi mullakaan ole se halvin tarjous,pyörä cbr 900rr,bonus 25%,Tampere,ja ikä 27,liikennevak. 495€ 12kk.,kasko(bonus 60%) 335,yhteensä 830€.tosin mulla on aina pyörässä pelkkä osakasko joten vuosi ajelut kustantaa 584€,eli ei tod.kaan paha tohon hintaan saan alottaa normaali systeemillä toukokuussa kauden ja lopetta syyskuussa. ai niin,mähän täytän vajaan viikonpäästä 28,laskiskohan vakuutus entisestään nyt kun toi ikä myös vaikuttaa

[pekko5]

toisaalta saahan autoonkin vaihtaa urheiluputken ilman muutoskatsastusta ? eiköhän putkivirityksen voi tehon nousun suhteen luokitella pelkäksi ääneksi - ihan kuin mopoaikoina :-)

... miettikää paljonko katsastus tulee maksamaan jos joka mopo dynotetaan teho/paino suhteen tarkastamiseksi...

[Harri]

toisaalta saahan autoonkin vaihtaa urheiluputken ilman muutoskatsastusta ? eiköhän putkivirityksen voi tehon nousun suhteen luokitella pelkäksi ääneksi - ihan kuin mopoaikoina :-)

... miettikää paljonko katsastus tulee maksamaan jos joka mopo dynotetaan teho/paino suhteen tarkastamiseksi...

Tuskimpa niitä mopoja ruetaan punnitsemaan ja dynottamaan joka katsastuksessa. Ehkä joitakin rajatapauksia voivat testata. Esimerkiksi jos huomaavat, että turbo on asenettu tai huomattavia muutoksia muuten tehty. Turha niuhotus voisi pitkässä juoksussa jopa vähentää pyörien määrää ja se ei ole edes vakuutusyhtiön etu.

Eikös autoissakin ole jokin raja tehonlisäyselle, jonka jälkeen pitää muutoskatsastaa?

[Ekip]

Pitäneekin itsekkin kysäistä vakuutus tarjousta pohjolasta. Tuolle meikän cebarillehan teho/painosuhde on varmasti niin edullinen, että lähettävät shekin joka vuosi siitä hyvästä että muistin taas ajella koko vuoden... Mutta nyt herääkin kysymys kun mopolla saisi helposti ajaa kokovuoden tuleekohan ensikeväänä normaalia enemmän jäätiköillä kaatumistapauksia, kun aletaan ajamaan heti kun asvaltti näkyy, jotkin katveiset kurvit saattavat olla aikapetollisessakin jäässä vielä vaikka muu tiestö on jo muka sulaa.

[isojussi]

Epäilenpä minäkin vakuutusyhtiön kusettavan kuten ne tekevät aina muutoinkin. Tuli joku aika sitten Pohjolan autovakuutuslasku, jossa todettiin nykytyyliin, että "vakuutusmaksut muuttuvat". Sen jälkeen todettiin, että "vahinkojen vähentymisen johdosta yksityishenkilöiden omistamien autojen vakuutusmaksut eivät nouse kuin 1-3 %". Haloo, siis vahingot vähenevät, mutta maksut nousevat. Tämän jälkeen todettiin, että yritysten omistamien autojen vakuutusmaksut nousevat 6 % ilman, että korotusta olisi mitenkään vaivauduttu perustelemaan. *

Uskoisin, että yksittäisen vahinkotapauksen korvauskulut ovat nousseet enemmän vuoden-parin aikana kuin tuon 1-3%, eli korvattavat kulkuneuvot/osat/paja-aika jne.

Eli jos vakuutusmaksut nousevat esim "vain" 1-3%, niin luulisi sen tosiaan johtuvan mällimäärän pienenemisestä? Hyväntekeväisyydestä ei tietenkään tässäkään ole kyse, tuskin kusetuksestakaan, enintään bisneksestä.

[mopokuume]

Kiitos viestistäsi.

Lähettämäni tarjous ei ole teho/paino suhteinen. Ko. tuote tulee maanantaina 14.11.2005 myyntiin. Postitan sinulle uuden tarjouksen viikolla 46.

Korjaus alla olevaan:

Tämmöistä tarjottiin Pohjolassa.

Kotikunta: Espoo
Honda XX
Sylinteritilavuus: 1100

Liikennevakuutus

Vakuutuksen vuosimaksu on 1276,40 euroa. Maksussa on otettu huomioon:
- bonusalennus 30 %

Autovakuutus Isokaskona

Isokasko myönnetään enintään 15-vuotta vanhalle ajoneuvolle. Se sisältää vaunuvahinko-, ilkivalta-, hirvivahinko-, autopalvelu-, palo-, varkausvakuutukset sekä ja oikeusturvavakuutukset. Vakuutuksessa on 151 euron omavastuu. Vuosimaksu on 734,00 euroa. Maksussa on otettu huomioon:
- bonusalennus 60 %
- ikäalennus 12 %
- ajonestolaitealennus 5 %.

[seku]

Lukekaapas nyt nuo Jassun argumentit, ajatuksella. Nuori mies pohtii syvällisiä.

Katsastus tulee. Siitä ei ole epäillystäkään. Koska, siitä on vain epäilyksiä.

On todella kinkkinen juttu, toi teho-painosuhde ja modifioitu prätkä. SMOTOn toiminnanjohtaja antoi jotain suosituksia aiheesta: Tarkistakaa vakuutusyhtiönne kanta!

Ylipäänsä se, että teille kirkastuu jokaisen modifioinnin olevan lähellä muutoskatsastusvaatimusta, johtanee katkeriin purkauksiin: Kyllä, se änkkärin vaihtokin.

Mitä se tarkoittaa, kun mopo muutoskatsastetaan? Mikä on katsastuksen hinta? Mitä sit, kun rekisteriotteessa on muutoskatsastusmerkintä?

Onko Suomessa yhtään ammattitaitoista ”muutoskatsastajaa”?

Lukekaapa esim. päästömittauksista: vilkaiskaa MMAF:n sivuja!

Pessimistit valmistautuu synkkään tulevaisuuteen. Optimistit vaihtaa fillariin jatkossakin jokaisen haluamansa osan. Anarkistit virittää…

[lemonade]

Mielenkiintoiseksi taitaa tämäkin vakuutusasia mennä
itse olen kyllä pitemmän aikaa odotellut, että milloin ne EU:n myötä tulevat vakuutus muutokset. Kaikenlaisia huhuja kun on kuulunut jo pitemmän aikaa...

Toivottavasti pitkässä juoksussa edes suurimmalle osalle motoristeja ollaan menossa parempaan suuntaan. Ehkäpä joillain jopa vakuutusmaksut laskevat. Pahoin kyllä pelkään, että päinvastoin tulee käymään. Ettei vain pitkässä juoksussa suurimmalle osalle meitä motoristeja tule vakuutusmaksut vain nousemaan, jos joudutaan vielä katsastelemaankin säännöllisesti.

Minulle on aika pieni hyöty siitä, että saa ajaa vuoden ympäri. Tähän asti olen ajanut n. 5kk vuodessa, johtuen vakuutusten kalleudesta. Jos nyt muuttuu että voi ajaa 12kk, haluankohan kuitenkaan ajaa Suomen suolatuilla ja hiekoitetuilla asfalteilla talvella, vaikkei lunta olisikaan koko aikaa? Ehkä 7kk tulisi ajettua + satunnaiset "hyvän kelin" ajelut.

No joo, jos nyt ensi vuonna saan liikennevakuutuksen+kaskon samaan hintaan tai jopa halvemmalla kuin tänä vuonna, eikä mitään lisäkustannuksia aiheuttavia katsastuksia tule, niin ihan hyvältä kuulostaisi. Saisi ajaa silloin kun huvittaa ja kelit ja olot sallivat.

Myöskin jos tämä kuvio menisi niin, että tulevaisuudessakaan eivät vakuutusmaksut nousisi yleisesti runsaasti, niin ok. Onhan näitä tapauksia markkinataloudessa nimittäin nähty, että eka haetaan asiakkaita ns."halvoilla" hinnoilla, ja jonkun ajan päästä nähdäänkin ne "todelliset" hinnat. Ettei vaan olisi Pohjolalla uuden vakuutusmallin sisäänajo käynnissä, tyyliin, alkuun halvat hinnat vaikka ensimmäisen kauden, sitten "todelliset" hinnat. Jos muut vakuutusyhtiöt lähtevät nyt samaan mukaan ensi kaudella, niin ensi kaudesta VOI tulla vähän halvempi kuin nykyisestä vakuutusten suhteen, mutta entäs sen jälkeen
Voi muuttua moottoripyöräily aina vaan kalliimmaksi harrastukseksi Aika näyttää.

[mcmies]

Koska itse olen tässä perusnegatiivisena (ja ehkä katkerana omasta teho/paino tarjoushinnasta ;) ), niin pakko heittää ilmoille hieman mietintää teho/paino vakuutusten kattavuudesta.

Ensimmäisenä tulee mieleen tämä aika moneltakin löytyvä "viritysosa" Slipari (tai kokoputkisto). Aiemmin harva yhtiö on tuosta välittänyt ja nuo mölypöntötkin ovat menneet kiltisti kaskoihin, entäs nyt sitten ? Periaatteessahan juuri noilla osilla muuttuu pyörässä sekä teho, että paino - eli yksi vakuutuksen hintaperusteesta. Meneekö vakuutukset nyt jos pyörä ei ole muutoskatsastettu...

Mitä tulee vakuutusyhtiöihin, hieman perusnegatiivisena olen minäkin...

Teho-paino-suhde on yksinkertainen asia silloin, kun pyörä on vakiokuntoinen. Jos sitä viritetään tai rakennellaan, teho-paino-suhde voi muuttua. Toistaiseksi moottoripyörien virittämisestä ei ole vastaavia säännöksiä kuin autoille on, mutta sellaiset ovat työn alla. En vielä tiedä, millainen sisältö uudelle laille tulee, mutta joitain valistuneita arvauksia voin esittää.

Tehon nostamiselle saattaa tulla erilaisia rajoja. Esimerkiksi siten, että teho saa kasvaa enintään 20 prosenttia ilman, että pyörää tarvitsee muutoskatsastaa. Tästä vakuutusyhtiö saa jo standardin, jonka kanssa teho-paino-suhdetta voidaan arvioida. Huomattavaa on, että pyörä saattaa edellyttää muutoskatsastusta kuitenkin muusta syystä kuin tehon kasvamisen johdosta, esimerkiksi sliparin vaihto.

Jos tehoa kasvatetaan enemmän kuin 20 prosenttia, pyörä pitää tästä syystä muutoskatsastaa. Konttorille pitää esittää dynolappu, josta teho käy ilmi. Samalla varmistetaan, että pyörän rakenne (jarrut, toisioveto jne.) toimivat myös kasvaneella teholla. Taas vakuutusyhtiölle voidaan välittää tieto todellisesta teho-paino-suhteesta.

Skeptikoiden kannattaa pohtia myös, että mikä yllämainitussa on sellaista, mikä edellyttäisi vuosikatsastusta. Jos pyörä muutoskatsastetaan asiaankuuluvalla tavalla, ei vuosikatsastusta ainakaan tästä syystä tarvita.

Mitä tulee vakuutusmaksujen määräytymiseen, teho-paino-suhde ei välttämättä ole paras mahdollinen standardi, joskin johtaa kyllä tilastollisesti nykyistä parempaan vakuutusmaksujen jakautumiseen riskien mukaisesti. Vielä tarkempaan jakautumiseen päästäisiin huomioimalla myös pyörän tyyppi ja käyttötarkoitus. Se nyt vaan on niin, että ärräpyörillä sattuu tilastollisesti enemmän vahinkoja. Kuljettajakohtaisista riskeistä huolehtii bonusjärjestelmä, joka voisi mielestäni toimia ärräpyörillä jyrkemmin kuin laiskoilla lotkottimilla...

[Heksa]

Toistaiseksi moottoripyörien virittämisestä ei ole vastaavia säännöksiä kuin autoille on, mutta sellaiset ovat työn alla. En vielä tiedä, millainen sisältö uudelle laille tulee, mutta joitain valistuneita arvauksia voin esittää.

Tehon nostamiselle saattaa tulla erilaisia rajoja. Esimerkiksi siten, että teho saa kasvaa enintään 20 prosenttia ilman, että pyörää tarvitsee muutoskatsastaa. Tästä vakuutusyhtiö saa jo standardin, jonka kanssa teho-paino-suhdetta voidaan arvioida. Huomattavaa on, että pyörä saattaa edellyttää muutoskatsastusta kuitenkin muusta syystä kuin tehon kasvamisen johdosta, esimerkiksi sliparin vaihto.

Tarkennetaas hiukan..

Moottorin tehon nostamiselle on jo raja ja se on juuri mainitsemasi 20%
Ja muutkin säädökset ovat lainatavaraa autopuolelta

Lainaus AKE:n sivuilta.

Moottoripyörän moottorin vaihtaminen
*
Moottoripyörän moottorin vaihtaminen ei säädösten mukaan edellytä lupaa AKE:lta. Muutoskatsastuksessa tulee tältä osin soveltaa autojen moottorinvaihdosta annettujen säädösten ja ohjeiden periaatteita ja rajoituksia. Näin ollen moottoripyörään voidaan katsastuksessa hyväksyä samaan mallisarjaan kuuluvan painavamman, teholtaan tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin vaihtaminen, jonka valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetussa moottoripyörässä, taikka myös vertailumoottoreita enenitään 20% tehokkaamman, 25% iskutilavuudeltaan suuremman tai 20% painavamman moottorin vaihtaminen. Mikäli iskutilavuus muuttuu Autoverolain 8 §:n mukaisen taulukon alkuperäisestä luokasta toiseen luokkaa, on katsastajan tehtävä siitä ilmoitus AKE:n verotusyksikköön. Mikäli tehoa nostetaan asentamalla moottoriin ahdin ja/tai ahtoilman jäähdytin, on muutoskatsastuksessa edellytettävä muutettua moottoria koskeva asianmukainen tehonmittaus. Mahdolliset tehoa rajoittavat rakenteet tai säädöt merkitään rekisteriin. Todistukset tai selvitykset päästömääräysten täytttämisestä edellytetään 1.1.1991 tai sen jälkeen käyttöönotettujen moottoripyörien osalta.

Ainoa mikä tuossa eroaa huomattavasti autojen vaatimuksiin on teho/paino -suhteinen rajoitus. Autoissahan ei moottorin teho saa olla pienempi kuin 7 kg/kW

Jos tehoa kasvatetaan enemmän kuin 20 prosenttia, pyörä pitää tästä syystä muutoskatsastaa. Konttorille pitää esittää dynolappu, josta teho käy ilmi. Samalla varmistetaan, että pyörän rakenne (jarrut, toisioveto jne.) toimivat myös kasvaneella teholla. Taas vakuutusyhtiölle voidaan välittää tieto todellisesta teho-paino-suhteesta.

Pienenä tarkennuksena se, että tuo ei onnistu pelkästään muutoskatsastamalla.
Vaan kyseiseen toimenpiteeseen täytyy saada AKE:lta poikkeuslupa.

Tuo rakenne juttu on niinkuin mainitsit, sen vaatimukset kylläkin täyttyvät jo alle 20% tehonlisäyksessä. Tosin tuo ei ole niin hankalaa kuin autopuolella.
Esim. GSXR 750 ei juuri eroa alustaltaan 1000 kuutioisesta isosiskostaan.
Mutta nuissa kompuramallisissa pyörissä voi vaatimustaso hiukan kasvaa. Esim. 1 jarrulevy lisää eteen ja takaa rummun tilalle levyjarru edesauttavat varmasti katsastusta.

Lyhyesti:
Alle 20% tehoa lisää -> Muutoskatsastus
Yli 20% tehoa lisää -> AKE:lta lupa "rajojen rikkomiseen" jonka jälkeen päästömittaus ja muutoskatsatus.

Seuraavista linkeistä lisäinfoa:AKE, Lakitekstiä autosta, Modified Motorcycle Association of Finland ja Bomber

Tokihan kannatta käydä lukemassa autoihin keskittyneitä foorumeita... Ongelmat ovat samat sielläkin - Tietyllä tapaa jopa hankalampia.

Edit: linkit kuntoon

[MotoNeiti]

Kyllähän minäkin pienitehoisella, vanhemmalla pyörällä ajavana hihkun riemusta, jos teho/paino-suhde tulee pääasialliseksi vakuutusmaksujen määräytymisperusteeksi. Ja siihen vielä kun lisätään tuo sukupuolen tuoma alennus, niin * * *

Mutta mutta. *Jäin miettimään, mitä järkeä on tuossa, että seisonta-ajat poistuvat. Väkisinkin siitä seuraa ajamista huonommalla kelillä - varsinkin keväällä kun into on kova tienpäälle, saattaa tulla lähdettyä hiukan liian pitkälle ajolenkille, ilma ehtii viiletä päivän lämmöstä ja hups mutkassa onkin jäätä. * *Jos hommaa perustellaan seisonta-aikojen käsittelijöiden vähentämisellä, luulisi olevan helpompaa kehittää nettisysteemiä sellaiseksi, että niiltä paperilappusten lähettelyltä voitaisiin välttyä. Ja samalla voisi kehittää systeemiä siten, että myös kuukautta lyhyempi seisonta huomioitaisiin...

Jos siis tulevaisuudessa vakuutus on aina koko vuodeksi kerrallaan, nousevat useita ajoneuvoja omistavien maksut reilusti. Kolme pyörää - kolme maksua koko vuodelta. Ja tuskin systeemi pidemmän päälle rajoittuu vain pyöriin, eiköhän sitä laajenneta saman tien autoihinkin. Eli sittenpä maksetaan vielä siitä talviautostakin ympäri vuoden vakuutusta, vaikka kesällä moiseen vekottimeen ei koske pitkällä tikullakaan *

Reilummalta tuntuisi henkilökohtainen vakuutus, jolla voisi sitten ajella kaikkia ajoneuvojaan - hinta määräytyisi kaiketi henkilökohtaisten ominaisuuksien (ikä ym) ja ajoneuvojen ominaisuuksien perusteella. *

[mcmies]

Herra Heksa: luepa viestini uudelleen...

Autoja koskevaa sääntelyä sovelletaan prätkiin vain AKE:n ohjeen nojalla. AKE:n ohjekaan ei tarkkaan ottaen sido edes katsastuskonttoria, mikäli se ei vastaa lakia. Moottoripyöriä koskevaa lakia asiasta ei ole, mutta tulee pian olemaan.

Ja tuo yli 20 prosentin tehon nostojuttu oli siis vain valistunut arvaus tulevan lain sisällöstä. Poikkeuslupamenettelystä saatetaan joiltain osin myös luopua.

[Heksa]

Herra Heksa: luepa viestini uudelleen...

Autoja koskevaa sääntelyä sovelletaan prätkiin vain AKE:n ohjeen nojalla. AKE:n ohjekaan ei tarkkaan ottaen sido edes katsastuskonttoria, mikäli se ei vastaa lakia. Moottoripyöriä koskevaa lakia asiasta ei ole, mutta tulee pian olemaan.

Ja tuo yli 20 prosentin tehon nostojuttu oli siis vain valistunut arvaus tulevan lain sisällöstä. Poikkeuslupamenettelystä saatetaan joiltain osin myös luopua.

Luin.

Ja todentotta olet oikeassa. * Nyt täytyy sanoa, että on kivaa olla väärässä. *
Meinaan totta, lakiin sitä ei ole kirjattu... Joutui selaamaan about 100 säädöstä, eikä em jutusta ollut mainintaa.
Ja koska AKE:n "näkemys" on yleensä kuin laki, niin menin vanhanaikaiseen.

Eli laissa lähinnä kiinnitetään huomiota moottoripyörien runko ja alustarakenteisiin, niiden muutoksiin ja rajoihin. Mutta ei sanaakaan moottorista.

Täytynee kohta poistaa tuo ylempi teksti, jotta lainsäätäjät eivät kiireisesti lyö lakia läpi, kun huomaavat, että lopuilleen viritettyjä prätkiä tunkee katsastuskonttorille.
Tätä ei saa kertoa muille. *