Tehoputkisto vai bolt-on?

[can t stop!]

Nyt tarvis tietää onko tosta koko putkistosta kuinka paljon hyötyä vai kannattaako hankkia pelkkä bolt-on? Voiko tosta koko putkistosta olla jotain haittaa, entäs mitä takuu sanoo putken vaihdosta?

Onko joku vaihtanu kenties koko putkiston, kokemuksia kaivataan?
Pyöränä toimii gsx-r750k5 putki tulis olemaan yoshimura.

Kiitoksi jo etukäteen vastauksista...

[Ytsför]

Mulle penkitettiin säätöjen jälkeen 7 heppaa enemmän Arrowin bolt-onilla. Väittäisin, että hinta-laatusuhde on pöntöllä kokoputkistoa parempi. Jos tavoitteena on ehdoton maksimiteho kustannuksista välittämättä, niin sitten voi putkisto olla parempi (+ kannen yms. parantelu/muuttaminen). Tai tonninen pyörä.

Käyrät

[wekkuli]

Kyllä se riippuu niin paljon varmaan pyörästä. Toisiin (kuten mun zrxään) löytyy kokoputkistoja melko halvalla, uusiin kilokyykkyihin taas kokoputket maksaa maltaita. Slipareissa taas hinnat ei niin hirveitä vaihtele.

Ja yks pointti on se, että uusissa kyykyissä taitaa järjestään olla jonkinlainen pakopuolen säätelyventtiili, jota ei kannattane hukata, näin olettaisin. Sehän lähtee, jos kokoputkiston vaihtaa.

[can t stop!]

Ja yks pointti on se, että uusissa kyykyissä taitaa järjestään olla jonkinlainen pakopuolen säätelyventtiili, jota ei kannattane hukata, näin olettaisin. Sehän lähtee, jos kokoputkiston vaihtaa.

Anteeksi tietämättömyyteni mutta mitä se tekee?

[wekkuli]

No enpä ole varmaan teknisesti fiksuin ihminen vastaamaan, mutta pakopuolen säätöventtiilihän muuttaa kierrosluvun mukaan pakoputkiston "mittasuhteita". Oikeilla putkiston suhteilla saadaan vaihtoehtoisesti esim. enempi alakierrosvääntöä tai enempi huipputehoa. Olennaisin mitta lienee alkukäyrän pituus pytystä kollektoriin, mutta myös muut mitat vaikuttanevat. Käyrästön sisällä liikkuu ylipaineita ja alipaineita, jotka heijastuvat epäjatkuvuuskohdista (esim. kollektori, putkiston suu) takaisinpäin. Sopivilla mitoilla saadaan heijastettua alipaine tietyllä kierrosluvulla takaisin poistotahdin aikaan pakoaukolle => sylinterin huuhtelu tehostuu ja sitä kautta moottorin teho kasvaa.

Ongelmana on, että putkisto on aina mitoitettu tehostamaan moottoria jollain tietyllä kierrosluvulla. Tämä voidaan, ainakin teoriassa, ohittaa säätöventtiilillä. Sillä voidaan saada samanaikaisesti hyvä alakierrosvääntö ja hyvä huipputeho. Kuuluisin lienee Yamahan exup, mutta käsittääkseni kaikilla japsivalmistajilla on uusissa kyykyissä vastaava venttiili.

[Ytsför]

Kyllä se riippuu niin paljon varmaan pyörästä.Toisiin (kuten mun zrxään) löytyy kokoputkistoja melko halvalla, uusiin kilokyykkyihin taas kokoputket maksaa maltaita. Slipareissa taas hinnat ei niin hirveitä vaihtele.

Niin, jotkut banditit tms isokoneiset, mutta pienitehoiset ovat tietty asia erikseen, mutta tarkoitinkin tämän pyörän kohdalla.

[jarrarit]

Kuinkas paljon enemmän saadaan k4 tonnisesta kokorännillä vs. bolt-on. Vertailu tietenkin samassa penkissä. Riittääkö oman ruiskun säätövarat tuohon kokoputkistoon? Jotain kivaa tarvis talven aikana tehdä

[Tylyttäjä]

Yamahassa Exup on järkevä säilyttää kadulla, malleissa -03 ja vanhemmat. Samoin Hondalla tuo läppä oikeesti toimii. Näissä tuo läppä on kollektorissa, ja heijastaa paineaaltoja takaisin. Näin nokissa voidaan käyttää enemmän overlappia, ja silti alavääntö pysyy hyvänä.

Suzukissa tuolla venttiilillä ei tee oikeen mitään. Voi huoletta hukata. Se on just ennen vaimenninta Suzukissa, ei kollektorissa kuten Yammussa. Eikä vaikuta juuri mitään. Tonnisessa suitsassa pikkasen muuttaa tuota 3500rpm vääntökuoppaa, mutta ei mitenkään dramaattisesti. Säätämällä ruiskua siitä pääsee eroon oikeestaan kokonaan, ilman läppääkin.

[Tylyttäjä]

Kuinkas paljon enemmän saadaan k4 tonnisesta kokorännillä vs. bolt-on. Vertailu tietenkin samassa penkissä. Riittääkö oman ruiskun säätövarat tuohon kokoputkistoon? Jotain kivaa tarvis talven aikana tehdä

Kilosesta K4:stä saa kokoputkella ehkä n. 3-5hp enemmän kuin bolt-onilla. Alhaalla vääntö vähän kärsii paksumpien primäärien takia.

Tuosta näät hyvin erot:
K3/K4 kokoputkella: http://www.akrapovic.si/main....rt.html

K3/K4 bolt-onilla: http://www.akrapovic.si/main....rt.html

Eli kokoputkella enemmän ylös. Bolt-onilla pikkasen koko alueelle. Mun valinta olis bolt-on kadulle, koska kokoputkella jää vakion alle joillain alueilla.

K5:ssä saadan yllättävän paljon enemmän kokoputkella. Kai siihen on se katti syypäänä. Alkuperäiseen putkeen verrattuna saadaan jopa 10-14hp lisää säädettynä!

Vanhemmassa ei saada ihan noin paljon. Ehkä sen 10hp voi siihen saada kokoputkella lisää. Sliparilla/bolt-onilla jotain väliltä 5-8hp, kunhan se on race-versio suoralla putkella.

[jarrarit]

Onkos noi acran tulokset säädettynä vai suoraan vaan putket kiinni ja penkkiin tuloksia? ja jos niin oma boxi säädettynä vaiko pc? kiitos edellisistä.

[Tylyttäjä]

Onkos noi acran tulokset säädettynä vai suoraan vaan putket kiinni ja penkkiin tuloksia? ja jos niin oma boxi säädettynä vaiko pc? kiitos edellisistä.

Suoraan kiinni ja dynoon. Eli kyl noi käyrät tosta paranee, varsinkin alhaalla ja keskellä! Sieltä ne tahtoo olla laihalla tehtaalta.

[peksu]

Saaks Suzukin boxia säädetty osa-alueelta, olen ollu siinä uskossa että säätö menee koko alueelle, eli jos käännät alas lisää ainetta niin se on koko alueella.. ainakin vanhoissa busseissa..

[Athene]

Saaks Suzukin boxia säädetty osa-alueelta, olen ollu siinä uskossa että säätö menee koko alueelle, eli jos käännät alas lisää ainetta niin se on koko alueella.. ainakin vanhoissa busseissa.. *

Saa säädettyä. Ehkä ei ihan niin pikku pikku tarkkaan kuin pc:llä, mutta saa kuitenkin.

[jarrarit]

Neljää eri aluetta saa säädettyä, alkaen 0-3000prm.

[Tylyttäjä]

Omaa boksia säätämällä siitä tulee ihan tarpeeks hyvä. Toimii oikeestaan sikahyvin. Edellinen K3 säädettiin niin, kuten nykyinen K5 myös. Oon todella tyytyväinen, ja olen kuitenkin pirun tarkka siitä miten pyörä toimii.

[harkkis]

Perusheebolle bolt-on on paras valinta! Ei mitään järkee laittaa sitä 1000:tta euroo enempää siihen putkeen jos ei oikeesti oo käyttöä. Toisaalta saattaahan joku pilipali "ostinpa uuden kilosen, mutten osaa ajaa" jamppa saada mopopojilta respectiä lähigrillillä sillä kokoputkella!

[Sebu]

Ja yks pointti on se, että uusissa kyykyissä taitaa järjestään olla jonkinlainen pakopuolen säätelyventtiili, jota ei kannattane hukata, näin olettaisin. Sehän lähtee, jos kokoputkiston vaihtaa.

750:n R ei sisällä tota venttiiliä. En ainakaan omasta ole löytäny!

[wekkuli]

Joo tarkoitinkin noilla venttiilijutuilla noin yleisesti kannanottoa siihen kumpi kannattaa...

Itse ostin kesällä kokoputkiston, sillä mun mielestä hinnanero ei ollut ihan kamala. Kokoputkisto suuttimineen, asennuksineen ja jarrupenkkiajoineen tasan 1300e. Hyvä slipari säätöineen, ajoineen ja suuttimineen olisi varmaan sekin ollut 800-900e koko lysti.

Asiaan vaikutti kokoputkiston parempi tehon/väännön lisäys, parantunut ulkonäkö myös putkiston osalta (orkkis mattamusta putkisto) sekä hienoinen keventyminen.

Mutta asia kannattaa tietysti harkita aina henkilö- ja pyöräkohtaisesti. Olen samaa mieltä siinä, että yleensä slipari riittää, mutta tässä tapauksessa valitsin toisin.

[Baby-G]

Jos ajosi on kadulla niin laittaisin slip-on? mut jos radalla käyt niin sit koko putkisto! Bolt-onin en laittaisi! Muista penkittää/säätä pyöräsi